Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено из MLW FPA-4 )
Перейти к навигации Перейти к поиску

ALCO FA и FB
MetroRail 600.jpg
ALCO FA-2 железной дороги Лонг-Айленда в мае 1976 г.
Тип и происхождение
Тип питанияДизель-электрический
СтроительПартнерство Американской Локомотивной Компании (ALCO) и General Electric (GE); Монреальский локомотивный завод
МодельFA-1, FB-1, FA-2, FB-2, FPA-2, FPB-2, FCA-3, FPA-4, FPB-4
Дата постройкиЯнварь 1946 г. - май 1959 г.
Всего произведено1,401
Характеристики
Конфигурация:Взаимодействие с другими людьми
 •  AARBB, A1A-A1A (только FCA-3)
 •  МСЖДБо'Бо '
Измерять4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Длина53 футов 1 дюйм (16,18 м)
Локо весFA-1 / FB-1, FA-2 / FB-2, FPA-2 / FPB-2: 243 000 фунтов (110 000 кг)
FPA-4 / FPB-4: 255 000 фунтов (115 666,1 кг)
Вместимость топливных баков1200 галлонов США (4500 л; 1000 имп галлонов)
первичный двигательFA-1 / FB-1, FA-2 / FB-2, FPA-2 / FPB-2: ALCO 244
FPA-4 / FPB-4: ALCO 251
Тип двигателяВ-12 Дизель четырехтактный
СтремлениеТурбокомпрессор
Смещение8,016 у.е. в (131,36 л)
ГенераторГенератор постоянного тока
Тяговые двигателиТяговые двигатели постоянного тока GE 726 по первоначальному заказу GM&O, затем GE 752
Цилиндров12
Размер цилиндра9 дюймов × 10,5 дюймов (229 мм × 267 мм)
Передача инфекцииЭлектрический
Локомотив тормозНезависимый воздух . Необязательно: динамический
Тормоза поездаВоздуха
Показатели производительности
Максимальная скорость65 миль / ч (105 км / ч)
Выходная мощностьРанний FA-1 / FB-1: 1500 л.с. (1100 кВт)
Поздний FA-1 / FB-1 и все FA-2 / FB-2 / FPA-2 / FPB-2: 1600 л.с. (1200 кВт)
FPA-4 / FPB-4: 1800 л.с. (1300 кВт)
Тяговое усилиеFA-1 / FB-1, FA-2 / FB-2, FPA-2 / FPB-2: 270,79 кН (60 875 фунтов)
FPA-4 / FPB-4: 283,57 кН (63 750 фунтов)
Карьера
LocaleСеверная Америка , Бразилия , Пакистан
ДиспозицияМногие сохранились, некоторые реставрируются, остальные списаны.

ALCO FA была семья BB тепловозы предназначены для магистральных грузовых поездов . Локомотивы были построены в партнерстве с ALCO и General Electric в Скенектади, Нью - Йорк , в период с января 1946 по май 1959 года Дизайн компании General Electric Ray Паттен (наряду с их ALCO PA кузенов), они были из блока кабины конструкции; Были построены как свинцовые ( блок А ) FA, так и бескабельные бустерные ( блок B ) модели FB . Двойная грузопассажирская версия, FPA / FPB, также был предложен. Он был оборудован парогенератором для обогрева легковых автомобилей .

Обозначение ALCO F указывает на то, что эти локомотивы предназначены в первую очередь для грузовых перевозок, тогда как обозначение P наборов PA указывает на то, что они были предназначены для более высоких скоростей и использования пассажиров. Однако, помимо этого, их конструкция была во многом схожей - за исключением того, что оба PA / PB были более крупными типами A1A-A1A с еще более яркой передней частью - и многие железные дороги использовали локомотивы FA и PA как для грузовых, так и для пассажирских перевозок.

Сохранилось несколько примеров FA и FB. В то время как большинство из них сейчас находится в ведении железнодорожных музеев, некоторые остаются в рабочем состоянии на таких линиях, как железная дорога Гранд-Каньон и винный поезд долины Напа .

История обслуживания [ править ]

MLW FPA-4 Канадской национальной железной дороги в сентябре 1965 г.

