Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Координаты : 54.536 ° N 1.555 ° W54°32′10″N 1°33′18″W /  / 54.536; -1.555

Локомоция №1
Локомоция №1..jpg
Передвижение в Дарлингтонском железнодорожном центре и музее
Тип и происхождение
Тип питанияПар
СтроительРоберт Стивенсон и компания
Дата постройки1825 г.
Характеристики
Конфигурация:
Взаимодействие с другими людьми
 •  Уайт0-4-0
Диаметр драйвера .48 дюймов (1,219 м)
Локо вес6,5 длинных тонн (7,3 коротких тонн; 6,6 т)
Тип топливаКокс [1]
Вместимость топливных баков2200 фунтов или 1000 кг или 1,00 т
Крышка для воды240 имп галлонов или 290 галлонов США или 1100 л [2]
Давление в котле50 фунтов на кв. Дюйм (0,34 МПа) [3]
Поверхность нагрева60 квадратных футов (5,57 м 2 )
Цилиндров2
Размер цилиндра9 дюймов × 24 дюйма (229 мм × 610 мм) [2]
Показатели производительности
Максимальная скорость15 миль / ч (24 км / ч) [4]
Тяговое усилие1900 фунтов-силы (8,5 кН)
Карьера
ОператорыСтоктон и Дарлингтон
Первый забег27 сентября 1825 г.
На пенсии1857 г.
Диспозициястатическая выставка в
Дарлингтонском железнодорожном центре и музее

Locomotion No. 1 (первоначально названный Active ) - это ранний паровоз , построенный в 1825 году первопроходцами-железнодорожниками Джорджем и Робертом Стефенсонами на их производственной фирме Robert Stephenson and Company . Он стал первым паровозом, который возил пассажирский поезд по железной дороге общего пользования Стоктон-энд-Дарлингтон (S&DR).

Локомотив № 1 был заказан железнодорожной компанией Стоктона и Дарлингтона в сентябре 1824 года; В его конструкции использован опыт Джорджа Стивенсона в создании своей серии локомотивов Киллингворта . Считается, что « Локомотив № 1» был первым локомотивом, в котором использовались соединительные тяги для соединения своих ведущих колес, уменьшая вероятность скольжения колес по железным рельсам. Однако котел с центральным дымоходом оказался слабым местом, поскольку имел плохую поверхность нагрева по сравнению с более поздними котлами с несколькими дымоходами .

В сентябре 1825 года « Локомотив № 1» вытащил первый поезд на Стоктон-энд-Дарлингтонской железной дороге и стал первым локомотивом, который ходил по железной дороге общего пользования. 1 июля 1828 года он был сильно поврежден, когда его котел взорвался на станции Эйклифф-Лейн , в результате чего погиб водитель, Джон Кри. Он был перестроен, но в результате стремительного развития конструкции локомотивов «Локомотив № 1» устарел в течение десяти лет. Он использовался на железной дороге до 1841 года, после чего был преобразован в стационарный паровоз . В 1857 году, в силу своего исторического значения, Локомоция № 1был сохранен и выставлен на обозрение. Между 1892 и 1975 годами он находился в статической экспозиции на одной из платформ железнодорожной станции Дарлингтон-Бэнк-Топ . Сейчас он находится в музее Head of Steam . Также была построена рабочая копия Locomotion , и после многих лет работы в Beamish Museum она в настоящее время находится на статической выставке в Дарлингтоне в Head of Steam Museum.

История [ править ]

Истоки [ править ]

23 июня 1823 года инженерами железной дороги Джорджем Стефенсоном и его сыном Робертом Стефенсоном, а также бизнесменами Эдвардом Пизом и Томасом Ричардсоном был основан новаторский производитель локомотивов «Роберт Стивенсон и компания» . [5] В ноябре того же года, всего через несколько месяцев после начала работы компании, Stockton & Darlington Railway Company разместила ключевой заказ на четыре стационарных двигателя. [ необходима цитата ]

16 сентября 1824 года S&DR заказало пару паровозов по цене 550 фунтов стерлингов (около 44324 фунтов стерлингов сегодня) каждый. Этот заказ был исторически важен, поскольку первый из этих локомотивов, Активный (позже переименованный в Локомотив № 1 ), был первым паровозом, который возил пассажирский поезд по железной дороге общего пользования. [6]

Дизайн [ править ]

Двигатель № 1 под названием Locomotion для железной дороги Стоктон и Дарлингтон.

