Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Стоктон и Дарлингтон железной дороги (S & DR) была железнодорожная компания , которая работает на северо-востоке Англии с 1825 по 1863. Первый в мире железнодорожного транспорта общего пользования для использования паровозов , [1] его первая линия , подключенная угольных шахт в районе Shildon с Стоктон-он-Тис и Дарлингтон , и был официально открыт 27 сентября 1825 года. Перевозка угля на корабли быстро стала прибыльным бизнесом, и вскоре линия была продлена до нового порта и города в Мидлсбро.. В то время как вагоны с углем с самого начала буксировали паровозами, пассажиров возили в вагонах, запряженных лошадьми, пока в 1833 году не появились вагоны, буксируемые паровозами.

S&DR участвовал в строительстве главной линии восточного побережья между Йорком и Дарлингтоном, но его основное расширение было в доках Мидлсбро и на западе в Уэрдейл и на востоке до Редкара . В конце 1840-х годов компания столкнулась с серьезными финансовыми трудностями и была практически поглощена железной дорогой Йорка, Ньюкасла и Бервика , прежде чем открытие железной руды в Кливленде и последующее увеличение доходов означало, что она могла выплатить свои долги. В начале 1860-х годов он взял на себя железные дороги, которые пересекали Пеннины, чтобы присоединиться к Главной линии Западного побережья в Тебее и Клифтоне, недалеко от Пенрита..

Компания была передана Северо-Восточной железной дороге в 1863 году, передав 200 маршрутных миль (320 маршрутных километров) линий и около 160 локомотивов, но продолжала работать независимо как Дарлингтонская секция до 1876 года. Открытие S&DR рассматривалось как доказательство. эффективности паровых железных дорог, и ее годовщина праздновалась в 1875, 1925 и 1975 годах. Большая часть первоначального маршрута в настоящее время обслуживается линией долины Тис , которой управляет компания Northern .

Иногда меняли нумерацию локомотивов и использовали старые номера для новых локомотивов. Следующий список не включает все изменения нумерации.

Этот список неполный ; вы можете помочь, добавив недостающие элементы из надежных источников .
ЧислоИмяКолесаДизайнерСтроительДата введенияКомментарии
1Активное , позднее Локомоция №10-4-0G&R СтивенсонРоберт Стивенсон и Ко.1825 г.[2]
Локомоция №1 (Инженер, 1875 г.) .jpg
Сохранилось в Дарлингтоне
1 (2-й)-0-6-0North Road Works, Дарлингтон1868 г.[3]
2Надеяться0-4-0G&R СтивенсонРоберт Стивенсон и Ко.1825 г.[4] [2]
2 (2-й)Грэм0-6-0Уильям и Альфред Китчинг1849 г.[5]
2 (3-й)-0-6-0North Road Works, Дарлингтон1865 г.[6]
3Черный алмаз0-4-0G&R СтивенсонРоберт Стивенсон и Ко.1826 г.[4] [2]
3 (2-й)Раз0-6-0Уильям и Альфред Китчинг1849 г.[5]
3 (3-й)-0-6-0North Road Works, Дарлингтон1865 г.[6]
4 (1-й)Трудолюбие0-4-0G&R СтивенсонРоберт Стивенсон и Ко.1826 г.[4] [2]
4 (2-й)Стоктон0-6-0Тимоти ХаквортФоссик и Хакворт1841 г.[7]
4 (3-й)-0-6-0North Road Works, Дарлингтон1870 г.[3]
5 (1-й)Стоктон0-2-2-0?Роберт Уилсон и Ко1826 г.[8] [9] [2] по прозвищу Читтапрат
5 (2-й)Роял Джордж0-6-0Тимоти ХаквортСохо Воркс, Шилдон1827 г.
