Maserati 4CL и 4CLT

Эта статья включает в себя список общих ссылок , но он остается в значительной степени непроверенным, поскольку в нем отсутствует достаточное количество соответствующих встроенных ссылок . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, добавив более точные цитаты. ( Март 2019 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Maserati 4CL

Категория	Voiturette / Формула-1
Конструктор	Maserati
Дизайнер (ы)	Эрнесто Мазерати
Технические характеристики
Шасси	Лестница из легкого сплава
Подвеска (перед)	Независимые , торсионные пружины и гасители трения
Подвеска (задняя)	Ведущий мост , листовые рессоры и фрикционные амортизаторы
Колея оси	F: 1250 мм (49,2 дюйма) R: 1276 мм (50,2 дюйма)
Колесная база	2500 мм (98,4 дюйма)
Двигатель	Maserati 1,491 куб.см (91 куб. Дюйм), рядный 4 - цилиндровый одноступенчатый нагнетатель , передний монтаж
Передача инфекции	Maserati 4-ступенчатая механическая
Шины	Pirelli
История соревнований
Известные участники	Officine Alfieri Maserati Scuderia Platé Scuderia Milano Scuderia Ambrosiana
Известные водители	Джонни Уэйкфилд Луиджи Виллорези Туло де Граффенрид Рег Парнелл Б. Бира Пьер Левег Луи Широн Джузеппе Фарина Хуан Мануэль Фанхио Морис Тринтиньян Тацио Нуволари Раймон Соммер
Дебют	Гран-при Триполи 1939 года
Побед 6 (довоенный Voiturette) 25 (послевоенный Гран-при) 0 (Формула-1)

Maserati 4CL и его производная модель сестры Maserati 4CLT являются одномандатный гоночными автомобилями , которые были разработаны и построены на Maserati . 4CL был представлен в начале сезона 1939 года как соперник Alfa Romeo 158 и различных моделей ERA в классе voiturette на международных автогонках Гран-при . Хотя гонки прекратились во время Второй мировой войны , 4CL была одной из передних моделей после возобновления гонок в конце 1940-х годов. Эксперименты с двухступенчатым наддувоми трубчатая конструкция шасси в конечном итоге привела к представлению обновленной модели 4CLT в 1948 году. 4CLT постоянно модернизировался и обновлялся в течение следующих двух лет, в результате чего появилась окончательная модель 4CLT / 50, представленная в первый год чемпионата мира Формулы-1. в 1950 году. В послевоенный период и в первые два года в категории Формула-1 4CLT был предпочтительным автомобилем для многих каперов, что привело к многочисленным примерам, участвовавшим в большинстве гонок в этот период.

4CL [ править ]

Дизайн [ править ]

В конце 1930-х гг. Продолжающееся быстрое развитие все более конкурентоспособного международного класса вагонеток и появление моделей Alfa Romeo 158 и ERA типа B и C вынудили братьев Мазерати разработать новый рядный четырехцилиндровый двигатель с квадратным отверстием. -цилиндровый двигатель. Этот новый двигатель развивал на 30–50 л. С. Больше, чем предыдущий рядный 6-цилиндровый двигатель, увеличение в основном достигалось за счет увеличения до четырех клапанов на цилиндр, в сочетании с использованием более мощного нагнетателя и небольшого увеличения степени сжатия . Следуя обычной практике Maserati, двигатель был установлен в шасси, почти идентичное конструкции предшественника 4CL : Maserati 6CM.. Традиционные по своей архитектуре, сдвоенные лонжероны коробчатого сечения проходили по длине автомобиля, соединенные, как лестница, поперечными балками меньшего размера, хотя конструкция 4CL действительно включала в себя больше алюминиевых компонентов, чем его предшественник. Несмотря на то, почти идентичны по своей колесной базе , в 4Cl в треке был полный 5 см (1,97 дюйма) шире , чем 6 см, и сел ниже , благодаря приложены пружинным подвескам.

Это довольно консервативное шасси заключалось в низком пышном кузове из алюминиевых панелей, созданном компанией Maserati. Maserati также с самого начала построила модернизированную версию 4CL. Продолжающаяся разработка двигателей в ответ на послевоенное внедрение в Alfa Romeo двухступенчатого наддува выявила слабые места в конструкции шасси. Пытаясь улучшить жесткость на кручение, Maserati начала экспериментировать с трубчатыми элементами шасси. Эти экспериментальные модели работали вместе с обычными 4CL в течение всего сезона 1947 года и в конечном итоге привели к появлению 4CLT в 1948 году.