Дизайн Locomotion объединял и основывался на улучшениях, которые Джордж Стефенсон включил в свои локомотивы Киллингворта. Локомотив весил 6,6 тонны, многие элементы, включая котел, цилиндры и колеса, были изготовлены из чугуна , хотя рама была деревянной . Было четыре ведущих колеса диаметром 4 фута (1,2 м) . [2]

Локомоция № 1 использовала пар высокого давления, генерируемый в котле с центральным дымоходом, и приводил в действие пару вертикальных цилиндров диаметром 9 дюймов (230 мм), которые были наполовину встроены в котел. [2] Котел имел дымовую трубу. Однокамерный котел имел низкое отношение поверхности нагрева к воде по сравнению с более поздними конструкциями котлов. Максимальная скорость Locomotion № 1 составляла около 15 миль в час (24 км / ч). [4] Пара поперечных головок над цилиндрами передавала мощность через пару соединительных штанг , используя незакрепленную эксцентриковую шестерню клапана. [7] Локомоция № 1Считается, что это был первый локомотив, в котором для соединения ведущих колес использовались соединительные тяги, что значительно снизило вероятность скольжения. [8]

По словам автора ХК Кассерли , « Локомотив № 1» больше всего примечателен тем, что он был первым локомотивом, который перевозил пассажирский поезд по железной дороге общего пользования, чем нововведениями в его конструкции. [9]

Операции [ править ]

Завершенный « Локомотив №1» был доставлен по дороге из Ньюкасла в Дарлингтон в сентябре 1825 года. [10] 26 сентября, за день до открытия железной дороги Стоктон-Дарлингтон, локомотив был взят на пробный рейс между Шилдоном и Дарлингтоном. с несколькими директорами железной дороги на борту первого пассажирского вагона железной дороги, известного как «Эксперимент». [6] Водителем был Джеймс Стефенсон, старший брат Джорджа Стивенсона, которому пришлось сидеть на небольшой платформе рядом с котлом; пожарный Уильям Гоулинг стоял на подножке между паровозом и тендером. [10]

27 сентября 1825 года « Локомотив № 1» вытащил первый поезд по Стоктон-энд-Дарлингтонской железной дороге, которым управлял Джордж Стефенсон. [8] Поезд состоял из « Локомотива №1» , одиннадцати вагонов с углем , вагона «Эксперимент» и еще 20 вагонов с пассажирами, гостями и рабочими. Было продано около 300 билетов, но считается, что на борту находилось примерно вдвое больше людей. Поезд, который имел предполагаемую массу 80 тонн, имел длину около 400 футов (120 м), достиг максимальной скорости 12 миль в час (19 км / ч), и ему потребовалось два часа, чтобы пройти первые 8,7 миль (14,0 км). км) пути в Дарлингтон, но его остановили сошедший с рельсов вагон и заблокированный подающий насосклапан, таким образом достигая средней скорости только 8 миль в час (13 км / ч). [6]

Значок Darlington Football CLub

«Локомотив №1» продолжал возить составы на S&DR в течение трех лет. 1 июля 1828 года локомотив был сильно поврежден, когда взорвался котел, когда поезд был остановлен на станции Эйклифф-Лейн , что привело к гибели машиниста Джона Кри и ранению водонагревателя Эдварда Тернбулла. [11] Кри привязал рычаг предохранительного клапана , из-за чего давление в котле поднялось до точки взрыва. [10]

Локомотив № 1 был перестроен и вернулся в строй и работал до 1850 года. [2] 4 июня 1846 года он буксировал первый поезд на Мидлсбро и Редкарской железной дороге, дочерней компании S&DR. [12]

После вывода из эксплуатации Locomotion была куплена компанией Joseph Pease and Partners и преобразована в стационарный насосный двигатель для использования на их West Collieries в Южном Дареме , где он использовался до 1857 года [2].

