| MR-73 | |
|---|---|
 Поезд MR-73 на станции Люсьен-Л'Алье , февраль 2009 г. | |
 Восстановленный интерьер поезда МР-73 | |
| В сервисе | 1976 – настоящее время |
| Производитель | Бомбардье Транспорт |
| Построен в | La Pocatière , Квебек |
| Заменены | MR-63 (Спасательный) |
| Построено | 1974–1980 |
| Поступил в сервис | Июнь 1976 г. |
| Восстановленный | 2005–2008 |
| Количество построенных | Всего 423 автомобиля (105 комплектов в 3-вагонном построении, 35 комплектов в полном построении из 9 машин, за исключением Голубой линии , 36 комплектов в 2-вагонном построении, 18 комплектов в полном 6-вагонном построении) |
| Формирование | 6 или 9 вагонов на поезд |
| Номера флота | От 79-501 до 79-782 (двигатель) от 78-001 до 78-141 (прицеп) |
| Емкость | 160 пассажиров в автомобиле, 39-40 пассажиров в сидячих местах (1440 пассажиров в полной комплектации из 9 автомобилей, кроме Blue Line 700 пассажиров в полной комплектации из 6 автомобилей) |
| Оператор (ы) | Société de Transport de Montréal |
| Депо (а) | Плато д'Ювиль, Сен-Шарль, Монморанси, Ангриньон, Богран |
| Линии обслужены | Зеленая линия , желтая линия , синяя линия |
| Характеристики | |
| Конструкция кузова автомобиля | Легкий стальной сплав |
| Ширина | 2,5 м (8 футов 2 3 / 8 дюйма) |
| Двери | 4 пары с каждой стороны |
| Максимальная скорость | 70–72 км / ч (43,5–44,7 миль / ч) |
| Масса | 26 990 кг (59 500 фунтов) на автомобиль (без груза) |
| Система тяги | Jeumont chopper |
| Выходная мощность | 174 кВт (233 л.с. ) |
| Ускорение | 5,2 км / (ч⋅с) или 3,2 миль / ч / с |
| Источник питания | (?) |
| Отопление поездов | Приточно-вытяжная вентиляция, внутрипоездной отопитель |
| Электрическая система (ы) | 750- вольт постоянного тока направляющих штанг |
| Текущий метод сбора | Контактный башмак , боковой ход |
| Тележки | 2 комплекта на машину |
| Тормозная система (ы) | Динамические тормоза |
| Система (ы) безопасности | УВД ( АТО ) |
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр сроликамис обеих сторон |
МР-73 ( М atériel г oulant conçu ы 19 73 ) является вторым поколением пневмоколесного подвижного состава, используемым на метро Монреаля . После вывода из эксплуатации MR-63 первого поколения поезда MR-73 используются на трех из четырех линий метро Монреаля.
Описание [ править ]
В начале 1970-х годов Комиссия по транспорту городского сообщества Монреаля (CTCUM), предшественник STM , выявила потребность в увеличении подвижного состава для обслуживания толпы, ожидаемой к летним Олимпийским играм 1976 года, и для будущего расширения сети. Хотя проектирование того, что позже стало MR-73, было завершено в 1973 году, только в 1974 году CTCUM официально заключил контракт на MR-73 с молодой Bombardier Transportation . [1] 423 машины MR-73 были произведены на заводе Bombardier в Ла Покатье.между 1974 и 1980 годами, а первые единицы были введены в эксплуатацию в 1976 году. Первоначальный интерьер MR-73 отличался оранжево-белыми сиденьями, расположенными так, что в каждой трети поезда было два двойных комплекта поперечных сидений и четыре односпальных сиденья рядом. двери в продольном порядке [2] [3], которые были удалены во время ремонта 2005-2008 годов, а расположение сидений было позже изменено.
Вагоны MR-73 можно отличить по прямоугольным фарам кабины, боковым вентиляционным отверстиям, синему и темно-оранжевому внутреннему пространству и тяговым двигателям мощностью 174 кВт (233 л.с.), которые рычат при разгоне, создавая уникальную трехзначную звуковую подпись при выезде поезда станция. Среднее расстояние между отказами (MDBF) для MR-73 превышает 200 000 миль (322 000 км) в 2004 году.
Начальная скорость ускорения модели MR-73 составляет 1,43 м / с 2 (4,7 фут / с 2 ) (5,2 км / (ч⋅с) или 3,2 мили в час / с ). Трехзначный звук издается оборудованием управления тяговым электродвигателем, называемым «прерывателем тока», которое поэтапно управляет двигателями поезда и приводит их в действие без скачков напряжения. Это достигается за счет модуляции тока в пяти последовательных ступенях (90, 120, 180, 240 и 360 Гц), последние три из которых обычно слышны. Прототип нынешнего вертолета был построен компанией Canron по оригинальной конструкции Jeumont в начале 1970-х годов на поезде MR-63 . До вывода из эксплуатации MR-63 в 2018 году один из трех элементов «Jeumont Train» эксплуатировался на зеленой линии.среди МР-63 с реостатным пуском; один из них был намного громче другого. Они единственные, кто демонстрирует полную звуковую подпись из пяти нот при нормальной работе, даже если их можно услышать во время более длительных, чем обычно запусков на обычных MR-73.
Ноты такие же, как и первые три ноты « Фанфары для простого человека » Аарона Копленда , одной из музыкальных тем Экспо 67 , но это, очевидно, просто совпадение. Некоторые MR-73 изначально имели фрески с изображением Монреаля в конце вагонов; однако они были повреждены вандализмом и давно сняты.
