Лотос 25

Лотос 25

Категория	Формула один
Конструктор	Team Lotus
Дизайнер (ы)	Колин Чепмен
Предшественник	Лотос 21 / Лотус 24
Преемник	Лотос 33
Технические характеристики
Шасси	Алюминиевый монокок
Подвеска (перед)	Двойной поперечный рычаг , с внутреннами coilover рессоры / демпфирующие узлами.
Подвеска (задняя)	Нижний поперечный рычаг, верхняя тяга подвески и радиус стержня, с подвесным coilover рессора / демпфирующих узлов.
Двигатель	Coventry Climax FWMV , 1496cc, 90 ° V8 Безнаддувная , установленной середина BRM P56 , 1498 куб.сма, 90 ° V8 безнаддувной , установленная середина
Передача инфекции	ZF 5DS10 5-ступенчатая механическая
Шины	Dunlop
История соревнований
Известные участники	Команда Lotus Reg Parnell Racing Brabham Racing Organization
Известные водители	Джим Кларк Тревор Тейлор Майк Спенс Крис Амон Майк Хейлвуд Ричард Эттвуд
Дебют	1962 Гран-при Нидерландов
Скачки Побед Подиумы Поляки F.Laps 49 14 18 14 18
Конструкторский чемпионат	2 ( 1963 , 1965 )
Чемпионат водителей	2 ( 1963 , 1965 )
nb Если не указано иное, все данные относятся только к Гран-при чемпионата мира Формулы-1.

Лотос 25 был гоночный автомобиль , разработанный Колина Чепмена для 1962 сезона Формулы . ^[1] Это был революционный дизайн, первое полностью напряженное шасси- монокок, появившееся в Формуле-1. В руках Джима Кларка он выиграл 14 Гран-при на чемпионатах мира и помог ему завоевать титул чемпиона мира 1963 года. Его последняя победа на чемпионате мира была на Гран-при Франции 1965 года .

Это был первый автомобиль Формулы-1, в котором использовалось топливо Esso .

Концепция [ править ]

Раннее детище плодовитого ума Чепмена, оригинальные эскизы автомобиля были сделаны на салфетках, в то время как Чепмен обсуждал свою идею во время ужина с Фрэнком Костином (дизайнер кузовов Vanwall , Lotus Mk.8 , 9 , 10 , 11 и Lotus 16 , позже от Маркоса славы). Открытие 25 в Зандвоорте в 1962 году стало шоком для соревнований, особенно для таких команд, как Brabham и UDT / Laystall , которые недавно приобрели 24.от Lotus, при том понимании, что они будут «механически идентичны» заводским автомобилям - Чепмен оставил за собой право вносить изменения в кузов автомобилей. ^[2]

Монокок сделал автомобиль более жестким и конструктивно более прочным, чем типичные автомобили Формулы-1 того периода. 25 был втрое жестче промежуточного 24 , а шасси весило вдвое меньше. ^[3] Автомобиль также был чрезвычайно низким и узким, с передней площадью 8,0 фут², 0,74 м² по сравнению с обычными 9,5 фут², 0,88 м². ^[4] Также предусматривалось наличие рычага переключения передач с колонной, чтобы удерживать кабину. ширину до минимума, хотя это было только экспериментальным и отброшенным. Чтобы облегчить низкий профиль и низкую переднюю часть, водитель резко откинулся за рулем (идея, которая использовалась в модели 18 и впервые была реализована более десяти лет назад Густавом Бауммом из NSU ^{[4] [5]).}), что привело к прозвищу «Ванна», в то время как блоки переднего змеевика / амортизатора были перемещены внутрь (как в Maserati 1948 года ). ^[6] Модель 25 была оснащена от Mk.II 1496cc до версии Mk.5 1499cc Coventry Climax FWMV V8 в форматах crossplane и flatplane. Позже Reg Parnell Racing в 1964 году установил BRM P56 аналогичной спецификации на свои бывшие в употреблении 25. Таково было влияние 25-го на автоспорт, даже современные автомобили Формулы 1 следуют его основным принципам. Некоторые частники , покупавшие шасси Lotus, были недовольны тем фактом, что Чепмен отказался предоставить им 25. Этим командам, в том числе Робу Уокеру Рэкингу, были вручены Lotus 24., в то время как команда заводов эксклюзивно использовала 25 Джима Кларка и Тревора Тейлора . Когда он впервые появился на Гран-при Голландии , футуристический 25 был осмотрен Джоном Купером , который спросил Чепмена, куда он положил трубы рамы в машину.