Геральдика [ править ]

«Локомоция 1» - настолько важная часть истории Дарлингтона, что она изображена на гербе города [13], а также на значках его футбольных и регби-клубов . [14]

Сохранение [ править ]

В 1856 году Джозеф Пиз и его семья потратили 50 фунтов стерлингов на восстановление Locomotion № 1 компании S&DR , спасая его со свалки, когда срок его службы закончился; [15] это был один из первых локомотивов, восстановленных для консервации.

В жаркую субботу, 6 июня 1857 года, в 13:00, когда флаги развевались возле станции North Road возле завода Альфреда Китчинга, оркестр и процессия прибыли на церемонию закладки фундамента для пьедестала, на котором можно было установить « Локомотив №1» . Задача заключалась в том, чтобы выпасть на долю Эдварда Пиза - приглашение сделать это было отклонено письмом, зачитанным в тот же день - оно заканчивалось тем, что «отказываясь от доброты вашего предложения, я подписываюсь с большим уважением, ваш друг Эдвард Пиз». В этом письме я должен извиниться за то, что я провел много лет ». [ необходима цитата ]

Вместо этого камень был заложен казначеем S&DR и сыном Эдварда Джозефом Пизом. В честь празднования были произведены выстрелы из пушки. Были произнесены речи. [ необходима цитата ]

Вспомнили покойного Джорджа Стивенсона и его сына Роберта, а также Хакворта и Мюррея. Томас Макней обратился к толпе, как и Джон Диксон, и речь, произнесенная Генри Пизом из только что уложенного камня, включала его радость «по поводу того, что их первый локомотив [ Locomotion No. 1 ] вот-вот будет помещен в подходящее место». чтобы передать потомкам памятник одному из величайших событий, свидетелем которого когда-либо был цивилизованный мир ». Толпа приветствовала. [ необходима цитата ]

Процессия железнодорожных служащих [около 70] направилась к Sun Inn для обеда, были произнесены дальнейшие речи, произнесены тосты и состоялась их встреча. Они отправились в Пьермон, дом Генри Пиза, чтобы выпить чаю и поиграть в крикет, выпить и так далее. [16]

Между 1857 и 1880-ми годами он обычно стоял на пьедестале в мастерской Альфреда Китчинга возле Хоптаунского вагоностроительного завода . Он был на выставке в Филадельфии в 1876 году, Ньюкасле в 1881, Чикаго в 1883 году, Ливерпуль в 1886 году, Ньюкасл в 1887 году, в Париже в 1889 году, Эдинбург в 1890. локомоции No.1 пропаривают для Стоктон и Дарлингтон Золотого Юбилея в сентябре 1875 г. , а также для участия в процессии локомотивов на праздновании 100-летия Джорджа Стивенсона в июне 1881 года. [10] Locomotion всегда возвращался на свою статическую выставку в Дарлингтоне [15], штаб-квартире Stockton and Darlington Railway Company.

С 1892 по 1975 год Locomotion демонстрировался вместе с Derwent , еще одним ранним локомотивом, на одной из платформ, выходящих на линию S&DR до Солтберн-бай-зе-Си на главной станции Дарлингтона, Bank Top . В 1924 году он был косметически отреставрирован. Во время Второй мировой войны он был временно перемещен [в Стэнхоуп] из-за угрозы бомбардировки . [10] В 1975 году Дарлингтон построил свой железнодорожный музей вокруг Локомотива № 1. [15]

