Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья о программе ВВС США . Общие сведения о легких истребителях см. В разделе Легкий истребитель .
Легкий истребитель (LWF)
YF-16 и YF-17 в полете.jpg
YF-16 и YF-17, летящие бок о бок, вооруженные ракетами AIM-9 Sidewinder
Проект дляЛегкий истребитель
ВыданВВС США
ПредложенияBoeing , General Dynamics , Lockheed , Northrop и Vought
ПрототипыGeneral Dynamics YF-16
Northrop YF-17
ИсходF-16 выбран для производства
Связанные программыБоевой истребитель военно-морского флота

Программа « Легкий истребитель» ( LWF ) была программой оценки технологий ВВС США, инициированной в конце 1960-х годов группой офицеров и оборонных аналитиков, известной как « Истребительная мафия ». Это было ускорено , то майор Джон Бойд «s теории„энергии маневренности“(ЭМ) , в котором указано , что избыточный вес будет иметь сильно ослабляющие последствия на маневренности самолета. Конструкция Бойда предусматривала создание легкого истребителя с высоким отношением тяги к массе , высокой маневренностью и полной массой менее 20 000 фунтов (9 100 кг), что вдвое меньше, чем у его аналога, McDonnell Douglas F-15 Eagle .[1] Это привело к разработке General Dynamics YF-16 и Northrop YF-17 . В конце программы, в 1974 году, с обещанием продаж в Европе, ВВС изменили название программы на Air Combat Fighter (ACF) и обязались закупить 650 моделей YF-16, принятых как F-16 Fighting Falcon. . ВМС США приняло модифицированную версию YF-17как McDonnell Douglas F / A-18 Hornet .

История [ править ]

«Ракетчики» [ править ]

Project Forecast , исследование ВВС 1963 года, попыталось определить будущие тенденции в области вооружений и «некоторые высокоприоритетные области для исследований и разработок (НИОКР), рекомендации, основанные на наибольшей потенциальной отдаче в будущем». [2] В отчете настоятельно предполагалось, что в будущем воздушный бой будет вестись преимущественно ракетным огнем большой дальности. Будущие «истребители» будут предназначены в первую очередь для большой дальности и высокой скорости и будут оснащены чрезвычайно большими радиолокационными системами для обнаружения и поражения истребителей противника за пределами видимости (BVR). Это сделало их больше похожими на перехватчики, чем на классические истребители, и привело к созданию все более тяжелых и технологически сложных конструкций, а значит, и более дорогостоящих.

ВМС США давно пришли к аналогичным выводам и разрабатывали серию самолетов, предназначенных для этой роли. Среди них выделялся хорошо названный Douglas F6D Missileer , имевший большую выносливость, но медленную и маломаневренную конструкцию, оснащенную очень мощными ракетами и радаром для защиты флота. ВВС США были подобные проекты, но они были посвящены перехватчика роли, где большой размер своих целей позволило разумную производительность радара. По мере совершенствования радиолокационного оборудования, в частности внедрения доплеровских радиолокационных систем, истребители достигли аналогичной дальности полета по меньшим целям. К началу 1960-х годов, еще до выпуска Forecast, и ВВС, и ВМФ предполагали использоватьGeneral Dynamics F-111 Aardvark (тогда все еще в разработке как TFX) и McDonnell Douglas F-4 Phantom II для своих нужд дальнего и среднего радиуса действия. Ощущение снижения потребности в возможностях ближнего " воздушного боя " привело к первоначальному решению не устанавливать внутренние пушки в Phantom. [1] [3]

Боевой опыт и теория ЭМ [ править ]

Однако реальный опыт войны во Вьетнаме выявил некоторые недостатки в возможностях американских истребителей, поскольку советские реактивные истребители раннего поколения оказались более сложной задачей, чем ожидалось для американских разработок. Хотя американские пилоты добились благоприятного соотношения количества убитых и потерянных, боевые действия показали, что ракеты класса «воздух-воздух» ( ЗРК ) той эпохи были значительно менее надежными, чем предполагалось. Более того, правила ведения боевых действий во Вьетнаме в большинстве случаев исключали ракетные удары дальнего действия, поскольку обычно требовалась визуальная идентификация. В этих условиях боевые действия всегда были близки к ближним, где маневренность и оружие ближнего боя воздух-воздух становились критическими, даже для специализированных перехватчиков, таких как Convair F-102 Delta Dagger.. [3] [4]

