Kiwi International Air Lines ( IATA : KP , ICAO : KIA , Позывной : Kiwi Air ) была часть 121 американской авиакомпании , которая действовала с 21 сентября 1992 года [5] до 24 марта 1999 года [1] Он имел свою штаб - квартиру в Центр полушария в Ньюарке, штат Нью-Джерси [6], примыкающий к международному аэропорту Ньюарк Либерти .
| |||||||
Начатые операции | 21 сентября 1992 г. | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Прекращенные операции | 24 марта 1999 г. [1] | ||||||
Концентраторы | Ньюарк | ||||||
Вторичные хабы | Хартсфилд-Джексон Атланта Чикаго Мидуэй | ||||||
Размер флота | 4 (март 1999 г.) [2] | ||||||
Направления | 6 (март 1999 г.) [2] | ||||||
Штаб-квартира | Hemisphere Center, [3] Ньюарк, Нью-Джерси, США | ||||||
Ключевые люди | Роберт Айверсон (президент 1992–1995), [4] Джерри Мерфи (президент 1995–1998), Чарльз С. Эдвардс (владелец, 1997–1999) |
Kiwi International Air Lines была основана группой пилотов Eastern Air Lines [7] в плане повторного найма бывших пилотов Eastern Air Lines , бортпроводников, менеджеров и других контрактных и неконтрактных сотрудников, которые потеряли работу, когда Eastern Air Lines обанкротилась в 1989 году. Бывшие пилоты авиакомпаний первоначально сформировали группу и назвали себя Kiwis, потому что они больше не летают, как нелетающие птицы Kiwi . [8] За свою короткую историю авиакомпания без происшествий перевезла 8 миллионов пассажиров. [2]
История
Первоначально намерение основателей Kiwi (известных как Kiwi Acquisition Group) заключалось в покупке Pan Am Shuttle (который выполнял рейсы исключительно между Нью-Йорком LaGuardia, Boston Logan и Washington National) в связи с банкротством Pan Am. Группа представила Pan Am предложение на 100 миллионов долларов за шаттл, поддержанное Келсо и компанией . Его предложение было отклонено в пользу предложения Delta Air Lines для Pan Am, включая его шаттл. [9] По рекомендации Министерства транспорта США и Федерального управления гражданской авиации Kiwi Acquisition Group решила создать новую авиакомпанию с нуля, а не покупать обанкротившегося перевозчика. Для этого Kiwi Acquisition Group привлекла около 2 миллионов долларов от группы из 40 безработных, в основном пилотов Eastern Air Lines из Ньюарка. Каждый пилот вложил 50 000 долларов с обещанием трудоустройства капитаном в любой новой авиакомпании, которую Kiwi Acquisition Group сможет сертифицировать, предпочтительно базирующейся в международном аэропорту Ньюарка. Когда пришло время назвать новую авиакомпанию, Kiwi Acquisition Group решила оставить Kiwi в названии своей новой авиакомпании.
Kiwi совершила свой первый коммерческий рейс 21 сентября 1992 года на двух отремонтированных самолетах Boeing 727-200 от Lufthansa по маршрутам между Ньюарк и Атлантой, Чикаго и Орландо. [10] Kiwi предлагал изысканные блюда и увеличил пространство для ног на 36 дюймов в своих самолетах.
В своей книге 2005 г. « Конкуренция лишена мистики: радикально упрощенный подход к бизнес-стратегии» [11] профессор Колумбийского университета Брюс Гринвальд описал первоначальную успешную операционную стратегию Kiwi следующим образом:
- Не становиться настолько большим, чтобы напрямую противодействовать признанным операторам. Kiwi начал с 3 маршрутов из международного аэропорта Ньюарк в 3 разных хаба с разными действующими конкурентами. Объем движения, запланированный Kiwi, был достаточно безопасным, так что устранение Kiwi обошлось бы сотрудникам авиакомпании дороже, чем позволить Kiwi выжить. Маршрут Киви с востока на запад из Ньюарка в Чикаго (Kiwi прилетел в аэропорт Мидуэй в Чикаго и не бросил вызов United в его хабе в О'Харе) в минимальной степени повлиял на бизнес United и American из О'Хара. Маршрут Киви из Ньюарка в Атланту (в Хартсфилд) снова оказал минимальное давление на Дельту. Маршруты Киви с севера на юг до Флориды из Ньюарка также были разработаны, чтобы отвлечь небольшую часть развлекательного бизнеса от Delta и Continental.
