Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен с джипа М151 )
Перейти к навигации Перейти к поиску
«M151» перенаправляется сюда. Для использования в других целях, см M151 (значения) .
Грузовик M151, универсальный, ¼-тонны, 4 × 4
AMG M151 A2 (1978) GB (владелец Гэвин Брод) .JPG
M151 A2, впервые представленный в 1968 году.
Обзор
ПроизводительФорд , Кайзер , AM General
Производство> 100 000 (1959–1988). Последняя произведена 1000 единиц для Пакистана (1988) На заводе AM General демонтирована линия.
Кузов и шасси
Учебный класс¼ тонн грузовик / транспорт для персонала, полный привод
Тип кузоваджип
МакетПередний двигатель, 4WD
СвязанныйM422 "Могучий клещ" современник
Трансмиссия
Двигательрядный 4-цил. , 141,5 куб. Дюймов (2,319 л)
71 л.с. (53 кВт) при 4000 об / мин / 128 ft⋅lbf (174 Нм) при 1800 об / мин
Передача инфекции4-ступенчатая + обратная МКПП
односкоростная, неполная раздаточная коробка
Размеры
Колесная база85 дюймов (2160 мм)
Длина132,7 дюйма (3370 мм)
Ширина64,3 дюйма (1630 мм)
Высота71 дюйм (1800 мм) с возможностью увеличения
до 53 дюймов (1350 мм)
Снаряженная масса2400 фунтов (1100 кг)
Хронология
ПредшественникWillys M38A1
ПреемникAM General HMMWV

Грузовик, утилита, ¼-Ton, 4 × 4, M151 или просто M151 был преемником корейской войны M38 и M38A1 джипа легкогрузовых автомобилей . M151 имел интегрированную конструкцию кузова, предлагавшую немного больше места, чем предыдущие джипы, и отличался независимой подвеской со спиральными пружинами. С тех пор он был заменен на более крупный AM General HMMWV в большинстве служебных ролей, используемых на передовой. Поскольку некоторые единицы M151A2 все еще находились на военной службе США в 1999 году, серия M151 достигла более длительного срока службы, чем серии MB / GPW , M38 и M38A1 времен Второй мировой / Корейской войны вместе взятые.

История [ править ]

В 1951 году Ford Motor Company получила контракт на разработку-тонного грузовика 4 × 4 для замены устаревших джипов моделей M38 и M38A1. M151 был разработан в соответствии со спецификациями и руководством автомобильного командования артиллерийских танков армии США. Разработка началась в 1951 году, а испытания и создание прототипов длились большую часть пятидесятых годов. Хотя M151 был разработан и первоначально производился Ford, контракты на производство M151A2 позже были также присуждены Kaiser и AM General Corp , дочерней компании AMC.

Дизайн [ править ]

M151A2 с поднятой и закрытой

Хотя M151 в основном сохранил ту же базовую компоновку и размеры, что и его предшественники, во всех отношениях это был совершенно новый дизайн. В отличие от предыдущих джипов, конструкция которых состояла из стальной ванны, прикрепленной болтами к отдельной стальной раме, в M151 использовалась интегрированная конструкция рамы , в которой рельсы рамы коробки и стальной кузов были объединены в единую конструкцию. Удаление отдельной рамы дало M151 немного больше дорожного просвета, но в то же время снизило центр тяжести. Хотя габариты автомобиля были лишь немного увеличены - 85-дюймовая колесная база была на 4 дюйма длиннее, чем у его предшественника, или на 5 дюймов по сравнению с Willys MB., а ширина была увеличена на 3 дюйма - в сочетании с улучшенной пространственной эффективностью интегрированной конструкции кузова автомобиль был немного просторнее, чем предыдущие джипы, но сохранил такой же легкий вес.

Спереди решетка с горизонтальными планками.

Еще одна улучшенная область в M151 - это подвеска. За исключением жестких ведущих осей спереди и сзади, которые использовались на всех предыдущих военных джипах (такая компоновка до сих пор используется на современных джипах, таких как Jeep CJ и Wrangler ), M151 вместо этого был оснащен независимой подвеской и винтовыми пружинами. Это сделало его способным к высокоскоростным поездкам по пересеченной местности, обладая при этом высокой маневренностью и маневренностью. Новая подвеска также имела дополнительное преимущество, обеспечивающее более комфортную езду.

Из-за проблем с авторскими правами и товарными знаками в M151 не было характерной решетки с семью вертикальными прорезями Jeep, вместо этого использовалась горизонтальная решетка.

