Лотос 18

Lotus 18 был первым автомобилем со средним расположением двигателя, построенным Lotus, и явился заметным улучшением по сравнению с ранними и лишь умеренно успешными автомобилями Chapman с передним расположением двигателя, 12 и 16 . Он был представлен в сезонах F1, F2 и FJ 1960 года, примерно с 27 экземплярами версий F1 и F2 и 110 экземплярами версий FJ. В качестве временной меры перед введением моделей-преемников 18, Lotus 20 для F2 / FJ и 21 для F1, около 18 шасси были модернизированы с 21 обшивкой для создания промежуточной гибридной производной Lotus 18/21 .

На смену модели 18 пришли Lotus 21 в Формуле-1 и Lotus 20 в Формуле-юниор в 1961 году.

Дизайн [ править ]

Автомобиль был классическим дизайном Чепмена, он был чрезвычайно легким и простым; Кузов состоял из легких панелей, прикрепленных болтами к сильно треугольной трубчатой раме ^[1] (почти космической раме ) шасси. Таким образом, автомобиль был жестким, сильным и легким, сохраняя переднее распределение веса 16-й модели, несмотря на то, что двигатель двигался позади водителя.

Это было приведено в действие первоначально в 2467 куб.см Coventry Climax FPF (3,70" х 3,50 „) четыре цилиндра DOHC двигатель , унаследованный от Гран версии Lotus , 16. ^[2] В 1960 году ФТЧ был слегка увеличен до 2497 см (3,70“ х 90 мм), который выдавал 239 л.с. (178 кВт) при 6750 об / мин при весе всего 290 фунтов (132 кг) ^[2] и имел широкий диапазон крутящего момента ^[2].

2,5 - литровый двигатель был заменен на 1,5 л (82 мм х 71 мм) Climax ФТЧ Mk.II с новыми Формулы Один правил двигателя в 1961 году Формула Младший вариант использовали 998 куб.см Cosworth Mk.III или Даунтон BMC «A» Серия с рабочим объемом 948 куб. См. В версии Formula Junior также использовались трубы шасси меньшего диаметра и барабанные тормоза Alfin на всех четырех углах.

Кроме того , способствующее преимущество веса стал принятием облегченных последовательных механической коробки передач , первоначально разработанных для Лотусов 12 по Ричард Ansdale и Гарри Манди включения уникальных последовательной смены мотоцикла коробка передач , и ZF ограниченного скольжения дифференциала в корпусе общего сплава магния с образованием трансмиссия , на которой также были предусмотрены точки крепления для внутренних задних тормозов. Надежность этой коробки передач для Lotus 15 и 16 в 1957-58 годах была повышена Кейтом Даквортом , который только что пришел в Lotus в качестве инженера по коробкам передач.

Хотя Porsche в Австрии впервые применил коробку передач с секвентальным переключением для гоночных автомобилей , с Type 360 Cisitalia , идея была относительно новой, и оригинальная трансмиссия в Lotus 12 , которая, по сути, представляла собой увеличенную коробку передач для мотоциклов в сочетании с дифференциалом повышенного трения ZF. получил прозвище "Queerbox" или "Коробка передач, полная нейтралов" из-за своей низкой надежности. Когда Дакворт ушел из Cosworth в 1958 году, Майк Костин , несмотря на то, что он был соучредителем Cosworth, оставался с Lotus еще какое-то время, адаптировал улучшенный Queerbox в Lotus 16 в конфигурации для непосредственной установки его за двигателем для Lotus 18 со специальными насосами для откачивания масла и подачи под давлением, что еще больше повысило его надежность, сохранив при этом компактность и легкость. дизайн.

В версии Formula Junior использовалась 4-ступенчатая коробка передач Renault, и обе коробки передач Lotus и эта коробка Renault имели рычаг переключения передач с левой стороны от водителя. Необязательной коробкой передач была коробка передач VW с 4-ступенчатыми коробками передач Hewland. Эта последняя коробка передач имеет дополнительное преимущество, так как позволяет изменять передаточные числа из-за коробки передач, не снимая коробку передач с автомобиля.

Передняя подвеска была на двухрычажных рычагах с подвесным змеевиком / амортизатором. В отличие от прежних конструкций Чепмена, где концы стабилизатора поперечной устойчивости выступали в качестве ножки верхнего поперечного рычага, у 18-го был отдельный передний стабилизатор поперечной устойчивости. Задняя подвеска была на верхнем и нижнем радиусных рычагах с перевернутым нижним поперечным рычагом, где полуоси фиксированной длины выполняли роль верхнего рычага. Узел змеевика / демпфера также был установлен снаружи в задней части, и 18 иногда работали с задним стабилизатором поперечной устойчивости и без него.