[10] [11] (перестроен из Читтапрата )
5 (3-й)Город Надежды0-6-0Уильям и Альфред Китчинг1841 г.[7]
5 (4-я)-0-6-0North Road Works, Дарлингтон1869 г.[3]
6 (1-й)Эксперимент [i]0-4-0G&R СтивенсонРоберт Стивенсон и Ко.1826 г.[12] [13]
6 (2-й)Отправка0-6-0Тимоти ХаквортХакворт и Даунинг1839 г.[14] позже нет. 10
6 (3-й)-0-6-0North Road Works, Дарлингтон1869 г.[3]
7 (1-й)Ракета [ii]0-6-0Роберт Стивенсон?Роберт Стивенсон и Ко.1829 г.[15] [16]
7 (2-й)Принц0-6-0SDR, Шилдон1842 г.[7]
7 (3-й)-0-6-0North Road Works, Дарлингтон1869 г.[3]
8 (1-й)Победа0-6-0Тимоти ХаквортШилдонский железнодорожный завод1829 г.[17] [11]
8 (2-й)Лидер [iii]0-6-0Тимоти ХаквортСохо Воркс, Шилдон1842 г.[18] [7]
8 (3-й)-0-6-0North Road Works, Дарлингтон1869 г.[3]
9 (1-й)Глобус0-4-0Тимоти ХаквортРоберт Стивенсон и Ко.1830 г.[19] [13]
9 (2-й)Мидлсбро0-6-0Уильям Листер и Ко.1840 г.[20]
9 (3-й)-0-6-0Хопкинс, Гилкс и Ко.1865 г.[21]
10 (1-й)Планета2-2-0Роберт СтивенсонРоберт Стивенсон и Ко.1830 г.[22] [23]
10 (2-й)Окленд0-6-0Тимоти ХаквортХакворт и Даунинг1839 г.[20] позже нет. 6
10 (3-й)-0-6-0North Road Works, Дарлингтон1870 г.[3]
11 (1-й)Полярная звезда2-2-0Роберт СтивенсонРоберт Стивенсон и Ко.1830 г.[22] [23]
11 (2-й)Полярная звезда2-2-0Тимоти ХаквортХакворт и Даунинг1837 г.[20]
11 (3-й)-0-6-0North Road Works, Дарлингтон1869 г.[3]
12 (1-й)Величественный0-6-0Тимоти ХаквортСтивенсон / Боярышник [iv]1831 г.[24] [25]
12 (2-й)британец0-6-0Тимоти ХаквортШилдонский железнодорожный завод1837 г.[22] [20]
12 (3-й)Трейдер0-6-0Тимоти ХаквортСохо Воркс, Шилдон1842 г.[18] (восстановлен из британца ) [7]
12 (4-я)-0-6-0North Road Works, Дарлингтон1868 г.[3]
13 (1-й)Коронация0-6-0Тимоти ХаквортСтефенсон / Боярышник1831 г.[24] [25]
13 (2-й)Океан0-6-0Уильям Листер и Ко.1840 г.[20]
14 (1-й)Вильгельм IV0-6-0Тимоти ХаквортСтефенсон / Боярышник1831 г.[24] [25]
14 (2-й)Тройники0-6-0Тимоти ХаквортУильям и Альфред Китчинг1837 г.[26]
15 (1-й)Нортумбрийский0-6-0Тимоти ХаквортСтефенсон / Боярышник1831 г.[24] [25]
15 (2-й)Тори0-6-0Тимоти ХаквортХакворт и Даунинг1838 г.[20]
15 (3-й)-0-6-0North Road Works, Дарлингтон1869 г.[3]
16 (1-й)Директор0-6-0Тимоти ХаквортРоберт Стивенсон и Ко.1832 г.[24] [25]
16 (2-й)Stanhope0-6-0Уильям и Альфред Китчинг1845 г.[7]
16 (3-й)-0-6-0North Road Works, Дарлингтон1870 г.[3]
17 (1-й)Лорд брум0-6-0Тимоти ХаквортСтефенсон / Боярышник1831 г.[24] [25]
17 (2-й)Виг0-6-0Тимоти ХаквортУильям и Альфред Китчинг1838 г.[24] [20]
17 (3-й)-0-6-0North Road Works, Дарлингтон1870 г.[3]
18 (1-й)Шилдон0-6-0Тимоти ХаквортСтефенсон / Боярышник1831 г.[24] [25]
18 (2-й)Этерли0-6-0Уильям Листер и Ко.1840 г.[20]
19Дарлингтон0-6-0Тимоти ХаквортR&W Боярышник1832 г.[24] [25]
20Аделаида0-6-0Тимоти ХаквортРоберт Стивенсон и Ко.1832 г.[24] [25]
21 годЭрл Грей0-6-0Тимоти ХаквортR&W Боярышник1832 г.[24] [25]
22 (1-й)Лорд дарем0-6-0Тимоти ХаквортРоберт Стивенсон и Ко.1832 г.[24] [25]
22 (2-й)Тревога0-6-0Уильям и Альфред Китчинг1846 г.[7]
22 (3-й)-0-6-0North Road Works, Дарлингтон1869 г.[3]
23Wilberforce0-6-0Тимоти ХаквортR&W Боярышник1833 г.[24] [27] [25]
23 (2-й)-0-6-0Хопкинс, Гилкс и Ко.1865 г.[21]
24 (1-й)Магнит0-6-0Тимоти ХаквортСохо Воркс, Шилдон1835 г.[18] Первый локомотив, построенный в Сохо. [28] [25]
24 (2-й)Замок Скелтон0-6-0Уильям и Альфред Китчинг1846 г.[7]
24 (3-й)-0-6-0North Road Works, Дарлингтон1870 г.[3]
25 (1-й)Предприятие0-6-0Тимоти ХаквортУильям и Альфред Китчинг1835 г.[29] [26]