Было предложено три разные модели. FA-1 / FB-1 , который показал рейтинг 1500 лошадиных сил (1100 кВт), был построен в период с января 1946 по октябрь 1950 года с версией 1600 л.с. (1200 кВт) , полученного в период с марта по август 1950 года (многие ранние модели были впоследствии повышен до 1600 л.с.). FA-2 / FB-2 мощностью 1600 л.с. (1200 кВт) (вместе с вариантами FPA-2 / FPB-2 ) был построен в период с октября 1950 по июнь 1956. Наконец, FPA-4 / FPB мощностью 1800 л.с. (1300 кВт) -4 , оснащенный двигателем 251 V-12 , был построен в период с октября 1958 по май 1959 года канадской дочерней компанией ALCO, Montreal Locomotive Works (MLW). [ необходима цитата ]

FA, а также их кузены, PA ALCO , были рождены в результате разработки ALCO нового дизельного двигателя модели 244. В начале 1944 года началась разработка нового дизайна, а к ноябрю 1945 года первый двигатели начали проходить испытания. Эта необычно короткая последовательность испытаний была вызвана решением высшего руководства ALCO о том, что двигатель и связанная с ним линейка дорожных локомотивов должны быть представлены не позднее конца 1946 года.

Готовясь к этому сроку, к январю 1946 года были построены первые четыре локомотива с 244 двигателями. Два FA-1 и FB-1 были окрашены в цвета ALCO Demonstrator и были выпущены для дорожных испытаний в течение полутора месяцев на железных дорогах Делавэра и Гудзона .

Забастовка в ALCO задержала производство сверх первых четырех единиц, и три демонстрационных единицы начали работать на железной дороге Персидского залива, Мобил и Огайо в середине февраля 1946 года. Демонстранты были возвращены в Скенектади, когда в мае 1946 года началась доставка оставшейся части заказа.

Заказ GM&O был завершен в апреле 1947 года в общей сложности на 80 единиц. Перед завершением этого производственного цикла ALCO модернизировала генераторы и тяговые двигатели в локомотивах, первая из этих моделей поступила на вооружение в феврале 1947 года для Центрального Нью-Йорка .

В 1950 году Montreal Locomotive Works , дочерняя компания ALCO, также начала производство ТВС. Осенью 1950 года была запущена модернизированная модель FA-2. Эта модель оснащалась модернизированным двигателем Model 244 мощностью 1600 лошадиных сил. Кроме того, кузов был удлинен, что сделало возможным добавление парогенератора в блок A для использования в пассажирских перевозках. Модели с таким оборудованием получили обозначение FPA-2 / FPB-2. [1]

Первые FA-2 были доставлены в октябре 1950 года в Балтимор, Огайо и Эри. [2] К этому времени, однако, кабина перестала пользоваться популярностью из-за большей универсальности дорожных переключателей, и производство линии FA в США закончилось в 1956 году, а производство в Канаде закончилось в 1959 году [1].

С 1970-х по 1999 год на железной дороге MTA Long Island Rail Road использовалось 20 единиц FA, преобразованных в «силовые агрегаты». Тяговые двигатели были удалены, а оригинальные первичные двигатели были заменены двигателями / генераторами мощностью 600 лошадиных сил (450 кВт) исключительно для обеспечения ГЭС. Пост управления инженера остался нетронутым, что позволило использовать двигатели в двухтактном режиме с другими локомотивами, которые обычно не имели HEP. К концу 1990-х - началу 2000-х годов железная дорога начала отказываться от КУАП в пользу новых двухуровневых вагонов с кабиной и локомотивов с установленными ГЭП.

Оригинальное производство [ править ]

Агрегаты, произведенные ALCO и Montreal Locomotive Works (1946–1956) [ править ]

ALCO и MLW построили почти 800 единиц FA, из которых чуть более 15% было продано New York Central Railroad , а еще по 5% - Union Pacific Railroad , Gulf, Mobile и Ohio Railroad и Missouri Pacific Railroad . Примерно вдвое меньше единиц FB было произведено и продано в аналогичных пропорциях.