- Избегайте оспаривания установленных цен перевозчиками . Kiwi привязала цены на билеты к самому низкому ограниченному тарифу, который уже предлагали конкуренты. В чем он бросил вызов своему конкуренту, так это в предоставлении несколько улучшенных услуг.
- Избегайте браконьерства пилотов, бортпроводников или другого персонала известных перевозчиков. В значительной степени причина его существования заключалась в том, чтобы вернуть сотрудников Eastern к работе в отрасли, которую они любили, и в компании, в которую они верили. Таким образом, Kiwi не посягал на штат сотрудников своих конкурентов.
Первоначальная нишевая стратегия Kiwi заключалась в том, чтобы сосредоточить свой бизнес на едином главном хабе (Ньюарк - с доступом к большим городским авиалиниям Нью-Йорка и Нью-Джерси), простой структуре маршрутов и идентифицируемой целевой компании и крупным рынкам отдыха. Пребывание в мировой столице СМИ Нью-Йорка и Нью-Джерси дало бедному Киви явное преимущество - огромное количество бесплатных национальных и местных теле- и радиопередач на целевых рынках, которые авиакомпания хорошо использовала.
Вначале авиакомпания заключила соглашение о совместном использовании пассажиров с Ричардом Брэнсоном, которое будет обеспечивать рейсы Kiwi и Virgin Atlantic . [12] Брэнсон помог продвинуть Kiwi и назвал его своей «любимой» авиакомпанией США. Kiwi сделал свое дело и получил безупречные показатели безопасности и почти идеальный уровень надежности диспетчеризации 99,6% по мере расширения.
В 1993 году совет директоров Kiwi принял решение разместить заказ на 11 самолетов BAC One-Eleven с пятью опциями. Самолет британской конструкции должен был быть построен в Румынии. Однако Romaero , румынский партнер Kiwi, не смог найти финансирование для разработки варианта самолета, который будет оснащен современными двигателями Rolls Royce Tay . В результате Kiwi отказался от плана, но не раньше, чем Romaero инвестировал около 1 миллиона долларов в Kiwi и получил одно место в совете директоров Kiwi. [13]
В 1994 году большинство экспериментальных инвесторов Kiwi организовались против продолжения управления воздушной линией председателем / генеральным директором Kiwi / президентом Робертом Айверсоном. К февралю 1995 года совет директоров Kiwi, который контролировался фондом голосования сотрудников, который в свою очередь контролировался пилотными инвесторами авиакомпании, удалил Айверсона. [4] Журнал Inc. сообщил, что Киви под руководством Айверсона накопил операционные убытки в размере почти 40 миллионов долларов менее чем за два с половиной года полета, что не устраивало его мажоритарных инвесторов-пилотов, которые вложили свои сбережения в авиакомпанию. [14]
Репортер Inc. Энн Мерфи написала, что Айверсона также критиковали за плохое деловое суждение. Например, Айверсон выбрал многих из топ-менеджмента Kiwi из своих друзей, которые были другими пилотными инвесторами, не имевшими практического опыта управления. Сам Айверсон ранее был пилотом Eastern Air Lines. Как сообщает Inc .: «Сам генеральный директор (Айверсон) никогда не управлял даже каруселью багажа». [15] В результате своей неопытности, во время своего пребывания в должности, Айверсон расширил свою управленческую команду до 11 громоздких вице-президентов (большинство из которых были его коллегами-пилотами), которые подчинялись непосредственно ему. Позже Айверсон откровенно признался, когда в интервью для статьи Inc. «Принимая падение», «(я) управлял компанией как небольшой союз пилотов или аэроклуб, а не как бизнес». [16]
После его резкого отстранения совет директоров Kiwi был восстановлен и попытался нанять более профессиональный (непилотный) менеджмент. Джерри Мерфи (ранее работавший в MGM Grand Air и Pan Am) был нанят президентом и главным исполнительным директором Kiwi в июне 1995 года и занимал эту должность до ноября 1998 года. [17] В то время, когда Мерфи был принят на работу, бывший председатель Kiwi Джон Андерсон пояснил: «Он (Айверсон) никогда не проявлял способности к прибыльному управлению этой авиакомпанией». [15] По словам репортера Inc. Энн Мерфи, другого инсайдера, рассказывающего о ней, «он (Айверсон) имел склонность подливать бензин в огонь» [15].