Когда право собственности на железные дороги изменилось, локомотив стал историческим предметом British Rail , и все они были переданы как Национальная коллекция в 1968 году в Национальный железнодорожный музей (NRM), который теперь входит в Группу музеев науки (SMG). Локомотив после смены владельца оставался в Дарлингтоне с 1857 года, а в последующие годы выставлялся в музее Head of Steam в Дарлингтоне , в том же здании, что и станция Дарлингтона North Road . [14] С 1975 года он был официально предоставлен NRM в аренду руководителю Steam. По окончании кредитного контракта 31 марта 2021 года NRM хочет перевезти его в свой музей в Шилдоне под названием Locomotion.. Совет Дарлингтона возражает против переезда, поскольку локомотив всегда был в Дарлингтоне и ассоциировался с ним, и изображен на гербе города и на значках его футбольных и регби-клубов и принадлежит только NRM из-за аварии. истории. [14]

Поскольку оригинальный локомотив слишком хрупок, чтобы вернуться в пар, его действующая копия была построена в 1975 году и находится в музее Бимиш . [17]

См. Также [ править ]

  • Локомотив № 1 , первый локомотив в Новом Южном Уэльсе
  • Tom Thumb , первый американский паровоз
  • Стоктон Флаер , скульптура, вдохновленная Locomotion No. 1

Ссылки [ править ]

  1. ^ Росс, Дэвид (2004). Британские паровые железные дороги . Баня: Паррагон. п. 15.
  2. ^ Б с д е е «Происхождение и Прогресс пара локомоции». Инженерные новости . Издательство McGraw-Hill. 2 : 143–146. 1875 г.
  3. ^ Кассерлей, HC (1960). Историческая карманная книжка паровоза . Лондон: Бэтсфорд. п. 7.
  4. ^ a b «Локомоция № 1, Джордж Стивенсон и первая в мире железная дорога общего пользования» .
  5. ^ Стреттон, Клемент Э. (июнь 1897 г.). «Ранние двигатели Стивенсона и компании». Железнодорожный мир .
  6. ^ a b c Боуз, олдермен (1883 г.). Джордж Стивенсон, Локомотив и Первая общественная железная дорога: Лекция, прочитанная в Королевском музее и библиотеке Солфорда . Джон Хейвуд.
  7. ↑ Британский железнодорожный локомотив 1803–1850 гг . Лондон: Музей науки. 1958. с. 11.
  8. ^ a b Гамильтон, Рэй (10 мая 2018 г.). Во имя любви к поездам: праздник железных дорог мира . Саммерсдейл Паблишерс Лтд.
  9. ^ Кассерлей, HC (1976). Консервированные паровозы (4-е изд.). Лондон: Ян Аллан. п. 16. ISBN 071100725X.
  10. ^ a b c d e "Локомоция № 1, Стоктон и Дарлингтонская железная дорога" . engineering-timelines.com. Архивировано из оригинального 19 июня 2018 года . Проверено 19 июня 2018 .
  11. ^ Хьюисон, Кристиан Х. (1983). Взрывы котла локомотива . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. п. 26. ISBN 0715383051.
  12. ^ "Новости". Железнодорожный журнал . Vol. 57.1925.
  13. ^ "Герб (герб) Дарлингтона" . Геральдика вики . Проверено 15 февраля 2021 года .
  14. ^ a b c Мистлин, Алекс (15 февраля 2021 г.). «Соперничающие железнодорожные музеи в споре из-за владения паровозом» . Хранитель .
  15. ^ a b c Крис Ллойд (сентябрь 2020 г.). «Давайте сохраним наше железнодорожное наследие!» (PDF) . Один Дарлингтон . One Darlington Partnership. п. 21.
  16. ↑ D&S Times, 13 июня 1857 г.
  17. ^ Satow, F .; Satow, MG; Уилсон, LS (1976). Локомоция - от концепции к творчеству: история репродукции 1973–1975 гг . Бимиш: Locomotion Trust.

Внешние ссылки [ править ]

  • Железнодорожный центр и музей Дарлингтона
  • Фотография локомоции в Железнодорожном музее Дарлингтона
  • Открытка с перемещением на станции Darlington Bank Top в 1959 году.
  • http://www.spartacus-educational.com/RAlocomotion.htm
  • Фотография (1975 г.) локомотива " Локомотив №1" выставлена ​​на главной станции Дарлингтона.