MR-73 имеет электрическую тормозную систему, отличную от MR-63, для облегчения фрикционного торможения. Прерыватель тока MR-73 рекуперирует энергию в режиме торможения, превращая тяговые двигатели в генераторы и отправляя регулируемый ток обратно в источник питания тяги для использования другими поездами. Электрическое торможение наиболее эффективно, когда один поезд потребляет мощность при запуске, а другой поезд в другом месте передает мощность во время торможения.
Обслуживаемые линии [ править ]
Зеленая линия (1976–1999, 2008–)
Оранжевая линия (1976–2018 гг.)
Желтая линия (1976–2008, 2017–)
Голубая линия (1986–)
Формирование [ править ]
| Линия # | Цвет | Количество поездов | Сочинение | Комментарии |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 30 (270 автомобилей) | {79-xxx} + 78-xxx + {79-xxx} + {79-xxx} + 78-xxx + {79-xxx} + {79-xxx} + 78-xxx + {79-xxx} | Поезда MR-73 и MPM-10 Azur, заменяющие устаревшие MR-63. | |
| 4 | 5 (45 автомобилей) | {79-xxx} + 78-xxx + {79-xxx} + {79-xxx} + 78-xxx + {79-xxx} Летние каникулы : {79-xxx} + 78-xxx + {79-xxx} + {79-xxx} + 78-xxx + {79-xxx} + {79-xxx} + 78-xxx + {79-xxx} | ||
| 5 | 18 (108 автомобилей) | {79-xxx} + 78-xxx + {79-xxx} + {79-xxx} + 78-xxx + {79-xxx} | 3 машины 1986-2002 гг. |
Модификации и обновления [ править ]
Автоматические объявления и визуальная информация [ править ]
В начале 1990-х годов светодиодные экраны визуальной информации Alstom Télécité были добавлены поверх чередующихся боковых окон во всех автомобилях MR-73. [4] [5] [6] Были показаны рекламные объявления, а также информация о погоде и предстоящих станциях. Примерно в то же время на MR-73 были введены автоматические объявления о следующей станции, озвученные Джудит Уимет . [7] [8]
Ремонт интерьера [ править ]
С декабря 2005 по 2008 год парк MR-73 подвергся ремонту на сумму 40 миллионов долларов, чтобы изменить конфигурацию внутренних сидений для увеличения общей вместимости автомобиля и установить новые стойки и новые панели с новой эргономичной цветовой схемой, которая предотвращает вандализм, снижает укачивание и способствует эстетической гармонии. . Обновления также включают эргономичную систему освещения полного спектра, которая обеспечивает терапевтический антидепрессивный эффект для пассажиров. Как и старый парк MR-63, кабины машинистов MR-73 будут модернизированы и оснащены эргономическими функциями и цифровыми панелями приборов.
Звонок закрытия дверей [ править ]
В 2006 году поезд MR-73 был испытан с использованием дверного звонка с четырьмя звуковыми сигналами [9], а в 2008 году был испытан еще один высокий звонок. [10] Однако новые куранты были непопулярны, и поэтому в 2010 году была протестирована последовательность из трех нот, которая, по сути, такая же, как первые три ноты « Fanfare for the Common Man », но с закадровым голосом Мишель Деслоре, которая сказала: « Внимание! nous fermons les portes (Внимание, мы закрываем двери) после того, как был сыгран трех нотный звук. [11] [12] [13] Однако закадровый голос вскоре был удален, [14] и с 2012 года MR-73 воспроизводят последовательность из трех нот всякий раз, когда двери собираются закрываться.
Ссылки [ править ]
- ^ Хронология компании STM. Архивировано 21 июня 2009 г. на Wayback Machine . Société de transport de Montréal . Проверено 13 февраля 2013.
- ^ Метро Монреаля - прибывающий поезд в Лайонел-Гро, Оранжевая линия . YouTube . 22 мая 2006 г. Проверено 13 февраля 2013 г.
- ^ Метро Монреаля - синяя ветка от Jean-Talon до De Castelnau . YouTube . 22 мая 2006 г. Проверено 13 февраля 2013 г.
- ^ Информация для пассажиров на метро Монреаля . YouTube . 21 февраля 2007 г. Дата обращения 13 февраля 2013.
- ^ Ездить на МР-73 с нашим хорошим другом Alstom Télécité !! . YouTube . 20 мая 2010 г. Дата обращения 13 февраля 2013.
- ^ Montreal Metro: Обслуживание Срыв на Alstom Télécité! . 14 сентября 2012 г. Дата обращения 13 февраля 2013.
- ^ Джудит Оимет, Голос метро . Metrodemontreal.com. 12 марта 2002 г. Дата обращения 13 февраля 2013.
- ^ Berri-UQAM Джудит Уимет . YouTube . 24 сентября 2006 г. Проверено 13 февраля 2013 г.
- ^ Монреальский Метро-Закрытие Дверей Перезвон-MR73 поезд-1 . YouTube . 14 октября 2006 г. Проверено 13 февраля 2013 г.
- ↑ Le métro qui fait Bip Bip . YouTube . 18 марта 2008 г. Проверено 13 февраля 2013 г.
- ↑ Ду-ду-ду увековечена . Blog.fagstein.com. 9 августа 2010 г. Дата обращения 13 февраля 2013.
- ^ DOU-DOU-DOU «ВНИМАНИЕ, NOUS FERMONS LES PORTES…» . Société de transport de Montréal . 9 августа 2010 г. Дата обращения 13 февраля 2013.
- ^ Dou dou dou ... фирменный звук метро Montréal .mp4 . YouTube . 18 сентября 2010 г. Дата обращения 13 февраля 2013.
- ^ MTL Métro: Обновленная и окончательная версия звонка закрывающейся двери MR73! . YouTube . 26 октября 2011 г. Проверено 13 февраля 2013 г.
