Команда дилеров Холдена ( HDT ) была полуофициальной гоночной командой Холдена с 1969 по 1986 год , в основном участвовавшей в гонках австралийских автомобилей Touring Car, а также в ралли , ралли-кроссе и спортивных седанах в 1970-х годах. С 1980 года команда дилеров Holden, к тому времени находившаяся в собственности Питера Брока , диверсифицировалась и начала производить модифицированные дорожные Commodores и другие автомобили Holden для избранных дилеров через компанию HDT Special Vehicles.
Производитель | Холден |
---|---|
Руководитель команды | Гарри Ферт (1969–77) Джон Шеппард (1978–79) Питер Брок (1980–90) |
Руководитель | Гарри Ферт (1969–77) Джон Шеппард (1978–79) Питер Брок (1980–81) Грант Стирс (1982–86) Алан Гоу (1987–90) |
Гонщики | (Примечательно) Питер Брок , Колин Бонд , Джон Харви , Ларри Перкинс , Дэвид Парсонс , Джим Ричардс , Аллан Моффат , Верн Шуппан |
Шасси | Холден Монаро (HT) Холден Торана (LC, LJ, LH, LX) Холден Коммодор (VB, VC, VH, VK, VK SS Group A, VL) BMW M3 Ford Sierra RS500 |
Дебют | 1969 г. |
Чемпионат водителей | 4 |
Победы в раунде | 38 |
Позиция 1990 года | 2-е (Брок), 12-е (Мидеке) |
После того, как Холден прекратил сотрудничество с бизнесом Брока в феврале 1987 года, в 1988 году команда стала заводской гоночной командой BMW team Racing M3s . В дальнейшем в 1988 году Брок продал свой бизнес по производству дорожных автомобилей HDT Special Vehicles, который, тем не менее, продолжал модифицировать автомобили Holden по сей день.
Фертские годы
После того, как показывает растущий интерес к автоспорту в течение 1960 - х годов, Холден решил сформировать команду , чтобы войти как кузовном и ралли события в 1969 г. Тем не менее, Холдена материнская компания General Motors запретила своим изготовителям официально ввода автоспорта цепи гоночных событий по всему миру. Холден смог обойти эту директиву, назвав свою команду «Команда дилеров Холдена», которая официально принадлежала его дилерам. На самом деле Холден финансировал всю операцию, а исполнительный директор Holden Джон Бэгшоу, который был движущей силой создания команды, создал финансовую основу, которая позволила HDT финансироваться без ведома Детройта. Холден назначил бывшего менеджера Ford Works Team Гарри Ферта руководить операцией.
Дебют команды Holden Dealer Team состоялся в 1969 году в Sandown 3 Hour . [1] Одноместный Holden Monaro GTS350 был заявлен для Кевина Бартлетта и Спенсера Мартина , автомобиль сошел с дистанции из- за проблем с тормозами, аварии и возгорания. [1]
Гарри Ферт нанял шесть гонщиков для участия в гонке Hardie-Ferodo 500 1969 года для команды дилеров Холдена, включая двух талантливых, но относительно непроверенных гонщиков - Колина Бонда и Питера Брока . Эти двое составят костяк команды в течение следующих нескольких лет. Три команды HT Monaro GTS350 добились успеха, финишировав первым и третьим, причем Бонд выиграл со штурманом Тони Робертсом , а Брок финишировал третьим с Дес Вестом.
Обеспокоенный продолжающейся разработкой конкурирующего Ford XW Falcon GTHO Phase I с двигателем V8 , в 1970 году Ферт решил запустить гоночный автомобиль гораздо меньшего размера, основанный на Holden Torana, с 6-цилиндровым двигателем. LC Torana GTR XU-1 на большинстве трасс соперничал с более крупным и мощным Falcon GT-HO, но в Батерсте, с его длинным прямым и крутым подъемом на гору, автомобиль был менее конкурентоспособным, и доминировал Аллан Моффат из Ford. оба 1970 и 1971 Bathurst события. Тем не менее, на мокрой трассе Hardie-Ferodo 500 1972 года команда дилеров Holden со своим LJ Torana GTR XU-1 прорвала господство Форда, и Питер Брок одержал первую из своих девяти побед в Батерсте в одиночной гонке на последнем 500-мильном пробеге Батерста. Форматы гонок серийного производства Во время Фертса на HDT. В 1975 году Брок выигрывал Батерст на сухой трассе на своем Holden L34 №5. Это была победа и для HDT, так как они создали самый быстрый Holden, когда-либо построенный L34. L34, разработанный HDT, занял 1-е, 2-е, 3-е место в том году и первые 7 мест в 1976 году. Никогда еще Холден не был таким доминирующим в горах. A9X использовал двигатель L34 для своих побед, а также HDT Commodores. Концепция автомобиля с большим стоп-сигналом, представленная Фёртом с мощным маленьким двигателем, доминировала в мышлении Холдена, двигаясь от громоздких Kingswoods к походным на Torana пешим Commodore восьмидесятых.
