Майкл Томас Salmon (12 октября 1933 - 13 января 2016) [1] был британский гонщик из Англии , которые соревновались в 24 часах Ле - Мана между 1962 и 1984. Он был также активен в Saloon британском чемпионате автомобилей и мира и Чемпионат Европы по гонкам на выносливость. [2]
Национальность | Британский |
---|---|
Родившийся | Майкл Сэлмон, 12 октября 1933 г. |
Умер | 13 января 2016 г. | (82 года)
24 часа Ле - Мана карьеры | |
Годы | 1962–1984 |
Команды | Астон Мартин , Феррари |
Лучшая отделка | 5-е ( 1963 ) |
Победы класса | 0 |
Ранний период жизни
Лосось был с Нормандских островов и был эвакуирован в Великобританию в 1940 году, поскольку острова оказались под угрозой со стороны вражеских сил во время Второй мировой войны . [1] Он прошел стажировку в Jaguar Cars, а затем присоединился к их сервисному отделу, работая в различных дилерских центрах по всей Великобритании, чтобы набраться опыта. [1]
Гоночная карьера
Начало карьеры 1955–61
Сэлмон начал свою карьеру в гонках на спортивных автомобилях с Jaguar XK120 в 1955 и 1956 годах, а затем перешел на C-type в 1957 и 1958 годах. [3] За четырехлетний период Салмон финишировал только из шести лучших из трех. из 16 гонок национального уровня. [3] В 1959, 1960 и 1961 годах он участвовал в гонках на бывшем Ecurie Ecosse D-type Jaguar, выиграв трехчасовую гонку Autosport в Снеттертоне и трофей Мартини в Сильверстоуне в 1961 году. [4]
Ле-Ман 1962–68
В 1962 году Салмон соревновался со своим собственным Aston Martin DB4GT , в основном на внутренних соревнованиях. [3] Он добился нескольких финишей, а также впервые участвовал в 24-часовой гонке Ле-Мана . [3] [4] Автомобиль, ведомый Иэном Бэйли, сошел с дистанции после 124 кругов из-за отказа двигателя. [5]
В 1963 году Салмон начал год с Aston Martin DB4GT, но участвовал в гонке на 1000 км в Нюрбургринге на Ferrari 250 GT вместе с участником Криса Керрисоном, заняв восьмое место. [3] Этот год также показал его лучший результат в Ле-Мане , заняв пятое место на Ferrari 330 LMB, за рулем которого выступил британский импортер Ferrari Maranello Concessionaires и Джек Сирс . [3] [6] Он также выиграл в июле шестичасовую гонку Brands Hatch , этап чемпионата Европы по кузовным гонкам , одним из управляющих которого был Питер Сатклифф на Jaguar Mk II . Однако впоследствии автомобиль был дисквалифицирован, так как двигатель не соответствовал правилам. [4] Он также выступал от имени Джона Кумбса на Jaguar E-type и Ferrari 250 GTO , финишировав восьмым в гонке поддержки Гран-при Великобритании в Сильверстоуне 1963 года и пятым в Guards Trophy в Brands Hatch соответственно. [3]