25 (2-й)Derwent0-6-0Тимоти ХаквортУильям и Альфред Китчинг1845 г.[25]
Сохранилось в Дарлингтоне
25 (3-й)-0-6-0North Road Works, Дарлингтон1869 г.[3]
26 (1-й) (позже 51)Стрела2-2-2Тимоти ХаквортСохо Воркс, Шилдон1837 г.[30] [29] [23]
26 (2-й)Пилот0-6-0Уильям и Альфред Китчинг1840 г.[7]
26 (3-й)-0-6-0North Road Works, Дарлингтон1868 г.[3]
27 (1-й)Быстрый0-4-0БоярышникR&W Боярышник1836 г.[29] [13]
27 (2-й)Замок Уиттон0-6-0Neasham & Walsh1840 г.[7]
28 (позже 43)Солнечный лучик2-2-0БоярышникR&W Боярышник1837 г.[29] [23]
28 (2-й)Считать0-6-0Hartlepool Iron Co.1845 г.[31]
28 (3-й)-0-6-0Хопкинс, Гилкс и Ко.1866 г.[21]
29 (позже 40)Королева0-4-0Уильям и Альфред КитчингУильям и Альфред Китчинг1837 г.[29] [13]
29 (2-й)Шахтер0-6-0Шилдонский железнодорожный завод1845 г.[32]
30 (позже 49)Замок Раби2-2-2Уильям и Альфред КитчингУильям и Альфред Китчинг1839 г.[29] [23]
30 (2-й)Носить0-6-0Шилдонский железнодорожный завод1845 г.[32]
31 (1-й)Красная машина0-6-0Хакворт / БаучШилдонский железнодорожный завод1845 г.[33] [32]
31 (2-й)-0-6-0North Road Works, Дарлингтон1869 г.[3]
32Элдон0-6-0Хакворт / БаучШилдонский железнодорожный завод1846 г.[33] [32]
33Шилдон0-6-0Хакворт / БаучШилдонский железнодорожный завод1846 г.[33] [v] [32]
34Водитель0-6-0Хакворт / БаучШилдонский железнодорожный завод1846 г.[33] [32]
35 годКоммерция0-6-0Уильям БаучШилдонский железнодорожный завод1847 г.[33] [5]
36 (1-й)Гисбро [vi]0-6-0Уильям БаучШилдонский железнодорожный завод1847 г.[33] [5]
36 (2-й)-0-6-0North Road Works, Дарлингтон1870 г.[3]
37Драгоценный камень0-6-0Уильям БаучШилдонский железнодорожный завод1847 г.[33] [5]
38Рокби2-4-0Уильям БаучШилдонский железнодорожный завод1847 г.[33] [34]
39Рубин2-4-0Уильям БаучШилдонский железнодорожный завод1847 г.[33] [34]
40 (1-й)Королева0-4-0КитчингW&A Китчинг1837 г.[29] [13] ранее № 29
40 (2-й)-0-6-0Хопкинс, Гилкс и Ко.1866 г.[21]
41 годДротик0-4-0Тимоти ХаквортСохо Воркс, Шилдон1839 г.[18] [35] [23]
42 (1-й)Лондон0-4-0Дж. Гаага?Джон Хейг?1839 г.[33] [36] [23]
42 (2-й)-0-6-0Хопкинс, Гилкс и Ко.1866 г.[21]
43 (1-й)Солнечный лучик2-2-0БоярышникR&W Боярышник1837 г.[29] [23] ранее № 28
43 (2-й)-0-6-0Хопкинс, Гилкс и Ко.1866 г.[21]
44 (1-й)солнце2-2-0Эдвард БериУильям Фэйрбэрн [vii]1844 г.[33] Приобретен у железной дороги Мидленд в ноябре 1844 года за 250 фунтов стерлингов, бывший MR 112, урожденная Железная дорога округа Мидленд 4 Sunbeam , построена в 1839 году. [37] [38]
44 (2-й)-0-6-0North Road Works, Дарлингтон1868 г.[3]
45Ганнимед0-4-0Эдвард БериУильям Фэйрбэрн1844 г.[39] Приобретен у Мидлендской железной дороги в ноябре 1844 года за 250 фунтов стерлингов, бывший MR 84, урожденная Железная дорога округа Мидленд 41 на Ганимеде , построена в 1840 году. [37] [40]
46 (1-й)Антилопа2-2-0Эдвард БериЭдвард Бери1844 г.[39] Приобретен у Мидлендской железной дороги в ноябре 1844 года за 250 фунтов стерлингов, бывший MR 122, урожденный Midland County Railway 14 Antelope , построенный в 1840 году. [37] [38]
46 (2-й)-0-6-0Хопкинс, Гилкс и Ко.1866 г.[21]
47Единорог2-2-0Эдвард БериЭдвард Бери1844 г.[39] Приобретен у Мидлендской железной дороги в ноябре 1844 года за 3250 фунтов стерлингов, бывший MR 123, урожденная Железная дорога округа Мидленд 15 Unicorn , построенный в 1840 году. [37] [38]
48Активный0-4-2КитчингКитчинг1844 г.[39]
49 (1-й)Замок Раби2-2-2КитчингУильям и Альфред Китчинг1839 г.[29] [23] ранее № 30
