| История | |
|---|---|
 Кипр | |
| Имя: | M / V Flare |
| Владелец: | ABTA Shipping Co. Ltd., Лимассол , Кипр |
| Оператор: | Trade Fortune Inc., Пирей , Греция |
| Порт регистрации: | Лимассол, Кипр |
| Строитель: | Hakodate Dock Co. Ltd., Япония |
| Запущено: | 1972 г. |
| Идентификация: | Номер IMO : 7220477 |
| Судьба: | Затонула, 16 января 1998 г. |
| Общие характеристики [1] | |
| Тип: | Сухогруз |
| Тоннаж: | 16 398 GT |
| Длина: | 180,8 м (593 футов 2 дюйма) |
| Луч: | 23,1 м (75 футов 9 дюймов) |
| Черновой вариант: | 6,93 м (22 футов 9 дюймов) |
| Глубина: | 14,5 м (47 футов 7 дюймов) |
| Движение: | Двигатель Sulzer - IHI , 8827 кВт (11837 л.с.) |
| Скорость: | 15,1 узлов (28,0 км / ч; 17,4 миль / ч) |
MV Flare (P3GL2) был кипрский возраст зарегистрированного балкер , который затонул с потерей 21 жизней в Кабот пролива на 16 января 1998 года.
Вспышка Flare находилась на пути из Роттердама в Квебек, когда она сломалась надвое во время суровой погоды, примерно в 20 морских миль (37 км) к западу от Сен-Пьер-и-Микелон 16 января 1998 года. 21 член экипажа погиб, четверо выжили. [1] Экипаж смог отправить один усеченный 20-секундный сигнал бедствия, который был получен канадской береговой охраной , которая должна была определить, кто и где находится корабль в зоне с радиусом 40 миль (64 км). [2] Some of Flare 'Члены экипажа на тонущей кормовой части увидели, что нос другого корабля, кажется, приближается к ним, только для того, чтобы понять, что это была отделенная передняя половина их собственного судна. Винт на кормовом отсеке все еще вращался и возвращал их к себе.
Выжившие были спасены CH-113 Лабрадор вертолет из CFB Greenwood , Новая Шотландия , принадлежащих к 413 поисково-спасательной эскадрильи из канадских вооруженных сил . Экипаж вертолета состоял из командира самолета капитана К. Брауна, второго пилота капитана Р. Гофа, бортинженера-оператора лебедки М. Р. Батлер и технический персонал SAR сержант. Тони Айзекс и магистр медицины П. Джекман.
Выжившие в легкой одежде были доставлены в больницу Сен-Пьер-и-Микелон, где их лечили от сильного переохлаждения . Тела , которые были восстановлены были собраны морской Nationale , Канадской береговой охраны и Королевской канадской ВМС кораблей , включая HMCS Монреаль -и CH-113 Золотистый вертолет 103 поисково-спасательных эскадрилью из CFB Гандера .
Ракетница " кормы сек затонули в течение 30 минут. Плавающая носовая часть дрейфовала на поверхности в течение нескольких дней, в конце концов затонув к югу от острова Кейп-Бретон .
Совет по безопасности на транспорте Канады определил , что следующий вклад в Flare ' тонуть s:
- Суровая погода
- Корабль ехал в Монреаль пустым (чтобы забрать груз зерна), из-за чего он оказался высоко в воде. Сильные волны заставляли нос сильно ударяться о воду во время каждой волны.
- Балластные цистерны, которые обычно были затоплены, чтобы судно опускалось ниже по воде, не могли быть полностью заполнены, поскольку некоторые из них были корродированы и нуждались в ремонте.
- Обнаружено, что сталь в корпусе (после затопления) имеет усталостные трещины.
Кроме того, факелу исполнилось 26 лет, что примерно на 8 лет больше среднего срока службы балкера.
Сочетание корабля, плывущего высоко на сильных волнах, сильного удара о воду и усталостных трещин, привело к тому, что корабль развалился.
Ссылки [ править ]
- ^ a b "Отчет о морских расследованиях M98N0001" . Совет по безопасности на транспорте Канады . 20 апреля 2000 . Проверено 18 августа 2012 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Офицеры MCTS на работе» . Канадская береговая охрана . 2012 . Проверено 18 августа 2012 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
Внешние ссылки [ править ]
- Над волнами: M / V Flare
