Лотос 19 или Монте - Карло является середине двигателя спортивно гоночный автомобиль разработан Колина Чепмена из Lotus , и не построен с 1960 до 1962 года.
Лотос 19 | |
---|---|
Обзор | |
Производитель | Автомобили Лотоса |
Производство | 1960–1962 |
Дизайнер | Колин Чепмен |
Кузов и шасси | |
Класс | Спортивный автомобиль группы 4 |
Тип кузова | Стекловолокно ненапряженное |
Трансмиссия | |
Двигатель | Ковентри Климакс FPF |
Габаритные размеры | |
Колесная база | 95 дюймов (2413 мм) |
Длина | 141 дюйм (3581 мм) |
Ширина | 60,5 дюймов (1537 мм) |
Высота | 31 дюйм (787 мм) |
Снаряженная масса | 1000 фунтов (454 кг) -1,240 фунтов (562 кг) (сухой) |
Хронология | |
Предшественник | Лотос 15 |
Преемник | Лотос 30 |
Лотос 19
19 является центральным расположением двигателя, задний привод спортивного гонщика с корпусом из стекловолокна над пространственной рамой , первоначально разработан с 1,5 - 2.75L Coventry Climax FPF двигатель построен на Гран - автомобили, в пару с собственным пятиступенчатой Lotus' последовательная коробка передач Прозвищу « Queer Box », который доставлял много проблем на Lotus 15 , но был улучшен по надежности для Lotus 18 .
Чепмен назвал автомобиль Монте-Карло в честь Стирлинга Мосса за его победу на Гран-при Монако 1960 года . Первая победа Lotus в F1. Говорят, что это имитировало и объявило соревнование с Cooper Monaco , названным в честь победы в Монако в 1958 году.
19B
К концу 1963 года Джон Клуг, основатель Pacesetter Homes Racing, поручил Lotus построить специальный 19-й автомобиль с двигателем Ford V8. Новый легкий 289-кубовый двигатель Ford был выбран вместо более компактного алюминиевого V8 Oldsmobile . Рой Кэмпбелл закончил машину в южной Калифорнии. Пилотом был Дэн Герни , добившийся значительного успеха за рулем Arciero Brothers Lotus 19-Climax.
Из-за своей уникальной спецификации он был известен как 19B, единственный 19 с таким обозначением. Первоначально поставляемый в красной ливрее, автомобиль впервые появился в Нассау в декабре 1963 года. В 1964 году это был самый быстрый спортивный автомобиль в мире, но слабым местом автомобиля была трансмиссия Colotti , отказ которой привел к ряду выходов на пенсию. К середине 1965 года он устарел. Он продолжал гоняться в южной Калифорнии и в конце концов исчез из поля зрения. Уэйн Линден из Розвилля, Калифорния, нашел его в полуприцепе, ожидая, когда его превратят в багги для дюн. Он восстановил его до конфигурации начала 1964 года, за исключением Colotti, и использовал его в основном на мероприятиях клуба Cobra. Он продал его Гордону и Нэнси Гимбл. Сегодня автомобиль регулярно появляется на мероприятиях, посвященных ретро-автомобилям в США.
Номера шасси
Всего было построено семнадцать Lotus 19, однако многие из них были разбиты, а некоторые полностью восстановлены.
Шасси | Первоначальный владелец | Мотор |
---|---|---|
950 | Британское гоночное партнерство | 2.5 Кульминация |
951 | Братья Арчиеро | 2.5 Кульминация |
952 | British Racing Partnership продано Team Rosebud | 2.0 Climax / Ferrari V-12 3.0 1963 года |
953 | Британское гоночное партнерство | 2.5 Кульминация |
954 | Дж. Фрэнк Харрисон | 2.5 Кульминация позже, как Harrison Special-289 Ford |
955 | Джек Незеркатт | 2.5 Кульминация |
956 | Чарльз Фогеле | 2.5 Кульминация изменена на 2.0 Кульминация для подъемов в гору. |
957 | Том Карстенс | Пустой - 3,5 Buick установлен, заменен на Chevy V8 |
958 | Рой Шехтер | 2.5 Кульминация |
959 | Питер Райан | 2.5 Кульминация |
960 | Роберт Публикер | 1.5 Кульминация |
961 | Гарри Цвайфель | 2.0 Кульминация для подъемов на холмы |
962 | Род Карвет | Пустой - 3,5 Buick установлен |
963 | Генри Олдс / Боб Колумбозиан | Пустой - 3,5 Buick установлен |
964 | Джон Каундли | 2.5 Кульминация |
965 | Mecom Racing Team | пустой - установленный 2.0 Climax заменен на 3.5 Buick |
966 | Джон Клаг | 289 Ford |
Победы в гонках
Раса | Схема | Водитель |
---|---|---|
1961 Гран-при Канады | Моспорт Парк | Питер Райан |
1962 Daytona 3 часа [1] | Дейтона Интернешнл Спидвей | Дэн Герни |
1964 Австралийский туристический трофей | Longford Circuit | Фрэнк Матич |