Льюишемская железнодорожная авария

Льюишемская железнодорожная авария
Демонтируется железнодорожно-железнодорожный мост
Подробности
Дата	4 декабря 1957 г.
Место расположения	рядом с Сент-Джонс
Координаты	51 ° 28'03,3 ″ N 0 ° 01'09,3 ″ з.д. / 51,467583 ° с.ш.0,019250 ° з. / 51.467583; -0,019250 Координаты: 51 ° 28'03,3 ″ N 0 ° 01'09,3 ″ з.д. / 51,467583 ° с.ш.0,019250 ° з. / 51.467583; -0,019250
Страна	Англия
Линия	Юго-восточная магистраль
Оператор	Британские железные дороги
Причина	Сигнал передан при опасности
Статистика
Поезда	2
Летальные исходы	90
Пострадавший	173
Список железнодорожных аварий Великобритании по годам

Вечером 4 декабря 1957 года два поезда разбились в густом тумане на юго-восточной магистрали недалеко от Льюишема на юго-востоке Лондона, в результате чего 90 человек погибли и 173 человека получили ранения. Электропоезд, идущий до Хейса, остановился по сигналу под мостом. мост, и следующий паровоз в Рамсгейт врезался в него, разрушив вагон и заставив мост рухнуть на паровоз. Мост пришлось полностью удалить; прошло больше недели, прежде чем линии под мостом были вновь открыты, и еще месяц до того, как мост был восстановлен и движение по нему было разрешено.

Машинист поезда Рамсгейт был оправдан по обвинению в непредумышленном убийстве после двух судебных процессов. В отчете Министерства транспорта говорится, что ему не удалось замедлить движение после двух предупреждающих сигналов, поэтому он не смог остановиться при сигнале опасности, сделав вывод, что использование автоматической системы предупреждения могло бы предотвратить столкновение.

Столкновение [ править ]

Вечером 4 декабря 1957 года в районе Лондона стоял сильный туман, поезда ходили с опозданием. 5:18 вечера Чаринг Кросс -До- Hayes сервис, включающий электропоезд на общую сумму 10 вагонов и несущие около 1500 пассажиров, остановились на сигнал опасности в парках Мост Junction на главной линии Юго - Восточной, под мостом проведения железнодорожных путей на протяжении многих линия. ^[1] Поезда бежали не по порядку из-за тумана, и сигнальщик Паркс-Бридж-Джанкшен хотел поговорить с машинистом по телефону по сигналу, чтобы подтвердить личность и пункт назначения поезда. ^[2] Примерно в 18:20 по нему сзади ударил поезд, идущий от Кэннон-стрит до Рамсгейта.via Folkestone , состоящий из Battle of Britain Class 4-6-2 No. 34066 Spitfire , 11 автобусов, перевозящих около 700 пассажиров и движущиеся со скоростью около 30 миль в час (48 км / ч). В то время как два задних вагона поезда Хейса получили умеренные повреждения, восьмой вагон был опрокинут и разрушен девятым вагоном. Столкновение также сбило тендер и ведущий вагон поезда Рамсгейт с рельсов, выбив опору моста, в результате чего он упал и раздавил два вагона. Две минуты спустя поезд, который должен был пройти по мосту, остановился, хотя его ведущий вагон был перевернут. ^[1]

Погибли 90 человек, большое количество людей было доставлено в больницу, из них 109 человек были госпитализированы. ^[1] По сей день это третья по величине железнодорожная авария в Соединенном Королевстве, уступая только Харроу и Уилдстону (1952) и Квинтинсхиллу (1915).