49 (2-й)-0-6-0Хопкинс, Гилкс и Ко.1866 г.[21]
50Метеор2-2-2Уильям БаучШилдон Воркс1842 [viii][39] [34]
51 (1-й)Стрела2-2-2Тимоти ХаквортСохо Воркс, Шилдон1837 г.[30] [29] [23] ранее № 26
51 (2-й)-0-6-0Хопкинс, Гилкс и Ко.1866 г.[21]
52Комета2-2-2КиртлиКиртли [ix]1841 г.[39] [11]
53 (1-й)Манчестер2-2-2Sharp, Робертс и Ко.Sharp, Робертс и Ко.1840 г.[39] [11]
53 (2-й)-0-6-0North Road Works, Дарлингтон1867 г.[21]
54Тайнсайд2-2-2Роберт СтивенсонРоберт Стивенсон и Ко.1842 г.[39] [11]
55Wolsingham0-4-2Уильям и Альфред КитчингУильям и Альфред Китчинг1847 г.[39] [34]
56 (1-й)Шотли [x]0-6-0Гилкс Уилсон и компания1852 г.[5]
56 (2-й)-0-6-0North Road Works, Дарлингтон1866 г.[6]
57 (1-й)Закон о буксировке0-6-0Гилкс Уилсон и компания1852 г.[5]
57 (2-й)-0-6-0North Road Works, Дарлингтон1866 г.[6]
58Woodlands2-4-0Уильям и Альфред Китчинг1848 г.[41]
59Халльгарт2-4-0Уильям и Альфред Китчинг1848 г.[41]
60Кливленд0-6-0Дж. Грэм [xi]Гилкс Уилсон и компания1848 г.[42] [5] [5]
61Звезда0-6-0Дж. ГрэмГилкс Уилсон и компания1849 г.[42]
62Саутенд0-6-0Дж. ГрэмГилкс Уилсон и компания1849 г.[42] [43] [5]
63Биркбек0-6-0W. BouchШилдонский железнодорожный завод1849 г.[42] [5]
64Larchfield0-6-0W. BouchШилдонский железнодорожный завод1849 г.[42] [5]
65Ньюмаркет или Стивенсон2-4-0Роберт Стивенсон?Гилкс Уилсон и компания1850 г.[42] [44]
66Приам2-4-0Роберт Стивенсон?Гилкс Уилсон и компания1847 г.[42] [44]
67Орион2-4-0Роберт Стивенсон?Гилкс Уилсон и компания1848 г.[42] [44]
68Brunswick2-4-0Роберт Стивенсон?Гилкс Уилсон и компания1850 г.[42] [44]
69Clarendon2-4-0Роберт Стивенсон?Гилкс Уилсон и компания1850 г.[42] [44]
70Аварийная сигнализация2-4-0Роберт Стивенсон?Гилкс Уилсон и компания1851 г.[42] [44]
71Хакворт2-4-0Альфред Китчинг1851 г.[45] [44]
72Чистить0-6-0Гилкс Уилсон и компания1852 г.[46]
73Абердин0-6-0Гилкс Уилсон и компания1852 г.[46]
74Император0-6-0Гилкс Уилсон и компания1853 г.[46]
75Обнаженный0-6-0Гилкс Уилсон и компания1853 г.[46]
76принц Уэльский0-6-0Гилкс Уилсон и компания1854 г.[47]
77Александр0-6-0Гилкс Уилсон и компания1854 г.[47]
78Lonsdale2-4-0Роберт Стивенсон и Ко.1854 г.Приобретен у железной дороги Уайтхейвен и Фернесс Джанкшен в марте 1854 года; ex W&FJ 1 Lonsdale , построенный в 1846 году. [37] [48]
79Карлайл2-4-0Роберт Стивенсон и Ко.1854 г.Приобретен у железной дороги Уайтхейвен и Фернесс Джанкшен в марте 1854 года; ex W&FJ 2 Carlisle , построенный в 1846 году. [37] [48]
80Герцог0-6-0Шилдон Воркс Ко.1854 г.[47]
81 (1-й)Боярышник0-6-0R&W Боярышник1855 г.Приобретен у железной дороги Эдинбурга и Глазго в марте 1855 года; ex E&G 40, постройки 1847–1848 гг. [34] [49]
81 (2-й)-0-6-0Хопкинс, Гилкс и Ко.1867 г.[21]
82Миллер0-6-0R&W Боярышник1855 г.Приобретен у железной дороги Эдинбурга и Глазго в марте 1855 года; ex E&G 41, постройки 1847–1848 гг. [34] [49]
83Виктория0-6-0Гилкс Уилсон и компания1854 г.[47]
84Альберт0-6-0Гилкс Уилсон и компания1854 г.[50] [47]
85Hardinge0-6-0Гилкс Уилсон и компания1854 г.[47]
--0-4-2Уильям Фэйрбэрн-Приобретен у железных дорог Ланкашира и Йоркшира ; бывший L&Y 143, урожденная Железная дорога Манчестера и Лидса 43, построенная в 1842 году; не поставлен на склад. [37] [51]
86Zetland0-6-0R&W Боярышник1854 г.Приобретен у Ланкаширской и Йоркширской железной дороги в ноябре 1854 года; бывшая L&Y 219, урожденная Blackburn, Darwen and Bolton Railway 4, построенная в 1847–1848 годах. [37] [40]