Ралли и ралли-кросс
Холден поддерживал раллийные авантюры с начала 1960-х годов и использовал успехи бренда в своей рекламе ... поддержка часто оказывалась через специализированные государственные команды «дилеров», однако только в 1969 году вся арена ралли и раллийных игр В целом автоспорт Холдена был сгруппирован под управлением Гарри Ферта и команды дилеров Холдена. Новая команда стартовала в августе 1969 года с самого Гарри за рулем раллийного автомобиля HT Monaro GTS 253 , но вскоре после этого он объявил о своем уходе из активного вождения, передав ралли Monaro своему старому сопернику Барри Фергюсону. Колин Бонд и Тони Робертс, оба из которых имели значительный предыдущий опыт в ралли, затем присоединились в качестве дополнительных членов раллийной команды.
В 1970 году раллийная команда управляла Monaro GTS 350 для Бонда, в то время как Фергюсон и Робертс управляли новыми Torana GTR. По мере развития команды Колин Бонд в партнерстве с Джорджем Шепхардом трижды выигрывал чемпионат Австралии по ралли в 1971, 1972 и 1974 годах, управляя LC Torana GTR XU-1, а затем LJ Torana GTR XU-1, в то время как товарищи по команде Питер Ланг и Уорвик Смит. выиграл в 1973 году, сделав четыре титула подряд на HDT. В этот период Питер Брок проявил себя очень успешно в гонках по ралли-кроссу на Calder Park Raceway в Виктории, Catalina Park в Новом Южном Уэльсе и в Маллале в Южной Австралии, управляя знаменитым Holden Torana GTR от HDT под названием «Зверь». В руках Брока эта версия LC Torana GTR с наддувом оказалась практически непревзойденной. В то время, когда Брок опередил всех в ралли-кроссе, молодой механик команды, пилот-испытатель, а иногда и гонщик Ларри Перкинс также с некоторым успехом участвовал в ралли-кроссе с HDT.
ЖЖ Торана GTR XU-1 V8
В 1972 году Гарри Ферт приступил к разработке версии LJ Torana GTR XU-1 с двигателем V8 , чтобы иметь возможность конкурировать с ожидаемым Ford XA Falcon GT-HO (фаза IV) и заряженным двигателем Chrysler с двигателем V8 Charger 340 кубических сантиметров в Батерсте ( Chrysler по сей день продолжает говорить, что Charger R / T V8 был мифом и что их намерение состояло в том, чтобы продолжить с 265 cui Hemi-6 , но Ford GT-HO Phase IV не был мифом, поскольку было построено 4 экземпляра, два из которых сохранились. по состоянию на 2015 год). Первый V8 Torana был оснащен малым блоком V8 объемом 253 кубических сантиметра (4,2 л), но вскоре он был модернизирован до версии 308 кубических сантиметров (5,0 л). Этот автомобиль был построен в соответствии с правилами серийного производства того времени, но Гарри Ферт заставил Колина Бонда участвовать в гонке на автомобиле, замаскированном под спортивный седан, на пасхальной гоночной встрече 1972 года в Батерсте. Бонд одержал легкую победу в гонке поддержки на пяти кругах, показав время на круге примерно на четыре секунды быстрее, чем 6-цилиндровый автомобиль этой команды в тот же день. Планы по производству были прекращены после « паники суперкаров » в июне / июле 1972 года.
Управляемость V8 XU-1 на дороге остается спорным моментом. В то время как Ферт утверждал до своей смерти в 2014 году (в возрасте 96 лет), что V8 на самом деле управлялся лучше, чем 6-цилиндровый XU-1, его соперник из Ford Works Team , Говард Марсден, полагал, что у V8 будут проблемы с тормозами из-за его более высокая скорость, а также другие проблемы с управлением (с Фёртом, выступающим с аналогичным встречным заявлением о Фазе IV). Хотя Ферт постоянно отрицал это, утверждения Марсдена позже были поддержаны Питером Броком, который также участвовал в гонках на спортивных седанах. Брок утверждал, что, хотя V8 был быстрее на прямой, его управляемость на самом деле была ужасной из-за лишнего веса, и что шасси XU-1 никогда не было рассчитано на больший крутящий момент двигателя V8. Брок также рассказал, что в первый раз, когда он и Колин Бонд использовали полное ускорение в машине во время испытаний, больший крутящий момент V8 фактически разбил лобовое стекло.
