 | В этой статье не процитировать какие - либо источники . ( декабрь 2009 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
| MLW RSC-24 | ||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||
MLW RSC-24 был тип дизель-электровоз , построенный в Монреале Locomotive Works для использования на Канадской национальной железной дороги (CN).
Всего было построено четыре RSC-24 - все в 1959 году - и были пронумерованы CN 1800–1803. Локомотивы были задуманы MLW как способ использовать 12-цилиндровые 244 дизельные двигатели, снятые с 4 MLW FPA-2, которые получили более мощный двигатель Alco 251 (что делало их похожими на локомотив MLW FPA-4 ).
Мощность дизельного двигателя модели 244, используемого в программе RSC-24, была снижена до 1400 л.с. (1040 кВт). Чтобы сделать локомотив подходящим для ветвей легкорельсового транспорта с ограниченным весом, MLW построила локомотивы, используя в качестве старта раму переключателя, что привело к появлению «раздавленного» переключателя дорог . Во многом это было результатом очень короткого заднего кожуха, в котором размещался электрический шкаф, тогда как электрические шкафы обычно располагались в длинном кожухе на большинстве конструкций дорожных стрелочных переводов. Чтобы сделать локомотив подходящим для ветвей легкорельсового транспорта с ограниченным весом, MLW распределял вес по поверхности рельса с помощью грузовиков A1A-A1A (трехосные тележки, центральная ось каждого грузовика отключена), которые были произведены Dominion Foundries и Стали(ДОФАСКО); этот же грузовик был принят на вооружение MLW RSC-13 . Это привело к снижению тяги, следовательно, к необходимости снизить мощность двигателя, чтобы избежать пробуксовки колес.
RSC-24 была единственным в своем роде Тепловоз дизайна и CN использовал эти уникальные единицы , чтобы заменить 2-6-0 или 4-6-0 паровозов на легких железнодорожных ветках в восточной Канаде. В мае 1969 года самолет 1802 года был разбит в результате лобового столкновения в Пуэнт-а-ла-Гард, Квебек . Остальные три единиц нашли свой путь к Южным Шорам в Новой Шотландии к концу своей карьеры, в конце 1960 - х лет, и их области расширенного по всей бывшей CN в Halifax и Юго - Западной железнодорожной системы.
Проблемный дизельный двигатель модели 244 преследовал агрегаты на протяжении всего их срока службы, и они были сняты с производства в середине 1970-х годов, когда CN также отказалась от своего парка MLW RSC-13 ; грузовики A1A из флотов RSC-13 и RSC-24 использовались CN для переоборудования нескольких десятков MLW RS-18 в MLW RSC-14 .
См. Также [ править ]