87Жаркое0-4-0Эдвард БериЭдвард Бери и Ко.1854 г.Приобретен у Ланкаширской и Йоркширской железной дороги в ноябре 1854 года; ex L&Y 154–156, урожденная Manchester and Leeds Railway 47 West Riding Union , построена в 1845 году. [37] [51]
88Деканат0-4-0Эдвард БериЭдвард Бери и Ко.1854 г.Приобретен у Ланкаширской и Йоркширской железной дороги в ноябре 1854 года; ex L&Y 154–156, урожденная Manchester and Leeds Railway 48 Cleckheaton , построенная в 1845 году. [37] [51]
89Хаддерсфилд0-4-0Эдвард БериЭдвард Бери и Ко.1854 г.Приобретен у Ланкаширской и Йоркширской железной дороги в ноябре 1854 года; бывший L&Y 154–156, урожденная Железная дорога Манчестера и Лидса 49, построенная в 1846 году. [37] [51]
90Торговец0-6-0Гилкс Уилсон и компания1855 г.[47]
91Австралия0-6-0Гилкс Уилсон и компания1855 г.[47]
92Ярм0-6-0Гилкс Уилсон и компания1855 г.[47]
93 (1-й)Уран2-2-2Б. Хик и сыновья1855 г.Приобретен у железной дороги Эдинбурга и Глазго в марте 1855 года; ex E&G 42, построен в 1847 году. [34] [52]
93 (2-й)Уран0-6-0North Road Works, Дарлингтон1867 г.[21]
94 (1-й)Нептун2-2-2Б. Хик и сыновья1855 г.Приобретен у железной дороги Эдинбурга и Глазго в марте 1855 года; бывший E&G 43, построен в 1847 году. [34] [52]
93 (2-й)Нептун0-6-0North Road Works, Дарлингтон1867 г.[21]
95Слон0-6-0Гилкс Уилсон и компания1855 г.[47]
96Миддлтон0-6-0Гилкс Уилсон и компания1855 г.[47]
97Gainford0-6-0Гилкс Уилсон и компания1855 г.[47]
98Пьермон2-4-0Уильям и Альфред Китчинг1855 г.[41]
99Эйтон2-4-0Альфред КитчингГилкс Уилсон [xii]1855 г.[53] [41]
100Стобарт2-4-0 [xiii]Шилдонский железнодорожный завод1855 г.[41]
101Марске2-4-0Уильям и Альфред Китчинг1855 г.[41]
102Cotherstone0-6-0Гилкс Уилсон и компания1855 г.[47]
103Дарлингтон0-6-0Гилкс Уилсон и компания1855 г.[47]
104Дарем0-6-0Гилкс Уилсон и компания1855 г.[47]
105Teesdale0-6-0Гилкс Уилсон и компания1855 г.[47]
106Staindrop0-6-0Гилкс Уилсон и компания1856 г.[47]
107Замок Барнарда0-6-0Гилкс Уилсон и компания1856 г.[47]
108Орел0-6-0R&W Боярышник1856 г.[54]
109Сокол0-6-0R&W Боярышник1856 г.[54]
110ястреб0-6-0R&W Боярышник1856 г.[54]
111Олень0-6-0R&W Боярышник1856 г.[54]
112Лев0-6-0R&W Боярышник1856 г.[54]
113Верблюд0-6-0R&W Боярышник1856 г.[54]
114Эдвард Пиз2-4-0Роберт Стивенсон и Ко.1856 г.[44]
115Maynell2-4-0Роберт Стивенсон и Ко.1856 г.[44]
116Lartington2-4-0Альфред КитчингГилкс Уилсон и компания1856 г.[44]
117Nunthorpe2-4-0Альфред КитчингГилкс Уилсон и компания1856 г.[44]
118Elmfield2-4-0Альфред КитчингКитчинг и Ко1857 г.[44]
119Гретна0-6-0Гилкс Уилсон и компания1856 г.[54]
120Brough0-6-0Гилкс Уилсон и компания1856 г.[54]
121Тигр0-6-0Гилкс Уилсон и компания1857 г.[54]
122Пустельга0-6-0Гилкс Уилсон и компания1857 г.[54]
123Belle Vue0-6-0Гилкс Уилсон и компания1857 г.[54]
124Brookside0-6-0Гилкс Уилсон и компания1857 г.[54]
125Газель0-6-0Гилкс Уилсон и компания1858 г.[54]
126Джон Уэйкфилд0-6-0Гилкс Уилсон и компания1858 г.[54]
127Полам0-6-0Гилкс Уилсон и компания1858 г.[54]
128Восточная гора0-6-0Гилкс Уилсон и компания1858 г.[54]
129Стэнли0-6-0R&W Боярышник1858 г.[55]
130Hutton0-6-0R&W Боярышник1858 г.[55]
131Длинный зал0-6-0R&W Боярышник1858 г.[55]
132Appleby0-6-0Уильям и Альфред Китчинг1858 г.[56]
133Киркби Стивен0-6-0Уильям и Альфред Китчинг1858 г.[56]
134Кендал0-6-0Гилкс Уилсон и компания1858 г.[54]
135Эдем0-6-0Шилдон Воркс Ко.1858 г.[56]
136Тебай0-6-0Роберт Стивенсон и Ко.1858 г.[56]