Установки ФА-1 (кабина) и ФБ-1 (бустерная установка без кабеля)
Железная дорогаКол-во ФА-1Кол-во ФБ-1Дорожные номера ФА-1Дорожные номера ФБ-1Заметки
Канадские национальные железные дороги
8
-
9400–9407
-
Построен MLW
Канадская тихоокеанская железная дорога
8
4
4000–4007
4400–4403
Построен в США для работы в Вермонте
20
20
4008–4027
4404–4423
Построен MLW
Чикаго, Рок-Айленд и Тихоокеанская железная дорога
16
8
145–160
145B – 152B
Переоборудован EMD
Эри Рейлроуд
22
22
725A, D – 735A, D
725B, C – 735B, C
Estrada de Ferro Central do Brasil
12
-
3201–3212
-
1600 мм ( 5 футов 3 дюйма ) ирландской колеи
Великая Северная железная дорога
8
5
276A, B, 310A, C, 440A, D, 442A, D
310B, 440B, C, 442B, C
440A, B, C, D и 442A, B, C, D в Спокан, Портленд и Сиэтл
Грин-Бей и Западная железная дорога
2
-
503 (1-й), 507
-
503 перенумеровано 506
Грин-Бей и Вестерн (Кьюани, Грин-Бей и Вестерн)
3
-
501, 502, 503 (2-й)
-
Залив, Мобил и железная дорога Огайо
55
33
700–754
B1 – B33
700, B1 701 были Alco Demonstrators 1500-1502, также были закуплены статические испытательные установки Alco 702, построенные третьим FA-1
Лихай и железная дорога Новой Англии
10
3
701–710
751–753
в Луисвилл и Нэшвилл 332–341 (A) 327–329 (B) по оставлению L&NE
Железная дорога Лихай-Вэлли
10
10
530–548 (четные)
531–549 (нечетные)
Миннеаполис, Сент-Пол и Су-Сент. Мари Рейлэй («Су Лайн»)
14
-
205A, B – 211A, B
-
Су Лайн ( Центральная железная дорога Висконсина )
8
-
2220A, B – 2223A, B
-
Железная дорога Миссури-Канзас-Техас
18
-
326A, C – 334A, C
-
331А заменен на ФА-2; перенумерованы 82A, C – 90A, C
Миссури Пасифик Рейлроуд
30
15
301–330
301B – 310B, 321B – 325B
Центральная железная дорога Нью-Йорка
44 год
23
1000–1043
3300–3322
Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога
30
15
0400–0429
0450–0464
Пенсильванская железная дорога
8
8
9600–9607
9600B – 9607B
Читающая компания
6
6
300A – 305A
300B – 305B
Сент-Луис-Сан-Франциско Железная дорога
32
16
5200–5231
5300–5315
Большинство из них было перестроено с помощью тягачей EMD567.
Secretaria de Comunicaciones de Obras Publicas (SCOP) (Мексика)
5
-
23031–23034, 23039
-
Приморская авиалиния, железная дорога
3
3
4200–4202
4300–4302
Спокан, Портленд и Сиэтлская железная дорога
14
8
850А-1,2–860А-1,2, (чет) 866А-1,2
856Б-1,2–860Б-1,2 (чет), 866Б-1,2
FA перенумерованы на 850–867, а FB на 200–211.
Центральная железная дорога Теннесси
5
1
801–805
801B
Union Pacific Railroad
44 год
44 год
1500A – 1523A, 1542A – 1543A, 1626–1643
1524B – 1541B, 1618B, C – 1642B, C (четный)
1500A – 1523A, перенумерованный 1600A – 1623A; 1524B – 1541B, перенумерованные 1600B, C – 1616B, C (четные)
Вабашская железная дорога
10
5
1200, А – 1204, А
1200B – 1204B
Итоги445249
Установки ФА-2 (кабина) и ФБ-2 (бустерная установка без кабеля)
Железная дорогаКол-во ФА-2Кол-во ФБ-2Дорожные номера ФА-2Дорожные номера ФБ-2Заметки
Американская Локомотивная Компания
2
2
1603A, D
1603B, C
1603A, B, C, D проданы в Чикаго и Северо-Западный 4103A, B-4104A, B
Энн-Арбор, железная дорога
14
-
50, А – 56, А
-
4 единицы для Wabash Railroad в 1964 году, остальные проданы EMD на GP35
Железная дорога Балтимора и Огайо
28 год
16
801, А – 807, А; 819, А- 837, А (нечетный)
801X – 807X; 819X-837X (нечетное), 817AX, 837AX
Канадские национальные железные дороги
25
15
9408–9456 (четный)
9409–9437 (нечетный)
Построен MLW
Канадская тихоокеанская железная дорога
20
6
4042–4051, 4084–4093
4465–4470
Построен MLW
Объединенные железные дороги Кубы
12
-
1600–1605, 1650–1655
-
Эри Рейлроуд
8
8
736A, D – 739A, D
736B, C – 739B, C
Ferrocarriles Nacionales de México
18
24
6507A – 6522A, 6519A (2-й), 6534A
6507B – 6522B, 6519B (2-й), 6528B-6534B
Залив, Мобил и железная дорога Огайо
-
4
-
B34 – B37
Луисвилл и Нэшвилл железная дорога
39
14
300–321, 353–369
200–211, 330–331
Железная дорога Лихай-Вэлли
6
2
580–588 592 (четные)
581 585 (нечетное)
Железная дорога Миссури-Канзас-Техас
1
-
331А (2-й)
-
Миссури Пасифик Рейлроуд
43 год
34
331–360, 374–386
331B – 335B, 345B – 356B, 370B – 386B
Центральная железная дорога Нью-Йорка
80
50
1044–1123
3323–3372
Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога
-
5
-
0465–0469
Пенсильванская железная дорога
24
12
9608A – 9631A
9608B – 9630B (четный)
Secretaria de Comunicaciones de Obras Publicas (SCOP) (Мексика)
6
-
7121-8–7121-13
-
Спокан, Портленд и Сиэтлская железная дорога
2
2
868А-1,2
868Б-1,2
FA на 868–869 FB на 212–213
Западная Мэриленд железная дорога
4
-
301–304
-
Итоги334194
Установки FCA-3 (кабина) и FCB-3 (бустер без кабеля)
Железная дорогаКол-во FCA-3Кол-во FCB-3Дорожные номера FCA-3Дорожные номера FCB-3Заметки
Пакистанские железные дороги
23
0
DE2001-2023
Alco экспортировала 14 штук в 1951 году и 9 в 1953 году.

