| Манильская железная дорога 200 класса | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Класс 200 в Лусене в 1922 году. Тогда он был конечной точкой Южной главной линии, пока в 1938 году не открыли ее продолжение на Албай. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ссылки: [1] [2] [3] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
200 класса Манила железной дороги были 2-10-2 Santa Fe паровозов , приводимых в действии Манильской железнодорожной компанией (MRR), предшественник из филиппинских национальных железных дорог . [1] Они были построены рядом с 4-8-2 Mountain -тип 170 класса по американской локомотивной компании на ее Brooks объект между 1921 и 1922. Во время своей службы в МРВЕ, он провел тяжелые грузовые поезда на Южной магистрали между Манила и регион Бикол . [4]
В отличие от 170-го класса, все 10 локомотивов были уничтожены во время Второй мировой войны . Эти локомотивы были в конечном итоге списаны без единой сохранившейся единицы, как все тендерные локомотивы Манильской железной дороги. [5]
Фон [ править ]
Компания Manila Railway Company Ltd. , d / b / a Ferrocarril de Manila a Dagupan , владела различными локомотивами-цистернами, составляющими основную часть своего основного парка. В 1906 году Манильская железная дорога закупила пять локомотивов класса 100. Эти 4-4-2 Atlantics должны были стать первым тендерным локомотивом на Филиппинах, но компания продолжала приобретать танковые локомотивы. К 1916 году Манильская железная дорога была реорганизована в Манильскую железнодорожную компанию Нью-Джерси . [6] Под новым американским руководством MRR закупила более тяжелые локомотивы, такие как 4-6-0 45 класса, построенные HK Porter, Inc. в период с 1919 по 1921 год.
В 1921 году компания заказала у American Locomotive Company 20 единиц тяжелых локомотивов . Имея аналогичные характеристики, он был сгруппирован в две конфигурации колес. Десять из них будут иметь конфигурацию 2-10-2 Santa Fe для грузовых перевозок, а еще десять - конфигурацию 4-8-2 Mountain для использования пассажирами. Типы Mountain станут классом 170, а типы Santa Fe - классом 200.
Дизайн [ править ]
Класс 200 был самым большим и самым тяжелым классом локомотивов, поступивших на вооружение Филиппин. С четырехосным тендером модель класса 200 имела длину 80 футов (24 м) и весила 305 500 фунтов (138 600 кг; 138,6 т). [4] Каждый локомотив был на 50 процентов тяжелее и в два раза длиннее, чем локомотивы 2-6-0 + 0-6-2 Kitson Meyer, которые он заменил. Несмотря на то, что он был флагманским классом, 200-й класс по-прежнему оставался одним из самых маленьких тендерных локомотивов с такой колесной формулой. Санта-Фес на других национальных железных дорогах, таких как USRA Light Santa Fe, легко весил более 100 метрических тонн (220 000 фунтов) без тендера и предпочел бы не поместиться на поворотные платформы, построенные Манильской железной дорогой.
Согласно Alco, он был построен с почти теми же точными характеристиками, что и класс Mountain -type 170, за исключением того, что он имел другое распределение веса и диаметр водителя, а также был тяжелее на 5 000 фунтов (2300 кг; 2,3 т). У него также были самые большие цилиндры из всех несочлененных локомотивов той эпохи, которые работали на узкоколейных линиях. Лишь в 1927 году так называемые Henschel Giants на Южноафриканских железных дорогах показали более широкий цилиндр. Однако у него были относительно небольшие котлы и решетки по сравнению с другим Санта-Фесом, что в свою очередь способствовало его меньшим размерам и весу. [2]
Локомотивы были оснащены клапанным механизмом Walschaerts, как и все паровозы той эпохи. [2]
Сервис [ править ]
Эти локомотивы использовались для грузовых перевозок на Южной магистрали. Первоначально линия заканчивалась возле Лусены , Кесон . Из-за размера локомотивов для их размещения были построены новые железнодорожные поворотные платформы длиной 80 футов (24 м) . [4] Локомотивы увидят расширенные грузовые перевозки в Бикол с открытием участка Лусена - Порт Рагай в 1938 году. В 1942 году японское правительство взяло под свой контроль операции Манильской железнодорожной компании, и класс 200 был включен в состав японских операции МКАД. [7] Класс не пережил Вторую мировую войну, в отличие от своего родственного класса 170, просуществовавшего до 1956. В конечном итоге они были списаны. [5]
Ссылки [ править ]
- ^ Б Сноуден Bell, J. (март 1922). "Локомотивы нового горного типа и типа Санта-Фе для Манильской железной дороги" . Железнодорожная и локомотивная техника . Нью-Йорк . Проверено 2 октября 2020 года .
- ^ a b c Ллансо, Стив. «Манильская железная дорога 2-10-2 Локомотивы на Филиппинах» . Sweat House Media . Проверено 2 октября 2020 года .
- ^ "Журнал инженеров локомотивов" . Vol. 90. Братство локомотивов и поездовщиков . 1956 . Проверено 9 февраля 2021 года . Цитировать журнал требует
|journal=( помощь ) - ^ a b c Паес, Хосе (31 декабря 1922 г.). «Отчет генерального директора 1923 года». Отчеты генерального директора Манильской железнодорожной компании .
- ^ a b "Манильский паровоз" Санта-Фе "2-10-2 - 1922" . Flickr . Проверено 16 марта 2020 года .
- ^ «Глава I: Настоящие условия». Отчет об исследовании Манильской железнодорожной компании и предварительном обследовании железных дорог Минданао (Отчет). Чикаго: De Leuw, Cather & Company. 1951. С. 1–12.
- ^ "1942 0619 Дела о железнодорожном батальоне японских императорских войск" . Flickr . 8 января 2014 . Проверено 11 марта 2020 года .
