Maserati 3500 GT ( Tipo 101 ) и Maserati 3500 GT Convertibile ( Tipo 101 / C ) являются 2-дверное купе и кабриолет гранд Tourers сделанные итальянский производитель автомобилей Maserati между 1957 и 1964. Это был плодотворный автомобиль Maserati , как Фирма первая успешная попытка выхода на рынок Gran Turismo и серийного производства.
Maserati 3500 GT | |
---|---|
Обзор | |
Производитель | Maserati |
Производство | 1957–1964 гг. Произведено 2226 |
Дизайнер | Carrozzeria Touring (купе) Джованни Микелотти в Виньяле (Spyder) |
Кузов и шасси | |
Класс | Гранд Турер |
Тип кузова | 2 + 2 купе 2-местный спайдер |
Макет | Передний двигатель, задний привод |
Связанный | Мазерати Себринг |
Трансмиссия | |
Двигатель | 3,5 л Типо 101 I6 |
Передача инфекции | 4-ступенчатая ZF S4-17 механическая 5-ступенчатая ZF S5-17 механическая |
Габаритные размеры | |
Колесная база | 2600 мм (102,4 дюйма) (купе) 2500 мм (98,4 дюйма) (Spyder) |
Длина | 4780 мм (188,2 дюйма) (купе) 4450 мм (175,2 дюйма) (Spyder) |
Ширина | 1760 мм (69,3 дюйма) (купе) 1635 мм (64,4 дюйма) (Spyder) |
Снаряженная масса | 1440 кг (3175 фунтов) |
Хронология | |
Предшественник | Мазерати А6 |
Преемник | Мазерати Себринг |
История
Задний план
В начале 1950-х годов Maserati добилась успеха в гонках и международной известности благодаря таким автомобилям, как A6GCM ; его 2-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с двумя распредвалами уже был увеличен до трех литров на Maserati 300S . Главный инженер Джулио Альфьери считал, что следующим шагом будет разработка совершенно нового 3,5-литрового двигателя; Получившаяся в результате длинноходная шестерка, разработанная прежде всего для гонок на выносливость на Maserati 350S , была готова в 1955 году. [1] Тем временем первые набеги Maserati на рынок великих туреров: A6 1500 1947 года, A6G 2000 1951 года и A6G / 54 1954 года , доказал, что бизнес осуществим; но дорожные автомобили A6 по-прежнему производились всего по дюжине экземпляров в год - вряд ли серийное производство. Для создания полностью совершенных гранд-туреров требовался другой подход.
Разработка
Основные усилия по разработке модели 3500 GT были предприняты в 1956–57, несмотря на бешеную активность, которую требовало участие Maserati в чемпионате мира Формулы-1 . [2] Альфиери модифицировал двигатель 350S, чтобы он соответствовал требованиям туристического автомобиля, например, перейдя на масляную систему с мокрым картером и заменив дополнительное оборудование двигателя. [2] Он также совершил несколько деловых поездок в Соединенное Королевство, чтобы связаться с поставщиками компонентов. [2] В Италии ничего не было найдено, поскольку итальянская система налогообложения и структура отрасли вынуждали производителей разрабатывать каждую деталь самостоятельно; непростая задача для небольших компаний, таких как Maserati. [2] Таким образом, 3500 GT наряду с итальянскими карбюраторами Weber и системой зажигания Marelli использовала многие компоненты британского производства, такие как задний мост Salisbury, тормоза Girling и детали подвески Alford & Alder.
Далее последовал кузовной ремонт. По словам Carrozzeria Touring «s Карло Феличе Бьянки Андерлони это Commendatore Франко Корнаккия, видный Ferrari дилер, что в контакт Maserati владельца Омара Орси с миланским Carrozzeria. [3] Первый прототип 3500 GT Touring имел кузов 2 + 2 суперлегкой конструкции и был белого цвета; ее прозвали Дама Бьянка (Белая Дама). [3] [4] Два прототипа 3500 GT были показаны в марте 1957 года на Международном автомобильном салоне в Женеве . Оба имели колесную базу 2600 мм (102,4 дюйма) и алюминиевый кузов; это были Дама Бьянка из Touring и еще одна - Carrozzeria Allemano . Предложение Touring было выбрано для серийного производства; В него было внесено несколько изменений, в основном - более внушительная решетка радиатора.
В производство
Производство 3500 GT началось в конце 1957 года; В том году было построено восемнадцать автомобилей, первая горстка уехала с завода до Рождества. [5] Все 3500 GT имели кожаный салон и инструменты Jaeger . Первый прототип кабриолета Touring был показан на Туринском автосалоне 1958 года . [6] Но это было предложение Carrozzeria Vignale (спроектированное Микелотти ), показанное в 1959 году в Salon de l'Auto в Париже, которое пошло в производство как 3500 GT Convertibile . Convertibile отличался не конструкцией Touring Superleggera, а стальным кузовом с алюминиевым капотом, крышкой багажника и опциональным жестким верхом ; [7] он также был построен на колесной базе короче на 10 см (3,9 дюйма) и весил 1380 кг (3042 фунта). Передние дисковые тормоза и дифференциал повышенного трения стали необязательными в 1959 году и стандартизированы в 1960 году; Задние диски стали стандартными в 1962 году.
3500 GTi был введен в 1960 Международный салон l'Auto, [8] и в следующем году стал первым инжекторным итальянского производства автомобилей. Он имел механический впрыск топлива Lucas и развивал 235 л.с. (173 кВт; 232 л.с.). 5-ступенчатая коробка передач, которая была доступна с 1960 года, стала стандартной. [9] Кузов имел заниженную линию крыши и стал несколько длиннее; Также появились незначительные внешние изменения (новая решетка радиатора, задние фонари, форточки). С 1961 года кабриолеты 3500 для экспортных рынков назывались 3500 GT Spyder и GTi Spyder .
