Система пригородных железных дорог MBTA служит ветвью пригородных поездов транспортного управления Массачусетского залива в Большом Бостоне в Соединенных Штатах . Поезда курсируют более 398 миль (641 км) до 141 станции, из которых 58 находятся на северной стороне, а остальные 83 - на юге. Он эксплуатируется по контракту с Keolis , который 1 июля 2014 года принял на себя операции от компании Massachusetts Bay Commuter Railroad Company (MBCR).
Обзор | |||
---|---|---|---|
Locale | Восточный Массачусетс и Род-Айленд | ||
Тип транспорта | Пригородная железная дорога | ||
Количество строк | 13 | ||
Количество станций | 141 | ||
Ежедневная поездка | 121 700 (средний квартал 2019 г.) [1] | ||
Годовая гонка | 32 420 400 [1] | ||
Штаб-квартира | Бостон, Массачусетс | ||
Веб-сайт | mbta | ||
Операция | |||
Началась операция | 1964 | (начало субсидирования MBTA) 1973 и 1976 (покупка активов MBTA) 1977 (полная консолидация) ||
Оператор (ы) | Кеолис [2] | ||
Отчетные знаки | MBTX | ||
Персонаж | На уровне и над землей | ||
Кол-во автомобилей | 125 локомотивов, 481 вагон | ||
Технический | |||
Длина системы | 398 миль (641 км) | ||
Ширина колеи | 4 фута 8+1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи | ||
Максимальная скорость | 79 миль / ч (127 км / ч) [3] | ||
|
По состоянию на третий квартал 2019 года, в среднем будний день пассажироперевозок системы был 119800, [4] делает его шестым по загруженности пригородной железнодорожной системы в США , за три системы в Нью-Йорке области, система Чикаго область , и Система Филадельфия-Ареал . [4] Типичные автобусы линии с пурпурной отделкой курсируют на юге до Норт-Кингстауна, Род-Айленд , на севере до Ньюберипорта и на западе до Фитчбурга , оба в Массачусетсе .
Поезда отправляются с двух основных терминалов в Бостоне - Южного вокзала и Северного вокзала, причем оба транспортных узла обеспечивают связь с Amtrak , местным автобусом, междугородним автобусом через автовокзал Южного вокзала и линиями метро. В настоящее время единственная железнодорожная инфраструктура, напрямую соединяющая их, - это однопутная дорога, используемая только для перемещения оборудования, однако Министерство транспорта Массачусетса (MassDOT) изучает возможность создания подземного туннеля, соединяющего две половины, железнодорожное сообщение Север-Юг .
Текущие строки
Следующие линии заканчиваются на Южном вокзале (в списке с юго-востока на запад): [5]
- Линия Гринбуша
- Old Colony Lines , состоящий из:
- Кингстон / Плимут Лайн
- Линия Мидлборо / Лейквилл (на этой линии работает CapeFLYER День памяти - День труда с использованием оборудования MBTA)
- Fairmount Line
- Провиденс / Стоутон Лайн
- Франклин Лайн (с пилотным обслуживанием Фоксборо как Линии Фоксборо)
- Нидхэм Лайн
- Framingham / Worcester Line
Следующие линии заканчиваются на Северной станции (указаны с запада на северо-восток): [5]
- Fitchburg Line
- Лоуэлл Лайн
- Haverhill Line
- Ньюберипорт / Рокпорт Лайн
Линии северной и южной сторон являются наследием отдельных железных дорог. Линии, заканчивающиеся на Южном вокзале, когда-то были частью железной дороги Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда и центральной железной дороги Нью-Йорка , в то время как линии, заканчивающиеся на Северном вокзале, когда-то были частью железной дороги Бостона и Мэна . Никакие линии не идут ни на Северную, ни на Южную станцию.
История эксплуатации
Объединение под контролем MBTA
Бостонская и Мэнская железная дорога
Вовлечение Содружества Массачусетса в операционные аспекты пригородной железной дороги началось в 1967 году, когда Boston & Maine Railroad (B&M) обратилась в Комиссию по торговле между штатами с просьбой прекратить все пассажирские перевозки. [6] Обслуживание к северу от государственной границы было прекращено, но большая часть обслуживания в Массачусетсе была сохранена посредством контракта между Содружеством Наций и B&M, в то время все еще независимой железнодорожной компанией. Содружество наций и MBTA начали приобретать у B&M несколько линий, например линию Лоуэлла между Сомервиллем и Уилмингтоном.
В 1969 году B&M перевозил 24 000 пассажиров каждый будний день по четырем отдельным маршрутам. Его годовой дефицит составлял 3 200 000 долларов (что эквивалентно 22 309 982 долларам в 2019 году). Пул из 86 дизельных вагонов Budd Rail предоставил эту услугу. [7] B&M подала заявление о защите от банкротства в 1970 году. Все оставшиеся пригородные активы B&M, за исключением железнодорожных путей и грузовых отделений, были проданы Содружеству 14 декабря 1976 года, хотя B&M заключила контракт на эксплуатацию службы с использованием своих существующий парк дизельных вагонов. [6]
Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога
Нью - Йорк, Нью - Хейвен и Хартфорд железной дороги (NYNH & H), давний оператор большинства пригородных поездов Южной станции, подал заявление о банкротстве в последний раз в 1961 году [8] Двумя годами ранее в 1959 году железная дорога прекратила пассажирское о подразделении Old Colony на юго-востоке Массачусетса. 28 июля 1965 года MBTA подписало соглашение с New Haven Railroad о покупке 11 миль (18 км) бывшей магистрали Old Colony от Fort Point Channel до South Braintree, чтобы построить новую линию скоростного транспорта вдоль коридора. Предполагалось, что линия будет завершена в течение двух лет. Соглашение также предусматривало, что MBTA будет субсидировать пригородные перевозки на оставшихся пригородных линиях железной дороги в размере 1 200 000 долларов США (что эквивалентно 9 735 586 долларам США в 2019 году) ежегодно. [6] [9]
NH была включена в слияние Penn Central Transportation Company (PC) в 1968 году, которое само объявило о банкротстве в 1970 году. [10] MBTA приобрела много южных пригородных линий PC 27 января 1973 года, в том числе Providence / Stoughton Line до Род - Айленд граница плюс филиал в Stoughton, то линия Франклин и Needham Line и Framingham / Worcester линия от Риверсайд к Framingham, а также число брошенных линий и линий без обслуживания пассажиров , включая магистраль Old Colony из Бостона в Braintree а Плимут / Кингстон Лайн (которые позже были восстановлены). [6] PC объединилась с Conrail 1 апреля 1976 года; MBTA купил оборудование, но Conrail взял на себя операции на южных линиях. MBTA также приобрело линию Fairmount, чтобы восстановить ее для обслуживания пассажиров в качестве объездной дороги во время реконструкции Юго-Западного коридора . [6]
Центральная железная дорога Нью-Йорка
Framingham / Worcester линии , исторически часть Бостона и Олбани железной дороги (B & A), были объединены в Нью - Йорк Центральной железной дороги (Нью - Йорк) и его собственности впоследствии передается на ПК в 1968 году как часть штата Массачусетс Магистрали строительства Бостон внутренней линии в В 1960-х годах дорожное полотно Вустерской линии между шоссе 128 и Бостоном было продано Управлению магистральной дороги Массачусетса при условии, что контроль над железной дорогой останется за Нью-Йорком. Конрейл унаследовал линию, которая сформировала жизненно важную грузовую артерию между Бикон-Ярдом Бостона и Селкирк-Ярдом Конрейла . Секция Риверсайд-Фрамингем была продана MBTA в 1976 году в рамках их более крупного приобретения пригородных активов ПК, но секция за Фрамингемом осталась под контролем Conrail. [6] В сентябре 2009 года преемник Conrail CSX Transportation и Содружество заключили соглашение на 100000000 долларов (что эквивалентно 119 171 708 долларам в 2019 году) на покупку путей CSX Framingham-Worcester, а также линий Grand Junction Railroad plus, которые будут частью Южного побережья. Железнодорожный проект по улучшению обслуживания на линии Фрамингем / Вустер. [11] После нескольких лет строительства и переговоров 4 октября 2012 года право собственности на линию было передано Содружеству, а несколько недель спустя на внешнем участке линии началось усиление обслуживания. [6] [12]
Комбинированные операции
Penn Central объединил операции New Haven и New York Central в 1968 году. Conrail сменил их в 1976 году, но будет управлять только южными линиями до 12 марта 1977 года. [13] B&M выиграла контракт на южные линии; Впервые все пригородные перевозки Бостона обслуживались одной организацией. После банкротства B&M продолжала эксплуатировать поезда под защитой федерального суда по делам о банкротстве в надежде, что реорганизация снова сделает ее прибыльной. Она возникла из охраны суда , когда Тимоти Меллон «s Гилфорд Транспорт Промышленность (ГТИ) купил его в 1983 году [6] GTI пусть контракт истекает в 1987 году, после того, как горькое стачка закрыли большинство Нортсайд линий в 1986. [6 ]
Amtrak выиграла контракт на сеть пригородных железных дорог MBTA в 1987 году и владел им в течение 16 лет. [6] Хотя наблюдатели MBTA считали Amtrak надежным оператором и менеджером, отношения между MBTA и Amtrak часто были непростыми. Придирки касались отказов оборудования, крюинговых вопросов о количестве кондукторов в поезде и ответственности за опоздавшие поезда. Из-за этих проблем и неоднократных заявлений Amtrak о том, что контракт с MBTA был необоснованным, мало кто был удивлен решением Amtrak больше не участвовать в торгах после истечения срока контракта в 2003 году [14].
