Лотос 16

Лотос 16

Категория	Формула один / два
Конструктор	Автомобили Лотоса
Дизайнер (ы)	Колин Чепмен
Предшественник	Лотос 12
Преемник	Лотос 18
Технические характеристики
Шасси	Стальной каркас .
Подвеска (перед)	Двойной поперечный рычаг с подвесным coilover пружины / демпфера единиц.
Подвеска (задняя)	Стойка Чепмена со встроенными пружинами и амортизаторами.
Колея оси	1195 мм (47,0 дюйма)
Колесная база	2235 мм (88,0 дюйма)
Двигатель	Coventry Climax FPF F2: 1475 куб.см (90,0 у.е. в) F1: +1964 куб.см (119,9 у.е. в), 2207 куб.см (134,7 у.е. в), 2467 куб.см (150,5 у.е. в) шестеренчатым приводом DOHC, прямо-4 . Безнаддувный , установлен спереди .
Передача инфекции	Lotus (Ансдейл- Манди ) 5-ступенчатая секвентальная механическая коробка передач с дифференциалом ZF .
Масса	490 кг (1080 фунтов)
Шины	Dunlop
История соревнований
Известные участники	Team Lotus
Известные водители	Грэм Хилл Иннес Ирландия
Дебют	1958 Гран-при Франции
Скачки Побед Подиумы Поляки F.Laps 17 0 0 0 0
Конструкторский чемпионат	0
Чемпионат водителей	0
nb Если не указано иное, все данные относятся только к Гран-при чемпионата мира Формулы-1.

Лотос 16 был вторым одномандатному гоночный автомобиль разработан Колина Чепмена , и был построен его Lotus Cars производственной компании для Team Lotus гоночной команды. Lotus 16 был сконструирован для участия в соревнованиях как в Формуле-1, так и в Формуле-2 , и был первым автомобилем Lotus, построенным для соревнований Формулы-1. Его конструкция сохранила многие технологические особенности первого одноместного автомобиля Lotus , Lotus 12 , а также вобрала в себя идеи, которые Чепмен развивал во время работы над Vanwall.гоночные автомобили. Действительно, визуальное сходство между дизайнами Vanwall и Lotus 16 было настолько велико , что современная спортивная пресса часто называла Lotus « мини-Vanwall » ^[1] . Хотя Lotus 16 набрал всего пять очков чемпионата мира Формулы-1 за три сезона, в течение которых он использовался, его грубый темп указал путь для его более успешных преемников, Lotus 18 и 21 .

Дизайн [ править ]

Колин Чепмен начал производство специальных автомобилей на базе Austin 7 с двигателями Ford вскоре после окончания Второй мировой войны и быстро перешел к разработке собственных спортивных автомобилей с Lotus 6 1952 года. Эти гибкие и легкие спортивные автомобили сразу же захватили мертвую хватку. на внутренних британских клубных гонках и благодаря быстрой смене модернизированных моделей вскоре перешел на международную арену, что привело к победам в классе в гонках 24 часа Ле-Мана в 1956 и 1957 годах . Также в 1956 году, благодаря репутации Чепмена как инженера-новатора, амбициозная команда Vanwall привлекла его к участию в разработке их Формулы-1.автомобилей, а в 1957 году появился первый одноместный Lotus, Formula Two Lotus 12 .

Его опыт работы с Vanwall показал Чепмену, что его собственная разработка Lotus 12 может сама стать основой для конкурента Формулы-1. Конструкция шасси с пространственной рамой 12 была адаптирована для размещения его двигателя в явно смещенном положении и позволяла ведущему валу (приводимому с частотой вращения двигателя) проходить слева от водителя, а не под ним, чтобы достичь трансмиссии, расположенной в сзади, понижая водительское положение и уменьшая площадь лобовой части. На приводном валу использовались шарнирные соединения (не шарниры равных угловых скоростей ), которые при более высоких, чем обычно, углах вала приводили к вибрации при удвоенной частоте вращения двигателя (два цикла на оборот). Эта высокочастотная вибрация вызвала поломку сварных швов шасси и опор трансмиссии. ^[2]Сами стальные трубы шасси были тоньше, чем у 12-го, что принесло Чепмену в жертву прочность в стремлении к снижению веса. Однако управляемость автомобиля сильно пострадала из-за неравномерного распределения веса, вызванного расположением двигателя, и 16 пришлось переработать, чтобы разместить его двигатель в более традиционном, хотя и наклонно выровненном, центральном месте.

Сам двигатель был Coventry Climax «ы ФТЧ прямо-4 , в различных размерах. Первоначально автомобили были оснащены 2-литровым двигателем, но по мере того, как Climax постепенно увеличивал мощность FPF, появился Lotus 16 с двигателем 2,2, а затем, наконец, 2,5-литровым двигателем в полной комплектации Formula One. Как и в 12-м, мощность двигателя передавалась на дорогу через задние колеса через собственную 5-ступенчатую последовательную механическую коробку передач Lotus . В своих первых воплощениях эта трансмиссия, разработанная Ричардом Ансдейлом и Гарри Манди, включающая дифференциал повышенного трения ZF, оказалась проблематичной и получила унизительное прозвище " чудак".». ^{[3] [4]} Однако, в 1957 году Чепмен нанял Кейт Дакворт (позже найти известность как одна половины основателей Cosworth , и отец Cosworth DFV ) в качестве коробки передач инженера , который сделал значительные улучшения в его конструкцию. К тому времени, как Lotus попал в 16-ку, это была более надежная и менее хлопотная система. ^[3]

Передняя подвеска Lotus 16 также была позаимствована у модели 12, с собственной двойной поперечной рычагом конструкции Чепмена, включающей стабилизатор поперечной устойчивости внутри верхних поперечных рычагов; пример новаторского внимания Чепмена к деталям в попытках сбрить каждую лишнюю унцию в своих автомобилях. Однако, в отличие от модели 12, модель 16 с самого начала проектировалась с учетом конструкции задней подвески со стойками Чепмена . Это была одна из первых конструкций задней независимой подвески, которая была включена в автомобиль Формулы-1, и предлагала гораздо лучшее сцепление, управляемость и регулируемость, чем ранее распространенные системы труб de Dion . 16 также была оснащена уже ставшими культовыми колесами Lotus с шаткообразной перемычкой."; инновационная конструкция из литого сплава, заимствованная из авиационной промышленности. Тормоза представляли собой дисковые тормоза со всех сторон, установленные на внутренней стороне задней части.