История гонок [ править ]

В руках Луиджи Виллорези Streamliner занял поул-позицию в дебютной гонке 4CL на Гран-при Триполи 1939 года , опередив новенькие W165 от Mercedes . Однако и он, и два из трех обычных 4CL вышли на пенсию рано в гонке из-за проблем с двигателем, оставив Silver Arrows одержать победу. К несчастью для заводской команды, после этого неутешительного дебюта первая победа 4CL попала в руки капера Джонни Уэйкфилда на Гран-при в Неаполе., две гонки спустя. В оставшуюся часть 1939 года в гонках на вокалистках Уэйкфилд одержал еще две победы, а заводские 4CL одержали еще две, прежде чем начало войны сократило международную конкуренцию. Виллорези привел 4CL к победе на Targa Florio 1940 года , но с учетом того , что въезд был ограничен странами Оси , и только Maserati выставляла заводскую команду, соперник вряд ли был мировым классом.

После возобновления соревнований в 1946 году Maserati 4CL доказал свой класс в этой области. Луиджи Виллорези немедленно вернулся к победе, одержав победу в первой гонке после прекращения боевых действий: Гран-при Ниццы 1946 года . Тацио Нуволари и Джорджио Пеласса одержали победы в 4CL, но именно Раймонд Соммер и его 4CL доминировали в сезоне. 1947 год оказался самым успешным сезоном для 4CL, и, несмотря на то, что Alfa Romeo выставила на рынок обновленные 158 и новые 308 , пилоты Maserati одержали 10 побед в индивидуальных гонках.

После замены заводской команды 4CL на новую 4CLT, многие образцы старых автомобилей попали в руки каперов. Именно из-за популярности 4CL среди каперов многие из них все еще участвовали в соревнованиях высшего уровня в начале чемпионата мира Формулы-1 в 1950 году.

4CLT [ править ]

Шасси и двигатель изменения , сделанный в экспериментальном 4CLs в конечном итоге объединились в 4CLT, прилагаемый Т обозначая его т ubular шасси. Улучшения жесткости на кручение, которые принесла трубчатая конструкция, были необходимы для противодействия увеличению крутящего момента и мощности в результате модернизации старого рядного четырехцилиндрового двигателя с двойным нагнетателем. Мощность составляла примерно 260 л.с. (194 кВт) по сравнению с 220 4CL. Другие изменения включали использование роликовых подшипников для коленчатого вала , кованые (а не литые) компоненты задней подвески, а шасси было разработано для работы с гидравлическими амортизаторами от с самого начала.

4CLT / 48 Sanremo [ править ]

Первый вариант 4CLT получил свое прозвище «Сан-Ремо» после первой гонки, в которой он участвовал: Гран-при Сан-Ремо 1948 года . Название прижилось, поскольку Альберто Аскари привел свой 4CLT к победе в своем первом гоночном выступлении. Предзнаменовав грядущие события, Виллорези и Рег Парнелл выиграли пять из оставшихся гонок сезона 1948 года. В первый год чемпионата мира Формулы-1 Сан-Ремо показал лучший результат в чемпионате Maserati, когда Луи Широн занял третье место на своем домашнем Гран-при: Гран-при Монако 1950 года . Последним вариантом 4CL, участвовавшим в чемпионате мира, был 4CLT / 48, модифицированный командой Арзани-Вольпини , который даже не прошел квалификацию на чемпионат мира.Гран-при Италии 1955 года .

1949 [ править ]

	Maserati 4CLT / 49 на выставке Goodwood 2010
Проблемы с воспроизведением этого файла? См. Справку по СМИ .

В 1949 году незначительные модификации тормозных барабанов, переход от лопаток к прорезям для охлаждения, наряду с небольшими изменениями в компоновке управления кабиной и перемещением масляного бака, привели к созданию автомобиля, который иногда называют 4CLT / 49. Завод никогда не был известен как таковой. Трио Аскари / Виллорези / Парнелл, к которому присоединились Хуан Мануэль Фанхио и Туло де Граффенрид , продолжило то, на чем они остановились в предыдущем сезоне, выиграв девять из первых пятнадцати гонок 1949 года, включая победу де Граффенрида в Гран-при Великобритании . Однако во второй половине сезона было еще три победы, поскольку все более конкурентоспособные автомобили Ferrari и Talbot вытесняли Maseratis в большинстве крупных гонок.

1950–1951 [ править ]

В 1950 году был открыт Чемпионат мира среди пилотов FIA . В ответ на улучшения Alfa 158 и уже конкурентоспособных Ferrari и Talbot, Maserati снова модернизировала двигатель 4CLT. Коленчатый вал, состоящий из нескольких частей, облегченные и сбалансированные штоки, более мощная пара нагнетателей и изменения угла опережения зажигания увеличили мощность двигателя до заявленных 280 л.с. (209 кВт). ^[1]В сочетании с уменьшением веса автомобиля на 10 кг (22 фунта) это привело Maserati к уровню производительности, близкому к уровню Alfa. Несмотря на умеренную конкурентоспособность на коротких тиражах, последние обновления оказались слишком сложными для конструкции силовой установки десятилетней давности, и производительность 4CLT в Гран-при была затруднена из-за отказов двигателя. Единственные в сезоне победы в Формуле-1 были получены не в чемпионатах. Фанхио выиграл Гран-при По в тот же день, когда Парнелл выиграл Ричмонд Трофи в Гудвуде . Позже в том же году Дэвид Хэмпшир выиграл Ноттингемский трофей . Фанхио также выиграл Гран-при Formula Two Ramparts в Ангулеме на шасси 4CLT, оснащенномДвигатель A6GCM . Команда Милана модифицировала 4CLT для использования в 1950 и 1951 годах, но безуспешно.

