Lotus 98T

Lotus 98T

Категория	Формула один
Конструктор	Лотос
Дизайнер (ы)	Жерар Дукаруж (технический директор) Мартин Огилви (главный конструктор)
Предшественник	97 т
Преемник	99 т
Технические характеристики [1]
Шасси	Сотовый монокок из углеродного волокна и кевлара из алюминия
Подвеска (перед)	Двойные поперечные рычаги, винтовые пружины с приводом от тяг над амортизаторами, стабилизатор поперечной устойчивости
Подвеска (задняя)	Двойные поперечные рычаги, винтовые пружины с приводом от тяг над амортизаторами, стабилизатор поперечной устойчивости
Колея оси	Передняя: 1816 мм (71,5 дюйма) Задняя: 1620 мм (64 дюйма)
Колесная база	2720 ​​мм (107 дюймов)
Двигатель	Renault Gordini EF15B , 1492 куб.см (91,0 куб.дюйма), 90 ° V6 , с турбонаддувом , со средним расположением двигателя , продольно установленный
Передача инфекции	Lotus / Hewland 6-ступенчатая механическая
Мощность	800-900 л.с. (гоночные спецификации), [2] 1000-1200 + л.с. (квалификационная комплектация) [3] при 12500 об / мин
Масса	540 кг (1190 фунтов)
Топливо	Эльф
Шины	Хороший год
История соревнований
Известные участники	Джон Плейер Тим Лотус
Известные водители	11. Джонни Дамфрис 12. Айртон Сенна
Дебют	1986 Гран-при Бразилии
Скачки Побед Подиумы Поляки F.Laps 16 2 8 8 0
Конструкторский чемпионат	0
Чемпионат водителей	0

Lotus 98T был Formula One автомобиль , разработанный Джирард Дакаруж и Мартин Огилви и построен Team Lotus для использования в 1986 Formula One World Championship . На машине 97T прошлого года участвовали бразилец Айртон Сенна , который уже второй год работал с командой, и новичок из Шотландии Джонни Дамфрис .

Шасси имело более низкий монокок, чем у 97T, в результате изменения правил, предусматривающих сокращение топливного бака до 195 литров. Трансмиссия состояла из нового двигателя Renault EF15B V6 с турбонаддувом и шестиступенчатой механической коробки передач от Hewland. ^[4]

EF15B должен был появиться в двух формах, стандартный двигатель и двигатель «DP» , который показал пневматические пружины клапана в первый раз. В конце сезона Renault представила обновленный EF15C, который в дополнение к редуктору клапана DP также мог похвастаться впрыском топлива с общей топливораспределительной рампой и сильно переработанным водяным охлаждением через головку блока цилиндров, снижающим вероятность преждевременного воспламенения (детонации). Показатели мощности для этого периода истории Формулы 1 в значительной степени являются спекулятивными, поскольку большинство производителей двигателей открыто признали, что их испытательные стенды не будут иметь достаточной номинальной мощности, чтобы измерить мощность 1,5-литрового турбонаддува при наддуве выше 4 бар. Утверждается, что Renault EF15Bутверждалось, что на его пике мощности он развивает мощность свыше 1000 л.с. при неограниченном давлении наддува, что делает его одним из самых мощных двигателей, когда-либо использовавшихся в истории Формулы-1. ^[4]

Однако это было во время квалификации, когда команды использовали неограниченное давление наддува для максимальной отдачи мощности и для очень короткого времени круга. Эти неограниченные двигатели были очень ненадежными и прослужили всего пару чистых кругов. Таким образом, 98T выдавал около 900 л.с. в гоночной комплектации. ^[5] 98T также был последним Lotus с двигателем Renault, так как Lotus перешла на Honda в следующем году / сезоне.

Коробка передач выпускалась в двух вариантах: обычная пятиступенчатая и новая шестиступенчатая. Шестиступенчатая коробка передач была в значительной степени ненадежной коробкой передач. В то время как Сенна решил использовать только пятиступенчатую коробку передач, Дамфрису было поручено протестировать шестиступенчатую. Обе коробки передач имели внутреннее устройство Hewland внутри корпуса, разработанного Lotus. ^[6]

Другие заметные нововведения 98T включали двухступенчатую регулировку дорожного просвета, впрыск воды через промежуточные охладители, раннюю форму баржной доски (также присутствующую на 97T) и усовершенствованный (для того времени) микрокомпьютер расхода топлива.

Споры о драйверах [ править ]

В конце 1985 года Элио де Анжелис , выступавший за Lotus с 1980 года, покинул команду и присоединился к Brabham . Lotus намеревался заменить итальянца Дереком Уорвиком , выбывшим из гонки в результате закрытия заводской команды Renault. Однако Айртон Сенна не верил, что команда сможет выдержать двух гонщиков номер 1, и не хотел, чтобы команда была сосредоточена ни на чем, кроме себя. Таким образом, он оказал давление на Lotus, чтобы тот не подписал контракт с Warwick, а вместо этого подписал своего соотечественника Маурисио Гугельмина водителем номер 2. Команда подчинилась первому требованию Сенны, но подписала с Джонни Дамфрисом, а не с Гугельмином, в качестве давнего спонсора Джона Плейера.как сообщается, разыскивал британского водителя. Впоследствии Уорвик заменил де Ангелиса в Брэбхэме после фатального несчастного случая на тестах итальянца на Поля Рикарде (и в конечном итоге присоединился к Lotus в 1990 году ), в то время как Гугельмин не появлялся в F1, пока не присоединился к мартовской команде в 1988 году . ^[7]

98T был последним автомобилем Lotus, несущим знаменитые черно-золотые цвета Джона Плейера. После ухода Renault из Формулы 1 в конце 1986 года Lotus заключила сделку с Honda на использование двигателей японской компании в 1987 и 1988 годах. В рамках сделки команда подписала официального тест-пилота Honda Сатору Накаджиму в качестве товарища по команде Сенны на 1987 год. Джон Плейер, который все еще хотел, чтобы в команде был британский гонщик, впоследствии отказался от спонсорства и заменил его сигаретной маркой Camel . ^[8]

Полные результаты Формулы-1 [ править ]

( клавиша ) (результаты выделены жирным шрифтом, указывают поул-позицию)

Ссылки [ править ]