Были представлены два тендера: один от GTI, а другой от недавно созданной компании Massachusetts Bay Commuter Railroad Company (MBCR), партнерства между Connex (позже Veolia), Bombardier Transportation и Alternate Concepts, Inc. MBCR выиграла контракт и приняла MBTA. Пригородные железнодорожные перевозки от Amtrak в июле 2003 года. Контракт MBCR первоначально истек в июле 2008 года, но имелся дополнительный пятилетний вариант; Позже он был продлен на три года до июля 2011 года, а затем еще на два года до июля 2013 года. [14] [15] После опасений по поводу своевременности продления на 2011 год штраф за опоздание поездов был увеличен со 100 до 300 долларов. [16]
В августе 2012 года претендентами на контракт были MBCR и Keolis . 8 января 2014 года MBTA заключило с Кеолисом контракт на 2,68 миллиарда долларов сроком на восемь лет с возможностью двух продлений на два года, что может довести общую цену до 4,3 миллиарда долларов. [17] Кеолис взял на себя управление 1 июля 2014 года. Кеолис потерял 29,3 миллиона долларов за первый год работы. [18] В июне 2020 года MBTA продлило контракт как минимум до 2025 года. [19] Последним сегментом системы, на котором была активирована система Positive Train Control, была внутренняя Вустерская линия 15 августа 2020 года. [20]
17 марта 2020 года обслуживание в будние дни было существенно сокращено из-за сокращения количества пассажиров во время пандемии COVID-19 . [21] 22 июня обслуживание было увеличено до 85% от нормального уровня в будние дни. [22] Изменения, вступившие в силу 2 ноября, снизили объем обслуживания в часы пик и увеличили объем обслуживания во внепиковый период, обеспечивая более стабильную работу в полдень на некоторых линиях; Пилотная служба Foxboro была приостановлена. [23]
Изменения в услугах после поглощения MBTA
Расширения
Несколько значительных улучшений были внесены в период управления MBTA, который начался примерно в 1973 году. Однако поддержка Содружеством железнодорожных операций началась в 1950-х годах с контрактных операций и субсидий железным дорогам, обеспечивающим пригородные перевозки, и особенно в 1964 году с появлением MBTA.
- Содружество Массачусетса впервые разработало концепцию Park and Ride , предоставив средства для строительства станции Route 128 на линии Провиденс компании NH в месте, где радиальная линия пересекалась с Route 128 Массачусетса , кольцевой автодорогой, огибающей большой Бостон. Станция Route 128 была основана в 1953 году президентом NH Фредериком С. Дюменом-младшим . Первоначальная станция была простой по конструкции и представляла собой парковку, расположенную рядом с путями. [24]
- Восточный маршрут B&M раньше проходил через мост на реке Мерримак и на север, до Портсмута, штат Нью-Гэмпшир, на бывшем участке Восточной железной дороги . Обслуживание от Ипсвича до Ньюберипорта было ограничено одним ежедневным рейсом туда и обратно после 1967 года и приостановлено в апреле 1976 года. [6] Грузовые перевозки в Ньюберипорт продолжались до 1984 года, а линия была официально закрыта в 1994 году, даже когда началась подготовка к восстановлению обслуживания. После непродолжительного периода заброшенности 26 октября 1998 года возобновилось движение пригородных поездов до Ньюберипорта с остановкой в Роули . [25]
- В рамках Программы улучшения северо-восточного коридора II (NECIP II) 1990-х годов линия Провиденс Линии MBTA была электрифицирована за счет федеральных средств, предоставленных компании Amtrak для ее проекта Acela Express . Однако MBTA не эксплуатирует электрическое оборудование на Линии Провидения, поскольку такое оборудование было бы непригодным для использования на других линиях.
- В качестве меры по смягчению воздействия на окружающую среду Big Dig , MBTA вложила значительные средства в систему пригородных поездов, восстановив большие участки подразделения Old Colony, которое было заброшено в 1959 году. В 1997 году было восстановлено движение по двум основным линиям Old Colony Line, а в 2007 году открылась линия Greenbush Line. . [6]
- После 1975 года линия обслуживания Framingham / Worcester Line была сокращена до Framingham , хотя другие линии достигли пригородов, более удаленных от Бостона, чем Framingham. В качестве компенсации за задержки в восстановлении Old Colony Lines в 1994 году было восстановлено обслуживание станции Worcester Union Station в час пик , с добавлением станций заполнения в Ashland , Southborough , Westborough и Grafton в регионе MetroWest в период с 2000 по 2002 год [6]. ] Услуга была успешной, что привело к относительному снижению внимания к услугам Amtrak и пригородных автобусов, работающих в одном коридоре.
- Во время реконструкции Юго-Западного коридора в 1979-1987 годах поезда Amtrak и MBTA были переброшены через Дорчестерский филиал, пассажиропоток в котором не наблюдался с 1944 года. В рамках этого проекта MBTA позволила установить централизованное управление движением на этом ответвлении. увеличение его сигнальной емкости. [6] Регулярное обслуживание линии Фэрмаунт было сохранено после 1987 года, потому что перемещенная служба была популярна среди жителей Дорчестера и Роксбери. В качестве меры по смягчению последствий Big Dig, MBTA реконструировало существующие станции и добавило 4 новые станции вдоль линии. [26] Первая из них, Talbot Avenue , открылась 12 ноября 2012 года, за ней последовали Newmarket и Four Corners / Geneva 1 июля 2013 года. [27] Станция Blue Hill Avenue была открыта 25 февраля 2019 года после многих задержек. .