В 1996 году Kiwi благодаря усилиям Conexus получила пакет финансирования в размере 20 миллионов долларов от Recovery Equity Partners, калифорнийского фонда прямых инвестиций . Однако, когда Kiwi получила первый транш пакета финансирования, в мае и июле 1996 года произошли аварии ValuJet и Trans World Airlines . После этих несвязанных происшествий FAA усилило надзор за авиационной отраслью. Но если точнее. Федеральное управление гражданской авиации нацелено на более мелких перевозчиков в отрасли, таких как Kiwi. Из-за предполагаемых проблем с документацией по техническому обслуживанию, обнаруженных в течение периода, FAA попросило Kiwi временно заземлить 25% своего флота.
Впоследствии Kiwi, который когда-то был назван «одним из лучших из недавних начальных линий» в Consumer Reports Travel Letter , объявил о банкротстве 30 сентября 1996 года и, не сумев найти дополнительное финансирование, прекратил регулярное обслуживание 15 октября 1996 года. . [18] После нескольких урывками, в июле 1997 года федеральный судья банкротства в Ньюарке согласились ликвидировать киви в сделке в размере $ 16,5 млн за активы киви с Джо Logan (Aviation Holdings) и д - р Чарльз К. Эдвардс (хирург - ортопед и предприниматель из Мэриленда), который руководил более чем 30 предприятиями за свою 33-летнюю карьеру. Сделка включала в себя инвестиционную фирму NJS Acquisitions в Хантингтон-Стейшн, штат Нью-Йорк , которая инвестировала 3,5 миллиона долларов в свою 20% -ную долю. [7] В первые пять месяцев своего существования под непосредственным руководством Эдвардса Kiwi прекратил обслуживание от Атланты до Палм-Бич и Орландо, а также добавил услуги от Ньюарка до Бостона и Тампы, от Бостона до Уэст-Палм-Бич, от Чикаго до Тампы, от Из Атланты в Тампу и (на сезонной основе) из Орландо в Сан-Хуан, Пуэрто-Рико . [7]
К концу 1998 года операционный убыток нового Kiwi составил 19,8 миллиона долларов. К 19 февраля 1999 года Kiwi задолжала аэропортам более 750 000 долларов. [19] Впоследствии, 23 марта, Министерство транспорта США (USDOT) объявило о планах отозвать эксплуатационный сертификат Kiwi за несоответствие федеральным стандартам пригодности для авиаперевозчиков. [1] [19] Киви также был предметом двух отдельных расследований Министерства транспорта США (USDOT): одно касалось финансовой и управленческой пригодности авиакомпании, а другое - ее безопасности. В то время Kiwi был на грани получения финансовой помощи в размере 3 миллионов долларов от воссозданной Pan Am (чтобы снять озабоченность USDOT по поводу ее финансового и управленческого положения). Но прекращение действия эксплуатационного сертификата Kiwi по соображениям безопасности означало, что пройдут месяцы, прежде чем авиакомпания сможет снова летать, если вообще когда-либо. [2]
В марте 1999 года Kiwi попытался стать простым чартерным перевозчиком с четырьмя арендованными самолетами, летящими в шесть городов, с 500 сотрудниками и 11 месяцами оплаченного авансового бронирования примерно на 80 000 мест. [2] Однако к декабрю 1999 года Федеральный судья по делам о банкротстве в Ньюарке одобрил полную ликвидацию авиакомпании. [20]