Агрегаты производства ALCO и Montreal Locomotive Works (1950–1959) [ править ]

ALCO и MLW построили 152 различных модели FP, наибольшее количество, 38% от общего производства, было продано Канадской национальной железной дороге .

Установки ФПА-2 (кабина) и ФПБ-2 (бустерная установка без кабеля)
Железная дорогаКол-во FPA-2Кол-во ФПБ-2Дорожные номера ФПА-2Дорожные номера ФПБ-2Заметки
Балтимор и Огайо
10
5
809, А-817, А (нечетный)
809X-817X (нечетное)
Канадские национальные железные дороги
6
6
6706–6711
6806–6811
2 блока A и 2 B, переоборудованные в 2 FPA4M и 2 FPB4M в 1955 году, построены MLW
Канадская тихоокеанская железная дорога
7
2
4082–4083, 4094–4098
4463–4464
Построен MLW
Ferrocarriles Nacionales de México
18
10
6500–6501, 6502A – 6506A, 6523A – 6533A
6502B – 6506B, 6523B – 6527B
построен Alco и MLW
Феррокарриль-дель-Пасифико
4
-
901–904
-
Построен Alco
Великая Северная железная дорога
2
277А, Б
Железная дорога Лихай-Вэлли
2
2
590, 594
583, 587
594 и 583 использовались для полевых испытаний новых двигателей 12В-251 в 1954-55 гг.
Луисвилл и Нэшвилл железная дорога
5
-
350–352, 383–384
-
Миссури Пасифик Рейлроуд
19
6
361–373, 387–392
387B – 392B
Итоги7333
Установки ФПА-4 (кабина) и ФПБ-4 (бустерная установка без кабеля)
Железная дорогаКол-во FPA-4Кол-во ФПБ-4Дорожные номера ФПА-4Дорожные номера ФПБ-4Заметки
Канадские национальные железные дороги
34
12
6760–6793
6860–6871
Построен MLW

Выжившие примеры [ править ]

Пара MLW FPA-4 на винном поезде долины Напа

Сегодня в сохранившемся состоянии существует около 20 единиц различных наименований. [3] Несколько экскурсионных железных дорог имеют действующие образцы, которые находятся в регулярной эксплуатации, в том числе единицы MLW, полученные от Via Rail Canada .