Чтобы извлечь выгоду из преимущества в весе, Чепмен разработал легкую и гладкую машину высотой всего 28 дюймов (71 см) (без ветрового стекла ) и весом всего 980 фунтов (440 кг). ^[3] Чтобы облегчить это, водитель был помещен в полулежащее положение, ^[2] впервые примененное около десяти лет назад Густавом Бауммом из NSU . ^[4]

Производительность гонки [ править ]

Lotus 18 имел удивительно хорошую управляемость с уникальной системой подвески, которая резко снизила перенос веса и крен кузова в поворотах. Вскоре Lotus 18 оказался быстрее всех гоночных автомобилей, которые когда-либо видели Гран-при , ^[5] затмевая даже легендарные Auto Unions и широко копируемый. Он также был построен как двухместный спортивный гоночный автомобиль под названием Lotus 19 или Monte Carlo. ^[2]

История Гран-при [ править ]

Автомобиль одержал первую победу Lotus в Формуле-1, выигранную Иннесом Ирландией в чемпионате Glover Trophy , 8 апреля 1960 года. ^[6] Его первая победа на чемпионате мира произошла шесть недель спустя, 29 мая, хотя и частным капитаном Робом Уокером , который арендовал машина от Чепмена. Под управлением Стирлинга Мосса автомобиль одержал доминирующую победу на Гран-при Монако 1960 года . Это был ранний вкус грядущего. Мосс также выиграл Гран-при США в конце сезона, помогая Lotus финишировать вторыми в чемпионате конструкторов.

В следующем году Мосс повторил свою победу в легендарной гонке в Монако , обойдя более мощные и быстрые «акульи» Ferrari . Затем он победил на грозном Нюрбургринге в переменчивую погоду, в то время как Иннес Ирландия одержала третью победу в США, что помогло Lotus финишировать вторым в чемпионате конструкторов в 1961 году . Lotus 18 был также известен тем, что дал Джиму Кларку свой первый старт Гран-при в 1960 году.

Гран-при Бельгии в Спа в 1960 году был отмечен аварией Мосса с Робом Уокером 18 на тренировке, которая помешала ему участвовать в гонке, и смертью Алана Стейси, когда он покинул трассу в своем 18-летнем возрасте, по-видимому, из-за удара птицы в лицо.

Полные результаты чемпионата мира Формулы-1 [ править ]

( клавиша ) (Результаты, выделенные жирным шрифтом, указывают поул-позицию; результаты, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг.)

Год	Абитуриент	Двигатель	Шины	Драйверы	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	Точки	WCC
1960 г.	Team Lotus	Климакс прямой-4	D		ARG	ПН	500	NED	BEL	FRA	GBR	ПОР	ITA	США	34	2-й
				Иннес Ирландия	6	9		2	Ret	7	3	6		2
				Джим Кларк				Ret	5	5	16	3		16
				Рон Флокхарт						6
				Джон Сёртиз		Ret					2	Ret		Ret
				Алан Стейси		Ret		Ret	Ret
	Роб Уокер Гоночная Команда			Стирлинг Мосс		1		4	DNS			DSQ		1
	Гоночная команда Тейлор-Кроули			Майк Тейлор					DNS
	Джим Холл			Джим Холл										7
1961 г.	Team Lotus	Климакс прямой-4	D		ПН	NED	BEL	FRA	GBR	GER	ITA	США			32 *	2-й
				Иннес Ирландия							Ret
				Тревор Тейлор		13
	Роб Уокер Гоночная Команда			Стирлинг Мосс	1	4	8	Ret	Ret	1		Ret
	Гоночная команда UDT-Laystall			Клифф Эллисон	8		DNS
				Генри Тейлор	DNQ			10	Ret		11
				Хуан Мануэль Бордо				DNS
				Мастен Грегори							Ret	Ret
				Оливье Гендебьен								11
				Люсьен Бьянки				Ret	Ret
	Equipe Nationale Belge			Люсьен Бьянки			Ret
	Equipe Nationale Belge			Вилли Майрес			Ret
	Скудерия Колония			Майкл Мэй	Ret			11		DNS
	Скудерия Колония			Вольфганг Зайдель				DNS		17	Ret	Ret
	Camoradi International			Ян Берджесс		DNS	DNS	14	14
	Тони Марш			Тони Марш			DNQ		Ret	15
	Тим Парнелл			Тим Парнелл					Ret		10
	Джерри Эшмор			Джерри Эшмор					Ret	16	Ret
	Луиза Брайден-Браун			Тони Мэггс					13	11
	Джей Фрэнк Харрисон			Ллойд Руби								Ret
	Джим Холл			Джим Холл								Ret
	Дж. Уиллер Автоспорт			Питер Райан								9
	Принц Гаэтано Старрабба	Мазерати Прямой-4		Гаэтано Старрабба							Ret				0	-
1962 г.	Гоночная команда UDT-Laystall	Климакс прямой-4	D		NED	ПН	BEL	FRA	GBR	GER	ITA	США	ЮАР		36 *	2-й
	Гоночная команда UDT-Laystall			Мастен Грегори	Ret
	Scuderia Repubblica di Venezia			Нино Ваккарелла		DNQ
	Эмерисон Тачки			Джон Кэмпбелл-Джонс			11
	Equipe Nationale Belge			Люсьен Бьянки			9			16
	Ecurie Excelsior			Джей Чемберлен					15	DNQ	DNQ
	Джерри Эшмор			Джерри Эшмор							DNQ
	Скудерия Веселая Club			Эрнесто Принот							DNQ
	Джон Далтон			Тони Шелли					Ret	DNQ
	Джон Далтон	BRM V8		Тони Шелли							DNQ				1 *	8-е
1963 г.	Тим Парнелл	Климакс прямой-4	D		ПН	BEL	NED	FRA	GBR	GER	ITA	США	MEX	ЮАР	54 *	1-й
				Тим Парнелл						DNQ
				Андре Пилетт						DNQ
	Андре Пилетт			Андре Пилетт							DNQ
	Курт Кунке	Боргвард Стрейт-4		Курт Кунке						DNQ					0	-
1965 г.	Клайв Пьюзи Моторс	Климакс прямой-4	D		ЮАР	ПН	BEL	FRA	GBR	NED	GER	ITA	США	MEX	54 *	1-й
1965 г.	Клайв Пьюзи Моторс	Климакс прямой-4	D	Клайв Пьюзи	DNPQ										54 *	1-й