В 1959 году на базе шасси 3500 GT был представлен Maserati 5000 GT с двигателем V8 . Также на основе механики 3500 GT было купе Maserati Sebring 2 + 2, которое было запущено в производство в 1962 году.
Всего в период с 1957 по 1964 год было построено 2226 3500 автомобилей GT и кабриолетов. [4] В первый год (1958) было продано 119 автомобилей, в то время как 1961 год стал годом бестселлеров, всего их было 500. Всего 245 кабриолетов Vignale и почти 2000. были произведены купе, из них 1981 были купе Touring, остальные были кузовами других производителей: Carrozzeria Allemano (четыре купе, включая прототип 1957 года), Carrozzeria Boneschi (купе, спроектированное Родольфо Бонетто, Туринский автосалон 1962 года и Женевский автосалон 1963 года. ), Pietro Frua (два или три купе, один паук) и Bertone (одно купе, спроектированное Франко Скальоне , Туринский автосалон 1959 года ). [10] Последним было купе Моретти ( Женевский автосалон 1966 года ). В 1957 году Zagato предложил купе, стиль которого напоминал их модернизированный A6G / 54 Coupé Speciale, но никаких автомобилей не было.
Характеристики
Рама и шасси
3500 GT был построен на шасси трубчатой платформы, построенном из труб квадратного, круглого или эллиптического сечения конструкции Superleggera . Передняя подвеска была на двухрычажных цилиндрических пружинах , гидравлических амортизаторах и стабилизаторе поперечной устойчивости ; в задней части находился неразрезной мост Salisbury на полуэллиптических листовых рессорах с гидравлическими амортизаторами, стабилизатором поперечной устойчивости и продольным рычагом крутящего момента . Рулевое управление было рециркуляционным шаровым . Гидравлические тормоза были первоначально Girling 12" ребристых барабанные тормоза спереди и сзади, дисковые тормоза были позже введены на передние колеса, и , наконец , на всех четырех колесах , где 16" . Стальные дисковые колеса с 6,5" Ранние автомобили были Pirelli Stella Bianca шины. , а затем Pirelli Cinturato радиальный слой шины. Borrani стук-офф проволоки колеса были дополнительными, а также более широкие 185x16" радиальные шины.
Двигатель и трансмиссия
Производный от Maserati 350S, DOHC , 12- клапанный рядный шестицилиндровый двигатель имел диаметр цилиндра и ход 86 мм × 100 мм (3,4 дюйма × 3,9 дюйма) и объем 3485,29 куб. [11] Блок двигателя был алюминиевым, с чугунными гильзами цилиндров ; Головки цилиндров были алюминиевыми, с чугунными седлами клапанов и полусферическими камерами сгорания . Он был оснащен механическим зажиганием Marelli , двойным зажиганием и сдвоенным топливным насосом. Он развивал 220 л.с. (162 кВт; 217 л.с.) при 5500 об / мин при оснащении тремя двойными дросселями 42 DCOE карбюратора Weber или 235 л.с. (173 кВт; 232 л.с.) при 5500 об / мин с механическим впрыском топлива Lucas . Трансмиссия представляла собой 4-ступенчатую коробку передач ZF S4-17, позже замененную 5-ступенчатой ZF S5-17, и использовала однодисковое сухое сцепление Borg & Beck с гидравлическим приводом .
Заметки
- ^ AISA (2000) , стр. 1.
- ^ а б в г AISA (2000) , стр. 2.
- ^ а б AISA (2000) , стр. 8.
- ^ a b "Maserati 3500 GT Touring" . Официальный сайт Maserati - О нас: Наследие . Проверено 6 февраля 2015 года .
- ^ AISA (2000) , стр. 5.
- ^ Джованнини, Джованни (14 марта 1960 г.). "Итальянский итальянский центр отдыха в салоне Джиневра" . La Stampa (на итальянском). п. 5 . Проверено 10 февраля 2015 года .
- ^ «Maserati 3500 GT Convertibile» . Официальный сайт Maserati - О нас: Наследие . Проверено 6 февраля 2015 года .
- ^ Бернабо, Ферруччо (10 марта 1960 г.). "Il Salone di Ginevra quest'anno batte per ampiezza tutti i primati" . Stampa Sera (на итальянском). п. 9 . Проверено 10 февраля 2015 года .
- ^ Табукки, Маурицио (2003). Maserati: Гран-при, спорткары и автомобили GT модель за моделью, 1926-2003 гг . Милан: Giorgio Nada Editore srlp 215. ISBN 8879112600.
- ^ Бернабо, Ферруччо (5 ноября 1959 г.). "Linee e soluzioni nuove sulle fuoriserie del Salone" . La Stampa (на итальянском). п. 7 . Проверено 10 февраля 2015 года .
- ^ Использование vettura 3200 GT [ Автомобиль Maserati 3500 GT, руководство пользователя ]. Officine Alfieri Maserati SpA
Рекомендации
- Альфьери, Джулио ; Бьянки Андерлони, Карло Феличе ; Орси, Адольфо; Коломбо, Алессандро. Maserati 3500 GT (PDF) . Maserati 3500 GT от дизайнера Джулио Альфьери; Museo della Scienza e della Tecnologia , Милан , 12 апреля 2000 г. Конференция Associazione Italiana per la storia dell'automobile . 46 . Переводчик: Кристофер Гоун. AISA.
Внешние ссылки
- Реестр Maserati 3500 GT и GTI Touring
- Страницы Maserati Энрико - Maserati 3500 GT
- Страницы Maserati Энрико - 3500 Spyder Vignale