Мартин НБС-1 был военный самолет из службы Соединенных Штатов Army Air и его преемником, армейской авиации . Улучшенная версия Martin MB-1 , бомбардировщика-разведчика, построенного в последние месяцы Первой мировой войны , NBS-1 была заказана под обозначением MB-2 и часто упоминается как таковая. Обозначение NBS-1, расшифровывающееся как «Ночной бомбардировщик ближнего действия», было принято Воздушной службой после того, как были доставлены первые пять бомбардировщиков Martin.
NBS-1 | |
---|---|
Роль | Ночной бомбардировщик ближнего действия |
Производитель | Компания Гленна Л. Мартина |
Первый полет | 3 сентября 1920 г. |
Вступление | 1920 г. |
На пенсии | 1929 г. |
Статус | Нет известных выживших |
Основной пользователь | Воздушная служба армии США |
Произведено | 1920–1922 |
Количество построенных | 130 |
NBS-1 стал стандартным фронтовым бомбардировщиком ВВС в 1920 году и оставался таковым до его замены в 1928–1929 годах бомбардировщиками серии Keystone Aircraft . Базовая конструкция MB-2 также была стандартом, по которому оценивались перспективные бомбардировщики армии США до производства Martin B-10 в 1933 году.
Дизайн и развитие
NBS-1 был деревянно-тканевым бипланом без смещенных крыльев , с двумя рулями направления на сдвоенном вертикальном оперении. Два двигателя Liberty 12-A располагались в гондолах на нижнем крыле по бокам фюзеляжа. Заказанный под фирменным обозначением MB-2 в июне 1920 года, NBS-1 был улучшенной увеличенной версией бомбардировщика Martin MB-1, построенного компанией Glenn L. Martin в 1918 году, также известного как GMB или Glenn Martin Bomber. Первый полет МБ-2 состоялся 3 сентября 1920 года.
В дополнение к более мощным двигателям, увеличенным крыльям и фюзеляжу и упрощенному шасси, NBS-1 также имел уникальную систему складывания крыльев, которая навешивалась на шарниры за пределами мотогондол и складывалась назад для хранения в небольших ангарах. В отличие от MB-1, двигатели которого устанавливались между крыльями аналогично немецкому Staaken R.VI Riesenflugzeug , двигатели NBS-1 крепились к нижнему крылу над шасси.
МБ-2 проектировался как ночной бомбардировщик и, за исключением большей грузоподъемности, имел пониженные летно-технические характеристики по сравнению с предшественником МБ-1. Первые 20 (пять MB-2 и 15 NBS-1) были заказаны у компании Martin, которая рекомендовала произвести еще 50, чтобы помочь ее тяжелому финансовому положению. Однако эта конструкция принадлежала армии США, и последующие контракты на 110 бомбардировщиков были предоставлены по низкой цене трем другим компаниям: Curtiss Aircraft (заказано 50); LWF Engineering Company из Колледж-Пойнт, Нью-Йорк (35); и Aeromarine Plane and Motor Company из Кейпорта, Нью-Джерси (25).
Двигатели последних 20 бомбардировщиков заказа Curtiss оснащались турбокомпрессорами производства General Electric - первой такой модификацией, выпущенной в серийном количестве. Хотя турбокомпрессоры позволяли NBS-1 достигать высоты более 25 000 футов (7650 м), они были механически ненадежны и не использовались в эксплуатации.
Бомбардировщик был оборудован пятью пулеметами Льюиса калибра 0,30 дюйма (7,62 мм) , установленными попарно в носовой части и верхней задней части фюзеляжа, и по отдельности в нижней установке, стреляя позади и под хвостовой частью фюзеляжа.
Первые два Martin MB-2, с серийными номерами 64195 и 64196 Air Service , были оставлены на McCook Field в Дейтоне, штат Огайо , для летных испытаний НИОКР, обозначены номерами проектов «P162» и «P227» соответственно, как и второй NBS-1. , 64201 , помеченный как «P222». Четыре Curtiss NBS-1 также были назначены Маккуку.
История эксплуатации
NBS-1 был основным бомбардировщиком, который использовал бригадный генерал Билли Митчелл во время Проекта B , демонстрационной бомбардировки военно-морских кораблей в июле 1921 года. Шесть бомбардировщиков NBS-1 под командованием капитана Уолтера Лоусона из 96-й эскадрильи, действовавшей из Лэнгли-Филд , подверглись бомбардировке. и потопил захваченный немецкий линкор SMS Ostfriesland 21 июля 1921 года, используя специально разработанные подрывные бомбы массой 2000 фунтов (907 кг), установленные снаружи под фюзеляжем.