- Соглашение со штатом Род-Айленд позволило линии Эттлборо MBTA простираться до Провиденса, Род-Айленд, в конце 1980-х годов. Сначала предоставлялось обслуживание только в будние дни. В середине 2000-х годов новое соглашение с RIDOT предусматривало финансирование, позволяющее сервису работать и по выходным. Услуга была продлена дальше на юг до аэропорта TF Green в Уорике, Род-Айленд, в декабре 2010 года и до Уикфорд-Джанкшен в Северном Кингстоне в апреле 2012 года. [28] Это первое пригородное сообщение в Род-Айленде к югу от Провиденса с 1981 года. [6]
- В 2013 году служба CapeFLYER начала курсировать от Южного вокзала до Хайанниса по летним выходным - это первое прямое сообщение из Бостона в Кейп-Код с 1959 года. Хотя официально CapeFLYER является службой регионального транзитного управления Кейп-Кода, она использует оборудование MBTA. [6] Если эта пилотная служба будет успешной, регулярное пригородное сообщение может быть продлено от Мидлборо / Лейквилля до Баззардс-Бей . [29]
- 30 сентября 2016 года открылось 4-мильное продолжение линии Фитчбург до станции Вахусетт [30].
- 14 ноября 2013 года MBTA приступило к реабилитации и восстановлению путей вдоль 33 миль полосы отчуждения, которую агентство приобрело для восстановления обслуживания до Фолл-Ривер и Нью-Бедфорда (см. Южную береговую железную дорогу ).
Схватки
В период контроля MBTA также были сокращены услуги:
- Пригородные железнодорожные перевозки вдоль Миллис-Бранч и Дедхэм-Бранч , которые к 1966 году состояли только из одного ежедневного рейса туда и обратно в час пик, были прекращены NYNH & H 21 апреля 1967 года и не были заменены. [6]
- Все бывшие службы B&M, которые простирались к северу от границы Массачусетса, были свернуты к 1967 году, за исключением короткого периода экспериментальной службы с 28 января 1980 года по 1 марта 1981 года. [6] С тех пор восстановление и продление линии Лоуэлла до Нашуа , Манчестер и Конкорд, Нью-Гэмпшир , и линия Хаверхилл до Портленда, штат Мэн , неоднократно обсуждались. В 2001 году компания Amtrak начала эксплуатацию Downeaster между Северным вокзалом Бостона и Портлендом под эгидой Управления пассажирских железных дорог Северной Новой Англии . Обсуждение услуг Нашуа продолжается в контексте расширения межштатной автомагистрали 93 в Нью-Гэмпшире.
- B&M совершал один ежедневный рейс туда и обратно в Южный Садбери (31,7 км) от Бостона по бывшей железной дороге Центрального Массачусетса до ее прекращения 26 ноября 1971 г. [6]
- Пассажирское обслуживание на Лексингтонском филиале закончилось 10 января 1977 года. [6] Северо-западное расширение красной линии MBTA заменило обслуживание до Алевайф в Западном Кембридже. Нет пригородных поездов до городов Арлингтон, Лексингтон и Бедфорд, штат Массачусетс. Сегодня железнодорожная линия образует велосипедную дорожку Минитмен Байквей и представляет собой линейный парк в непосредственной близости от Дэвис-сквер в Сомервилле .
- Южная половина Вобурнской петли все еще действовала, когда MBTA взяло на себя управление, присоединившись к Лоуэлл-Лайн в Винчестере. Половина линий Lowell Line заканчивалась в Woburn Heights (10,0 миль (16,1 км) от Бостона), в то время как другие останавливались в North Woburn (сегодня RTC Андерсона) и продолжали движение до Lowell. Обслуживание в выходные дни закончилось 7 сентября 1980 года, а все услуги в филиале прекратились 30 января 1981 года. [6]
- Линия Fitchburg Line в рамках операций B&M была прекращена в Айере, штат Массачусетс , но впоследствии была продлена до Гарднера, штат Массачусетс, в январе 1981 года. Однако сообщение между Гарднером и Фитчбургом было прекращено в конце 1986 года после того, как параллельный маршрут 2 Массачусетса был повышен до стандарты скоростных автомагистралей, сокращающие время в пути между этими городами. [6]
Подвижной состав
Все услуги пригородных поездов MBTA обеспечиваются двухтактными поездами, приводимыми в движение тепловозами с кабиной на противоположном конце. Поезда обычно состоят из четырех-восьми вагонов (из них шесть наиболее распространенных) и вмещают от 400 до 1400 пассажиров. Для работы в будние дни необходимо около 65 комплектов поездов. [31]
Основным объектом тяжелого технического обслуживания является центр технического обслуживания пригородных железных дорог MBTA , расположенный в Восточном Сомервилле на месте бывшего Моторного терминала Бостона и штата Мэн. Он также используется для полуденного и ночного хранения поездов на северных линиях. Ярд на Саутгемптон-стрит и промежуточная остановка в Ридвилле используются для легкого технического обслуживания и ремонта. Для хранения в полдень и на ночь используются различные другие средства стоянки ; большинство из них расположены около внешних концов линий.
Локомотивный парк
По состоянию на июнь 2016 г.[Обновить], МБТА принадлежало 125 локомотивов. Из них 85 находились в активной пассажирской службе, четыре - в служебной и 36 - неактивно по разным причинам. [31] Текущий парк тепловозов состоит из специально построенных пассажирских локомотивов (таких как EMD F40PH ) и грузовых локомотивов, реконструированных для использования пассажиров (например, GMD GP40MC, которые изначально были GMD GP40-2LW). Все пассажирские локомотивы оснащены головным приводом (HEP), хотя некоторые локомотивы, используемые исключительно для некоммерческих работ, не имеют. [31]
Год постройки [31] | Строитель [31] | Модель [31] | Числа [31] | Примечания [31] | Изображение |
---|---|---|---|---|---|
1973–1975 | GMD | GMD GP40MC | 1115–1139 | Восстановлен AMF в 1997 году. [31] Некоторые из них будут перестроены в Кеолисе, другие - в Рочестере. | |
1987–1988 | EMD | EMD F40PH-2C | 1055, 1059, 1067, 1071–1072 | Перестроен MPI 2001–2003 гг. 1073 списаны и списаны после аварии на железной дороге Бэк-Бэй в 1990 году . Все остальные агрегаты перестраиваются MPI под класс F40PH-3C. [31] | |
1987–1988 | MPI | MPI F40PH-3C | 1025–1026, 1028, 1031–1033, 1035, 1050-1054, 1057-1058, 1060–1066, 1068-1070, 1074-1075 | Восстановлен из тепловозов класса F40PH-2C и F40PHM-2C компанией MPI. | |
1991–1993 гг. | МК | МК F40PHM-2C | 1027, 1029–1030, 1034, 1036 | Восстановлен MPI 2003–2004 гг. Все агрегаты перестраиваются MPI под класс F40PH-3C. [31] | |
2009 г. | MPI | MPI MP36PH-3C | 010-011 | Приобретенные из Utah Transit Authority «s FrontRunner . [31] [32] | |
2013–2014 гг. | MPI | MPI HSP46 | 2000–2039 гг. | Куплен новым в MotivePower . Заказал в 2010 году. [33] |
Без дохода
Год постройки [31] | Строитель [31] | Модель [31] | Числа [31] | Заметки | Изображение |
---|---|---|---|---|---|
1957–1960 гг. | EMD | EMD GP9 | 904 | Куплен в SEMTA. Бывший MBTA 902 сейчас находится в Железнодорожном музее Иллинойса . | |
1971 г. | EMD | EMD GP40 | 3247 | ||
2009 г. | NRE | NRE 3GS21B | 3248–3249 |
Автобусный парк
По состоянию на июнь 2016 г.[Обновить], MBTA принадлежал 481 вагон. Из них 420 находились в действующей службе и 61 бездействовали по разным причинам. [31] Тренеры, названия которых начинаются с BTC (Слепой трейлерный вагон), являются обычными вагонами, а те, которые начинаются с CTC (Control Trailer Coach), являются кабинами . Автомобили с кабиной иногда также появляются в середине состава. Вагоны, приобретенные до 1990 г., были одноэтажными, вместимостью от 88 до 127 мест; это двухуровневые вагоны от 173 до 185 мест. [31]
Различные вагоны оснащены электронными дверями для использования на линиях Old Colony Lines и Greenbush Line , где на всех остановках есть полноразмерные платформы высокого уровня. Все автобусы BTC-3, CTC-3, BTC-4C и BTC-4D имеют туалеты. [31] В поездах обычно один из этих вагонов находится рядом с локомотивом, так как этот вагон будет располагаться на всех платформах высокого уровня независимо от длины, и, таким образом, водители с ограниченными физическими возможностями смогут получить доступ к вагону туалета.