Также в 1951 году Б. Бира модифицировал свой 4CLT 49-го года, установив более мощный безнаддувный двигатель OSCA V12 объемом 4450 куб. См (271,6 куб. Дюйма) . Этот двигатель развивал около 300 л.с. (224 кВт). ^[2] С ним Бира выиграла гонку в Гудвуде в начале сезона, но в своем единственном выступлении на чемпионате мира, на Гран-при Испании 1951 года , она сошла с дистанции на первом круге.

4CLT / 50 [ править ]

В конце 1949 года некоторое количество (два или три, в зависимости от источника) оставшихся автомобилей Sanremo были переоборудованы для использования в гонках серии Temporada Formula Libre в Буэнос-Айресе , Аргентина, в летний сезон 1949–1950 годов. Эта модель получила название 4CLT / 50; Хотя это имя иногда также применяется к автомобилям Формулы-1 1950 года, автомобили Temporada - единственные, которые были названы таковыми на заводе. Модификации в основном ограничивались увеличением объема двигателя до 1719 куб. См (104,9 куб. Дюймов). ^[1] Несмотря на эти улучшения, в этой серии доминировала Ferrari, и после финальной гонки машины были отправлены обратно в Италию и повторно преобразованы в спецификации Формулы-1.

Плате 4CLT [ править ]

Давний сторонник автомобилей Maserati, Энрико Плате признал недостатки Maserati как автомобиля Формулы-1 и преобразовал 4CLT / 48 в вариант Maserati-Platé 4CLT Formula Two . Поскольку F2 предназначался для безнаддувных автомобилей, первым делом нужно было удалить нагнетатели. После этого, чтобы противодействовать результирующей потере производительности, степень сжатия была увеличена более чем вдвое, а емкость была увеличена до предельного значения класса 2,0 л (122,05 куб. Дюймов). С уменьшением выходной мощности обновленного двигателя удалось снизить вес и улучшить управляемость за счет уменьшения колесной базы.

Победы в финальной гонке [ править ]

Де Граффенрид выиграл Ричмонд Трофи, а Джузеппе Фарина - Гран-при Парижа в 1951 году, но с переходом на правила Формулы-2 для чемпионата мира с 1952 года старое шасси 4CLT оказалось тяжелее и слабее по сравнению с более новым. соперники. Несмотря на то, что 4CL и 4CLT были опорой гонок высшего класса с конца 1930-х годов, они быстро потеряли популярность, так как на европейских заводах, которые все еще оправлялись от последствий войны, начали выпускаться более мелкие и легкие машины.

Сегодня многие модели 4CL и 4CLT выживают и регулярно участвуют в исторических кампаниях по автоспорту, а также экспонируются в музеях.

Полные результаты чемпионата Европы [ править ]

( ключ )

Полные результаты чемпионата мира Формулы-1 [ править ]

( ключ )

Заметки

• ^ 1 - указывает на общий диск

Ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Maserati 4CL .

Внешние ссылки [ править ]

• Паркер, Пол (2011). Формула-1 в кадре: 1950–59 . Haynes Publishing. п. 240. ISBN 978-1-84425-553-5.
• «Технические характеристики Maserati Tipo 4CL» . Галерея гоночных автомобилей Maserati . Архивировано из оригинала на 2007-04-30 . Проверено 16 марта 2007 .
• «Мазерати 4CL» . Ultimatecarpage.com . Проверено 16 марта 2007 .
• «Maserati 4CLT / 48» . Ultimatecarpage.com . Проверено 16 марта 2007 .
• "Технические характеристики Maserati Tipo 4CLT / 48 и 4CLT / 49" Сан-Ремо " . Галерея гоночных автомобилей Maserati . Архивировано из оригинала на 2001-02-20 . Проверено 16 марта 2007 .
• «Технические характеристики Maserati Tipo 4CLT / 50» . Галерея гоночных автомобилей Maserati . Архивировано из оригинала на 2007-04-30 . Проверено 16 марта 2007 .
• «Maserati 4CL -T, Милан, Табличка» . Grand Prix Racing - это целая история . Архивировано из оригинала на 2007-04-21 . Проверено 16 марта 2007 .
• Послевоенная довоенная история конструкторов Forix
• ПОБЕДИТЕЛИ ГРАН-ПРИ 1934–1949