* Включает баллы, набранные другими моделями Lotus

Результаты не-чемпионата Формулы-1 [ править ]

( ключ )

Год	Абитуриент	Двигатель	Шины	Драйверы	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21 год
1960 г.	Team Lotus	Климакс прямой-4	D		GLV	INT	SIL	LOM	OUL
				Иннес Ирландия	1	1	Ret	1	Ret
				Джон Сёртиз		Ret	6	Ret	Ret
				Алан Стейси		4
				Джим Кларк			Ret	2	Ret
	Гоночная команда Тейлор-Кроули			Майк Тейлор		Ret
	Команда RRC Walker Racing			Стирлинг Мосс					1
	Vandervell Products Ltd.	Vanwall L4		Тони Брукс				DNS
	Scuderia Centro Sud	Мазерати Прямой-4		Ян Берджесс					Ret
1961 г.	Team Lotus	Климакс прямой-4	D		LOM	GLV	PAU	BRX	VIE	AIN	SYR	NAP	LON	SIL	СОЛЬ	KAN	ДАН	MOD	FLG	OUL	LEW	ВАЛ	РАН	NAT	ЮАР
				Джим Кларк	6		1	Ret		9	6						7
				Иннес Ирландия	10	5		Ret		10	Ret				9	Ret
				Тревор Тейлор			Ret			19				9						Ret
	Роб Уокер Гоночная Команда			Стирлинг Мосс		4		7	1		8			1				1
	Команда UDT Laystall Racing			Стирлинг Мосс											Ret	1	1							2	2
				Клифф Эллисон	2	8		5		15			8
				Генри Тейлор	4	6		Ret		Ret			2	8			4	Ret		8
				Карл Хаммарлунд												Ret
				Мастен Грегори													Ret	NC		5			Ret	Ret	Ret
				Жо Боннье										11
	Скудерия Колония			Жо Боннье			2
				Вольфганг Зайдель			Ret	Ret	2		11		5	Ret				DNQ	Ret	8
				Морис Трентиньян				DNS
				Майкл Мэй						Ret				Ret	Ret
	Тони Марш			Тони Марш		7		3					3	6
	Луиза Брайден-Браун			Дэн Герни						14				5
	Camoradi International			Ян Берджесс			Ret	6		DSQ		4
	Camoradi International			Ллойд Каснер		DNS				DNS					DNS
	Р.Х. Парнелл - Три мушкетера			Тим Парнелл	7				6	Ret		8		7		5	5	DNQ	7	Ret	3
				Андре Пилетт				Ret
				Джерри Эшмор					Ret	11		2
	Джерри Эшмор			Джерри Эшмор																	ДНК
	Скудерия Доломиты			Эрнесто Принот					3		DNS	10							Ret			2
	Джек Холм			Джек Холм																			Ret	WD
	Князь Г. Старабба	Мазерати Прямой-4		Джорджио Скарлатти														Ret
	Князь Г. Старабба	Мазерати Прямой-4		Гаэтано Старрабба																		Ret
	Сид ван дер Вайвер	Альфа Ромео Прямой-4		Сид ван дер Вайвер																			7	5	6
	Equipe Judette	Форд Страйт-4		Боб ван Никерк																			9	Ret	9
	Бернард Подмор			Бернард Подмор																			Ret	WD	Ret
	Невилл Ледерле			Невилл Ледерле																				Ret
	Экури Вулман	Боргвард Стрейт-4		Гельмут Менцлер																			Ret	Ret	10
1962 г.	Гоночная команда UDT-Laystall	Климакс прямой-4	D		ШАПКА	BRX	LOM	LAV	GLV	PAU	AIN	INT	NAP	ТЗА	CPL	RMS	СОЛЬ	KAN	MED	ДАН	OUL	MEX	РАН	NAT
				Мастен Грегори	4	Ret	Ret		5		Ret			5
				Иннес Ирландия		3	Ret		3		Ret
				Стирлинг Мосс			7		Ret
	Роб Уокер Гоночная Команда			Стирлинг Мосс		Ret
				Морис Трентиньян						1		Ret
				Грэм Хилл										3