Последствия [ править ]

Первая экстренная помощь прибыла в 18:25. Пожарная бригада, скорая помощь и полиция получили помощь от врачей и медсестер. Помощь была принята от Армии спасения , Женской волонтерской службы , бригады скорой помощи Святого Иоанна и местных жителей. К 22:30 все раненые были доставлены в больницу. ^[1]

Все четыре бегущие дорожки под мостом и две над ним были заблокированы. На станции Сент-Джонс , к северу от моста, линия Северного Кента расходится; однако во время спасения его нужно было закрыть и отключить тяговый ток. Экстренное расписание началось в 6:10 утра на следующий день, при этом местные поезда следовали через Льюишем , избегая аварии, а основные железнодорожные перевозки были переведены на Викторию , еще одну конечную станцию Лондона. ^[3]

В 16:00 9 декабря поезда и упавший мост были перерезаны и вывезены. Затем путь пришлось заменить, а линии под мостом были вновь открыты в 5:00 утра 12 декабря. Был построен временный мост, и воздушная линия была вновь открыта в 6 часов утра 13 января. ^[3]

Коронерское дознание и суд [ править ]

Присяжные на дознании большинством голосов заявили, что смерть наступила в результате грубой халатности, но коронер отклонил приговор и заменил приговор на случай смерти в результате несчастного случая. ^[4] Водителя поезда Рамсгейт судили за непредумышленное убийство , но присяжные не смогли вынести вердикт. Он был оправдан на втором суде. ^[1]

Гражданский иск о психологической травме [ править ]

Генри Чедвик, представитель общественности, который участвовал в аварии, успешно подал в суд на Совет британских железных дорог за «нервное потрясение», которое он испытал. Дело Чедвик против Совета британских железных дорог , важный прецедент за 30 лет ^[5], было частично отменено Уайт против главного констебля Южного Йоркшира , 1999 г. 2 AC 455. ^[6]

Сообщить [ править ]

Мемориал крушению поезда на стене вокзала

Отчет Министерства транспорта о столкновении был опубликован в 1958 году. Были опрошены свидетели, проверена видимость сигналов на линии, и испытания не выявили неисправностей в сигнальном оборудовании. ^[7] В отчете было обнаружено, что водитель не сбавил скорость из-за двух сигналов предупреждения и нажал на тормоза только после того, как пожарный сказал ему, что он передал сигнал опасности. Хотя он плохо видел сигналы с места водителя, он не переходил дорогу, чтобы их увидеть, и не просил пожарных их найти. ^[8]

В отчете был сделан вывод, что «автоматическое управление поездом предупредительного типа» могло бы предотвратить столкновение. Хотя установка была согласована после крушения железной дороги Харроу и Уилдстоуна в 1952 году, приоритет отдавался магистральным маршрутам, управляемым семафорными сигналами. ^[9] Плохая видимость сигналов от паровоза, класс № 34066 « Битва за Британию » ^[10] была упомянута с рекомендацией, чтобы они были оснащены более широкими ветровыми стеклами. ^[11]

Наследие [ править ]

Обрушившийся мост был заменен на временную военную эстакаду, которая все еще используется. ^[12]

Мемориальная доска на железнодорожной станции Lewisham в память об аварии. ^[13]

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

^ а б в г д Лэнгли 1958 , стр. 1.
Перейти ↑ Langley 1958 , p. 10.
^ а б Лэнгли 1958 , стр. 2.
^ "Халатность замечена в железнодорожных смертях; коронер Балкс". Глобус и почта . 1 января 1958 г. с. 2.
^ Вулфсон 2015 .
^ Giliker. Tort (4-е изд.). С. 4–036.^{[ требуется полная цитата ]}
Перейти ↑ Langley 1958 , pp. 19, 21-22.
Перейти ↑ Langley 1958 , pp. 22–23.
Перейти ↑ Langley 1958 , pp. 23–24.
↑ Langley 1958 , вторая диаграмма в конце отчета.
Перейти ↑ Langley 1958 , p. 25.
^ http://www.londonreconnections.com/2013/st-johns-part-2-world-war-ii-to-the-current-day/
^ Люишема поезда бедствие: Лондон Помнит, стремясь захватить все мемориалы в Лондоне извлекаться 2017-07-10.