Эд Перкинс, редактор TheTravel Letter , отметил, что другие представители туристической прессы обвинили банкротство Kiwi в хронической недостаточной капитализации , проблемах с FAA и «неизбирательных намеках СМИ о безопасности всех дешевых авиакомпаний после крушения Valujet». Перкинс предложил Kiwi четвертую проблему: «всепроникающую силу программ для часто летающих пассажиров гигантских линий» , отметив, что Kiwi намеренно нацелена на бизнес-путешественников на некоторых из своих маршрутов. [18] Перкинс указал, что подход основных конкурентов Kiwi заключался в том, чтобы соответствовать тарифам Kiwi. Но конкуренты Kiwi соответствовали ценам только во время более ограниченного расписания рейсов Kiwi. По сути, конкуренты Kiwi включили рейсы Kiwi с аналогичными конкурентоспособными ценами; для остальной части своих графиков конкуренты Kiwi вернули свои цены на уровни, на которых они могли получить прибыль. И, что более важно, на своих деловых рынках основные перевозчики смогли конкурировать с Kiwi, используя свои мили для часто летающих пассажиров (стоимостью около 12–15 долларов за поездку в одну сторону) в качестве лидеров по убыткам. Это привело к потере клиентов Kiwi, особенно бизнес-клиентов, хотя компания с опозданием учредила собственную программу для часто летающих пассажиров. [18]
Направления
[Центр] | Центр |
[T] | Конечный пункт назначения |
Город | Страна | ИАТА | ИКАО | Аэропорт | Ссылки |
---|---|---|---|---|---|
Агуадилья | Соединенные Штаты | BQN | TJBQ | Международный аэропорт Рафаэля Эрнандеса | |
Аруба | Нидерланды | AUA | TNCA | Международный аэропорт королевы Беатрикс | |
Атланта | Соединенные Штаты | ATL | KATL | Международный аэропорт Атланты Хартсфилд-Джексон | |
Бермудские острова | Бермудские острова | BDA | TXKF | Международный аэропорт имени Л.Ф. Уэйда | |
Бостон | Соединенные Штаты | BOS | KBOS | Международный аэропорт имени генерала Эдварда Лоуренса Логана | |
Чикаго | Соединенные Штаты | MDW | KMDW | Международный аэропорт Чикаго Мидуэй | |
Лас Вегас | Соединенные Штаты | LAS | KLAS | Международный аэропорт Лас-Вегаса Маккаран | |
Майами | Соединенные Штаты | МВД | KMIA | Международный аэропорт Майами | |
Ньюарк | Соединенные Штаты | EWR | KEWR | Международный аэропорт Ньюарк Либерти | |
Орландо | Соединенные Штаты | MCO | KMCO | Международный аэропорт Орландо | |
Сан-Хуан | Соединенные Штаты | SJU | TJSJ | Международный аэропорт Луиса Муньоса Марина | |
Сен-Мартен | Синт-Мартен | SXM | TNCM | Международный аэропорт принцессы Юлианы | |
Тампа | Соединенные Штаты | TPA | КТПА | Тампа Международный аэропорт | |
Уэст-Палм-Бич | Соединенные Штаты | PBI | КПБИ | Международный аэропорт Палм-Бич |
Согласно карте маршрутов весны / лета 1998 года, авиакомпания также обслуживала Ниагарский водопад, штат Нью-Йорк, через международный аэропорт Ниагарского водопада . На этой же карте маршрутов показаны маршруты без пересадок через хаб Kiwi, расположенный в международном аэропорту Ньюарк Либерти, в Агуадилью, Атланту, Чикаго Мидуэй, Орландо и Уэст-Палм-Бич. [21]
Смотрите также
- Список несуществующих авиакомпаний США
Рекомендации
- ^ a b c Информация для потребителей относительно прекращения обслуживания Kiwi International Airlines. Архивировано 05 февраля 2006 г. на Wayback Machine с веб-сайта Министерства транспорта США.
