Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Легендарные авиалинии
Логотип Legend Airlines около 2000.svg
ИАТАИКАОПозывной
LCLGDЛЕГЕНДАРНЫЙ
Основан1996 г.
Начатые операции5 апреля 2000 г. ( 2000-04-05 )
Прекращенные операции2001 г.
КонцентраторыДаллас
Размер флота7 [1] [2]
Направления5
Главное управлениеДаллас Лав Филд
Даллас, Техас
Ключевые людиТ. Аллан МакАртор
Сотрудники400 [3]
Веб-сайтhttp://legendairlines.com

Legend Airlines была авиакомпанией со штаб-квартирой в Даллас Лав Филд в Далласе, штат Техас , США. [4] Legend выполняла беспосадочные рейсы из своего хаба Love Field в Вашингтон, округ Колумбия, Лас-Вегас, Лос-Анджелес и Нью-Йорк, став первым авиаперевозчиком, который совершил перелет из Love Field в пункты назначения за пределами региона пяти штатов Поправки Райта после открытия Далласа / Международный аэропорт Форт-Уэрт в 1974 году. [5] В соответствии с поправкой Райта, количество пассажирских авиалайнеров Legend было ограничено 56 пассажирами, поэтому самолет был оборудован просторным бизнес-классом.макет, ориентированный на прибыльный рынок деловых поездок .

Первоначальные полеты Legend были существенно задержаны из-за лоббирования с целью убедить Конгресс изменить поправку Райта, судебных баталий, инициированных American Airlines и городом Форт-Уэрт , а также из-за трудностей с получением эксплуатационного разрешения Федерального управления гражданской авиации (FAA). Полеты начались в апреле 2000 года, но были приостановлены на неопределенный срок в декабре 2000 года из-за растущих убытков, когда авиакомпания объявила о банкротстве . Усилия по обеспечению дополнительного финансирования и возобновлению полетов ни к чему не привели; авиакомпания отказалась от сертификата на выполнение полетов и была ликвидирована в середине 2001 года.

Частный терминал авиакомпании «Лав Филд», который находился в независимом владении и сдавался в аренду перевозчику, был признан виновным, и ворота были снесены после того, как отмена поправки Райта 2006 года наложила ограничение на 20 выходов в аэропорту. Эти события вызвали серию судебных исков, которые не были полностью урегулированы до 2016 года.

История [ править ]

Фон [ править ]

Основная статья: Поправка Райта

К началу 1960-х годов Love Field достиг пределов своих возможностей, и попытки разделить международный аэропорт Большого Юго-Запада (GSW) в Форт-Уэрте оказались безуспешными. Ситуация была неэффективной, и в 1964 году Совет по гражданской авиации (CAB) приказал Далласу и Форт-Уэрту создать новый совместный региональный аэропорт. Города и авиакомпании в конечном итоге согласились, подписав постановление о залоге 1968 года, обязывающее всех существующих перевозчиков переехать в новый региональный аэропорт и запрещающее работу конкурирующих муниципальных аэропортов. Усилия завершились сносом GSW, открытием в 1974 году международного аэропорта Даллас / Форт-Уэрт (DFW), закрытием Love Field для сертифицированных авиаперевозчиков и соответствующими усилиями по переработке Love forавиация общего назначения . [6] [7]

Southwest Airlines была основана после выпуска облигаций 1968 года; он не был участником соглашения и считал, что долгая поездка до нового аэропорта повлияет на его бизнес-модель. Даллас и Форт-Уэрт подали в суд на Southwest Airlines, но им не удалось вытеснить авиакомпанию из Love Field. [8] После Закона о дерегулировании авиакомпаний в 1978 году Southwest объявила о планах начать межгосударственные перевозки в 1979 году, что вызвало недовольство влиятельных сторонников DFW. Действуя от их имени, Джим Райт , член Палаты представителей США, обслуживающий Форт-Уэрт, спонсировал и помог принять поправку к Закону о международных воздушных перевозках 1979 года в Конгрессе. это ограничило пассажирские перевозки за пределы Лав-Филда следующим образом:

  • Услуги с использованием более крупных магистральных авиалайнеров могут быть предоставлены из Лав Филд только в аэропорты в Техасе или в четыре соседних штата США : Арканзас , Луизиана , Нью-Мексико и Оклахома .
  • Авиакомпании не могли предлагать стыковочные рейсы, услуги другой авиакомпании или продажу билетов за пределы региона пяти штатов.
  • Полеты в другие штаты были разрешены только на самолетах с 56 местами или меньше, в попытке запретить основные пассажирские перевозки за пределами региона пяти штатов.

К середине 1990-х годов бизнес Southwest Airlines в регионе с пятью штатами расширился, но ни один авиаперевозчик не предпринял серьезных попыток воспользоваться льготами на 56 мест. Фракции в Далласе начали рассматривать Поправку Райта как антиконкурентную и вредную для интересов местного бизнеса, но ее ограничения были поддержаны Форт-Уэртом и American Airlines для защиты аэропорта DFW, а также местными владельцами недвижимости, которые хотели уменьшить шум от самолетов и улиц. движение вокруг Love Field. Попытки изменить ограничения увязли в судебных процессах и спорах.

Основание и ранняя история [ править ]

Legend Airlines была детищем Т. Аллана МакАртора , бывшего администратора Федерального авиационного управления (FAA), руководителя Federal Express и пилота ВВС США, который был членом группы точных полетов ВВС Thunderbirds . МакАртор был президентом и главным исполнительным директором авиакомпании. [9]

В 1996 году авиастроительная компания Далласа и партнер Legend Dalfort Aviation объявили, что Legend будет вылетать из Лав Филд на самолетах на 56 мест - максимальное количество, разрешенное Райтом для дальних перелетов. Далфорт отремонтировал старые McDonnell Douglas DC-9 или Boeing 727 - самолеты, которые обычно перевозили 90 или более пассажиров - с конфигурацией « все первый класс» и с дополнительным пространством, используемым для груза. Генеральный директор McArtor и Dalfort Брюс Ледбеттер заявил, что покупка новых региональных самолетов на 56 или меньше мест была слишком дорогой и не предоставила Далфорту столь необходимый бизнес по капитальному ремонту. Однако Министерство транспорта СШАв сентябре 1996 года главный юрисконсульт постановил, что ограничение на 56 мест относится к «расчетной вместимости» авиалайнера, а не к количеству фактически установленных мест, что побудило Legend добиваться изменения закона; Член палаты представителей Техаса Джо Бартон вскоре призвал Палату представителей США рассмотреть требование о наличии 56 мест. [10] [11]

К июлю 1997 года МакАртор заручился помощью сенатора Ричарда Шелби из Алабамы, который предложил изменить ограничения Райта, чтобы позволить Legend начать службу, используя отремонтированный самолет. [12] 7 октября 1997 года, несмотря на яростное противодействие со стороны делегации Конгресса Техаса, усилия Шелби привели к принятию законопроекта о финансировании Сената США, который включал его поправку, разрешающую полеты по всей стране с использованием самолетов с измененной конфигурацией 56 мест и добавлением трех новых штатов. в район Райта. [13] 9 октября 1997 года Палата представителей США подавляющим большинством голосов одобрила законопроект о финансировании транспорта, содержащий поправку Шелби, и президент Билл Клинтон, как ожидается, незамедлительно подпишет его.[14]

В течение месяца Форт-Уэрт подал в суд на Legend и город Даллас, требуя поддержать соглашение об облигациях DFW 1968 года; Dallas and Legend утверждали, что это больше не может применяться. [15] [16] American Airlines присоединилась к Форт-Уэрту в судебном иске против Далласа, чтобы не допустить вступления в силу поправки Шелби, а МакАртор обвинил American в том, что она тихо организовала всю кампанию по блокированию Legend. [17] К февралю 1998 года Southwest Airlines присоединилась к иску в Далласе по приказу Legend. [18]