Библиография [ править ]

Лэнгли, бриг. CA (1958). Отчет о столкновении, произошедшем 4 декабря 1957 года возле станции Сент-Джонс, Льюишем (PDF) (Report). Канцелярия Ее Величества . Проверено 6 сентября 2012 года .
Вулфсон, А. (2015). "Чедвик против Британской транспортной комиссии [1967] 2 Все ER 945" . Карта права Лондона . Проверено 16 февраля 2015 года .

Дальнейшее чтение [ править ]

Гамильтон, JAB (1967). Британские железнодорожные аварии 20-го века (переиздано как «Катастрофа по линии») . Джордж Аллен и Анвин / Javelin Books. ISBN 978-0-7137-1973-4.
Нок, О.С. (1980). Исторические железнодорожные катастрофы (2-е изд.). Ян Аллан.
Ролт, LTC (1956). Красный означает опасность . Голова Бодли / Дэвид и Чарльз / Книги Пэна.
Татлоу, Питер (2007). Льюишам Сент-Джон 50 лет спустя: восстановление движения . Oakwood Press. ISBN 978-0853616696.
Тернер, Роберт С. (1990). Черные облака и белые перья: Южный пар из подножия . ISBN Oxford Publishing Co. 0-86093-457-8.
Воан, Адриан (1989). Опасность препятствия . Издательство Гильдии. ISBN 978-1-85260-055-6.

Внешние ссылки [ править ]

Рассказ пассажира о крушении поезда Льюишем: видеоинтервью
Карта лондонского права: Чедвик против Британской транспортной комиссии 1967 2 Все ER 945

[FOOTNOTELangley19581-1] а б в г д Лэнгли 1958 , стр. 1.

[FOOTNOTELangley195810-2] Перейти ↑ Langley 1958 , p. 10.

[FOOTNOTELangley19582-3] а б Лэнгли 1958 , стр. 2.

[4] "Халатность замечена в железнодорожных смертях; коронер Балкс". Глобус и почта . 1 января 1958 г. с. 2.

[FOOTNOTEWoolfson2015-5] Вулфсон 2015 .

[6] Giliker. Tort (4-е изд.). С. 4–036.^{[ требуется полная цитата ]}

[FOOTNOTELangley195819,_21-22-7] Перейти ↑ Langley 1958 , pp. 19, 21-22.

[FOOTNOTELangley195822–23-8] Перейти ↑ Langley 1958 , pp. 22–23.

[FOOTNOTELangley195823–24-9] Перейти ↑ Langley 1958 , pp. 23–24.

[FOOTNOTELangley1958second_diagram_at_end_of_report-10] Langley 1958 , вторая диаграмма в конце отчета.

[FOOTNOTELangley195825-11] Перейти ↑ Langley 1958 , p. 25.

[12] ttp://www.londonreconnections.com/2013/st-johns-part-2-world-war-ii-to-the-current-day/

[13] Люишема поезда бедствие: Лондон Помнит, стремясь захватить все мемориалы в Лондоне извлекаться 2017-07-10.

[1]

vтеЖелезнодорожные аварии в 1957 году ( 1957 )
Место и дата	Велвин-Гарден-Сити, Великобритания (7 января) Гамбар, Пакистан (29 сентября) Ярымбургаз, Турция (20 октября) Льюишам, Соединенное Королевство (4 декабря) Кодоньо, Италия (9 декабря)
1956 1958