В зимние месяцы по линии Фитчбург курсирует лыжный поезд, обслуживающий гору Вахусетт , в туристическом вагоне, оборудованном для перевозки велосипедов или лыж. [31] [34] В летние месяцы некоторые поезда Newburyport / Rockport Line до Rockport включают один из двух вагонов, оборудованных для перевозки велосипедов. [31] [35] CapeFLYER использует машину 224, которая была изменена , как кафе и багажный вагон. [31]
В январе 2019 года MBTA выпустило запрос на квалификацию для разработки дополнительных двухуровневых туристических вагонов. [36] Агентство одобрило контракт на 279 миллионов долларов (общая стоимость проекта составляет 345 миллионов долларов) на 80 дополнительных двухуровневых автобусов Rotem в сентябре 2019 года с поставкой, ожидаемой с сентября 2022 года по июнь 2024 года. MBTA планирует дополнительно закупить 100 двухэтажных вагонов. с 2024 по 2027 год. [37]
Год постройки [31] | Строитель [31] | Модель [31] | ID флота [31] | Сиденья [31] | Примечания [31] | Изображение |
---|---|---|---|---|---|---|
1978–79 | Пуллман | BTC-1C | 200–258 | 114 | Вагоны BTC-1C были перестроены из вагонов BTC-1 и CTC-1 в 1995 и 1996 годах, после чего их нумерация была изменена; вагоны 203 и 215 не ремонтировались и больше не используются. Тренер 219 - это велосипед / лыжный автомобиль, 221 - велосипедный автомобиль, 224 - вагон-кафе, а 225 планировалось сделать велосипедным автомобилем. [31] | |
1987 г. | Бомбардье | BTC-1A | 350–389 | 127 | ||
1987–88 | MBB | BTC-3 | 500–510, 512, 514–532 | 86 | 511 и 513 вышли на пенсию. 501, 503, 505, 508, 509, 516, 517, 522, 526, 527, 528 и 532 сданы в аренду Департаменту транспорта Коннектикута для обслуживания CTrail . [31] | |
1987–88 | MBB | СТС-3 | 1500–1515, 1517–1524, 1526–1533 | 96 | 1516 и 1525 вышли на пенсию. 1505, 1509, 1518 и 1520 сданы в аренду Департаменту транспорта Коннектикута для обслуживания CTrail . | |
1989–90 | Бомбардье | BTC-1B | 600–611, 613–653 | 122 | 612 на пенсии. | |
1989–90 | Бомбардье | СТС-1В | 1600–1647, 1649–1652 | 122 | 1648 г. в отставке. В вагонах 1600–1624 отключены контроллеры в кабине; они используются исключительно в качестве слепых тренеров. [31] | |
1990–91 | Кавасаки | BTC-4 | 700–749 | 185 | Все модели 700–749 прошли капитальный ремонт компанией Alstom в Хорнелле, штат Нью-Йорк. Они будут иметь некоторые функции, идентичные автомобилям серии 800, в том числе дисплеи пунктов назначения и светодиодное освещение. | |
1990–91 | Кавасаки | СТС-4 | 1700–1709, 1711–1724 | 175 | 1710 г. на пенсии. 1700–1709 и 1711–1724 годы были полностью отремонтированы компанией Alstom. | |
1997 г. | Кавасаки | BTC-4A | 750–766 | 182 | 750–766 ремонтируются компанией Alstom. | |
2001 г. | Кавасаки | BTC-4B | 767–781 | 182 | 767–781 ремонтируются компанией Alstom. | |
2005 г. | Кавасаки | BTC-4C | 900–932 | 178 | ||
2012–2014 гг. | Hyundai Rotem | BTC-4D | 800–846 | 179 | ||
2012–2014 гг. | Hyundai Rotem | СТС-5 | 1800–1827 | 173 |
Списанное оборудование
Поскольку Содружество взяло на себя контроль над пригородными железными дорогами в 1970-х годах, оно унаследовало различное нестандартное оборудование от предшествующих железных дорог. К ним относятся:
- Многочисленные Бадд Рельсовых Дизельные автомобили , [38] в том числе в общей сложности 86 из B & M, New Haven железной дороги и перегородок . Парк RDC был отключен в 1970-х годах и превращен Моррисоном Кнудсеном в вагоны с локомотивом. [38] Они стали известны как «Бойсе Баддс», по месту нахождения магазина MK, в котором велась работа. Парк RDC был выведен из эксплуатации в течение 1980-х и полностью заменен обычными вагонами к 1989 году. [31] Остающиеся образцы этих единиц сейчас служат на железной дороге Гранд-Каньон и на железной дороге Хобо ; пара заброшенных автомобилей находится на заброшенном рельсовом пути возле Северной станции, а один отряд был восстановлен и выставлен в депо Бедфорд .
- В 1978–1980 гг. МБТА приобрело 19 реконструированных единиц EMD FP10, которые в 1991–1993 гг. Были переданы Метро-Северная железная дорога . [38] EMD GP9 также эксплуатировались в пригородных сообщениях Бостона. MBTA № 904, один из шести GP9, полученных от SEMTA в 1987 году, остается в качестве рабочего двигателя. [31]
- Вагоны Ex – GO Transit из нержавеющей стали эксплуатировались в качестве временного решения до доставки заказа CTC-1 / BTC-1.
- С 2002 по 2004 год MBTA арендовала несколько списанных Amtrak F40PH, в то время как F40PHM-2C ремонтировались.
- До 2015 года MBTA эксплуатировала стандартные F40PH с номерами 1000-1017.