МакАртор утверждал, что Форт-Уэрт также нарушил соглашение о залоге, позволив Mesa Airlines и FedEx Express работать из Мичем-Филд и недавно построенного аэропорта Альянс Форт-Уэрт соответственно. [11] В октябре 1998 года Legend подала в суд на Форт-Уэрт, обвинив город в «двойных стандартах» в одновременной поддержке Alliance и противодействии расширению Love. [19] Тем не менее, окружной судья штата Боб Маккой отклонил иск позже в том же месяце на том основании, что Legend не была стороной в соглашении о облигациях DFW 1968 года и, следовательно, не имела права подавать иск. [20]

Служба начинается [ править ]

5 апреля 2000 года, после дальнейших судебных тяжб против Форт-Уэрта и American Airlines и задержек в получении разрешения на эксплуатацию от FAA, Legend начала первое с 1974 года обслуживание дальних рейсов из Лав Филд с рейса в Вашингтонский международный аэропорт имени Даллеса (IAD). [5] Legend Airlines вскоре открыла беспосадочные рейсы в IAD, международный аэропорт Лас-Вегаса Маккаран (LAS) и международный аэропорт Лос-Анджелеса ( LAX ). [21] Аэропорт Ла-Гуардия (LGA) в Нью-Йорке был затем добавлен в качестве четвертого пункта назначения. [22]

Несмотря на продолжающиеся аргументы в суде о том, что дальнемагистральные рейсы из Лав Филд должны быть заблокированы, American Airlines в конкурентной борьбе изменила конфигурацию нескольких своих самолетов Fokker 100 на 56 мест в аналогичную конфигурацию бизнес-класса и обеспечила беспосадочные полеты из Лав Поле начинается 1 мая 2000 года в аэропорту Чикаго О'Хара (ORD), Лос-Анджелесе (LAX) и Ла-Гуардия (LGA). [23] [24] [25]

29 июня 2000 года Верховный суд США отказался пересмотреть решение федерального апелляционного суда, разрешившее дальнемагистральные рейсы из Лав, фактически положив конец последней попытке Форт-Уэрта, Совета аэропорта D / FW и American Airlines остановить Legend в аэропорту. суды. [26]

Смерть [ править ]

Legend потратила больше, чем большинство новых авиакомпаний до начала полетов; цифры варьируются от 21 миллиона долларов [27] до 29 миллионов долларов. [28] Его самолет пролежал на земле 3 года. [28] Хотя ее рейсы в Нью-Йорк и Вашингтон в среднем составляли почти две трети пропускной способности, [28] авиакомпания потеряла 25 миллионов долларов за первые шесть месяцев работы из-за высоких начальных затрат, высоких затрат на топливо и жесткой конкуренции. от других авиакомпаний. [27] [29]

Legend приостановила полеты на неопределенный срок 3 декабря 2000 года из-за неспособности обеспечить дополнительное финансирование и объявила, что будет подавать документы о защите от банкротства согласно Главе 11 . [27] В начале 2001 года Legend уволила всех своих сотрудников в Далласе, сдала свой рабочий сертификат FAA и объявила, что приступит к ликвидации согласно главе 7 . [30] [3] В мае МакАртор покинул Legend и возглавил североамериканское подразделение Airbus , и в июне 2001 года на аукционе были выставлены физические активы авиакомпании, включая запасные части DC-9 на сумму около 1 миллиона долларов, но не сами самолеты, которые были сданы в аренду. [31] [32]К концу 2002 года два из бывших самолетов DC-9 авиакомпании эксплуатировались Southeast Airlines , один был куплен хоккейной командой Columbus Blue Jackets , а остальные четыре были законсервированы в Кингмане, штат Аризона, в ожидании новых покупателей. [2]