vтеЖелезнодорожные аварии и происшествия в Соединенном Королевстве, 1900–1999 гг.
1900-е годы	Slough (июнь 1900 г.) Glasgow St Enoch (июль 1903 г.) Гомшалл (февраль 1904 г.) Холл-роуд (июль 1905 г.) ‡ Witham (сентябрь 1905 г.) Чаринг-Кросс (декабрь 1905 г.) Солсбери (июль 1906 г.) ‡ Грэнтэм (сентябрь 1906 г.) Эллиот-Джанкшен (декабрь 1906 г.) ‡ Ньюпорт (сентябрь 1907 г.) Бирмингем (октябрь 1907 г.) Доре (октябрь 1907 г.) Шрусбери (октябрь 1907 г.) Тонбридж (март 1909 г.)
1910-е годы	Браунтон-роуд (январь 1910 г.) Coulsdon North (январь 1910) Хос Джанкшен (декабрь 1910 г.) Понтиприд (январь 1911 г.) Диттон-Джанкшен (сентябрь 1912 г.) Чамхилл (февраль 1913 г.) Айс Гилл (сентябрь 1913 г.) Бернтисленд (апрель 1914 г.) Каррбридж (июнь 1914 г.) Илфорд (январь 1915 г.) Квинтинсхилл (май 1915 г.) ‡ § Видон (август 1915 г.) St Bedes Junction (декабрь 1915 г.) Penistone (февраль 1916 г.) Рато (январь 1917 г.) Бере Феррерс (сентябрь 1917 г.) Маленький Салкельд (январь 1918 г.) Paddock Wood (май 1919)
1920-е годы	Литлхэмптон (август 1920 г.) Абермул (январь 1921 г.) Бирмингем Нью-Стрит (ноябрь 1921 г.) Парк Биркенхед (декабрь 1922 г.) Ретфорд (февраль 1923 г.) Литам (ноябрь 1924 г.) Parkgate & Rawmarsh (ноябрь 1926 г.) Hull Paragon (февраль 1927 г.) Penistone (февраль 1927 г.) Севеноукс (август 1927 г.) Дарлингтон (июнь 1928 г.) ‡ Лондонский мост (июль 1928 г.) Глазго Куин-стрит (октябрь 1928 г.) Чарфилд (октябрь 1928 г.) Combe Down Tunnel (ноябрь 1929 г.)
1930-е годы	Лоуренс Хилл (январь 1930 г.) Лейтон Баззард (март 1931 г.) Рейнс Парк (май 1933) Winwick (сентябрь 1934 г.) Велвин-Гарден-Сити (июнь 1935 г.) Парк Баттерси (апрель 1937 г.) Каслкари (декабрь 1937 г.) ‡ Чаринг-Кросс (март 1938 г.) Чаринг-Кросс (май 1938 г.)
1940-е годы	Bounds Green (октябрь 1940 г.) Бэлем (октябрь 1940 г.) ‡ Нортон Фицваррен (ноябрь 1940 г.) ‡ Банк (январь 1941 г.) ‡ Экклс (декабрь 1941 г.) ‡ Бетнал Грин (март 1943 г.) ‡ Мост Каттерик (февраль 1944 г.) Илфорд (январь 1944 г.) Сохам (июнь 1944 г.) Баллимакарретт (январь 1945 г.) ‡ Кингс Кросс (февраль 1945 г.) Борн-Энд (сентябрь 1945 г.) ‡ Личфилд (январь 1946 г.) ‡ Бар Potters (февраль 1946 г.) Grayrigg (май 1947 г.) Донкастер (август 1947 г.) Южный Кройдон (октябрь 1947 г.) ‡ Госвик (октябрь 1947 г.) ‡ Манчестер Виктория (декабрь 1947) Уинсфорд (апрель 1948 г.) ‡ Стокпортский виадук (ноябрь 1948 г.) Penmanshiel Tunnel (июнь 1949 г.)