  • Гранд - Каньон железная дорога владеет 3 FPA-4, и два FB-1s. [4]
  • Napa Valley Wine Train имеет 4 FPA-4s.
  • Cuyahoga долина Живописная железная дорога в п - ове, штат Огайо, имеет четыре FPA-4, из которых три находятся в эксплуатации с 2008 года.
  • Компания New York and Lake Erie Railroad владеет одним FPA-2 и одним FPA-4.

Локомотивы, не проданные туристическим железным дорогам, были проданы музеям и другим владельцам.

  • Железнодорожный музей Иллинойс владеет бывший Луисвилл и Нэшвилл FA-1 # 314.
  • Western Maryland Railway Историческое Общество владеет бывший Западный Мэриленд FA-2 # 302.
  • Музей железной дороги Новой Англии принадлежит бывший Нью - Йорк, Нью - Хейвен, & Хартфорд FA-1 # 0401.
  • Частная группа в Буффало, штат Нью-Йорк, владеет бывшим New York Central FA-1, # 1102.
  • Спокан, Портленд и Сиэтлская железная дорога FA-1 # 866 ремонтируется частным владельцем в Портленде, штат Орегон.
  • Spokane Portland & Seattle FB-1 868B принадлежит частному владельцу в Нью-Джерси.
  • Железнодорожный музей Канадского в Делсоне, Квебек имеет CN FPA-4 # 6765 и CN FA-1 # 9400.
  • Железнодорожный музей Данбери владеет FPA-4 и РПБ-4, которые были в прошлом использовали в налоговой службе на Нью - Йоркской Центральной железной дороге. Они были восстановлены как Canadian National FPA-4 6786 и FPB-4 # 6867. Также в Железнодорожном музее Дэнбери находится бывший New Haven FA-1 0428.
  • Железнодорожный музей Монтичелло владеет CN 6789, в MLW FPA-4 и CNR 6862, в MLW ФПБ-4. CN 6789 был в рабочем состоянии и используется в музейных поездах. Оба были перекрашены в зелено-желтую схему, которую CN использовала раньше.
  • Canadian Pacific FA-2 4090 и FB-2 4469 сохранились в виде статических экспозиций в Канадском музее железнодорожного транспорта .
  • Историческое Общество Антрацит владеет бывший Луисвилл и Нэшвилл FA-1 # 315.
  • Западный Мэриленд FA-2 № 303 хранится в Бартоне, штат Мэриленд, на железной дороге Джорджес-Крик .
  • Canadian National 6854 принадлежит частному владельцу в Бриджитоне, штат Нью-Джерси.
  • Канадский национальный номер 6783, как сообщается, хранится в Скрантоне, штат Пенсильвания

КУАП "Мировой Локомотив" [ править ]

Alco построила 23 грузовика FCA-3 A1A-A1A для Пакистанских железных дорог в 1951 и 1953 годах. Они были эквивалентом FPA-2 на грузовиках A1A. «Мировой локомотив» ALCO, DL500 (представленный в 1953 году), возник как недавно разработанный демонстрационный образец на базе FA-2. Первые 25 машин DL500 использовали двигатель модели 244 мощностью 1600 лошадиных сил (1200 кВт). Более поздние модели DL500 были похожи на FPA-4 и использовали дизельный двигатель ALCO модели 251B в качестве тягача и были рассчитаны на 1800 лошадиных сил (1300 кВт). Все DL500 были построены с грузовиками CC, но в качестве опции предлагались грузовики BB или спаренные A-1-A. Единственный регион в Северной и Южной Америке, где кабины производства ALCO, такие как All America Latina Logistica(ВСЕ), по-прежнему видим ежедневное использование в грузовых перевозках Аргентины. В период с мая 1953 по декабрь 1967 года ALCO, AE Goodwin и MLW построили в общей сложности 369 локомотивов DL500 .