В 1964 году Салмон начал долгое сотрудничество с Dawnay Racing, которым руководил Джон Дауни, позже 11 - й виконт Даун . Их первая запись была в гонке Daytona 2000 км на Aston Martin DP214 . Управляемая Роем Сальвадори , машина не смогла финишировать и сошла с дистанции после 34 кругов из-за неисправности двигателя. [7] Салмон участвовал в гонках отечественных спортивных автомобилей и GT в течение всего сезона с Dawnay Racing, но вошел в Ле-Ман под своим именем на DP214, которым управлял Сатклифф. Автомобиль проехал 235 кругов, но был дисквалифицирован из-за нарушения правил в отношении заправки маслом, в какой-то момент заняв третье место в классе. [8] Внутри страны лучшим результатом Сэлмона было второе место на Silverstone International (GT). [3]
В 1965 году Салмон соревновался в Ле-Мане на Ferrari 250LM , на котором выступили концессионеры Маранелло. Под управлением Люсьена Бьянки автомобиль сошел с дистанции после 99 кругов. [9] Ferrari 250LM также был представлен концессионерами Маранелло в гонке на 1000 км в Монце . Под управлением Иннеса Айрлэнд машина финишировала шестой. [3] Во внутренних соревнованиях Салмон регулярно участвовал в гонках Dawnay Racing на Ferrari 250 GTO, с лучшим результатом четвертого места в Sussex Trophy в Гудвуде . [3] Он также выиграл раунд британского чемпионата по кузовным гонкам в Снеттертоне на Ford Mustang . [4]
В 1966 году Салмон начал год с четвертого места в 500-мильной гонке Brands Hatch вместе с Дэвидом Хоббсом на Ferrari 250 LM, на котором заехал Дэвид Пайпер . [10] За этим последовал не финиш в гонке на 1000 км в Спа на Ferrari 365 P2 , в котором участвовала и управляла Пайпер, а также в гонке 1000 км в Нюрбургринге на Ford GT40, на котором участвовал Ронни Хоар и Ирландия. [3] В Ле-Мане его партнером был Хоббс на Ferrari Dino 206 S, на котором заехали концессионеры Маранелло. Однако машина сошла с дистанции после 14 кругов. [3] [11] На внутреннем рынке его лучшим результатом было второе место с GT40 на Eagle Trophy в Brands Hatch в августе. [3]
В 1967 году Салмон соревновался в Ле-Мане на автомобиле GT40, на котором компания JW Automotive представила вместе с Брайаном Редманом, но машина сошла с дистанции после 220 кругов. Автомобиль получил повреждения от пожара после заправки топливом, когда крышка была неправильно заменена. У Лосося были ожоги рук и лица, и он больше не участвовал в соревнованиях в том сезоне, ожоги также оставили стойкие рубцы. [3] [4] [12] [13] Внутри страны он участвовал в гонках GT40, заявленных либо Dawnay Racing, либо виконтом Дауном, с лучшим результатом, заняв второе место в Martini Trophy в Сильверстоуне. [3]
Сэлмон вернулся в Ле-Ман в 1968 году также на GT40, которым управлял Эрик Лидделл, и на котором заехала компания Strathaven Ltd. Автомобиль не смог финишировать, проехав 131 круг, прежде чем сойти с дистанции. [3] Внутри страны он участвовал в гонках на Strathaven GT40, в основном в гонках на выносливость, партнером которого был Дэвид Пайпер. Однако лучший результат 11-го места в гонке Brands Hatch Six Hatch и серия неудач означали, что Сэлмон впоследствии объявил о завершении карьеры. [4]
Возвращение в гонки 1970-х – 2008 гг.