То, что кузов, в котором заключены все инновационные технологии Чепмена, был похож по внешнему виду на автомобили Vanwall Grand Prix, не случайно, поскольку оба автомобиля были созданы пионером автомобильной аэродинамики Фрэнком Костином.. Как и во многих других гоночных автомобилях Lotus, алюминий, из которого изготовлен кузов, был чрезвычайно тонким и практически не поддерживал нижележащие элементы шасси. Автомобиль был чрезвычайно низким и компактным, капот едва достигал высоты верха передних колес, несмотря на меньшие диаметры, используемые с сезона 1959 года. Водитель сидел в слегка откинутом положении - далеко не так сильно наклонен, как Чепмен позже нанесет своим пилотам, но все еще необычен для того времени - а позади водителя возвышался короткий задний стабилизатор с топливным баком.

Всего было построено восемь Lotus 16.

История соревнований [ править ]

Lotus 16 предназначался для использования с начала сезона Формулы-1 1958 года . Однако задержки из-за необходимости перестановки двигателя в шасси означали, что первый автомобиль Lotus Formula One на самом деле был переделанным Lotus 12, дебютировавшим на Гран-при Lotus на Гран-при Монако 1958 года . Lotus 16 наконец увидел свет на третий день Гран-при, 6 июля на Гран-при Франции 1958 года . На это мероприятие была заявлена ​​единственная машина, которой будет управлять заводской водитель и иногда механик Грэм Хилл . 16 не показали хороших результатов, показав второе самое медленное время в квалификации, обойдя только своего товарища по команде Клиффа Эллисона.12. Хотя 16-я модель была очень аэродинамически эффективной, благодаря кузову Костина, высокоскоростная трасса Реймс-Гё не одобряла довольно маломощный 2-литровый двигатель 16-й модели; На 19-м круге машина Хилла перегрелась.

Lotus 16 участвовали во всех оставшихся раундах чемпионата мира 1958 года, иногда в конфигурации Формулы-2, но часто им не удавалось завершить гонку. Обычно это происходило из-за перегрева двигателя или связанных с ним отказов, но отказы других механических систем были далеко не редкостью. Хотя Хиллу и Эллисон удавалось несколько раз довести 16 до финиша, чаще всего они проехали слишком мало кругов, чтобы оправдать официальную финишную классификацию.

К сезону Формулы-1 1959 года заводские автомобили были наконец модернизированы до полной спецификации 2,5 литра, а механические модификации были произведены для повышения надежности. В дополнение к заводской команде Lotus 16 были проданы ряду участников рынка частных заказчиков. По ходу сезона заводские автомобили постепенно совершенствовались, и их квалификационное время начало сокращаться. Однако надежность по-прежнему была серьезной проблемой, и слишком часто автомобили не могли пройти полную гоночную дистанцию. Хотя штатный гонщик Хилл не смог финишировать ни в одной гонке за сезон, машина его товарища по команде Иннеса Айрлэнд держалась достаточно долго, чтобы набрать пять очков чемпионата мира, четвертое место в Гран-при Голландии и пятое в финале сезона. вСоединенные Штаты .

В первом раунде сезона Формулы-1 1960 года заводская команда выставила два шестнадцатилетних автомобиля для Алана Стейси и местного гонщика Альберто Родригеса Ларрета , в то время как лидер команды Ирландия был оснащен новым Lotus 18 . После очередного ухода из карьеры и безбалльного финиша Team Lotus полностью отказалась от 16-й модели в пользу новой модели. Тем не менее, при спонсорской поддержке Robert Bodle Ltd., Дэвид Пайпер вошел в 16-е место на Гран-при Франции и Великобритании 1960 года, но машина снова не смогла побеспокоить бомбардиров чемпионата.

Результаты чемпионата мира [ править ]

( ключ )

Сноски

¹ Три очка набраны с использованием Lotus 12 .
² Тридцать четыре очка набрано с использованием Lotus 18 .

Заметки [ править ]

Ссылки [ править ]

Книги

• Лоуренс, Майк (1998). Гран-при автомобилей 1945 - 1965 гг . Публикации по автогонкам. ISBN 1-899870-39-3.

Сайты

• Diepraam, M .; Муэлас, Ф. (1999). «Возникновение явления» . 8Вт . Проверено 26 сентября 2007 года .
• «Лотос 16» . Ultimatecarpage.com . Проверено 26 сентября 2007 года .
• «Лотос 16» . Клуб Лотос Франция . Проверено 26 сентября 2007 года .
• «Модель автомобиля: Lotus 16» . ChicaneF1.com . Проверено 26 сентября 2007 года .
• «Лотос 16 - 1959» . Клуб автолюбителей: Классические автомобили . Проверено 26 сентября 2007 года .
• «Лотос 16» . Статистика F1 . Проверено 9 октября 2010 года .

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Lotus 16 .

• Фотография Грэма Хилла в Lotus 16 периода . www.shorey.net