Австралия [ править ]

Варианты КУАП «Мировой локомотив» использовались в Австралии, где он был построен по лицензии А.Е. Гудвином. Два дизайн кабины, вторая кабина является плоским фасадом, вступил в строй на стандартной колеи Департамент железных дорог Новый Южный Уэльс , как 44 класса No.s 4401 - 44100 (100 в классе), [5] и как одна кабина и Конструкция с двойной кабиной была введена в эксплуатацию на южно-австралийских железных дорогах широкой колеи 5 футов 3 дюйма ( 1600 мм ) как класс 930 [6]

Европа и Латинская Америка [ править ]

Подобные локомотивы DL500 также использовались в Греции, Пакистане, Перу и Испании. [ необходима цитата ]

Индия [ править ]

Основная статья: Индийский тепловоз класса WDM-1

В Индии DL500 были представлены как индийский локомотив класса WDM-1 в 1957 году. [7] [8] Они находились в эксплуатации до начала 1990-х годов.

Популярная культура [ править ]

В феврале 2014 года эпизод сериала «Теория большого взрыва» , «Манипуляции с локомотивом», происходит в поезде, запряженном тем, что неправильно называют «Alcoa FA-4».

См. Также [ править ]

  • Список тепловозов ALCO
  • Список тепловозов МЛЗ

Ссылки [ править ]

  • «Дизельные двигатели ALCO 244 и 251» . Тихоокеанский юго-западный железнодорожный музей . Архивировано 12 апреля 2006 года . Проверено 9 марта 2006 года .
  • Pinkepank, Джерри А. (1973). Второе руководство по поиску дизельного топлива . Kalmbach Publishing Co., Милуоки, Висконсин. ISBN 978-0-89024-026-7.
  • «Алко Ф.А.: рабочая девушка» . Экзотические тепловозы . Проверено 7 марта 2006 года .
    • Стейнбреннер, Ричард (2003) Американская локомотивная компания Столетнее воспоминание. Глава IX Дизель берет верх, Глава X Дизельный бум, Глава XI Пик и диверсификация.

Extra 2200 South Выпуск № 33 март апрель 1972 г. Alco FA-FB Tally Джим Клафлин и Кен Л. Дуглас, страницы 26–27 были широко использованы для обновления реестров.

Конкретный [ править ]

  1. ^ a b Steinbrenner, Ричард Т (2003). Американская локомотивная компания: столетняя память . Издатели на треке. ISBN 0-911122-07-9.
  2. ^ "Железная дорога Эри" . Дизельный цех. 10 декабря 2006 . Проверено 31 января 2010 года .
  3. ^ https://www.thedieselshop.us/AlcoCC-Survivors.HTML
  4. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала 8 ноября 2017 года . Проверено 27 марта 2018 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  5. ^ "NSWRTM - 4490" . nswrtm.org. Архивировано из оригинального 29 августа 2007 года . Проверено 22 июля 2007 года .
  6. ^ "Национальный железнодорожный музей - Порт Аделаида - 930 класс" . nationalrailmuseum.org.au. Архивировано из оригинального 24 марта 2007 года . Проверено 22 июля 2007 года .
  7. ^ "Вадаккус" .[ постоянная мертвая ссылка ]
  8. ^ "IRFCA" .

Внешние ссылки [ править ]

  • Состав Alco FA-1 / FB-1
  • Состав Alco FA-2 / FB-2
  • Состав Alco FCA-3
  • Состав MLW FPA и FPB
  • Консервированные кабины Alco
  • New York Central ALCO FA-2 # 1102 - документирует усилия по реставрации Исторического общества железных дорог Западного Нью-Йорка.
  • Проект 302 - документирует усилия по восстановлению Железнодорожного исторического общества Западного Мэриленда в отношении железной дороги Западного Мэриленда № 302, ALCO Model FA-2.