Основываясь на своем опыте во время Корейской войны и в качестве инструктора по боевой тактике, в начале 1960-х годов полковник Джон Бойд и математик Томас Кристи разработали теорию энергетической маневренности (ЭМ), в соответствии с которой сохранение удельной энергии самолета как преимущество в боевых действиях истребителей. Маневренность была средством проникновения «внутрь» цикла принятия решений противником, процесс, который Бойд назвал циклом «OODA».(из «Наблюдение-Ориентация-Решение-Действие»). Этот подход подчеркивал конструкцию самолета, способного к «быстрым переходным процессам» - быстрым изменениям скорости, высоты и направления. Боец, который превосходит по своей способности набирать или терять энергию при выходе из строя противника, может инициировать и контролировать любую возможность боя; Быстрая переходная способность позволяет пилоту оставаться внутри крутого противника, когда он находится в атаке, или принудительно перескакивать через противника, когда он находится в обороне.

Эти параметры требовали небольшого легкого самолета, который минимизировал бы лобовое сопротивление и увеличивал отношение тяги к массе, но более крупное крыло с более высокой подъемной силой для минимизации нагрузки на крыло, которое имеет тенденцию снижать максимальную скорость при увеличении полезной нагрузки и может снизить дальность полета (что может быть компенсировано увеличением топлива в большем крыле). [5] [6]

Программа Lightweight Fighter [ править ]

YF-16 на выставке в Авиационно-космическом центре Вирджинии

Потребность в новых истребителях завоевания превосходства в воздухе привела к тому, что ВВС США в 1965 году инициировали два исследования по разработке концепции: проект Fighter Experimental (FX) первоначально предполагал двухдвигательную конструкцию класса 60 000 фунтов (27 200 кг) с крылом с изменяемой геометрией . Это был бы очень дорогой самолет, слишком дорогой, чтобы рассматривать его в качестве стандартного самолета для всех ВВС. По этой причине также рассматривался менее дорогой Advanced Day Fighter (ADF), легкая конструкция в классе 25000 фунтов (11300 кг), которая превосходила бы МиГ-21 на 25%. [7]

Бойд использовал свою электромагнитную теорию, чтобы доказать, что конструкция FX слишком тяжелая, и это привело к новым требованиям для меньшего FX в классе 40 000 фунтов (18 100 кг). [8] Тем не менее, появление Маха-3 сигнал управления на МиГ-25 в июле 1967 года , привели к серьезным проблемам в рамках министерства обороны , что Советы разработали супер истребитель , способный опережающее ничего США выставили, в то время как его огромное крыло сделало бы он очень маневренный. В ответ усилия ADF по существу были проигнорированы в пользу всеобщих усилий по разработке улучшенного FX, который впоследствии получил название F-15 Eagle . [9]

Бойда не впечатлил результирующий рост веса F-15 и снятие с производства ADF. В конце 1960-х он собрал группу единомышленников-новаторов, получившую название «Легкая боевая мафия». В 1969 году эта « боевая мафия » смогла получить средства для «Исследования по проверке интеграции продвинутой теории энергетической маневренности с анализом компромиссов». General Dynamics получила контракты на исследования в размере 49 000 долларов и Northrop на 100 000 долларов на разработку концепций, которые воплощали теорию Бойда в области электромагнитного моделирования - небольшой, легкий, легкий истребитель с низким сопротивлением и без бомб; их работа приведет к созданию YF-16 и YF-17 соответственно. [10] [11]

Хотя сторонники ВВС США по-прежнему враждебно относились к этой концепции, поскольку они воспринимали ее как угрозу программе F-15, концепция ADP (обновленная и переименованная в «F-XX») получила гражданскую политическую поддержку при реформаторском депутате. Министр обороны Дэвид Паккард , который поддерживал идею конкурентного прототипирования . В результате в мае 1971 года была создана группа по изучению прототипов ВВС, ключевым членом которой стал Бойд. Два из шести предложений будут профинансированы, одно из которых - истребитель легкого веса (LWF). Запрос предложений(RFP) был выпущен 6 января 1972 года и предусматривал истребитель класса 20 000 фунтов (9 100 кг) с хорошей скоростью поворота, ускорением и дальностью, оптимизированный для боя на скорости 0,6–1,6 Маха и высотах 30 000–40 000 футов ( 9 150–12 200 м). Это был регион, в котором ВВС США ожидали, что в будущем произойдет большая часть воздушных боев, основываясь на исследованиях Вьетнамской, Шестидневной и индо-пакистанской войн. Ожидаемая средняя стоимость взлета серийной версии составляла 3 миллиона долларов. [12] [13]

Предложения представили пять производителей - Boeing , General Dynamics , Lockheed , Northrop и Vought . Vought V-1100 и Lockheed CL-1200-2 Lancer были сняты с производства в марте 1972 года. Хотя Boeing Model 908-909 изначально пользовался наибольшим спросом, он был очень похож по технологии и внешнему виду на более дешевую General Dynamics Model 401-16B. Поскольку одной из целей программы была проверка появляющихся технологий, министр ВВС Роберт Симанс выбрал записи General Dynamics и Northrop.