	Scuderia Republica di Venezia			Нино Ваккарелла		DNQ				6		Ret							Ret
				Колин Дэвис										Ret
				Карло Абате												Ret
	RHH Парнелл			Тим Парнелл			Ret				9	Ret	7
				Джон Далтон										Ret
				Гэри Хокинг															Ret	Ret
	Джон Далтон			Тони Шелли			5	3	6		7	Ret	6	8		Ret					5
	Ecurie Excelsior			Джей Чемберлен				5	Ret		DSQ	16	DNQ		Ret				Ret			9
	Ecurie Excelsior			Олле Нигрен														Ret
	Джерри Эшмор			Джерри Эшмор				Ret	9												8
	Джерри Эшмор			Грэм Иден											Ret						Ret
	Скоростной Спорт			Дэвид Пайпер							11	17	8		7
	А. Робинсон и сыновья			Филип Робинсон																	Ret
	Вальтер Хансген			Уолт Хансген																		Ret
	Джим Холл			Гомер Рейдер																		8
	Джек Холм			Джек Холм																			DNQ	Ret
	Autosport Team Вольфганг Зайдель			Гюнтер Зайфферт				Ret	WD		12		DNQ		Ret		NC		9		10
	Autosport Team Вольфганг Зайдель			Курт Кунке						DNQ							Ret
	Курт Кунке	Боргвард Стрейт-4		Курт Кунке														ДНК	ДНК	ДНК
	Экури Вулман			Гельмут Менцлер	10
	Верн МакВильямс			Верн МакВильямс																			DNQ	DNQ
	Князь Г. Старабба	Мазерати Прямой-4		Гаэтано Старрабба									Ret
	Сид ван дер Вайвер	Альфа Ромео Прямой-4		Сид ван дер Вайвер	7
	Билл Шиперс	Альфа Ромео Прямой-4		Билл Шиперс																				DNQ
	Equipe Judette	Форд Страйт-4		Боб ван Никерк	11
	Бернард Подмор			Бернард Подмор	13
	Невилл Ледерле			Невилл Ледерле	14
	Тед Ланфир			Питер ван Никерк																			DNQ	DNQ
1963 г.	А. Робинсон и сыновья	Климакс прямой-4	D		LOM	GLV	PAU	ИМО	SYR	AIN	INT	ПЗУ	СОЛЬ	KAN	MED	AUT	OUL	РАН
				Брайан Робинсон	Ret
				Филип Робинсон		8					Ret
	RHH Парнелл			Филип Робинсон									NC
				Тим Парнелл			7			DSQ	Ret	9
				Рон Картер									Ret	WD
				Андре Пилетт			Ret						12	10		9	12
	Андре Пилетт			Андре Пилетт						DNS	DNS
	Эрнесто Принот			Эрнесто Принот				8
	Скудерия Веселая Club			Эрнесто Принот												Ret
	Джок Рассел			Джок Рассел						Ret
	Джек Холм			Джек Холм														Ret
	Князь Г. Старабба	Мазерати Прямой-4		Гаэтано Старрабба				Ret	6			5			DNQ
	Курт Кунке	Боргвард Стрейт-4		Курт Кунке								DNQ	Ret	Ret
	Курт Кунке	Боргвард Стрейт-4		Эрнст Маринг								DNQ	Ret	Ret
1964 г.	Джок Рассел	Климакс прямой-4	D		ДМТ	СЗТ	SYR	AIN	INT	СОЛЬ	MED	РАН
	Джок Рассел			Джок Рассел	Ret
	Клайв Пьюзи Моторс			Клайв Пьюзи								8
	Курт Кунке	Боргвард Стрейт-4		Эрнст Маринг						Ret
	Курт Кунке	Боргвард Стрейт-4		Иоахим Диль						Ret
1965 г.	Скудерия Норд-Уэст	Климакс прямой-4	D		ROC	SYR	SMT	INT	MED	РАН
	Скудерия Норд-Уэст			Колин Дэвис					DNQ
	Клайв Пьюзи Моторс			Клайв Пьюзи						9
1966 г.	Клайв Пьюзи Моторс	Климакс прямой-4	D		ЮАР	SYR	INT	OUL
1966 г.	Клайв Пьюзи Моторс	Климакс прямой-4	D	Клайв Пьюзи	7

Ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Lotus 18 .

Lotus Formula Juniors 1960-1963 - Робиншоу и Букли

^ Сетрайт, LJK, "Лотос: Золотая середина", в Норти, Том, изд. Мир автомобилей (Лондон: Orbis, 1974), том 11, с.1228.
^ a b c d e Setright, стр.1228
^ Это было практически то же самое, что и 16, но, как ни странно, больший вес фактически приходился на передние колеса. Setright, p.1228.
^ Setright, p.1230.
^ Setright, p.1229.
^ http://www.statsf1.com/saisons/gphc/gp.aspx?idGp=169&LG=1 ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}

vтеАвтомобили Лотоса
Тип	1950-е годы										1960-е										1970-е										1980-е										1990-е										2000-е										2010-е										2020-е годы
Тип	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0
Спортивный гонщик					Марк VIII	Марк IX	Одиннадцать		15	17	19		23		30	40		47		62
Спортивный гонщик			Марк VI					Семь																																											340р							2-Eleven									3-Eleven
Спортивная машина																																																																							Evija
Родстер													Элан																											Elan M100							Элиза					Элиза
Купе									Элитный							Элан																																			Exige				Exige								Exige
Купе																									Эклат									Excel																										Эвора
Гранд Турер																		Элан +2							Элитный
Гранд Турер																		Европа									Esprit																														Европа S
Салон														Ford Cortina Lotus				Ford Cortina Lotus																							Карлтон / Омега
Гоночные автомобили	Марк I Марк II Марк III Марк IV Марк V 12 16 17 18 20 21 год 22 24 25 27 29 31 год 32 33 34 38 39 41 год 42 43 год 44 год 48 49 56 59 61 63 64 69 70 72 73 74 76 77 78 79 80 81 год 86 87 88 91 92 93 т 94 т 95 т 96 т 97 т 98T 99 т 100 т 101 102 107 109 112 114 115 119 T125 T127 T128 F1 T128 LMP E20 E21 E22 E23 Гибрид
Похожие автомобили	Caterham Seven Ford Cortina Lotus Талбот Солнечный Луч Лотос DeLorean Хеннесси Веном GT Isuzu Piazza Шевроле Корвет ZR-1 Opel Lotus Omega / Воксхолл Лотус Карлтон Киа Элан Opel Speedster / Воксхолл VX220 Тесла Родстер (2008) Протон ЭМАС
Концепт-кары	APX Концепция Elan Элитный концепт Концепция Элизы CityCar Eterne Эмоции Esprit M70 Концепция Esprit Этос Этна M250 M90
Ключевые цифры	Колин Чепмен Тони Радд Романо Артиоли Дэни Бахар Лен Терри
Группа Лотос	Официальный веб-сайт Автомобили Лотоса Лотус Инжиниринг Team Lotus Лотус F1

[1] Сетрайт, LJK, "Лотос: Золотая середина", в Норти, Том, изд. Мир автомобилей (Лондон: Orbis, 1974), том 11, с.1228.

[Setright,_p.1228-2] Setright, стр.1228

[3] Это было практически то же самое, что и 16, но, как ни странно, больший вес фактически приходился на передние колеса. Setright, p.1228.

[4] Setright, p.1230.

[5] Setright, p.1229.

[Stats_F1_-_1960_Glover_Trophy-6] ttp://www.statsf1.com/saisons/gphc/gp.aspx?idGp=169&LG=1 ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}