| Ланкаширская ведьма | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
Lancashire Witch был одним из первых паровозов, построенных Робертом Стефенсоном и компанией в Ньюкасл-апон-Тайн в 1828 году. [1] Это было развитие Locomotion . [ необходима цитата ]
Описание [ править ]
Lancashire Witch - локомотив 0-4-0 с установленными сзади цилиндрами, наклоненными под углом 45 градусов к передним колесам. Задние колеса приводились в движение тягами . Котел имел две дымовые трубы [A] и локомотива сгоревший кокс , опираясь на сильфона на торгах. Это был первый тепловоз со стальными рессорами. [2] Это был первый локомотив, построенный Робертом Стивенсоном и компанией. [3]
История [ править ]
Локомотив, который должен был стать Ланкаширской ведьмой, был заказан правлением Ливерпульско-Манчестерской железной дороги (L&MR) в январе 1828 года. Котел должен был включать в себя серию небольших дымоходов, которые превратились в большой центральный дымоход и два изогнутых боковых дымохода меньшего размера. в конце. [1] Через четыре месяца после приказа правление L&MR передало заказ железнодорожной компании Болтона и Ли . [4] Ланкаширская ведьма использовалась на железной дороге Болтона и Ли (B&LR), [2] которая открылась в июне 1828 года, а также на L&MR. На B&LR он изначально использовался при строительстве линии, где было обнаружено, что он способен поднимать 58 длинных тонн (59 т) наверх.градиент 1 из 432 (2,3 ‰ или 0,23 % ) на скорости 8,8 миль в час (14,2 км / ч). [5]
Почтовые марки [ править ]
Ланкашир Ведьма появилась на двух почтовых марок , выпущенных Funafuti - Тувалу на 24 декабря 1984 года [ править ]
Другие локомотивы [ править ]
Локомотив 6125 класса 4-6-0 Лондон, Мидленд и Шотландия был назван Ланкаширской ведьмой . Позже в том же году была добавлена гравированная латунная табличка с изображением оригинального локомотива 1828 года. Имя и гравированная табличка были удалены в июле 1935 г., а 30 июля 1936 г. на торжественной церемонии было обнародовано новое название « Третий карабинер ». Royal Scot класс заменяющий был построен Северо - британской компания Локомотива в Глазго в сентябре 1927 года и снят в октябре 1964 года в качестве 46125. [6]
Локомотив 86 класса 86 213 получил название Lancashire Witch . Этот локомотив был сохранен в рабочем состоянии компанией AC Locomotive Group . [ необходима цитата ]
Ссылки и примечания [ править ]
- ^ ( Nock 1957 , стр. 14–15) Указывает, что в конструкции дымоходы были загнуты на конце, и по крайней мере в одной точке имелась конструкция большого центрального дымохода и двух меньших боковых дымоходов
- ^ а б Нок 1957 , стр. 14–15.
- ^ а б Скемптон 2002 , стр. 658
- ^ "Роберт Стивенсон Биография (1803–1859)" . Madehow.com . Проверено 12 апреля 2008 года .
- ^ Нок 1957 , стр. 14.
- ^ Stretton 1989 , стр. 25-26.
- Перейти ↑ Goodman 1994 , pp. 69, 73–75, 78.
Библиография [ править ]
- Нок, О.С. (1957). Паровоз, незаконченный рассказ о паровозах и паровозиках на железных дорогах Великобритании . Джордж Аллен и Анвин. OCLC 2665292 . ПР 6231650М .
- Гудман, Джон (1994). Гринвуд, Уильям (ред.). Имена локомотивов LMS . Линкольн: RCTS . ISBN 0-901115-79-7.
- Скемптон, сэр Алек (2002). Биографический словарь инженеров-строителей Великобритании и Ирландии: с 1500 по 1830 год . Томас Телфорд. ISBN 0-7277-2939-X.
- Стреттон, Клемент Э. (1989) [1896]. Развитие локомотива (5-е изд.). Лондон: Bracken Books. ISBN 1-85170-247-4.