1950-е годы	Penmaenmawr (август 1950) Донкастер (март 1951 г.) Хантингдон (июль 1951 г.) Ньюкасл (август 1951 г.) Уидон (сентябрь 1951 г.) Харроу и Уилдстон (октябрь 1952 г.) ‡ Стратфорд (апрель 1953 г.) Узел Ирк-Вэлли (август 1953 г.) Уотфорд-Джанкшен (февраль 1954 г.) Саттон Колдфилд (январь 1955 г.) Милтон (ноябрь 1955 г.) Барнс (декабрь 1955 г.) Лутон (декабрь 1955 г.) Велвин-Гарден-Сити (январь 1957 г.) Чапел-ан-ле-Фрит (февраль 1957 г.) Льюишам (декабрь 1957 г.) ‡ Дагенхэм Восток (январь 1958 г.) Истборн (август 1958 г.)
1960-е	Settle (январь 1960 г.) Севернский железнодорожный мост (октябрь 1960 г.) Ройтон (февраль 1961 г.) Baschurch (февраль 1961 г.) Singleton Bank (июль 1961 г.) Линкольн (июнь 1962 г.) Coppenhall Junction (декабрь 1962 г.) Ноул и Дорридж (август 1963 г.) Чидл Халм (май 1964) Котон-Хилл (январь 1965 г.) Уинсфорд (июнь 1965 г.) Стечфорд (февраль 1967 г.) Южный Коннингтон (март 1967) Thirsk (июль 1967) Hither Green (ноябрь 1967 г.) ‡ Хиксон (январь 1968 г.) Castlecary (сентябрь 1968 г.) Марден (январь 1969) Морпет (май 1969)
1970-е	Audenshaw Junction (май 1970) Sheerness-on-Sea (февраль 1971 г.) Честер Генерал (май 1972) Eltham Well Hall (июнь 1972 г.) King's Cross & Euston (сентябрь 1973 г.) Илинг (декабрь 1973 г.) Уотфорд-Джанкшен (январь 1975 г.) Моргейт (февраль 1975 г.) ‡ Nuneaton (июнь 1975 г.) Грин Парк (октябрь 1975 г.) Кэннон-стрит (март 1976 г.) Вест Хэм (март 1976 г.) Тонтон (июль 1978 г.) Пейсли Гилмор-стрит (апрель 1979 г.) Invergowrie (октябрь 1979 г.)
1980-е	Данмерри (январь 1980 г.) Буши (февраль 1980 г.) Буши (апрель 1980 г.) Холборн (июль 1980 г.) Ulleskelf (декабрь 1981 г.) Провидец Грин (декабрь 1981) Wrawby Junction (декабрь 1983 г.) Морпет (июнь 1984 г.) Полмонт (июль 1984 г.) Уэмбли Сентрал (октябрь 1984 г.) Oxford Circus (ноябрь 1984 г.) Eccles (декабрь 1984 г.) Summit Tunnel (декабрь 1984 г.) Локингтон (июль 1986 г.) Колвич (сентябрь 1986 г.) Glanrhyd Bridge (октябрь 1987 г.) King's Cross (ноябрь 1987 г.) ‡ Clapham Junction (декабрь 1988 г.) ‡ Перли (март 1989 г.) Глазго Беллгроув (март 1989 г.) Вест-Илинг (август 1989 г.)
1990-е	Стаффорд (август 1990 г.) Cannon Street (январь 1991 г.) Виктория и Паддингтон (февраль 1991 г.) Ньютон (июль 1991 г.) Северн Туннель (декабрь 1991 г.) Лондонский мост (февраль 1992 г.) Морпет (ноябрь 1992 г.) Maidstone East (сентябрь 1993 г.) Гринок (июнь 1994 г.) Морпет (июнь 1994 г.) Cowden (октябрь 1994 г.) Айс Гилл (январь 1995 г.) Largs (июл 1995 г.) Стаффорд (март 1996 г.) Уотфорд (август 1996 г.) Тоннель под Ла-Маншем (ноя 1996 г.) Бексли (февраль 1997 г.) Саутхолл (сентябрь 1997 г.) Транспортная развязка Спа (январь 1999 г.) Уинсфорд (июнь 1999 г.) Ladbroke Grove (октябрь 1999 г.) ‡
‡ указывает на железнодорожных аварий и инцидентов , в результате чего по меньшей мере 20 погибших § указывает смертоносным железнодорожной аварии в британской истории 1815-1899 2000-настоящее