Вай-фай
Во всех поездах предоставляется бесплатный Wi-Fi с ограниченной пропускной способностью. Планируется двухуровневая модель, в которой водители могут доплачивать за более быстрое обслуживание. [39]
Программа началась с пилотного проекта на сумму 262000 долларов (что эквивалентно 311 120 долларов в 2019 году) в январе 2008 года на линии Вустер , где 45 автобусов были оснащены маршрутизаторами, подключенными к сетям сотовой передачи данных. Это был первый Wi-Fi, доступный на пригородных поездах в Соединенных Штатах. [40] Линия Worcester Line была выбрана для пилотного этапа частично для того, чтобы компенсировать низкую своевременность работы, а также для проверки работы линии на изменчивой местности. [41] Программа была признана успешной; В декабре 2008 года MBTA объявило, что к середине 2009 года во всех поездах будет доступен Wi-Fi. Из 410 автобусов, которые тогда принадлежали MBTA, 258 получали оборудование Wi-Fi со скоростью около 30 в месяц. [42]
В июле 2014 года MBTA объявило, что частная компания построит новую сеть стоимостью 5 600 000 долларов (что эквивалентно 6 649 892 долларам в 2019 году) взамен сети, построенной в 2008 году. MBTA не платит за новую сеть; вместо этого компания рассчитывает окупить свои инвестиции за счет двухуровневого предложения. Будет по-прежнему предоставляться бесплатный Wi-Fi с ограниченной пропускной способностью наряду с местным телевещанием; Компания будет взимать ежемесячную плату за доступ к более высокой пропускной способности и другим трансляциям, при этом 7,5% комиссии возвращаются в MBTA. [43] Новая система должна была быть завершена в 2016 году, а соглашение о доходах действовало до 2037 года. [43] [44] [39]
К декабрю 2016 года новая система все еще находилась в разрешении и проектировании, за исключением усовершенствованного Wi-Fi в Бэк-Бэй, Южном и Северном вокзалах, которые, как ожидается, будут завершены к концу года. [45] В августе 2017 года MBTA отменило план на 140 миллионов долларов из-за сопротивления местных властей возведению 320 монополей высотой 70 футов (21 м) каждый, а также из-за необходимости сосредоточиться на более важных проектах, таких как Зеленая линия. Расширение . [46]
Тарифная политика
Пригородная железная дорога MBTA использует политику тарифных зон, в соответствии с которой станции отправления и назначения не оцениваются индивидуально, а назначаются зоны в зависимости от расстояния от Бостона. [47] Всего существует одиннадцать зон (1А, затем с 1 по 10), стоимость проезда в Бостон и обратно возрастает по мере увеличения номера зоны. Большинство станций во внутреннем Бостоне, а также станции в Кембридже , Челси , Малдене и Медфорде расположены в зоне 1A; Поездки из этой зоны являются наименее дорогими и стоят столько же, сколько и скоростной транзит (2,40 доллара США), в то время как самые дорогие тарифы на проезд в Зону 10 составляют 12,50 долларов за поездку. [47] За проезд между пригородными зонами без поездки в Бостон взимается «межзонный» тариф, зависящий от количества пройденных зон. [47] Пенсионеры, инвалиды, а также учащиеся средних и старших классов с соответствующими удостоверениями личности получают 50% скидку; дети до одиннадцати лет путешествуют бесплатно с оплачивающим взрослым. [48] Плата за проезд взимается проводниками поездов; в то время как уклонение от уплаты платы за проезд явно незаконным, это не преступник. [49] [50]
Билеты можно приобрести в торговых автоматах, расположенных на основных станциях и пригородных станциях у ближайших предприятий и продавцов. [51] [52] Пассажиры, прибывающие на станциях без билетных автоматов или продавцов, могут покупать билеты на борту. [49] Кроме того, пассажиры могут использовать приложение MBTA mTicket для покупки билетов на iPhone и устройствах Android, что позволяет им отображать свои билеты на экранах своих мобильных телефонов, а не предъявлять бумажные билеты или проездные. [53] Путешественники могут приобрести билеты в один конец, туда и обратно, десять поездок (без скидки) или месячный проездной (со скидкой по сравнению с ежедневной покупкой туда и обратно). [47]
Верховая езда
Уровень пассажиропотока на пригородных железных дорогах вырос с момента начала участия MBTA в конце 1960-х годов, при этом общее среднее количество пассажиров в будние дни выросло с 29 500 в 1969 году до 76 000 в 1990 году и 143 700 человек в 2008 году. Это было достигнуто за счет ряда рационализаций, таких как легкое закрытие. бывшие в употреблении линии, концентрация обслуживания на сильно загруженных линиях и повторное открытие ранее заброшенных веток с высоким потенциалом движения, таких как линии Old Colony Lines. Также способствовал общий рост использования транзита на северо-востоке США . Такой рост пассажиропотока потребовал значительных капиталовложений, которые были обеспечены сочетанием средств федеральных фондов общественного транспорта и облигаций Содружества на транспортировку. [ необходима цитата ]
Поезд операции
Как и большинство пригородных железных дорог на северо-востоке США, MBTA является членом Северо-восточного консультативного комитета по правилам эксплуатации (NORAC) и использует свод правил, опубликованный этой организацией. [54] Большая часть системы пригородных железных дорог MBTA регулируется правилом 251 NORAC, поскольку рельсы сигнализируются о движении только в одном направлении. В течение 1990-х годов некоторые части системы, такие как линия Фрамингем / Вустер, были повторно сигнализированы, чтобы разрешить более продвинутый режим работы, известный как правило 261 NORAC, которое позволяет поездам двигаться в любом направлении на обоих путях, где есть двухпутные пути. имеется в наличии. В утренний час пик оба пути могут одновременно использоваться для въездного транспорта, что позволяет одному поезду делать местные остановки, в то время как экспресс-поезд обгоняет местный поезд. [55]
На каждом поезде вагон такси прикреплен к концу, ближайшему к конечной станции в центре Бостона для конкретной линии (северной или южной станции), а локомотив прикреплен к концу, наиболее удаленному от конечной станции. На каждом поезде, обслуживающем линии Северного вокзала, вагон «ADA», используемый для перевозки лиц с ограниченной подвижностью, прикреплен рядом с локомотивом, что позволяет осуществлять посадку на всех пригородных станциях с мини-высокими платформами. С другой стороны, на каждом поезде, обслуживающем линии Южного вокзала, кабина также выполняет функцию автобуса ADA. (Тренеры ADA поддерживают соблюдение Закона об американцах с ограниченными возможностями 1990 года .)
Тренированные двери, которые открываются автоматически с помощью центрального управления, доступны на некотором оборудовании, но на платформах низкого уровня кондуктор в каждом вагоне должен вручную открывать ловушку, чтобы пассажиры могли спуститься по лестнице на платформу.