Первый YF-16 совершил свой официальный первый полет 2 февраля 1974 года. Второй прототип YF-16 совершил первый полет 9 мая 1974 года. За этим последовали первые полеты прототипов YF-17 Northrop, которые были совершены 9 июня и 21 августа 1974 г. соответственно. Взлет начался в 1974 году, когда были доставлены оба прототипа. YF-16 совершили 330 боевых вылетов во время полета, налетав в общей сложности 417 часов; YF-17 совершили 268 боевых вылетов. [14]

Соревнования истребителей воздушного боя [ править ]

Три фактора объединятся, чтобы превратить LWF в серьезную программу приобретения. Во-первых, четыре члена Организации Североатлантического договора (НАТО) - Бельгия , Дания , Нидерланды и Норвегия - пытались заменить свои варианты истребителя-бомбардировщика F-104G на истребитель- перехватчик Lockheed F-104 Starfighter ; кроме того, они искали самолет, который их собственная аэрокосмическая промышленность могла бы производить по лицензии, так как у них был F-104G. В начале 1974 года они достигли соглашения с США, что, если ВВС США разместят заказ на самолет, выигравший пролет LWF, они также рассмотрят возможность заказа этого самолета.

Во-вторых, хотя ВВС США не особо интересовались дополнительным истребителем превосходства в воздухе, конкурирующим с FX, им действительно нужно было начать замену своих истребителей-бомбардировщиков F-4 и Republic F-105 Thunderchief . В апреле 1974 года министр обороны США Джеймс Р. Шлезинджер объявил, что программа LWF будет перенаправлена ​​на проект многоцелевого истребителя в новом соревновании Air Combat Fighter (ACF). ACF будет не истребителем в чистом виде, а скорее истребителем-бомбардировщиком , что, по сути, положило конец сопротивлению группы FX.

Наконец, Конгресс США стремился достичь большей унификации в закупках истребителей для ВВС и ВМФ. В августе 1974 года Конгресс перенаправил средства для программы VFAX ВМФ на новую программу боевых истребителей ВМС (NACF), которая, по сути, будет морским вариантом ACF. Эти требования относительно хорошо согласовывались, но сроки закупок определялись потребностями четырех союзников, которые сформировали «Группу многонациональной истребительной программы» (MFPG) и настаивали на принятии решения США к декабрю 1974 года. Force планировал объявить победителя ACF в мае 1975 года, но решение было отложено до начала года, и испытания ускорились. [15] [16] [17] [18]

ACF также повысил ставки для GD и Northrop, потому что привлек новых конкурентов, намеревающихся обеспечить прибыльный заказ, который в то время рекламировался как «оружейная сделка века». К ним относятся Dassault-Breguet Mirage F1 E (E для Европы), оснащенный двигателем Snecma M53 и использующий проводную систему управления, аналогичную той, что используется в серии Dassault Mirage 2000 . [N 1] Только два прототипа были построены для программы ACF, [19] англо-французский SEPECAT Jaguar и предполагаемая производная от Saab 37 Viggen, названная Saab 37E Eurofighter (не путать с более поздним и не связанным с Eurofighter Typhoon.). Northrop также предложила свой более ранний дизайн, P-530 Cobra, который был очень похож на его YF-17. Jaguar и Cobra были заброшены MFPG на раннем этапе, оставив два европейских и два американских проекта LWF в качестве кандидатов.

11 сентября 1974 года ВВС США подтвердили твердые планы размещения заказа на победившую конструкцию ACF, достаточную для оснащения пяти крыльев тактических истребителей. Программа летных испытаний показала, что YF-16 имел превосходные ускорение, скороподъемность, выносливость и (за исключением 0,7 Маха) скорость разворота. Еще одним преимуществом было то, что YF-16 - в отличие от YF-17 - использовал турбовентиляторный двигатель Pratt & Whitney F100 , который был той же силовой установкой , что и F-15; такая общность снизила бы удельную стоимость двигателей для обеих программ. [18] [20] 13 января 1975 года секретарь ВВС Джон Л. Маклукас объявил, что YF-16 был выбран победителем конкурса ACF. [21]Главными причинами такого решения Секретарь назвал более низкие эксплуатационные расходы YF-16; больший диапазон; и маневренность, которая была «значительно лучше», чем у YF-17, особенно на почти сверхзвуковых и сверхзвуковых скоростях.