Сэлмон вышел из отставки в середине 1970-х, чтобы принять участие в исторических гонках , иногда с Aston Martin DP214, на котором он ездил в Ле-Мане в 1964 году. [4] В 1977 году он вернулся в Ле-Ман с участием Робина Гамильтона. Aston Martin DBS RHAM / 1 V8 занял 17-е место в общем зачете и третье в классе, совместно управляемые Хэмилтоном и Дэвидом Присом. [14] В 1979 году та же комбинация сошла с дистанции после 17 кругов. [3]
В 1981 году Сэлмон управлял Ferrari 512BB Саймона Филлипса , участвуя в шестичасовой гонке в Сильверстоуне и шестичасовой эстафете, но ни разу не смог финишировать. [3] В Ле-Мане, управляемым Филлипсом и американским гонщиком Стивом Эрлом, машина также не финишировала и сошла с дистанции после 140 кругов. [3]
В 1982 году Сэлмон возобновил свое сотрудничество с виконтом Дауном, чтобы управлять своим Nimrod NRA / C2 , финишировав шестым в шестичасовой гонке в Сильверстоуне, девятым в гонке Брэндс-Хэтч на 1000 км и 11-м в гонке на 1000 км в Спа , каждый раз с британской компанией. - водитель, Рэй Маллок . [3] В Ле-Мане, к которому присоединился Саймон Филлипс, Нимрод финишировал седьмым в общем зачете и четвертым в классе, несмотря на проблемы с торможением в конце гонки и осечку. [15]
В 1983 году Салмон снова выступил в паре с Мэллоком, и к нему присоединился Эрл в Ле-Мане. Автомобиль финишировал седьмым на дистанции 1000 км в Сильверстоуне и четвертым на гонке Brands Hatch Thundersports . Однако он не смог финишировать ни в Спа, ни в Брэндс на 1000 км. [3] В Ле-Мане он квалифицировался 16-м и самым быстрым из безнаддувных автомобилей. Несмотря на наличие проблем с электрикой, он проехал 218 кругов, прежде чем покинуть 13-е место, когда сломался шатун. [16]
1984 был последним участником Сэлмона в Ле-Мане, вместе с Ричардом Этвудом и Джоном Шелдоном Нимрод снова не финишировал, завершив 92 круга. Автомобиль разбился в конце Mulsanne Straight с Шелдоном за рулем. В результате инцидента погиб маршал, но водитель смог выбраться, получив ожоги рук и бока. [17]
Сэлмон продолжал участвовать в исторических гонках и в 2008 году в возрасте 74 лет участвовал в 24-часовой гонке Silverstone Britcar на BMW 330d, но не смог финишировать. [3] [4] Он был вынужден прекратить соревнования только тогда, когда из-за незначительной медицинской проблемы ему было отказано в гоночной лицензии. [12] Он принципиально отказался от участия в Ле-Мане после того, как шиканы были установлены на Mulsanne Straight. [12]
Личная жизнь
На протяжении всей своей карьеры Сэлмон работал в сфере торговли автомобилями и стал директором по продажам в Maranello Concessionaires. Впоследствии он вернулся в Джерси , где открыл дилерский центр, специализирующийся на Ferrari и Alfa Romeo . Он был женат на Джин (ранее Bloxam), которая пережила его и которая также соревновалась на уровне клубных гонок до их брака. [4] Лосось умер 13 января 2016 года из-за плохого состояния здоровья в течение некоторого времени. [1] [4]
24 часа Ле-Мана
Год | Абитуриент | Содвигатели | Машина | Класс | Круги | Поз. | Класс Поз. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1962 г. | Майк Сэлмон | Иэн Бэйли | Астон Мартин DB4GT | GT +3.0 | 124 | DNF | DNF |
1963 г. | Концессионеры Маранелло | Джек Сирс | Феррари 330 ЛКМ | П +3,0 | 314 | 5-й | 3-й |
1964 г. | Майк Сэлмон | Питер Сатклифф | Астон Мартин DP214 | GT +3.0 | 235 | DSQ | DSQ |
1965 г. | Концессионеры Маранелло | Люсьен Бьянки | Феррари 250лм | P 5.0 | 99 | DNF | DNF |
1966 г. | Концессионеры Маранелло | Дэвид Хоббс | Феррари Дино 206 S | P 2.0 | 14 | DNF | DNF |
1967 | JW Automotive | Брайан Редман | Ford GT40 Mk I | S 5.0 | 220 | DNF | DNF |
1968 г. | Strathaven | Эрик Лидделл | Ford GT40 Mk I | S 5.0 | 131 | DNF | DNF |
1977 г. | Робин Гамильтон | Робин Гамильтон Дэвид Прис | Астон Мартин DBS RHAM / 1 V8 | GTP | 260 | 17-е | 3-й |
1979 г. | Робин Гамильтон | Робин Гамильтон Дэвид Прис | Астон Мартин DBS RHAM / 1 V8 | GTP +3.0 | 21 год | DNF | DNF |
1981 г. | Саймон Филлипс | Саймон Филлипс Стив Эрл | Феррари 512BB LM | IMSA GTX | 140 | DNF | DNF |
1982 г. | Виконт Даун - Пейс Петролеум | Рэй Маллок Саймон Филлипс | Нимрод NRA / C2 | C | 317 | 7-е | 4-й |
1983 г. | Виконт Даун- Пейс Петролеум | Рэй Маллок Стив Эрл | Нимрод NRA / C2B | C | 218 | DNF | DNF |
1984 | Виконт Даун - Астон Мартин | Ричард Эттвуд Джон Шелдон | Нимрод NRA / C2B | C1 | 92 | DNF | DNF |
Источник: [3] |
Рекомендации
- ^ a b c d Най, Дуг (20 января 2016 г.). "Дуг Най: Майк Сэлмон - один из лучших в Гудвуде" . goodwood.com . Проверено 30 января 2016 .