В 2016 году журналист Роберт Вилонски описал крах авиакомпании как результат заговора американских авиалиний, Southwest Airlines, Совета аэропорта D / FW и городов Даллас и Форт-Уэрт с целью «сломать легенду, прежде чем она когда-либо сдвинулась с мертвой точки». " [33]

Несмотря на его неспособность установить жизнеспособную бизнес авиации, наблюдатели приписывают Legend Airlines с инженерно первым существенным изменением в спорном Райте поправку и с введением конкуренции Southwest Airlines на Love Field; Когда Legend прекратила свою деятельность, American, Continental Express и дочерняя компания Delta Connection Atlantic Southeast Airlines начали работать из аэропорта, чтобы составить конкуренцию начинающему перевозчику. Деятельность Legend побудила другие заинтересованные стороны в авиации серьезно задуматься об использовании региональных самолетов на дальних рейсах из Лав Филд и более открыто поддержать изменения в Поправку Райта, идеи, которые раньше казались неосуществимыми. [29] Область Поправки Райта была впоследствии снова расширена в 2005 году, и закон был частично отменен в 2006 году и полностью отменен в 2014 году.

Бортовые услуги [ править ]

Стремясь выйти на прибыльный рынок бизнес-путешествий с полным тарифом, Legend Airlines предоставила высокий уровень обслуживания со всеми местами в конфигурации бизнес-класса . Два широких сиденья были установлены с каждой стороны большого центрального прохода (известная как конфигурация 2-2), а места для ног было достаточно из-за удаления нескольких целых рядов сидений из его авиалайнеров McDonnell Douglas DC-9 , которые обычно перевозили 100 человек. или более пассажиров в расстановке 2-3. Живые цветы украсили салоны самолетов и административный терминал в Love Field; последний был настроен таким образом, чтобы пассажиры могли выйти из самолета и сесть в такси менее чем за минуту. Легенда была первой авиакомпанией , жить в полете телевизор на сиденья задних мониторов; [34]Услугу DirecTV вскоре предложила и компания JetBlue , но Legend предложила ее бесплатно, вместо того, чтобы взимать с путешественников 5 долларов за ее использование. [35] Сиденья были также оснащены телефонами AT&T [36] и портами для зарядки портативных компьютеров . Роскошные блюда, описанные как «приготовленные знаменитыми шеф-поварами» [36], были заказаны несколькими шеф-поварами Далласа и подавались на настоящем фарфоре с серебряной посудой, свежими фруктами и отдельными кусочками настоящего масла , а не на пластиковых подносах. посуда, фасованные приправы и фрукты, обычно предлагаемые другими перевозчиками. Блюда приходили с перевязанной лентой коробкой шоколадных трюфелей.и вина, выбранные в дополнение к еде. Все эти удобства предлагались по тарифам, сопоставимым с билетами автобусного класса конкурирующих авиакомпаний. [34] [37]

Исполнительный терминал [ править ]

Legend управляла отдельным пассажирским терминалом для руководителей на 7777 Lemmon Avenue и Lovers Lane [36] и не использовала основной пассажирский терминал в Love Field. [9] Терминал Legend обошелся в 20 миллионов долларов, чтобы построить и отразить высококлассный имидж авиакомпании с кожаными сиденьями, живыми цветами и воротами, напоминающими частные исполнительные клубы. [38]

Комплекс был построен и арендован частной инвестиционной группой, которая слабо связана с Legend и Dalfort Aviation, но не контролируется напрямую ни одной из компаний. После краха Legend владельцы немедленно искали новых арендаторов, сдавая в субаренду один выход на Atlantic Southeast Airlines и вступая в переговоры с American и Continental Express, которые тогда делили единственные два выхода в главном терминале, которые не контролировались Southwest Airlines. [3] Несмотря на усилия владельца, к лету 2002 года ворота пустовали, хотя некоторые офисные помещения были сданы в аренду местным предприятиям, а место в гараже сдавалось ближайшим автосалонам для хранения инвентаря. [38]