Тем не менее, в Combat Navy Air Fighter конкуренции (NACF), ВМС объявили 2 мая 1975 , что он выбрал YF-17 в качестве основы для того, что бы стать McDonnell Douglas F / A-18 Hornet . [22] [23]

Ссылки [ править ]

Примечания
  1. ^ F-1 E не следует путать сверсией Dassault Mirage F-1E, находившейся на вооружении французских ВВС в конце 20 века.
Цитаты
  1. ^ а б Дженкинс 2000.
  2. ^ Ширивер, генерал Бернард А., ВВС США (в отставке). «Технологии и аэрокосмическая энергетика в 1970-е годы». Обзор авиационного университета, сентябрь – октябрь 1969 г.
  3. ^ a b Ричардсон 1990. стр. 6–7.
  4. ^ Хайэм, Робин и Кэрол Уильямс. Летающие боевые самолеты USAAF-USAF (Том 2) . Манхэттен, Канзас: издательство Sunflower University Press, 1978. ISBN  0-8138-0375-6 .
  5. ^ Hillaker, Гарри. «Дань Джону Р. Бойду». Архивировано 17сентября 2007 годана Wayback Machine Code One , июль 1997 года. Дата обращения: 7 июня 2008 года.
  6. ^ Хех, Эрик. «Гарри Хилакер: отец F-16». Архивировано 16 декабря 2008 г.на Wayback Machine Code One , апрель и июль 1991 г. Дата обращения: 7 июня 2008 г.
  7. Перейти ↑ Jenkins 1998, p. 6.
  8. Перейти ↑ Jenkins 1998, pp. 7–8.
  9. ^ Ричардсон 1990, стр. 7.
  10. Перейти ↑ Richardson 1990, pp. 7–8.
  11. ^ Корам, Роберт. Бойд: летчик-истребитель, изменивший искусство войны . Нью-Йорк: Литтл, Браун и Ко, 2002. ISBN 0-316-88146-5 . 
  12. Перейти ↑ Peacock 1997, pp. 9–10.
  13. Перейти ↑ Richardson 1990, pp. 7–9.
  14. Перейти ↑ Richardson 1990, pp. 12–13.
  15. ^ Ричардсон 1990, стр. 14.
  16. Перейти ↑ Peacock 1997, pp. 12–13.
  17. Перейти ↑ Jenkins, 2000, pp. 14–16, 19–20.
  18. ^ a b «YF-16: Рождение истребителя». F-16.net . Дата обращения: 13 июня 2008 г.
  19. ^ Грассе, Филипп. "Презентация: Déjeuner-débat du CHEAr". Париж: Centre des Hautes Études de l'Armement (CHEAr) , 27 ноября 2002 г.
  20. ^ Ричардсон 1990, стр. 13.
  21. Перейти ↑ Peacock 1997, pp. 13–16.
  22. Перейти ↑ Peacock 1997, pp. 14, 17–19, 33–34.
  23. ^ Дональд, Дэвид изд. «Боинг F / A-18 Hornet». Боевые самолеты флота . Лондон: AIRtime, 2004. ISBN 1-880588-81-1 . 
Библиография
  • Коррелл, Джон Т. «Реформаторы». Интернет-журнал Air Force Magazine, февраль 2008 г.
  • Дженкинс, Деннис Р. F / A-18 Hornet, История успеха военно-морского флота . McGraw-Hill, 2000. ISBN 0-07-134696-1 . 
  • Дженкинс, Деннис Р. Макдоннелл Дуглас F-15 Eagle: высший тяжеловесный истребитель . Хинкли, Великобритания: Midland Publishing, 1998. ISBN 1-85780-081-8 . 
  • Мишель, полковник Маршалл. Восстание майоров: как военно-воздушные силы изменились после Вьетнама (и спасли мир). Кембридж, Массачусетс: Программа исследований безопасности Массачусетского технологического института, 2005 г.
  • Павлин, Линдси. На крыльях сокола: история F-16. RAF Fairford, Великобритания: Благотворительный фонд Королевских ВВС, 1997. ISBN 1-899808-01-9 . 
  • Ричардсон, Дуг. General Dynamics F-16 Fighting Falcon. Лондон: Salamander Books, 1990. ISBN 0-86101-534-7 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Легкие истребители для соревнований