Положительный контроль поездов планируется внедрить во всей системе в соответствии с федеральным мандатом, который требует установки к концу 2018 года с возможностью продления на два года. По состоянию на ноябрь 2015 г.[Обновить], MBTA планирует завершить PTC на южных линиях к декабрю 2018 года, на северных линиях к марту 2020 года, а также перекрытие грузовых участков на участках грузовой магистрали Pan Am Railways, которые перекрывают территорию MBTA к августу 2020 года. [56] В августе 2020 года MBTA сообщило, что система развернута и проходит этап калибровки до начала полной эксплуатации в декабре 2020 года (вовремя, чтобы уложиться в дважды продленный федеральный крайний срок). [57]
Будущие операции
В ноябре 2019 года Совет по финансовому и управленческому контролю MBTA проголосовал за поддержку планов по дальнейшей электрификации системы пригородных железных дорог и увеличению объема обслуживания вдоль ключевых коридоров. Постановление, принятое правлением, предписывает MBTA подготовиться к запуску пилотной службы вдоль линии Fairmount и части линии Newburyport / Rockport, где услуги пригородной железной дороги будут увеличены, а стоимость проезда снижена до уровня билета на скоростной общественный транспорт. Обе эти линии, а также линия Провиденс / Стоутон также должны быть электрифицированы в соответствии с планом. Прогнозируемая стоимость таких планов не была сразу ясна во время голосования совета директоров, но прогнозы варьируются от 10,6 до 28,9 млрд долларов, в зависимости от результатов пилотной программы и будущего возможного расширения. [58]
Проекты расширения
Пригородная железная дорога
MBTA планирует преобразовать систему с пригородной железной дороги с дизельным двигателем, которая в первую очередь предназначена для поездок в Бостон в часы пик, в электрическую региональную железнодорожную систему с частым круглосуточным обслуживанием. Первые шаги были предприняты осенью 2020 года, когда некоторые пиковые периоды обслуживания были перенесены на полдень, и в апреле 2021 года, когда 9 из 15 линий были переведены на часовой график . По состоянию на апрель 2021 г.[Обновить], MBTA нацелена на пилотирование нескольких электрических блоков на сервисе Providence (на Северо-восточном коридоре , который уже электрифицирован для обслуживания Amtrak) в 2024 году, а линия Fairmount и внутренний участок линии Newburyport / Rockport будут электрифицированы позже в этом десятилетии. [59] Предыдущая попытка регионального железнодорожного сообщения была предпринята в 2013–2014 годах с закупкой дизельных многоканальных поездов для линии Fairmount, новой службы Track 61 и нескольких других линий. [60] Эта закупка была отменена в 2015 году. [61]
Северно-южное железнодорожное сообщение
Между двумя терминалами пригородных поездов в центре города нет прямого сообщения; пассажиры должны использовать метро MBTA или другие виды транспорта для перемещения между двумя половинами системы. (Для передачи оборудования, не приносящего дохода, MBTA и Amtrak используют ветку Гранд-Джанкшен .) Предлагаемое железнодорожное сообщение Север-Юг добавит новый железнодорожный туннель под центром Бостона, чтобы обеспечить сквозное обслуживание, с новыми станциями метро на Южном вокзале. , Северный вокзал и, возможно, новый Центральный вокзал . Технико-экономическое обоснование было проведено в 2018 году. [62]
Южнобережная железная дорога
Проект South Coast Rail находится в стадии строительства, чтобы распространить обслуживание на города Южного побережья Тонтон , Фолл-Ривер и Нью-Бедфорд , которые последний раз обслуживались пригородным сообщением в 1958 году. Полный процесс планирования проводился с 1990 года до его приостановки в 2002 году. Планирование было возобновлено в 2007 году, а экологическая документация завершена в августе 2013 года. В 2017 году планы были разделены на два этапа в связи с увеличением затрат. [63] Фаза I находится в стадии строительства, чтобы запустить дизельное топливо с 2023 года в качестве продолжения линии Мидлборо / Лейквилл через вторичный завод Миддлборо . На этапе II, запланированном на 2030 год, ветвь Стоутона на линии Провиденс / Стоутон будет расширена до возобновленной линии с электроснабжением.
Прочие расширения
Однолетнее пилотное обслуживание станции Фоксборо началось в 2019 году. Станция работала как ветвь линии Франклина, при этом большая часть услуг работала как расширенные поезда линии Фэрмаунт, а не как перенаправленные поезда линии Франклина. Пилот был приостановлен из-за пандемии COVID-19. Также ведутся работы по удвоению колеи на магистрали Франклина.
Предлагаются расширения нескольких линий, но ни одна из них не финансируется и не строится:
- Продление линии Providence / Stoughton в Род-Айленде до Кингстона или Вестерли
- Продление линии Мидлборо / Лейквилл до Уэрхэма или Баззардс-Бэй
- Продление линии Лоуэлла в Нью-Гэмпшир до Нашуа, Манчестера или Конкорда
- Продление линии Haverhill в Нью-Гэмпшир
Заправочные станции
Несколько станций заправки на существующих линиях находятся в стадии строительства или предлагаются:
- Станция Pawtucket / Central Falls на линии Providence / Stoughton находится в стадии строительства, завершение строительства запланировано на 2022 год. Предыдущая станция поблизости использовалась до 1981 года.
- Западная станция - это предполагаемая станция линии Фрамингем / Вустер для обслуживания реконструкции двора Бикон-Парк . [64]
- Станция South Salem - это предполагаемая станция Newburyport / Rockport Line возле Салемского государственного университета .
Ремонт станции
Строятся или планируются несколько реконструкций станций для обеспечения доступности или расширения услуг:
- Станция Челси находится в стадии строительства, чтобы заменить недоступную поблизости станцию , завершение которой ожидается осенью 2021 года.
- Станция Natick Center перестраивается для обеспечения доступности, завершение строительства ожидается в 2022 году.
- Реконструкция станции Winchester Center для обеспечения доступности ожидается осенью 2021 года. [65]
- Проектирование реконструкции станции South Attleboro для обеспечения доступности началось в 2020 году. [66]
- Вторая платформа разрабатывается для Worcester Union Station для увеличения пропускной способности. [67]
Грузовые перевозки
На линиях North Side, в рамках первоначального соглашения о продаже, B&M и ее преемник Pan Am Railways (ранее Guilford Transportation Industries) сохраняют «бессрочные и исключительные» права на рельсы для грузовых перевозок. Pan Am предоставляет грузовые перевозки на этих линиях. [68]
Компания Boston Sand and Gravel заключила соглашение с Pan Am на использование своих коротких железнодорожных составов New Hampshire Northcoast Railroad из Оссипи, штат Нью-Гэмпшир, к северу от Северного вокзала Бостона, чтобы поставлять заполнители на свой завод на границе Бостона и Кембриджа. [69] Время от времени происходит переброска электроэнергии от Norfolk Southern Railway для снабжения углем электростанции Merrimack Station в Боу, Нью-Гэмпшир , через линию Фитчбург. По линиям Хаверхилл и Фитчбург также ежедневно проходит от четырех до шести грузовых поездов Pan Am.
На южных линиях CSX Transportation сохраняет за собой права проезда на большей части бывшей территории Нью-Хейвена. Ограниченное обслуживание также обеспечивается железной дорогой Провиденс и Вустер на линии Провиденс, в основном от Центрального водопада (пересечение с его главной линией в Вустер) через Провиденс в сторону Нью-Хейвена (хотя некоторые грузы идут на восток до Эттлборо, прежде чем покинуть коридор) . [70] Железная дорога Колонии залива предоставляет ограниченное количество услуг на некоторых линиях.
CSXT использовался для доставки интермодальных, автомобильных и обычных товаров по Вустерской линии, которая является частью Бостонской линии CSXT. [71] Эта часть сети пригородных железных дорог могла принимать более 12 основных грузовых поездов в день, включая потомков ускоренных интермодальных поездов Trail Van компании Conrail. В настоящее время большая часть грузовых перевозок заканчивается во Фрамингеме, а железнодорожная станция - в Вестборо, с ограниченными грузовыми перевозками на восток через Beacon Park Yard в Олстоне для нескольких местных клиентов. В 2013 году CSX переместила свои интермодальные перевозки из Бикон-Парк на расширенную площадку в Вустере. [72] [73]
В своем бывшем подразделении Old Colony компания New York, New Haven and Hartford Railroad (NYNH & H) фактически отказалась от своего права на грузовые операции, отказавшись от путей в 1959 году. Когда MBTA восстановило пути, оно получило права на грузовые перевозки, и эти права были переданы по франшизе. компании Conrail (предшественник CSX), которая обеспечивала грузовые перевозки на территории бывшего подразделения Old Colony. [ необходима цитата ]
Искусство и архитектура
В рамках своей программы «Искусство на линии» MBTA предлагает публичное искусство на некоторых станциях пригородных поездов. Большие скульптуры и фрески присутствуют на Южном вокзале, Бэк-Бэй и Линн, в то время как на некоторых других станциях есть исторические информационные панели на станционных знаках. [74]
Смотрите также
|
|
Рекомендации
- ^ a b «Отчет о посещаемости общественного транспорта за четвертый квартал 2019 года» (pdf) . Американская ассоциация общественного транспорта (APTA). 27 февраля 2020 . Проверено 4 апреля 2020 г. с http://www.apta.com/resources/statistics/Pages/ridershipreport.aspx .