137Deepdale0-6-0Роберт Стивенсон и Ко.1858 г.[56]
138Била0-6-0Роберт Стивенсон и Ко.1858 г.[56]
139Crossfell0-6-0Гилкс Уилсон и компания1859 г.[54]
140Penrith0-6-0Гилкс Уилсон и компания1859 г.[54]
141Эксельсиор0-6-0Гилкс Уилсон и компания1859 г.[56]
142Wycliffe0-6-0Гилкс Уилсон и компания1859 г.[54]
143Windermere0-6-0Гилкс Уилсон и компания1859 г.[54]
144Ulleswater0-6-0Гилкс Уилсон и компания1860 г.[54]
145Пантера0-6-0R&W Боярышник1860 г.[56]
146Страус0-6-0R&W Боярышник1860 г.[56]
147Леопард0-6-0R&W Боярышник1860 г.[56]
148Зебра0-6-0R&W Боярышник1860 г.[56]
149Лиса0-6-0R&W Боярышник1860 г.[56]
150Дог0-6-0R&W Боярышник1860 г.[56]
151Меркурий0-6-0Гилкс Уилсон и компания1860 г.[57]
152Венера0-6-0Гилкс Уилсон и компания1860 г.[57]
153Марс0-6-0Гилкс Уилсон и компания1860 г.[57]
154Юпитер0-6-0Гилкс Уилсон и компания1860 г.[57]
155Сатурн0-6-0Гилкс Уилсон и компания1861 г.[57]
156Hershel0-6-0Гилкс Уилсон и компания1861 г.[57]
157Планета0-6-0Гилкс Уилсон и компания1861 г.[57]
158Lune0-6-0Гилкс Уилсон и компания1861 г.[57]
159Йорк0-6-0Гилкс Уилсон и компания1862 г.[57]
160Брум4-4-0Уильям БаучРоберт Стивенсон и Ко.1860 г.[31]
161Lowther4-4-0Уильям БаучРоберт Стивенсон и Ко.1860 г.[31]
162Солевой4-4-0Уильям БаучРоберт Стивенсон и Ко.1862 г.[31]
163Morecambe4-4-0Уильям БаучРоберт Стивенсон и Ко.1862 г.[31]
164Белфаст4-4-0Уильям БаучРоберт Стивенсон и Ко.1862 г.[31]
165Keswick4-4-0Уильям БаучРоберт Стивенсон и Ко.1862 г.[31]
166Освальд Гилкис2-4-0Китчинг и Ко.1860 г.[44]
167Newlands0-6-0Гилкс Уилсон и компания1862 г.[57]
168Клифтон0-6-0Гилкс Уилсон и компания1862 г.[57]
169Tufton0-6-0Гилкс Уилсон и компания1863 г.[57]
170Доверие0-6-0Гилкс Уилсон и компания1864 г.[57]
171Gladstone0-6-0Шилдон Воркс Ко.1863 г.[58]
172Курган0-6-0Шилдон Воркс Ко.1863 г.[58]
173Лондон0-6-0Шилдон Воркс Ко.1864 г.[58]
174Джон Диксон0-6-0Шилдон Воркс Ко.1864 г.[58]
175Подрядчик0-6-0North Road Works, Дарлингтон1864 г.Первый локомотив построен на Северной дороге. [58]
176Виндзор0-6-0Роберт Стивенсон и Ко.1865 г.[59]
177Осборн0-6-0Роберт Стивенсон и Ко.1865 г.[59]
178Балморал0-6-0Роберт Стивенсон и Ко.1865 г.[59]
179Эдинбург0-6-0Роберт Стивенсон и Ко.1865 г.[59]
180Дублин0-6-0Роберт Стивенсон и Ко.1865 г.[59]
181Malton0-6-0Роберт Стивенсон и Ко.1865 г.[59]
182Элтон0-6-0Роберт Стивенсон и Ко.1865 г.[59]
183Аклам0-6-0Роберт Стивенсон и Ко.1866 г.[59]
184Жаворонок0-6-0Роберт Стивенсон и Ко.1866 г.[59]
185Глотать0-6-0Роберт Стивенсон и Ко.1866 г.[59]
186Союз0-6-0North Road Works, Дарлингтон1865 г.[59]
187Железный век0-6-0Гилкс Уилсон и компания1864 г.[59]
188Лили0-6-0Гилкс Уилсон и компания1865 г.[59]
189Весна0-6-0North Road Works, Дарлингтон1864 г.[58]
190Летом0-6-0North Road Works, Дарлингтон1865 г.[58]
191Осень0-6-0North Road Works, Дарлингтон1866 г.[59]
192Зима0-6-0North Road Works, Дарлингтон1866 г.[6]
193Принцесса0-6-0North Road Works, Дарлингтон1866 г.[6]
194Алиса0-6-0Шилдон Воркс Ко.1866 г.[6]
195Елена0-6-0Шилдон Воркс Ко.1866 г.[6]
196Розовая ягода0-6-0STРоберт Стивенсон и Ко.1866 г.Перестроен как 0-6-0 в 1882 году. [31]
197Килдэр0-6-0STРоберт Стивенсон и Ко.1866 г.Перестроен как 0-6-0 в 1890 году. [31]
198Whitby0-6-0STРоберт Стивенсон и Ко.1866 г.Перестроен как 0-6-0 в 1888 году. [31]
199Эскомб0-6-0STРоберт Стивенсон и Ко.1866 г.Перестроен как 0-6-0 в 1884 году. [31]
200?0-6-0Хопкинс, Гилкс и Ко.1867 г.[21]
201Карлтон0-6-0Хопкинс, Гилкс и Ко.1867 г.[21]