Решение проблем [ править ]

В отличие от других военных транспортных средств, таких как транспортные средства Jeep, Dodge и Chevrolet времен Второй мировой и корейской войны , M151 так и не получил широкого распространения на гражданский рынок. Отчасти это произошло из-за того, что он не соответствовал федеральным стандартам безопасности дорожного движения для гражданских транспортных средств, а также из-за серии аварий с опрокидыванием. В то время как геометрия заднего качающегося моста с высоким шарниром на M151A1 была причиной опрокидывания, травм и смертельных случаев, представители отрасли (Ford и армия) утверждали, что они были вызваны в первую очередь ошибками водителя, поскольку операторы не были готовы к повышенной производительности по сравнению с джипами. , который он заменил. Конструкция задней подвески с качающимся мостом была склонна к значительному изгибу.изменяется при прохождении поворотов, что приводит к подъему заднего колеса, подгибание внешнего колеса под которым часто приводит к опрокидыванию автомобиля. Рулевое управление, которое обычно встречается при маневрах для уклонения от аварий на высокой скорости или в крутых поворотах, было рецептом катастрофы. Тенденция транспортного средства к потере управления уменьшалась, когда в задней части был вес, поэтому водители часто помещали ящик с боеприпасами, наполненный песком, под заднее сиденье, когда никакой другой груз не перевозился. Коробку можно было просто опорожнить или бросить, когда лишний вес не нужен. Модели с безоткатным креплением для винтовки были особенно подвержены несчастным случаям из-за более жестких задних рессор и, как правило, подвергались жестким ограничениям скорости всякий раз, когда орудие не было на борту.

Компания Ford Motor Company разработала M151A1, начиная с 1951 года. К 1965 году мир знал о проблемах с поворотными осями (например, « Небезопасно на любой скорости » Ральфа Надера). Тем не менее, когда в 1969 году автомобильный инженер из Лаборатории инженерии человека на Абердинском испытательном полигоне написал отчет, который включал: 1) анализ, который показал, что ось с высоким поворотом поворота в M151A1 изначально нестабильна при прохождении поворотов, 2) модификации, которые имели доказано, что он решает проблему на автомобилях Corvairs, VW и Formula Vees; 3) способы разработки замены. Директор Лаборатории инженерии человека отклонил этот отчет, и когда решения были отправлены инженерам Ford, они также отклонили их.

Проблемы с управляемостью в конечном итоге были решены путем изменения конструкции задней подвески, представленной в модели M151A2. Однако из-за опасений по поводу ответственности Министерство обороны США сочло все автомобили серии M151 «небезопасными для использования на дорогах общего пользования», ограничив их использование в общественных местах. Сохраняющиеся проблемы с опрокидыванием транспортных средств в 1980-е годы вынудили вооруженные силы США модифицировать многие автомобили серии M151 с помощью « конструкции защиты от опрокидывания» (ROPS), каркаса безопасности, предназначенного для защиты пассажиров как на передних, так и на задних сиденьях.

Сервис [ править ]

Солдаты 82-й воздушно-десантной дивизии на тяжело загруженном M151 во время операции "Срочная ярость"

Впервые принятый на вооружение в начале 1960-х годов, M151 играл активную роль в американских военных операциях вплоть до 1980-х годов, когда от него отказались в пользу HMMWV . Несмотря на официальную замену, M151 имел некоторые явные преимущества перед своим гораздо более крупным и тяжелым преемником, например, был достаточно маленьким, чтобы поместиться внутри тяжелого транспортного вертолета CH-53 . Такая гибкость была одной из причин, по которым Корпус морской пехоты США до 1999 года развернул варианты M151 Fast Attack Vehicle (FAV) на театрах военных действий, например в Косово. В настоящее время он служит в подразделениях спецназа США в качестве FAV. [ необходима цитата ]

Различные модели M-151 прошли успешную военную службу в 15 странах НАТО, а M151 были проданы во многие страны, включая Канаду , Данию , Великобританию и страны, не входящие в НАТО, такие как Египет , Ливан , Израиль , Филиппины и Пакистан. . В настоящее время M151 используется более чем в 100 странах мира.