- ^ «Кеолис, оператор пригородной железной дороги MBTA, что мы делаем и чего не делаем» . keoliscs.com . Проверено 4 января 2021 года .
- ^ Латтрелл, Авива. «Электрифицированы, быстрее и больше поездов; 7 способов, которыми TransitMatters считает, что служба пригородных поездов MBTA могла бы быть намного лучше» . masslive.com . Проверено 4 января 2021 года .
- ^ а б «Отчет о транзитных перевозках: третий квартал 2019 года» (PDF) . Американская ассоциация общественного транспорта. 30 января 2020 г.
- ^ а б «Карты и расписание пригородных поездов» . MBTA.com . Транспортное управление Массачусетского залива . Проверено 2 октября 2010 года .
- ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р д т ы т у V Белчер, Джонатан (10 августа 2007 г.). «Изменения в транзитных услугах в районе МБТА» (PDF) . Проверено 29 сентября 2007 года .
- ^ Дорин, Патрик С. (1969). Пригородные железные дороги: иллюстрированный обзор наиболее посещаемых поездов . Нью-Йорк: Bonanza Books. OCLC 14408290 .
- ^ «Краткая история Нью-Хейвена» . Историко-техническая ассоциация New Haven Railroad . Проверено 30 сентября 2019 .
- ^ Карр, Роберт (29 июля 1965 г.). «MBTA покупает старую колонию для южнобережного экспресса». Бостон Глоуб . ProQuest 366125778 .
- ^ Друри, Джордж Х. (1994). Исторический справочник по североамериканским железным дорогам: истории, цифры и особенности более 160 железных дорог, заброшенных или объединенных с 1930 года . Waukesha, Wisconsin : Kalmbach Publishing . С. 222–229, 248. ISBN 0-89024-072-8.
- ^ «Лейтенант-губернатор: Историческое железнодорожное соглашение CSX» . Беседы Содружества: Транспорт . Департамент транспорта Массачусетса. 23 сентября 2012 . Проверено 24 декабря 2012 года .
- ^ Монахан, Джон Дж. (4 октября 2012 г.). «На товарной станции CSX Мюррей рекламирует увеличение количества поездов» . Worcester Telegram & Gazette . Проверено 24 декабря 2012 года .
- ^ последняя поездка для Конраила, фото Тома Неллигана
- ^ а б «MBTA использует вариант с MBCR для пригородных поездов, запускает новые улучшения, ориентированные на клиента» . MBTA. 6 января 2010 г.
MBTA продлевает контракт с MBCR еще на два года.
- ^ Фирма пригородных железных дорог получает продление контракта Boston.com, по состоянию на 16 февраля 2010 г.
- ↑ Бостонское метро, 6 июня 2008 г., стр. 2.
- ^ http://www.mbta.com/about_the_mbta/news_events/?id=6442451214&month=1&year=14 Пресс-релиз MBTA о награде Keolis Commuter Services
- ^ «Кеолис теряет миллионы долларов по контракту с MBTA» . Журнал "Поезда" . 22 февраля 2016 . Проверено 23 февраля 2016 года . (требуется подписка)
- ^ Ваккаро, Адам (15 июня 2020 г.). «MBTA продлевает контракт с Keolis как минимум до 2025 года» . Бостон Глоуб .
- ^ «Отчет генерального директора» (PDF) . Транспортное управление Массачусетского залива. 11 января 2021 г. с. 36.
- ^ «МБТА объявляет о внесении изменений в расписание, которые вступят в силу во вторник, 17 марта» (пресс-релиз). Транспортное управление Массачусетского залива. 16 марта 2020.
- ^ «Отчет заместителя генерального директора» (PDF) . Транспортное управление Массачусетского залива. 15 июня 2020 г.
- ^ ДиАдамо, Роб (14 сентября 2020 г.). «Изменения в расписании движения пригородных поездов осенью 2020 года» (PDF) . Транспортное управление Массачусетского залива.
- ^ «Станция Route 128» . Историко-техническая ассоциация New Haven Railroad. 1 февраля 2000 года Архивировано из оригинала 19 июля 2013 года . Проверено 1 августа 2011 года .
- ^ Карр, Рональд Дейл (2010). Затерянные железные дороги Новой Англии (Третье изд.). Branch Line Press. п. 54. ISBN 9780942147117.
- ^ «Улучшения линии Fairmount» . Транспортное управление Массачусетского залива. Архивировано из оригинала на 29 января 2013 года . Проверено 11 декабря 2011 года .
- ^ Рошело, Мэтт (12 ноября 2012 г.). «MBTA открывает новую станцию пригородной железной дороги на Талбот-авеню в Дорчестере на линии Fairmount» . Бостон Глоуб . Проверено 12 ноября 2012 года .
- ^ «Дебют железнодорожного сообщения между Бостоном и TF Green» . NBC 10 Новости . 6 декабря 2010 года Архивировано из оригинала 5 февраля 2013 года . Проверено 1 августа 2011 года .
- ^ Кинселла, Джеймс (16 августа 2013 г.). «Капская пригородная железная дорога - реальная возможность» . Мыс Новости . Архивировано из оригинального 19 августа 2013 года . Проверено 18 августа 2013 года .
- ^ «Расписание FITCHBURG LINE с 30 сентября 2016 г.» (PDF) . Транспортное управление Массачусетского залива. 30 сентября 2016 г. Архивировано из оригинального (PDF) 26 сентября 2016 г.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag "Страница инвентаризации транспортных средств MBTA" . NETransit . Проверено 18 января 2018 года .
- ^ Финукейн, Мартин (7 февраля 2011 г.). «МБТА представляет первый новый локомотив за 23 года» . The Boston Globe . Проверено 8 февраля 2011 года .
- ^ «Бостон заказывает дизели MotivePower HSP46» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 20 июля 2010 г.
- ^ «Лыжный поезд в Вахусетт» . Горнолыжный курорт Вачусетт. 2012 . Проверено 30 декабря 2012 года .
- ^ MBTA. «Велопоезд МБТА» (PDF) . Проверено 11 августа 2013 года .
- ^ «ЗАЯВЛЕНИЕ НА УСЛУГИ ИНЖИНИРИНГА И УПРАВЛЕНИЯ ПРОГРАММАМИ В ПОДДЕРЖКУ ЗАКУПКИ ДВУХУРОВНЕВОГО КОММУТЕРНОГО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРЕБОВАНИЯ: ЗАПРОС НА КВАЛИФИКАЦИЮ» (PDF) . Транспортное управление Массачусетского залива. Январь 2019.
- ^ «FMCB одобряет закупку 80 новых двухуровневых вагонов пригородных поездов» (пресс-релиз). Транспортное управление Массачусетского залива. 23 сентября 2019.
