| Масао Адзума | |||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Национальность | Японский | ||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
Масао Адзума был гонщиком на мотоциклах Гран-при Японии (родился 24 марта 1971 года в Коти , Япония), выступал в классе 125сс с 1996 по 2003 год . В течение восьми лет в классе 125 он ездил исключительно на Honda и шесть из них использовал шины Bridgestone . Он финишировал в пятерке лучших на чемпионате четыре года подряд.
Ранняя карьера [ править ]
Адзума начал участвовать в гонках на минибайках в раннем возрасте на национальных чемпионатах Японии. Он был национальным чемпионом Японии в 125сс в 1993 и 1994 годах. Он дебютировал в чемпионате мира в 125сс в качестве подстановочного знака в Сузуке в 1996 году и финишировал впечатляющим 6-м.
1997 [ править ]
Адзума выступал в течение всего сезона 1997 года за команду LB Racing и регулярно демонстрировал хорошую стабильность, финишировав сразу за пределами топ-10. Лучшим результатом он стал 4-м, снова на своем домашнем этапе в Сузуке. Завершил сезон 15-м местом в Чемпионате.
1998 [ править ]
Адзума присоединился к команде Leigeois Competition и, за исключением четырех DNF, никогда не финишировал вне первой десятки. Пять подиумов, включая победу в Австралии, позволили ему финишировать 5-м в общем зачете чемпионата и обозначили его как одного из лучших японских гонщиков и претендента на титул. на следующий год.
1999 [ править ]
С той же командой в 1999 году (теперь переименованной в Liegeois Playlife Racing Team) Адзума начал серьезную заявку на титул, выиграв пять из первых восьми гонок, обеспечив две поул-позиции (единственные поула в его карьере) и возглавив чемпионат 125сс. Однако катастрофа ждала на шоссе 10 в Брно . Во время квалификации маленький олень выбежал на трассу прямо на путь ускоряющегося мотоцикла Адзумы. В последовавшей аварии Адзума не получил серьезных травм и на следующий день финишировал 12-м. Однако это должен был быть поворотный момент в году и, возможно, в его карьере. Остальные шесть раундов показали неустойчивые и относительно плохие результаты Адзумы, в то время как его соперники по титулу Марко Меландри и Эмилио Альзаморавыиграл у него в Чемпионате. Меландри одержала 5 побед в гонках во второй половине сезона, а постоянные подиумы Альзаморы в конечном итоге понизили Азуму до 3-го места в чемпионате. Это должно было стать его лучшим результатом в чемпионате.
2000 [ править ]
Теперь под знаменем Benetton Playlife сезон 2000 года для Адзумы был нестабильным, с четырьмя DNF, которым противостояли шесть подиумов. Ближе к концу сезона он показал неплохие результаты: пятое, два вторых места и победу в финальном раунде в Австралии, но из-за непоследовательности результатов он не мог побороться за титул. Он закончил чемпионат четвертым.
2001 [ править ]
Сезон 2001 года начался многообещающе с победы Азумы в двух из трех первых гонок. Выиграв первую гонку нового сезона и последнюю гонку предыдущего сезона, Адзума должен был установить рекорд класса 125, который не будет повторяться снова до 2007 года, когда Эктор Фаубель выиграл последнюю гонку 2006 года и первую гонку 2007 года . Однако последовал непоследовательный сезон, и Азума так и не смог подняться на подиум в течение остальной части сезона. Он финишировал 5-м в чемпионате, почти на 100 очков отстав от будущего чемпиона Мануэля Поджиали .
2002 [ править ]
Теперь, когда команда «Испытания» Брейла начала сезон Азумы в 2002 году медленно, его единственным выходом на подиум стала победа на Гран-при Бразилии ближе к концу сезона. Это должно было стать его последней победой на чемпионате мира. Он закончил сезон 8-м в Чемпионате.
2003 [ править ]
Перейдя в команду Ajo Motorsports, Азума изо всех сил пытался добиться успеха: только 4 финиша в топ-10 за весь сезон и 7 DNF. Он объявил о завершении карьеры на своей домашней гонке, Pacific GP в Мотеги, и ему осталось пройти еще 3 раунда. На Гран-при Австралии он показал свой лучший результат за весь год, заняв 2-е место. Он ушел из гонок в конце сезона, заняв 16-е место в чемпионате.
Пост-гоночная карьера [ править ]
Пока его карьера гонщика была закончена, Масао Адзума продолжал работать в паддоке MotoGP. В 2007 году он работал с шинами Bridgestone в качестве полевого инженера MotoGP в команде Rizla Suzuki MotoGP, а в 2008 году он перешел в рабочую команду Ducati MotoGP в той же роли.
Ссылки [ править ]
- Официальный сайт MotoGP
- Результаты в классе 125сс с 1996 по 2003 гг.
- Интервью с Масао Адзумой в апреле 2007 г.