В конце 2005 года владельцы публично поддержали попытку отменить поправку Райта, надеясь повысить арендную стоимость еще пустующих ворот; однако мэр Далласа Лаура Миллер открыто выступала за снос строения. [39] В октябре 2006 года президент Джордж Буш подписал закон, частично отменяющий Поправку Райта и устанавливающий ограничение на 20 ворот в Лав Филд, а городской совет Далласа одобрил использование выдающихся владений для захвата и сноса терминала. [40] Это фактически завершило переговоры о продаже объекта компании Pinnacle Airlines.Впоследствии ворота были осуждены федеральным правительством и снесены, а владельцы ничего не получили взамен. [33]

Владельцы пытались оспорить отмену поправки Райта по антимонопольным основаниям, но иск был отклонен федеральными судами в конце 2007 года. Однако в 2008 году владельцы подали еще один иск, обвиняя федеральное правительство в том, что оно осудило структуру без справедливой компенсации и в В апреле 2016 года Федеральный судья по рассмотрению претензий Маргарет М. Суини встала на сторону владельцев Love Terminal Partners и Virginia Aerospace, приказав правительству выплатить им 133 миллиона долларов плюс проценты за подрыв экономической ценности собственности. [33] [41] [42]

Флот [ править ]

Legend Airlines McDonnell Douglas DC-9-32 N920LG хранится в аэрокосмическом порту Мохаве
  • 7 McDonnell Douglas DC-9-32 - семь (7) самолетов в парке (федеральные регистрации с N920LG по N926LG), все подержанные у других авиакомпаний [1] [2] и рассчитаны на 56 мест.

Направления [ править ]

За время своего существования Legend Airlines обслуживала следующие направления: [22]

  • Даллас, Техас : Love Field (DAL) - штаб-квартира и хаб авиакомпании
  • Лас-Вегас, Невада : Международный аэропорт Маккаран (LAS)
  • Лос-Анджелес, Калифорния : Международный аэропорт Лос-Анджелеса ( LAX )
  • Нью-Йорк, Нью-Йорк : аэропорт Ла-Гуардия (LGA)
  • Вашингтон, округ Колумбия : Вашингтонский международный аэропорт имени Даллеса (IAD)

См. Также [ править ]