Послевоенное использование [ править ]

В конце 1980-х годов M151 начали выводиться из эксплуатации в пользу HMMWV. Несколько (возможно, 1000) были проданы через государственные аукционы излишков, а те, которые не были проданы через зарубежные военные продажи (FMS), были разрезаны на четыре части и списаны. Однако некоторые люди смогли купить эти «четвертные» M151 и просто сварить четыре секции вместе и восстановить их в пригодном для движения состоянии. Некоторые автомобили, проданные в США, просто разрезали пополам, некоторые из них просто сваривали и приводили в движение. Кроме того, начиная с конца 1990-х годов несколько компаний, занимающихся военными излишками, закупили M151 у некоторых иностранных правительств, которые получили автомобили через FMS для ремонта и дальнейшей продажи. [ необходима цитата ]

The Growler [ править ]

Легкая ударная машина Growler, вариант Prime Mover, для Корпуса морской пехоты США в декабре 2005 года с буксируемым минометом.

Компания Growler Manufacturing and Engineering разрабатывает и продает легкую ударную машину для внутренней перевозки на базе трансмиссии M151. Легкая ударная машина с внутренней транспортировкой предназначена для замены быстроходных боевых машин M151 и уменьшена в размерах, чтобы поместиться в конвертоплан V-22 Osprey . Хотя изначально предполагалось использовать трансмиссию M151, конечный результат представляет собой полностью новый дизайн и не содержит деталей или элементов дизайна M151.

Варианты [ править ]

Вариантные модели
Вариант скорой помощи M718
Ракета TOW запускается из M151A2
Ford M-825 (1971)
Редкая модель с жесткой крышей для полиции безопасности ВВС США
  • M151 (1960) - Оригинальная, стандартная версия с чистого листа , дизайн Ford, полностью новый джип. Из-за своей простой независимой задней подвески он имел опасную тенденцию опрокидываться, когда неосведомленные водители слишком агрессивно загоняли его в угол. Дешевый свинг-осный конструкция задней подвески (как у оригинального VW Beetle и Chevrolet Corvair ), приведет к большим заднеприводного угла развала колес изменяется, и может привести к резкому заносу и последующее опрокидывание. [1] [2]
  • M151A1 (1964 г.) - Вторая версия: незначительные изменения в задней подвеске, в основном направленные на то, чтобы машина могла перевозить более тяжелые грузы. Добавление поворотников на передние крылья. Основные элементы задней подвески остались неизменными, и то же самое относится к проблемам с управляемостью в поворотах. [1] [2] [3] [4]
    • M151A1C - M151A1C с безоткатным орудием калибра 106 мм на подставке. Способен нести шесть патронов и оружейные инструменты. Включая водителя, он вмещает двух человек и имеет запас хода 442 км или 275 миль. [3]
    • M151A1D - Тактический ядерный вариант. Это был M151A1C, модифицированный для установки гранатомета Davy Crockett Atomic Warhead Launcher (параллельно с разработкой аналогичного оснащенного M38A1 и других тактических машин).
    • M718 - вариант передовой машины скорой помощи с удлиненной задней частью для перевозки раненых на носилках. [3] С экипажем из двух человек - водителя и медика, он мог перевозить три носилки. [5] Примечательно, что хотя M718 больше, чем M151 во всех трех измерениях, его большая длина, ширина и высота стали результатом лишь минимальных изменений в стандартной конструкции M151 - при сохранении как колесной базы, так и ширины колеи.без изменений. Запасное колесо было перемещено из задней части в сторону, что позволило расширить заднюю часть кузова, но это также привело к увеличению ширины. «Тело» машины скорой помощи M718 состояло в основном из более высоких носовых частей и более длинного брезентового верха. Изменения в кузове и шасси по сравнению с базовым M151 были на удивление минимальными, учитывая, что его предшественник, джип скорой помощи M170, получил полную растяжку колесной базы на 20 дюймов (51 см) от базового джипа M38A1 .
  • M151A2 (1968 г.) - У A2 была значительно переработана задняя подвеска, которая значительно повысила безопасность в быстрых поворотах. У M151 теперь была подвеска на полу-продольных рычагах . Множество небольших обновлений, включая улучшенные поворотники. A2 можно узнать по большим комбинированным указателям поворота / затемняющим огням на передних крыльях, которые также были модифицированы для установки более крупных фар, в отличие от более ранних A1, у которых были плоские передние крылья. [1] [2] [4]
    • M151A2 TOW - вариант противотанковой ракеты с трубчатым пуском и оптическим гусеничным проводом (TOW). [6]
    • M718A1 - вариант фронтальной машины скорой помощи с удлиненной задней частью, позволяющей перевозить носилки. [6]
    • M825 - вариант с безоткатным орудием M40 106 мм, установленным сзади. В грузовой платформе имелись стойки для перевозки 4 снарядов. [6]
    • M1051 - Противопожарный вариант, который использовался исключительно морской пехотой.
    • MRC108 - вариант Forward Air Control с многодиапазонным оборудованием связи.
  • Быстро атакующие машины
    • M151A2 FAV - вариант быстрой штурмовой машины, предназначенный для перевозки внутри вертолета CH-53 . Модификация в основном включает добавление комбинированной бронеплиты решетки радиатора и держателя запасного колеса, кронштейна для полевого радио между передними сиденьями, поперечной балки или каркаса безопасности и дальнего света. Он имеет стойку для крепления тяжелого оружия, установленную на задней палубе (способной нести Browning M2HB , автоматический гранатомет Mark 19 или ракету TOW II ). На задней панели были кронштейны для крепления больших корзин для хранения вещей, а на передней панели были кронштейны для установки небольших корзин для хранения канистр с горючим или ящиков с боеприпасами.
    • Marine FAV Mk I «Супер Джип» : быстроходная боевая машина. Изначально модели имели плоскую черную окраску и застегивающуюся на липучку тканевую «затемняющую панель», которая закрывала приборы на приборной панели. Передняя дуга безопасности, пришедшая на смену переднему складывающемуся лобовому стеклу, была сделана из толстостенной трубы с резьбой.
    • Marine FAV Mk II : Fast Attack Vehicle. Изначально модели имели камуфляжную окраску MERDC «woodland» и сварную поперечную балку, которая была усилена двумя наклонными опорными скобами из сварной трубы большого диаметра между передними сиденьями. Были установлены две фары дальнего света под верхней частью дуги безопасности. В высшей степени индивидуализирован с помощью преобразователей, что приводит к многочисленным уникальным модификациям.
    • Воздушно-десантный FAV (AKA Ranger FAV) : быстроходная штурмовая машина. Имеет обращенный вперед M60 GPMG или M240 MAG GPMG в оружейном креплении M32 под углом 45 °, приваренном к приборной панели на стороне переднего пассажира, горизонтальный ящик для хранения, содержащий противотанковую ракету AT-4 , и вертикальную стойку для хранения за переднейчастьюсиденья, вмещающие от 8 до 10ракет M72 LAW . В заднюю часть багажника можно установить корзины, каждая из которых может содержать 4 ящика для боеприпасов M2 / M2A1 для основного орудия, а передняя часть может содержать отдельные ящики для боеприпасов для M60.
    • Air Force FAV : имеет каркас безопасности и кольцо на 360 ° над задним сиденьем. Эта модель была разработана компанией Marine Sgt. Дэвид Ферри [7] и служил в MEU и других подразделениях специальных операций.
      Он получил прозвище "Air Force FAV" из-за известного снимка генерал-майора ВВС США Уильяма С. Хинтона-младшего , командующего Объединенной оперативной группой "Сияющая надежда" , выходящего из него.