- ^ a b c d e В «Резком развороте», FAA останавливает Kiwi Airlines, New York Times, 7 февраля 1995 г.
- ^ Kiwi International Air Lines Комиссия по ценным бумагам и биржам США
- ^ a b Основатель Kiwi International покидает авиакомпанию New York Times 7 февраля 1995 г.
- ^ "Нелетающие птицы: Взлет и падение Kiwi International Air Lines" Aviation Week & Space Technology 1999
- ^ «Всемирный справочник авиакомпаний». Международный рейс . 22–28 марта 1995 г. 74 .
- ^ a b c Хирург пытается реанимировать Kiwi Air Lines New York Times 16 декабря 1997 г.
- ^ «Киви устанавливает полеты на полпути» . Чикаго Трибьюн . Газета "Нью-Йорк Таймс. 16 августа 1992 г.
- ^ «Delta выигрывает тендер на покупку большей части Pan Am: Airlines: покупатель получит призовой шаттл на северо-восток. Федеральный суд по делам о банкротстве одобряет сделку на 1,39 миллиарда долларов» . Лос-Анджелес Таймс . 13 августа 1991 . Проверено 6 декабря 2019 года .
- ↑ Новая авиакомпания заявляет, что ее тарифы будут ниже New York Times 9 августа 1992 г.
- ^ Гринвальд, Брюс С.; Кан, Джадд (18 августа 2005 г.). Демистификация конкуренции: радикально упрощенный подход к бизнес-стратегии . Пингвин. ISBN 978-1-101-21843-3.
- ^ «Потерянные авиалинии Нью-Йорка» . Журнал Airways . 21 февраля 2014 . Проверено 6 декабря 2019 года .
- ^ Ill суждено амбиции Flight International 4 сентября 1997
- ^ Мерфи, Энн (1 сентября 1995 г.). «Взяв падение» . Inc.com . Проверено 18 декабря 2019 года .
- ^ а б в Мерфи, Энн (1 сентября 1995 г.). «Взяв падение» . Inc.com . Проверено 24 декабря 2019 года .
- ^ Мерфи, Энн (1 сентября 1995 г.). «Взяв падение» . Inc.com . Проверено 25 декабря 2019 года .
- ^ "Шеф подает в отставку" Киви " . Нью-Йорк Таймс . Ассошиэйтед Пресс. 25 ноября 1998 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 10 декабря 2019 года .
- ^ а б в Перкинс, Эд (декабрь 1996 г.). «Банкротство Киви». Потребительские отчеты Путевое письмо . Йонкерс, Нью-Йорк : Союз потребителей . 12 (12): 267. ISSN 0887-8439 .
- ^ a b DOT предлагает отозвать сертификат Kiwi, заархивированный 25 июня 2009 г. на Wayback Machine пресс-релиз от 23 марта 1999 г. с веб-сайта Министерства транспорта США.
- ^ Metro Business; Ликвидация знаменует конец Kiwi Air New York Times 14 декабря 1999 г.
- ^ http://departedflights.com , Весна / Лето 1998 Kiwi International Air Lines карта маршрута
Внешние ссылки
- Расписания Kiwi International Air Lines
- Kiwi International Airlines Group в Facebook для бывших сотрудников