  • Список несуществующих авиакомпаний США

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b «Детали и история флота Legend Airlines» . www.planespotters.net . Проверено 8 марта 2019 .
  2. ^ a b c Фэрбэнк, Кэти (29 сентября 2002 г.). «Последующий файл». Утренние новости Далласа . Даллас, Техас.
  3. ^ a b c Рид, Дэн (6 марта 2001 г.). «Легенда оставляет неизгладимое наследие в Love Field». Форт-Уэрт Star-Telegram . Форт-Уэрт, Техас.
  4. ^ «Всемирный справочник авиакомпаний». Международный рейс . 21–27 марта 2000 г. 91 .
  5. ^ a b Рид, Дэн (6 апреля 2000 г.). «Легенда взлетает с Лав Филд после 4-летней судебной тяжбы - пассажиры с энтузиазмом относятся к возобновлению коммерческих перевозок на дальние расстояния». Форт-Уэрт Star-Telegram . Форт-Уэрт, Техас.
  6. ↑ Купер, Уильям (10 мая 1992 г.). «Полемика о Love Field теперь должна быть навсегда отложена на полку». Утренние новости Далласа . Даллас, Техас.
  7. Перейти ↑ Allen 1990 , pp. 1013-1015.
  8. ↑ Флинн, Кели (15 июня 2010 г.). "Юго-западные авиалинии" . Справочник Техаса . Историческая ассоциация штата Техас . Проверено 2 марта 2019 года .
  9. ^ a b Т. Аллан МакАртор, президент и генеральный директор. "2000 Legend Airlines" Благодарим Вас за участие в программе поощрения путешествий Legend Airlines "письмо" . departedflights.com .
  10. ^ Максон, Терри; Додж, Роберт (21 ноября 1996). «Далфорт планирует открыть в следующем году авиакомпанию Love Field». Утренние новости Далласа . Даллас, Техас.
  11. ^ a b Циммерман, Энн (16 октября 1997 г.). «Право (W) летать - как маленькая Legend Airlines победила гигантского американца в своей игре». Далласский наблюдатель . Даллас, Техас.
  12. ^ Уиттл, Ричард (17 августа 1997 г.). «МАЛЕНЬКАЯ АВИАКОМПАНИЯ, БОЛЬШОЙ СРАЖЕНИЕ - стартап из Далласа Legend Air собрал нескольких могущественных союзников - и врагов - в борьбе за вылет из Поля Любви». Утренние новости Далласа . Даллас, Техас.
  13. ^ Hutcheson, Рон (8 октября 1997). «Поправка Райта, ослабившая Меру, ослабит ограничения в Love Field». Форт-Уэрт Star-Telegram . Форт-Уэрт, Техас.
  14. ^ Towle, Michael D. (10 октября 1997). «Конгресс принимает законопроект об изменении закона Райта». Форт-Уэрт Star-Telegram . Форт-Уэрт, Техас.
  15. ^ Смит, Джек З .; Рид, Дэн (11 октября 1997 г.). «Форт-Уэрт поражает Даллас иском. Столкновение городов из-за ослабленного закона Райта». Форт-Уэрт Star-Telegram . Форт-Уэрт, Техас.
  16. ↑ Бейкер, Макс Б. (7 ноября 1997 г.). «Даллас подает встречный иск над аэропортом». Форт-Уэрт Star-Telegram . Форт-Уэрт, Техас.
  17. ^ Бейкер, Макс Б .; Рид, Дэн (8 ноября 1997 г.). «Американец просит присоединиться к иску из-за Love Field». Форт-Уэрт Star-Telegram . Форт-Уэрт, Техас. «Я рад, что эта шарада закончилась и очевидная причастность американца весьма заметна», - сказал Алан МакАртор, президент Legend Airlines. МакАртор и другие обвинили American в организации оппозиции Форт-Уэрту планам Legend.
  18. ↑ Бейкер, Макс Б. (13 февраля 1998 г.). «Юго-запад в настоящее время в судебном иске. Петиция втягивает авиалинию Далласа в драку Love Field». Форт-Уэрт Star-Telegram . Форт-Уэрт, Техас.
  19. ↑ Бейкер, Макс Б. (2 октября 1998 г.). «Legend Airlines подала в суд на Форт-Уэрт - Сити, обвиняемый в двойных стандартах». Форт-Уэрт Star-Telegram . Форт-Уэрт, Техас.
  20. ↑ Хант, Дайанна (30 октября 1998 г.). «Судья отклоняет претензии по поводу того, что Alliance Aiport Legend не может опровергнуть FW in Love Battle». Утренние новости Далласа . Даллас, Техас.
  21. ^ http://www.departedflights.com , 5 апреля 2000 г. Системное расписание Legend Airlines
  22. ^ a b "6 сентября 2000 г. Карта маршрутов Legend Airlines" . departedflights.com .
  23. ^ http://www.departedflights.com , 2 июля 2001 г. Системное расписание American Airlines
  24. ^ [1]