Пользователи [ править ]

Группа из трех американских солдат из 11-го танкового кавалерийского полка , их M151 и двух офицеров западногерманского Bundesgrenzschutz , 1979 год.
Саудовская Аравия использовала M151 в войне в Персидском заливе .
  •  Аргентина [8]
  •  Бахрейн [8]
  •  Боливия [8]
  •  Бразилия [8]
  •  Камбоджа [8]
  •  Камерун [8]
  •  Канада [8] [9]
  •  Чад [8]
  •  Чили [8]
  •  Колумбия [8]
  •  Дания [8] [9]
  •  Доминиканская Республика [8]
  •  Египет [8]
  •  Сальвадор [8]
  •  Эфиопия [8]
  •  Фиджи [8]
  •  Франция [8]
  •  Гана [8]
  •  Греция [8] [9]
  •  Гватемала [8]
  •  Гондурас [8]
  •  Индонезия [8]
  •  Израиль [8]
  •  Ямайка [8]
  •  Иордания [8]
  •  Кувейт [8]
  •  Лаос [8]
  •  Ливан [8]
  •  Либерия [8]
  •  Ливия [8]
  •  Люксембург [8]
  •  Мексика [8]
  •  Марокко [8]
  •  Нидерланды [9]
  •  Пакистан [8]
  •  Панама [8]
  •  Парагвай [8]
  •  Перу [8]
  •  Филиппины [8]
  •  Португалия [8] [9]
  •  Саудовская Аравия [8]
  •  Сенегал [8]
  •  Сингапур [8]
  •  Сомали [8]
  •  Южная Корея [8]
  •  Испания [8] [9]
  •  Судан [8]
  •  Тайвань [8]
  •  Таиланд [8]
  •  Тунис [8]
  •  Турция [8]
  •  Соединенное Королевство [8]
  •  США [9]
  •  Уругвай [8]
  •  Венесуэла [8]
  •  Вьетнам [8]
  •  Северный Йемен [8]
  •  Заир [8]