202Ирландия0-6-0North Road Works, Дарлингтон1867 г.[21]
203Англия0-6-0North Road Works, Дарлингтон1867 г.[21]
204-0-6-0Хопкинс, Гилкс и Ко.1867 г.[21]
205-0-6-0Хопкинс, Гилкс и Ко.1867 г.[21]
206-0-6-0Хопкинс, Гилкс и Ко.1868 г.[21]
207-0-6-0R&W Боярышник1867 г.[59]
208-0-6-0R&W Боярышник1868 г.[59]
209-0-6-0R&W Боярышник1868 г.[59]
210-0-6-0R&W Боярышник1868 г.[59]
211-0-6-0R&W Боярышник1868 г.[59]
212-0-6-0R&W Боярышник1868 г.[59]
213-0-6-0R&W Боярышник1868 г.[59]
214-0-6-0R&W Боярышник1868 г.[59]
215-0-6-0R&W Боярышник1868 г.[59]
216-0-6-0R&W Боярышник1868 г.[59]
217-0-6-0R&W Боярышник1868 г.[59]
218-0-6-0R&W Боярышник1868 г.[59]
219-0-6-0North Road Works, Дарлингтон1869 г.[3]
220-0-6-0North Road Works, Дарлингтон1869 г.[3]
238-4-4-0North Road Works, Дарлингтон1871 г.[31]
239-4-4-0North Road Works, Дарлингтон1872 г.[31]
240-4-4-0North Road Works, Дарлингтон1872 г.[31]
241-4-4-0North Road Works, Дарлингтон1872 г.[31]

Удаление [ править ]

Когда в 1863 году Северо-Восточная железная дорога (NER) перешла к Стоктон-энд-Дарлингтонской железной дороге (SDR), запасы SDR включали 157 локомотивов. Локомотивы SDR находились в ведении отдельного комитета до 1873 года. Локомотивы SDR были перенумерованы в 1873 году, в основном за счет добавления 1000. В сентябре 1875 года все еще существовало 55 локомотивов SDR. [60]

См. Также [ править ]

  • Дарлингтон Воркс
  • Локомотивы Северо-Восточной железной дороги

Ссылки [ править ]

  1. ^ Не эксперимент по Ричард Робертс
  2. ^ Не самая известная ракета Стивенсона
  3. ^ Не класс лидера SR
  4. ↑ Строительствоклассов Majestic и Wilberforce (№№ 12-23) было распределено поровну между Робертом Стивенсоном и компанией, а также R и W Hawthorn.
  5. ^ Бакстер состояние Shildon был № 38
  6. ↑ Бакстер называет имя Гисборо.
  7. ^ Состояние Бакстера построено Джонсом, Тернером и Эвансом .
  8. ↑ Бакстеры, построенные в июле 1843 г.
  9. ↑ Это может быть Томас Кертли, чья компания Thomas Kirtley and Co. производила локомотивы с 1837 по 1841 год.
  10. ↑ Бакстер утверждает, что в некоторых источниках имена №№ 56 и 57 перевернуты.
  11. ↑ Возможно, Джон Грэм, который присоединился к Стоктонско-Дарлингтонской железной дороге в 1831 году и до 1849 года был менеджером движения [1]
  12. ^ Baxter заявляет, построенный Shildon Works
  13. ↑ Бакстер отмечает, что Лоу записывает этот локомотив как 0-6-0.
  1. ↑ Кирби, 2002 , последняя страница.
  2. ^ a b c d e Бакстер (1986) , стр. 65.
  3. ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р д т ы т у Бакстер (1986) , стр. 82.
  4. ^ a b c "Ранние паровозы" . Путеводитель Грейс .
  5. ^ Б с д е е г ч я J K L Бакстер (1986) , стр. 76.
  6. ^ a b c d e f g h Бакстер (1986) , стр. 81.
  7. ^ a b c d e f g h i j Бакстер (1986) , стр. 71.
  8. ^ [2]
  9. ^ [3]
  10. ^ [4]
  11. ^ a b c d e Бакстер (1986) , стр. 68.
  12. ^ [5]
  13. ^ a b c d e Бакстер (1986) , стр. 66.
  14. ↑ Baxter (1986) , стр. 70–71.
  15. ^ [6]
  16. ↑ Baxter (1986) , стр. 68–69.
  17. ^ [7]
  18. ^ а б в г Дж. Меткалф (2016). «Тимоти Хакворт» . Railcentre - История железных дорог . п. 4.
  19. ^ [8]
  20. ^ a b c d e f g h Бакстер (1986) , стр. 70.
  21. ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р Q R сек т Baxter (1986) , стр. 81-82.
  22. ^ a b c Пирс (1996) , стр. 218.
  23. ^ a b c d e f g h i j Бакстер (1986) , стр. 67.