Пример самолета был показан в немом фильме « Крылья» режиссера Уильяма Веллмана 1927 года « Парамаунт » , замаскированного под немецкий бомбардировщик Gotha . Кадры были сняты над МБ-2, когда он выходил из тентового ангара, и с МБ-2 во время полета. Эти воздушные снимки были революционными в то время, показывая публике перспективу воздушного боя с точки зрения пилотов. «Крылья» получили первую в истории премию «Оскар» за лучший фильм.
Операторы
- Армия США, воздушная служба и воздушный корпус
- 1-й день бомбардировочной группы, Келли-Филд , Техас ( 2-я бомбардировочная группа , Лэнгли-Филд , Вирджиния )
- 11-я бомбардировочная эскадрилья - эксплуатировалась МБ-2 1920–1927 гг.
- 20-я бомбардировочная эскадрилья - эксплуатировалась NBS-1 1920–1929 гг.
- 49-я бомбардировочная эскадрилья - эксплуатировалась NBS-1 1920–1929 гг.
- 96-я бомбардировочная эскадрилья - эксплуатировалась NBS-1 1920–1928 гг.
- 4th Composite Group , Николс Филд , Лусон , Филиппины
- 28-я бомбардировочная эскадрилья - эксплуатировалась NBS-1 1924–1929 гг.
- 5-я композитная группа , Люк Филд , территория Гавайев
- 23-я бомбардировочная эскадрилья - эксплуатировалась NBS-1 1922–1929 гг.
- 72-я бомбардировочная эскадрилья - эксплуатировалась NBS-1 1923–1929 гг.
- 6-я композитная группа , месторождение Олбрук , зона Панамского канала
- 25-я бомбардировочная эскадрилья - эксплуатировалась NBS-1 1922–1929
- 1-й день бомбардировочной группы, Келли-Филд , Техас ( 2-я бомбардировочная группа , Лэнгли-Филд , Вирджиния )
Выживший самолет
Оригинальных бомбардировщиков Martin NBS-1 не сохранилось. Однако в 2002 году в Национальном музее ВВС США в Дейтоне, штат Огайо , была выставлена полномасштабная репродукция, созданная по оригинальным чертежам. [1]
Технические характеристики (НБС-1)
Общие характеристики
- Экипаж: четыре
- Длина: 42 футов 8 дюймов (13,0 м)
- Размах крыла: 74 фута 2 дюйма (22,7 м)
- Высота: 4,8 м (14 футов 8 дюймов)
- Площадь крыла: 1121 кв.м (104,2 м 2 )
- Пустой вес: 7232 фунта (3280 кг)
- Полная масса: 12,027 фунтов (5,460 кг)
- Силовая установка: 2 двигателя V12 с жидкостным охлаждением Liberty 12-A , 420 л.с. (325 кВт) каждый
Представление
- Максимальная скорость: 99 миль / ч (160 км / ч, 85 узлов)
- Крейсерская скорость: 92 миль / ч (150 км / ч, 80 узлов)
- Дальность: 400 миль (650 км, 345 миль)
- Практический потолок: 7700 футов (2350 м)
- Скорость подъема: 391 фут / мин (2,0 м / с)
Вооружение
- Пушки: 5 × 0,30 дюйма (7,62 мм) пулеметы Льюиса
- Бомбы: 1800 фунтов (820 кг) внутренние или 2000 фунтов (907 кг) внешние
Смотрите также
Связанная разработка
- Мартин МБ-1
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
- Кертисс Б-2 Кондор
- Хафф-Даланд XB-1
Связанные списки
- Список военных самолетов США
- Список бомбардировщиков
Рекомендации
- ^ "Мартин МБ-2 (NBS-1)" . Национальный музей ВВС США . 7 апреля 2015 . Дата обращения 2 ноября 2020 .
- Информационный бюллетень Martin MB-2 (преобразованный в NBS-1), NMUSAF
- Информационный бюллетень Martin NBS-1, NMUSAF
- Ссылка на микарта бакелитовый пропеллер
Внешние ссылки
- Мартин MB-2 / NBS-1 Энциклопедия американских самолетов (Джо Баугер)
- Мартин MB-2 (NBS-1) Страница выставки, Национальный музей ВВС США