- ^ а б в Миддлтон, Уильям Д. (ноябрь 1991 г.). «Как МБТА восстановило пассажирский транспорт» . Железнодорожный век . Проверено 3 августа 2008 года .
- ^ а б «WiFi Commuter Rail Connect» . Транспортное управление Массачусетского залива. Октябрь 2015. Архивировано из оригинала на 1 января 2016 года.
- ^ Кокс, Джон (28 января 2008 г.). «Пробная версия Wi-Fi соединяет пассажиров поездов Массачусетса» . Мир ПК . Проверено 9 января 2015 года .
- ^ «Клиенты пригородных железных дорог Фрамингема / Вустера: попробуйте нашу бесплатную тестовую программу MBTA Wi-Fi Commuter Rail Connect!» . Транспортное управление Массачусетского залива. Январь 2008. Архивировано из оригинального 27 марта 2008 года . Проверено 9 января 2014 года .
Во-первых, он предоставляет одну из лучших возможностей с географической точки зрения для тестирования возможностей Wi-Fi, поскольку он проходит от Бостона до центра Массачусетса (Вустер) через различные ландшафты (холмы, лесные массивы и т. Д.). Во-вторых, мы знаем, что Фрамингем Поезда / Worcester столкнулись со значительными проблемами с производительностью, в основном из-за владельца и оператора линии (CSX). Для этого мы хотим предложить клиентам Фрамингема / Вустера первую возможность.
- ^ «Расширен бесплатный Wi-Fi» (пресс-релиз). Транспортное управление Массачусетского залива. 19 декабря 2008 . Проверено 10 января 2015 года .
- ^ а б Тадани, Триша (24 июля 2014 г.). «MBTA будет способствовать развитию веб-сервисов на пригородных поездах» . The Boston Globe . Проверено 10 января 2014 года .
- ^ «Новая система WiFi для пригородных поездов» (пресс-релиз). Транспортное управление Массачусетского залива. 24 июля 2014 . Проверено 11 мая 2015 года .
- ^ «WiFi Commuter Rail Connect» . Транспортное управление Массачусетского залива. Архивировано из оригинального 26 декабря 2016 года.
- ^ Зайфферт, Дон (10 августа 2017 г.). «MBTA отказывается от плана стоимостью 140 миллионов долларов по обновлению Wi-Fi на пригородной железной дороге» . Бостонский деловой журнал .
- ^ а б в г "Тарифы и проездные на пригородные поезда" . Транспортное управление Массачусетского залива . Проверено 8 июля, 2016 .
- ^ «Льготные тарифы» . Транспортное управление Массачусетского залива . Проверено 2 октября 2010 года .
- ^ а б «Карта показателей MBTA» (PDF) . Транспортное управление Массачусетского залива . Август 2010. с. 14 . Проверено 2 октября 2010 года .
- ^ «Раздел 101 Уклонение от уплаты дорожных сборов или проездных» . Общие законы Массачусетса . Содружество Массачусетса . Проверено 2 октября 2010 года .
- ^ «Торговые точки» . Транспортное управление Массачусетского залива . Проверено 2 октября 2010 года .
- ^ «Программы закупок» . MBTA.com . Транспортное управление Массачусетского залива . Проверено 2 октября 2010 года .
- ^ «Мобильный билет» .
- ^ «Правила эксплуатации NORAC» (PDF) (10-е изд.). Северо-восточный консультативный комитет по правилам эксплуатации. 6 ноября 2011 г. Архивировано из оригинального (PDF) 3 февраля 2016 г. - через Национальный совет по безопасности на транспорте.
- ^ Трэхан, Тайлер (9 декабря 2011 г.). «Первое предупреждение» . Проверено 9 декабря 2011 года .
- ^ Полкари, Джерард Дж. (2 ноября 2015 г.). «Проект положительного контроля движения поездов на пригородных железных дорогах (PTC): Презентация Совета финансового управления» (PDF) . Транспортное управление Массачусетского залива . Проверено 2 ноября 2016 года .
- ^ «Система принудительного управления поездом (PTC) пригородных поездов» . Дата обращения 2 сентября 2020 .
- ^ Лисинский, Крис (4 ноября 2019 г.). «Правление MBTA обязуется переосмыслить систему пригородных поездов» . WBUR . Проверено 8 ноября 2019 года .
- ^ Соерс, Алистер (12 апреля 2021 г.). «Отчет о преобразовании региональных железных дорог: пилотный проект EMU и отчет по планированию этапа 1» (PDF) . Транспортное управление Массачусетского залива.
- ^ Леунг, Ширли (6 сентября 2013 г.). «Государство открывает инновационное железнодорожное сообщение между Морским портом и Бэк-Бэй» . Бостон Глоуб . Проверено 6 сентября 2013 года .
- ^ Стаут, Мэтт (20 июня 2015 г.). «Чарли Бейкер сошел с рельсов T поездов» . Бостон Геральд . Архивировано из оригинала 27 июля 2015 года.
- ^ «Переоценка осуществимости Северо-Южного железнодорожного сообщения» (PDF) . MassDOT. Июнь 2018 г.
- ^ Лайдлер, Джон (16 июня 2017 г.). «Резкие разногласия по поводу последнего плана Южнобережной железной дороги» . Бостон Глоуб . Проверено 18 июня 2017 года .
- ^ Аннир, Стив (9 января 2014 г.). «Прокатитесь на« Новой линии индиго »MBTA в 2024 году» . Бостонский журнал . Проверено 11 марта 2014 года .
- ^ Рэй, Натан (23 февраля 2021 г.). «Работы по сносу и улучшение доступности станции Winchester Center» (PDF) . Транспортное управление Массачусетского залива. п. 28.
- ^ Брелсфорд, Лаура (26 мая 2020 г.). «Инициативы SWA - май 2020 г.» (PDF) . п. 8.
- ^ Келли, Марибель (10 марта 2020 г.). «Доступность и улучшение инфраструктуры станции Worcester Union Station: собрание заинтересованных сторон» (PDF) . Транспортное управление Массачусетского залива.
- ^ «План транспортировки на период до 2030 года, глава 2: MPO региона Бостон и его существующая транспортная система (часть 3)» (PDF) . Организация городского планирования Бостонского региона. Апрель 2007. Архивировано из оригинального (PDF) 17 июля 2011 года . Проверено 3 августа 2011 года .
- ^ "NH NORTHCOAST" . Бостонский песок и гравий. 2011. Архивировано из оригинала на 7 ноября 2011 года . Проверено 19 октября 2011 года .
- ^ «Карта P&W» . Провиденс и Вустерская железная дорога. Архивировано из оригинального 25 апреля 2012 года . Проверено 19 октября 2011 года .
- ^ «Карта системы CSX» . CSX Транспорт . Проверено 19 октября 2011 года .
- ^ «Соглашение CSX о железных дорогах, планы развития железных дорог южного побережья» . Департамент транспорта Массачусетса. 25 ноября 2009 . Проверено 19 октября 2011 года .
- ^ Коцопулос, Ник (17 июня 2013 г.). «Завершение проекта CSX - деньги для города» . Телеграмма и газета . Проверено 1 сентября 2014 года .
- ^ «Паблик-арт в пути: за годы» . mbta.com . Транспортное управление Массачусетского залива. Архивировано из оригинального 25 июня 2014 года . Проверено 23 июня 2014 года .
Внешние ссылки
- MBTA - Расписание и карты пригородных поездов
- Пригородные службы Кеолиса
- NETransit - Состав флота MBTA