  24. ^ Б с д е е г ч я J к л м Дж Меткаф (2016). «Тимоти Хакворт» . Railcentre - История железных дорог . п. 3.
  25. ^ Б с д е е г ч я J к л м н Бакстер (1986) , стр. 69.
  26. ^ a b Baxter (1986) , стр. 69–70.
  27. ^ Смит (2015) , стр. 40.
  28. Перейти ↑ Smith (2015) , pp. 44–45.
  29. ^ a b c d e f g h i j Пирс (1996) , стр. 220.
  30. ^ а б Смит (2015) , стр. 55–56.
  31. ^ a b c d e f g h i j k l m n o Baxter (1986) , стр. 75.
  32. ^ Б с д е е Бакстер (1986) , стр. 75-76.
  33. ^ a b c d e f g h i j k Пирс (1996) , стр. 221.
  34. ^ a b c d e f g h Бакстер (1986) , стр. 73.
  35. ^ Смит (2015) , стр. 55.
  36. ^ https://www.gracesguide.co.uk/John_Hague
  37. ^ a b c d e f g h i j k Бакстер (1986) , стр. 72.
  38. ^ a b c Бакстер (1982) , стр. 15.
  39. ^ a b c d e f g h i Пирс (1996) , стр. 222.
  40. ^ a b Бакстер (1982) , стр. 17.
  41. ^ Б с д е е Бакстер (1986) , стр. 73-74.
  42. ^ a b c d e f g h i j k Пирс (1996) , стр. 223.
  43. ^ [9]
  44. ^ Б с д е е г ч я J к л м Бакстер (1986) , стр. 74.
  45. ^ Маклин, Джон С. (15 марта 2014 г.). Локомотивы Северо-Восточной железной дороги . ISBN 9781445637938.
  46. ^ a b c d Бакстер (1986) , стр. 76–77.
  47. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r Бакстер (1986) , стр. 77.
  48. ^ a b Бакстер (1978) , стр. 50.
  49. ^ a b Baxter (2012) , стр. 147.
  50. ^ [10]
  51. ^ a b c d Бакстер (1982) , стр. 13.
  52. ^ a b Baxter (2012) , стр. 142.
  53. ^ Маклин, Джон С. (15 марта 2014 г.). Локомотивы Северо-Восточной железной дороги . ISBN 9781445637938.
  54. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v Бакстер (1986) , стр. 78.
  55. ^ a b c Baxter (1986) , стр. 78–79.
  56. ^ Б с д е е г ч я J к л м Бакстер (1986) , стр. 79.
  57. ^ Б с д е е г ч я J к л м Бакстер (1986) , стр. 79-80.
  58. ^ Б с д е е г Бакстер (1986) , с. 80.
  59. ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р Q R сек т у V ш х у г Бакстер (1986) , стр. 80-81.
  60. ^ "Локомотивы НЭР" . Индекс Steam .
  • Бакстер, Бертрам (1978). Бакстер, Дэвид (ред.). Британский каталог локомотивов 1825–1923 гг., Том 2A: Лондонская и Северо-Западная железная дорога и входящие в нее компании . Эшборн, Дербишир: издательская компания Moorland. ISBN 0-903485-51-6.
  • Бакстер, Бертрам (1982). Бакстер, Дэвид (ред.). Британский каталог локомотивов 1825–1923 гг . Том 3A: Midland Railway и входящие в нее компании. Эшборн, Дербишир: издательская компания Moorland. ISBN 9780903485524. |volume=есть дополнительный текст ( справка )
  • Бакстер, Бертрам (1982). Бакстер, Дэвид (ред.). Британский каталог локомотивов 1825–1923, том 3B: Ланкаширская и Йоркширская железная дорога и входящие в нее компании . Эшборн, Дербишир: издательская компания Moorland. ISBN 0-903485-85-0.
  • Бакстер, Бертрам (1986). Бакстер, Дэвид (ред.). Британский каталог локомотивов 1825–1923, том 5A: Северо-восточная железная дорога, железная дорога Халла и Барнсли . Эшборн, Дербишир: издательская компания Moorland. С. 63–84. ISBN 0-903485-54-0.
  • Бакстер, Бертрам (2012). Бакстер, Дэвид; Митчелл, Питер (ред.). Британский каталог локомотивов 1825–1923 гг., Том 6: Грейт-Восточная железная дорога, Северная Британская железная дорога, Великая северная Шотландская железная дорога, Мидленд и Грейт-северная совместная железная дорога, оставшиеся компании в группе LNER . Саутгемптон: Железнодорожные книги Пустельги. ISBN 978-1-905505-26-5.
  • Кирби, Морис В. (4 июля 2002 г.). Истоки железнодорожного предприятия: Стоктон и Дарлингтонская железная дорога 1821–1863 гг . Издательство Кембриджского университета. ISBN 978-0-521-89280-3.
  • Пирс, Т.Р. (1996). Локомотивы Стоктонской и Дарлингтонской железной дороги . Лондон: Историческое модельное общество железных дорог. ISBN 0902835149.
  • Смит, Джордж Тернер (2015). Томас Хакворт: инженер-локомотив . Fonthill. ISBN 978-1-78155-464-7.