  25. ↑ Юнг, Кэтрин (2 мая 2000 г.). «Снова в воздухе - роскошные дальнемагистральные рейсы американцев вылетают из Лав Филд». Утренние новости Далласа . Даллас, Техас.
  26. ^ Ларсон, Криста; Юнг, Кэтрин (30 июня 2000 г.). «Верховный суд решает проблему Love Field - противники расширенной службы признают поражение». Утренние новости Далласа . Даллас, Техас.
  27. ^ a b c Юнг, Кэтрин (3 декабря 2000 г.). «Легенда закрывается после финансовых проблем - авиакомпания ищет новые источники финансирования». Утренние новости Далласа . Даллас, Техас.
  28. ^ a b c Розенвейн, Рифка (август 2001 г.). «Авиакомпания обречена, когда соперник« становится ядерным » ». Inc. Нью-Йорк.
  29. ^ a b Рид, Дэн (8 декабря 2000 г.). «Наследие легенды для любви. Авиакомпания, которая бросила вызов ограничениям в Love Field, проложила путь другим дальнемагистральным перевозчикам в аэропорту Далласа». Форт-Уэрт Star-Telegram . Форт-Уэрт, Техас.«С юридической точки зрения, Legend выпустила джинна из бутылки в Love Field», - сказал Джон Эш, директор Global Aviation Associates, Вашингтонской авиационной консалтинговой фирмы, которая во время судебной тяжбы посоветовала Совету аэропортов Далласа / Форт-Уэрта не позволяйте Legend испытывать пределы Поправки Райта в любви. «Как только Legend получила право делать то, что хотела, было неизбежно, что другие перевозчики переместят некоторые услуги в Love Field и будут летать оттуда по дальним маршрутам с ограниченной пропускной способностью», - сказал Эш. Он утверждал, что даже если Legend потерпит неудачу, ее конкуренты останутся в Love. "Они там навсегда", - сказал он.
  30. ↑ Юнг, Кэтрин (23 января 2001 г.). «Финансирование Legend снова падает - 291 человек уволен; генеральный директор говорит, что не сдастся». Утренние новости Далласа . Даллас, Техас.
  31. ↑ Максон, Терри (31 мая 2001 г.). «Бывший генеральный директор Legend присоединится к Airbus - он станет председателем североамериканского подразделения». Утренние новости Далласа . Даллас, Техас.
  32. ↑ Хорнер, Ким (8 июня 2001 г.). «Подготовка к окончательному отъезду - легенда к аукциону памятных вещей, от первоклассных до более приземленных». Утренние новости Далласа . Даллас, Техас.
  33. ^ a b c Wilonsky, Роберт (29 июля 2016 г.). «Легенда Legend Airlines продолжает жить в судебном решении, вынесенном судьей против федеральных властей на сумму 133 миллиона долларов» . Утренние новости Далласа . Даллас, Техас. Федеральное правительство осудило здание в 2006 году, не дав им даже мешка арахиса.
  34. ^ a b Доннелли, Салли Б. (1 мая 2000 г.). «Летающие сибаритские небеса». Время . Vol. 155 нет. 18. Нью-Йорк. п. 52.
  35. ^ Goetzl, Дэвид (1 мая 2000). «Авиакомпании и радиоволны». Рекламный век . Vol. 71 нет. 19. Нью-Йорк. С. 18–20.
  36. ^ a b c « Легендарные авиалинии ... нон-стоп без автобусов ». Легендарные авиалинии . Проверено 16 февраля, 2009.
  37. ↑ Циммерман, Энн (16 октября 1997 г.). «Готовы к взлету - Legend Airlines планирует выбрать курс, отличный от обычного для авиакомпаний, предлагающих еду в мешке». Далласский наблюдатель . Даллас, Техас.
  38. ^ а б Максон, Терри; Фэрбэнк, Кэти (14 июля 2002 г.). «ПОСЛЕДУЮЩИЙ ФАЙЛ Что бы ни случилось с ...». Утренние новости Далласа . Даллас, Техас.
  39. ↑ Case, Брендан М. (1 ноября 2005 г.). «Результаты опроса подтверждают отмену Райта - американец критикует опрос, проведенный по заказу фирмы Love Field». Утренние новости Далласа . Даллас, Техас.
  40. ^ Levinthal, Дэйв (19 октября 2006). «Совет разрешает погоню за терминалом Legend - Даллас: действие следует за изменениями Райта; владелец подает в суд, чтобы спасти здание». Утренние новости Далласа . Даллас, Техас.
  41. ^ [2]
  42. ^ [3]

Внешние ссылки [ править ]

  • Легендарные авиалинии на Planespotters.net
  • Легендарные авиалинии на обратном пути