- ^ «Майк Сэлмон» . driverdb.com . Январь 2016 . Проверено 21 января +2016 .
- ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р д т ы т у V ш «Все результаты Майка Сэлмона» . racingsportscars.com . 2016 . Проверено 21 января +2016 .
- ^ Б с д е е г ч я J Уоткинс, Гэри (14 января 2016 г.). «Некролог: гонщик« 24 часа Ле-Мана »и победитель BTCC Майк Сэлмон» . autosport.com . Проверено 21 января +2016 .
- ^ «24-часовая гонка Ле-Ман» . Архив журнала Motor Sport . Август 1962 г. с. 12. Архивировано 22 января 2016 года . Проверено 22 января +2016 .CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
- ^ Дженкинсон, Денис (июль 1963 г.). «24 часа Ле-Мана (15-16 июня): Ferrari на всем пути» . Архив журнала Motor Sport . п. 14 . Проверено 23 января +2016 .
- ^ «Дайтона 2000 километров» . racingsportscars.com . Проверено 25 января +2016 .
- ^ Дженкинсон, Денис (июль 1964 г.). «24 часа Ле-Мана» . Архив журнала Motor Sport . п. 22 . Проверено 25 января +2016 .
- ^ Дженкинсон, Денис (июль 1965 г.). «24-часовая гонка Ле-Мана» . Архив журнала Motor Sport . п. 21 . Проверено 26 января +2016 .
- ^ «Илфорд 500» . Архив журнала Motor Sport . Июнь 1966 г. с. 48 . Проверено 26 января +2016 .
- ^ Дженкинсон, Денис (июль 1966 г.). «24 часа Ле-Мана: победа Америки» . Архив журнала Motor Sport . п. 18 . Проверено 28 января +2016 .
- ^ а б в Франкель, Эндрю (15 января 2016 г.). «Слава Франкелю, сегодня пятница - вспоминая Майка Сэлмона» . goodwood.com . Проверено 30 января 2016 .
- ^ Дженкинсон, Денис (июль 1967). «24 часа Ле-Мана» . Архив журнала Motor Sport . п. 13 . Проверено 28 января +2016 .
- ^ JCT (июль 1977 г.). "Les Vingt-Quatre Heures Du Mans" . Архив журнала Motor Sport . п. 30 . Проверено 28 января +2016 .
- ^ «Ле-Ман в цвете» . Архив журнала Motor Sport . Август 1981 г. с. 81 . Проверено 29 января +2016 .
- ^ MLC (июль 1983 г.). «Ле-Ман: предсказуемо, но интересно» . Архив журнала Motor Sport . п. 28 . Проверено 30 января 2016 .
- ^ MLC (июль 1984 г.). «24 часа Ле-Мана: девятая победа Porsche» . Архив журнала Motor Sport . п. 27 . Проверено 30 января 2016 .