Из четырех построенных прототипов V8 XU-1 ни один не выжил, поскольку Холден разбил их, пытаясь компенсировать затраты, связанные с его разработкой. Ферт утверждал, что он лично потерял около 55 000 австралийских долларов из своих денег на автомобилях, где HDT выполняла почти все работы по разработке.
LH Torana SL / R 5000 L34 и LX Torana A9X
В 1974 году Холден смог сохранить двигатель V8 пригодным для гонок, выпустив более крупный, но значительно более мощный LH Torana SL / R 5000 . Питер Брок доминировал в австралийском чемпионате по кузовным гонкам в том году , используя как GTR XU-1 серии LJ, так и новую серию LH SL / R 5000. И Брок, и Бонд столкнулись с проблемами двигателя с новой версией L34 SL / R. 5000 на Sandown 250 и Bathurst 1000 в 1974 году. Из-за проблем с двигателем автомобиль Брока / Сэмпсона выбыл на 118-м круге гонки в Батерсте, когда он проехал шесть кругов впереди, в то время как автомобиль Бонда / Боба Скелтона был отмечен черным флагом из-за утечки масла. которые потеряли автомобильное время и в итоге финишировали на четвертом месте. Несмотря на эти неудачи в двух громких гонках на выносливость за год, Холден, во многом благодаря команде дилеров, действительно выиграл чемпионат австралийских производителей 1974 года после того, как Бонд выиграл 1-й раунд в Аделаиде (Chesterfield 250), 4-й раунд в Surfers Paradise. (Chesterfield 300) и финальный раунд на острове Филиппа ( Repco 500K ).
В 1974 году Дик Джонсон также сделал свой единственный старт в HDT, когда он проехал на запасном LJ GTR XU-1 Torana (№ 2) команды в 6-м раунде ATCC в Surfers Paradise 19 мая. Джонсон, который в 1980-х годах стал народным героем Ford и одним из главных соперников команды дилеров, занял третье место в гонке, выигранной Броком, а Боб Моррис - вторым.
В конце сезона 1974 года Брок покинул команду HDT, в то время как Колин Бонд продолжил работу в качестве единственного гонщика в команде по кольцевым гонкам. Вариант L34 был омологирован для гонок в 1975 году, что устранило проблемы с выбросом масла в V8, и Бонд выиграл чемпионат Австралии по турингу 1975 года , одновременно участвуя в раллийных соревнованиях HDT на LH Torana SL / R 5000 L34. В то время как L34 решил проблемы с двигателем, у Torana все еще было одно серьезное слабое место: оси автомобиля легко ломались. В последующие годы такие гонщики, как Бонд, Брок, Боб Моррис и Аллан Грайс , рассказывали, как осторожно они должны были водить машины, чтобы финишировать в гонках.
Присутствие HDT в кольцевых гонках вернулось к статусу двух автомобилей в 1976 году, сначала к команде присоединился гонщик Формулы 5000 из Южной Австралии Джонни Уокер , но после его ухода к команде присоединился бывший гонщик спидвея и открытый гонщик Джон Харви, который останется с командой до ее разделения. из Холдена в начале 1987 года. В 1977 году Колин Бонд покинул HDT, чтобы присоединиться к команде Аллана Моффата « Дилеры Моффата Форда », где он финишировал вторым после Моффата как в ATCC, так и в Батерсте в том же году. В 1977 году Джон Харви стал основным гонщиком HDT, а молодой житель Квинсленда Чарли О'Брайен подписал контракт на вождение второй машины команды.
Сезон гонок на туристических автомобилях 1977 года также ознаменовался дебютом LX Torana , нового варианта исполнения A9X, заменяющего версию L34 и доступного как в четырехдверном седане SL / R 5000, так и в двухдверном хэтчбеке SS 5.0. Помимо кузова хэтчбек, наиболее визуальным различием между L34 и A9X было то, что у A9X был обращенный назад воздухозаборник, предназначенный для подачи холодного воздуха в двигатель, что приводило к увеличению мощности. Тем не менее, из-за проблем с этим новым специальным омологацией, команда дилеров Holden боролась с командой дилеров Moffat Ford, состоящей из двух автомобилей, причем Аллан Моффат выиграл как титул ATCC 1977 года, так и большой титул Hardie-Ferodo 1000 в Батерсте. хотя Питер Брок, управляющий бывшим гонщиком и дилером Мельбурн Холден Биллом Паттерсоном , подарил A9X Hatchback гоночный дебют мечты, когда его частная машина выиграла Hang Ten 400 1977 года в Сэндаун-парке .