См. Также [ править ]

Для джипа M151 был подходящий прицеп: ¼-тонный M416.
  • FMC XR311
  • G-числа
  • Прицеп М416
  • Виллис ФАМАЭ Корво
  • Остин Чемп
  • УАЗ-469

Примечания [ править ]

  1. ^ а б в Крисон (2001) .
  2. ^ а б в Дойл (2003) .
  3. ^ а б в TM 9-2320-218-10 (1968) .
  4. ^ а б ТМ 9-2320-218-20 (1971) , с. 194.
  5. ^ M151 MUTT Light Utility Vehicle - Военно-Сегодня
  6. ^ a b c TM 9-2320-218-10 (1983) , стр. 1-4.
  7. ^ "M151A2 FAV" Архивировано 6 марта2007 г. в Wayback Machine , GlobalSecurity
  8. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar as at au av aw топор ay az ba bb bc bd «Приложение C, Приложение II». Техническое руководство армии США по продажам вооружений за рубежом: оценка и ремонт повреждений на поле боя (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия, 18 декабря 1987 г. с. 262. ТМ 9-2320-356-БД. Архивировано 4 сентября 2012 года (PDF) . Проверено 15 июня 2013 года .
  9. ^ Б с д е е г Винер, Фридрих (1987). Армии стран НАТО: организация, концепция войны, вооружение и техника . Справочники Truppendienst Том 3. Вена: издательство Herold. п. 589.

Ссылки [ править ]

  • Крисон, Фред В. (2001). Военные колесные машины США (3-е изд.). Победа 2МВ. С. 226–229. ISBN 0-970056-71-0.
  • Дойл, Дэвид (2003). Стандартный каталог военной техники США (2-е изд.). Краузе. С. 36–40. ISBN 0-87349-508-X. Архивировано из оригинала на 2018-01-15 . Проверено 14 января 2018 .
  • MWO 9-2320-218-34 Установка системы защиты от опрокидывания на автомобиль грузоподъемностью ¼ тонны M151A2 (PDF) . Департамент армии США. 1987 г.
  • TM 9-2320-218-10 Руководство по эксплуатации грузового автомобиля, грузоподъемность: ¼-тонна, 4 × 4, M151 ... (и другие) (PDF) . Департамент армии США. 1968 г.
  • TM 9-2320-218-10 Руководство по эксплуатации автомобилей ¼-тонны, 4 × 4, серии M151 (PDF) . Департамент армии США. 1983 г.
  • TM 9-2320-218-20 Руководство по организационному техническому обслуживанию Грузовик коммунального назначения ¼-тонны M151, M151A1 (PDF) . Департамент армии США. 1971 г.
  • TM 9-2320-218-20P Список запчастей и специального инструмента для организационного технического обслуживания Грузовик, вспомогательный: ¼-тонна, 4 × 4, M151 ... (и другие) (PDF) . Департамент армии США. 1974 г.
  • TM 9-2320-218-34-1 Самосвал для прямой поддержки и общего обслуживания, вспомогательный: ¼ тонны, 4 × 4, серия M151A2 (PDF) . Департамент армии США. 1983 г.
  • TM 9-2320-218-34P Прямая поддержка и общая поддержка Техническое обслуживание Перечень запасных частей и специального инструмента Грузовик, вспомогательное оборудование: ¼-тонны, 4 × 4, M151 ... (и другие) (PDF) . Департамент армии США. 1988 г.
  • TM 9-2320-251-14P Руководство оператора, организационной, прямой и общей поддержки и технического обслуживания для прицепов, грузов: ¼ тонны, 2-колесные, M416 и M416A1 (PDF) . Департамент армии США. 1990 г.
  • TM 9-2320-356-BD Операторская, организационная, прямая поддержка и общая поддержка, Техническое обслуживание, Оценка повреждений на поле боя и ремонт колесной техники (PDF) . Департамент армии США. 1989 г.
  • Каталог снабжения артиллерийского корпуса армии США G838

Внешние ссылки [ править ]

  • Серия M151 на Olive-Drab.com
  • Серия M151 на Globalsecurity.com
  • Технические руководства для серии M151 на imfmotorpool.com
  • «Джип М151» . Национальный музей вооруженных сил США. 2018 . Проверено 23 авг 2018 .
  • «Легкий внедорожник M151» . Military-Today.com. 2017 . Проверено 23 авг 2018 .