Всего было построено семь машин, пронумерованных от R1 до R7. Четыре автомобиля - R1, R2, R3 и R5 - были списаны (три из них Тревором Тейлором ) в результате несчастных случаев между 1962 и 1966 годами. Самым успешным был R4, на котором Кларк выигрывал все семь своих побед в чемпионате мира в 1963 году. Позже машина была разбита Ричардом Аттвудом, а затем перестроена в Lotus 33 с использованием запасного монокока того же типа, неофициально известного как R13. ^[7]

История гонок [ править ]

Эта машина принесла Кларку его первую победу на Гран-при чемпионата мира в Спа в 1962 году. Он одержал еще одну победу в Великобритании и снова в США , что поставило его в борьбу за титул, но в то время как лидер финальной гонки в Южной Африке получил широкую огласку конфискация двигателя стоила ему титула Грэма Хилла .

Кларк отомстил в следующем году, взяв свой первый чемпионат мира из 25, выиграв 7 гонок в Бельгии , Франции , Голландии , Великобритании , Италии , Южной Африке и Мексике . Lotus также выиграла свой первый чемпионат конструкторов. После Гран-при США автомобиль 25 был доставлен на автодром Индианаполиса для оценки, где также испытали электронное зажигание Lucas для Ford. ^[8] Результаты были достаточно обнадеживающими, чтобы Колин Чепмен смог успешно выступить на Indianapolis 500 .

25 снова использовались в течение сезона 1964 года, выиграв еще три гонки в руках Кларка. На финальной гонке в Мексике , как и в 1962 году, в двигателе Climax произошла утечка масла, и буквально за круг до пробега Кларк остановился перед победой в чемпионате мира, на этот раз уступив Джону Сёртизу . Несмотря на появление Lotus 33 в 1964 году, 25-я машина использовалась вплоть до сезона 1965 года, когда Кларк одержал окончательную победу на Гран-при Франции 1965 года .

В 1964 году Reg Parnell Racing начал гонку на 25-м гоночном автомобиле с двигателем BRM P56 V8 с ограниченным успехом. Крис Ирвин поместил гибрид Reg Parnell Racing 25/33 на 7-е место в финальной гонке чемпионата мира на Гран-при Голландии 1967 года , на месте дебюта модели пятью годами ранее. ^[9]

Результаты чемпионата мира [ править ]

( клавиша ) (результаты выделены жирным шрифтом и указывают поул-позицию; результаты, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)

¹ Очки присуждались из расчета 9-6-4-3-2-1 первым шести финишерам в каждом раунде, но только автомобиль, занявший лучшее место для каждой марки, имел право на получение очков. В 1962 и 1966 годах были сохранены только пять лучших результатов сезона и только шесть лучших результатов за 1963, 1964 и 1965 годы. В 1967 году были получены пять лучших результатов первых шести туров и четыре лучших результата последних пяти туров. сохранено.

² Джек Брэбхэм участвовал в гонках на запасных заводах Lotus после того, как отказ двигателя вынудил его отказаться от собственной машины.

³ От планов Арунделла участвовать в гонках на запасной машине отказались.

^4. Кларк поменял машину на Lotus 33 Спенсаво время гонки из-за механических проблем.

⁵ Ревсон опробовал машину Хейлвуда на практике, пока последний не участвовал в квалификации TT.

⁶ Суммарных баллов, набранных всеми автомобилями Lotus-Climax, в том числе 45 баллов, набранных водителями 33 вариантов Lotus .

⁷ Суммарных баллов, набранных всеми автомобилями Lotus-Climax, в том числе 8 баллов, набранных водителями версий Lotus 33 .

Наследие [ править ]

В июне 2008 года Lotus выпустила специальную версию модели Elise с наддувом, Type 25 Jim Clark, в гоночных цветах Lotus - зеленом с желтой полосой. У этого была стандартная спортивная подвеска и трекшн-контроль. Всего для рынка с правым рулем было выпущено 25 таких автомобилей.

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные с Lotus 25, на Викискладе?