Лотос 15

Лотос 15
Обзор
Производитель	Lotus Engineering Ltd.
Производство	1958–1960 гг.
Дизайнер	Колин Чепмен
Кузов и шасси
Учебный класс	Группа 4 Спортивный автомобиль
Тип кузова	Алюминий без напряжения
Макет	Передний двигатель, Задний привод, 2-х местный
Трансмиссия
Двигатель	Ковентри Климакс FPF
Передача инфекции	Лотос " Квир Бокс " 5сп. BMC B-Series 4sp. ZF 5sp.
Размеры
Колесная база	88 дюймов (2235 мм)
Длина	140,9 дюйма (3579 мм)
Ширина	60 дюймов (1524 мм)
Высота	24 дюйма (610 мм)
Снаряженная масса	992 фунтов (450 кг) -1,240 фунтов (562 кг) (сухой)
Хронология
Предшественник	Лотус Mk.X
Преемник	Лотос 19

Лотос 15 является передний двигатель спортивный гоночный автомобиль , разработанный Колина Чепмена из Лотоса , не построен с 1958 до 1960 года.

Серия 1 [ править ]

15 - это двухместный спортивный гоночный автомобиль с передним расположением двигателя и задним приводом с алюминиевым кузовом и пространственной рамой . В отличие от шестицилиндрового двигателя Bristol 2L в его предшественнике Lotus Mk.X, Mk.15 был разработан с полностью алюминиевым четырехцилиндровым двигателем Coventry Climax FPF с сухим картером и двухцилиндровым двигателем объемом от 1,5 до 2,5 литров, созданным для Формулы 2 и Гонки Гран-при в сочетании с собственной 5-ступенчатой ​​секвентальной трансмиссией Lotus по прозвищу Queerbox . Он был разработан в 1957 году, а производство началось в конце 1957 года.

Рамной был похож на Лотус Одиннадцать за исключением Chapman стойки задней подвески с внутренними тормозами и помещений для большего двигателя, который включал незначительно (7,5 градусов) наклонная двигателя монтажного пространства на виде сверху, сдвинута вправо от центральной линии в спереди и слева сзади двигателя. Такое расположение дало водителю больше места, чем обычно отсутствующему пассажиру.

Более крупный корпус из « английского катаного » алюминия был также внешне похож на меньший и успешный Lotus 11, с существенной разницей в лобовом стекле во всю ширину и меньшей высоте люка / экрана. В отличие от модели 11, разработанной Фрэнком Костином , конструкция кузова стала результатом сотрудничества Чепмена и производителя кузовов Williams & Pritchard . ^[1]

Он был доступен в полностью собранном виде без двигателя по цене 2885 фунтов стерлингов или в виде набора деталей по цене 2395 фунтов стерлингов.

Lotus 15 дебютировал на Sussex Trophy в Гудвуде 7 апреля 1958 года в руках Грэма Хилла, который сразу же установил рекорд круга, но не смог финишировать в гонке из-за неисправности коробки передач.

Эта 5-ступенчатая коробка передач с постоянным зацеплением, последовательным переключением передач, в сочетании с дифференциалом повышенного трения ZF в конфигурации трансмиссии, была компактной, легкой (85 фунтов, включая внутренние тормоза и полуоси ) и быстрым переключением передач, но проблема надежности была перенесена с F1. и F2 Lotus 12 одноместных.

Серия 2 [ править ]

Колин Чапман нанял молодого и талантливого инженера по коробкам передач Кейта Дакворта для решения этой проблемы, но приоритет должен был быть на Lotus 16 для Гран-при , который разделял проблему Queerbox, поэтому появилась более новая версия Series 2, пока обновление находилось. разработка в июле 1958 года с четырехступенчатой ​​коробкой передач BMC серии B, установленной непосредственно за двигателем, и обычным корпусом дифференциала с суппортами тормозного диска, установленными по бокам.

С целью понижения центра тяжести двигатель Climax был наклонен примерно на 28 градусов от вертикали в Series 1, что, как было обнаружено, вызывало проблемы со смазкой двигателя, поэтому он был установлен примерно на 17 градусов от вертикали в Series 2. В верхней части двигателя на корпусе располагалась большая выпуклость капота с передним воздухозаборником.

Серия 3 [ править ]

К моменту появления Series 3 в 1959 году трансмиссия Lotus стала более надежной благодаря переработке Duckworth собственной системы смазки с сухим картером, но молодой инженер указал на внутреннее ограничение коробки передач по величине крутящего момента, который она может выдержать. безопасно обрабатывать. Таким образом, Series 3 предлагалась с коробкой передач Lotus Queer Box только для 1,5 л FPF и 4-ступенчатой ​​коробкой передач BMC или 5-ступенчатой ​​коробкой передач ZF с обычным дифференциалом для автомобилей с большей FPF.

Рама была усилена в тех областях, которые считаются слабыми на Series 1 и 2, а передняя подвеска была модернизирована по сравнению с предыдущей конфигурацией, которая пришла непосредственно из Lotus 11 Series 2.

Двигатели [ править ]

Более крупный 1,5-литровый двигатель, использовавшийся для Lotus 11, был продвинутой версией FWB Coventry Climax FWA (который представлял собой автомобильную переделку двигателя пожарного насоса) с компактной головкой блока цилиндров SOHC. В отличие от этого, FPF, используемые на Lotus 15, были чисто гоночными двигателями с шестеренчатой ​​головкой DOHC и сухим картером.

1956 FPF, 1475 куб. См, 4 цилиндра, 3,20 x 2,80 дюйма, 141 л.с. (105 кВт) при 7300 об / мин
1957 FPF, 1964 куб. См, 4 цилиндра, 3,40 x 3,30 дюйма, 175 л.с. (130 кВт) при 6500 об / мин.
1958 FPF, 2207
куб. 4-цилиндровый 3,70 x 3,50 дюйма 220 л.с. (160 кВт) при 6500 об / мин Блок большего размера

• Годы обозначают введение версии. Подробнее см. Статью Coventry Climax .
• Шасси номер 15-619, как известно, участвовало в гонках с двигателем Ferrari 500TRC 2L в США в июле 1959 года.

Результаты гонки [ править ]

Среди других водителей, помимо Грэма Хилла, которые управляли 15-м сезоном, были Клифф Эллисон , Рой Сальвадори , Джей Чемберлен , Пит Лавли , Иннес Айрленд , Алан Стейси , Майк Тейлор , Дэвид Пайпер , Тим Парнелл , Дэвид Бакстон, Кит Грин , Дерек Джолли, Джон Кумбс. , Питер Арунделл , Питер Хит и Чак Парсонс с разными уровнями успеха. Дерек Джолли выиграл Австралийский туристический трофей 1960 года ^[2], а Питер Хит победил в Гран-при Макао 1961 года.^[3] Однако комбинация двигателя Grand Prix с инновационной трансмиссией Lotus в целом не обеспечивала высокого уровня надежности, поэтому 15 никогда не удостоился титула чемпиона по выносливости, несмотря на впечатляющий уровень скорости. Ему не удалось финишировать в гонках «24 часа Ле-Мана» 1958 и 1959 годов .

Производство [ править ]

Всего было изготовлено около 28 шасси Lotus 15, включая 9 Series 1 и 8 Series 2.

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• Гоночный автомобиль Lotus 15 Series 3 1959 года Дадли Каннингема
• Лотос 15 кульминация