После восьми лет работы в качестве менеджера команды HDT и 29-летней карьеры в автоспорте, которая началась с подготовки Фрэнка Пратта BMW 328, выигравшего Гран-при Австралии в 1948 году , 59-летний Гарри Ферт ушел на пенсию. сезон 1977 года. Позже он рассказал, как его все больше расстраивало то, что Холден не прислушивался к его советам о том, что необходимо для успеха в австралийских гонках на туристических автомобилях. Ферт будет продолжаться , чтобы быть главными КИ члена комиссии , проверяющей правильность результатов выборов для туристических автомобилей с 1978 по 1981 году вместе с Франком Лаундсом, отцом Крэйгом Лаундса .
Спортивные седаны
Команда дилеров Holden представила спортивный седан в 1973 году, в котором использовался двигатель Repco Holden Formula 5000 в кузове Holden LJ Torana . [2] Машиной управляли Колин Бонд и Питер Брок . [2]
1976 сезон видел Bond (который продолжал жить в Сиднее , несмотря на команды, основываясь в Мельбурне), и его механики построить легкий LH Torana Sports Sedan с питанием от Формулы 5000 источников Repco-Holden V8 двигатель гонки в первом Australian Sports Sedan Чемпионат . Из-за причуды в правилах гонок спортивных седанов в Австралии, Torana была ограничена объемом двигателя всего 5,0 литров, в то время как ее основные соперники ( Ян Геогеган и Боб Джейн в их штаб-квартире Monaro GTS 350 , Шевроле Монца Аллана Моффата и Ford Mustang из Новой Зеландии «s Джим Ричардс ) были все разрешено запускать двигатели до 6,0 л в емкости. Правило заключалось в том, что автомобили с двигателями не более 5,0 л в дорожной форме могли участвовать в гонках только с двигателем максимальной мощностью 5,0 л. Поскольку самым большим двигателем в линейке дорожных автомобилей Torana был двигатель V8 5,0 л 308, это ограничивало Торана на использование двигателя 5,0 л. Бонд и его команда в Сиднее оплатили стоимость сборки автомобиля, но запустили его под баннером HDT и раскрасили в цвета спонсоров команды Marlboro , хотя, как он сказал в журнале Australian Muscle Car в 2015 году, Гарри Ферт заключил сделку с различные промоутеры треков по всей стране, которые платили ему деньги за внешний вид машины, но означали, что для Бонда оставалось очень мало (если вообще было) призовых денег. Автомобиль появился только в двух раундах из семи раундов серии, квалифицируясь на поуле в Сэндауне (на 1,1 секунды быстрее, чем Геогхеган, несмотря на недостаток мощности в известной силовой цепи), прежде чем финишировал 3-м после Моффата и Геогегана в обоих заездах и снова. финишировал 3-м в следующем раунде в Оран Парк. Несмотря на это, Бонд финишировал на шестом месте в серии с Геогеганом.
После того, как Бонд покинул команду в конце 1976 года и присоединился к Allan Moffat Racing , Torana была доставлена в Мельбурн, где водителю / инженеру Рону Харропу было поручено подготовить и управлять автомобилем. Харроп изменил несколько вещей в машине, которая с 1977 года была перекрашена, чтобы отразить внешний вид туристических автомобилей команды. Он участвовал в различных мероприятиях на протяжении 1977 и в 1978 году на Torana, хотя в последний раз Питер Брок водил ее за команду в Мельбурнском парке Колдер в середине 1978 года, прежде чем она была продана.
Torana попала в руки гонщика спортивных седанов Casino Джеффа Рассела, который участвовал в гонках на австралийском чемпионате спортивных седанов, а также участвовал в гонках спортивных седанов на узкой автодроме Амару-Парк в Сиднее . [3] Позже Рассел продал Torana своему коллеге из Сиднея Десу Уоллу, который оставил машину до своей смерти. В настоящее время Torana принадлежит сыну гонщика Дэвиду Дэвиду Уоллу, который к 2015 году полностью восстановил автомобиль до спецификации 1977 года и ливреи.
Джон Шеппард вступает во владение
Джон Шеппард занял пост менеджера команды HDT после ухода Ферта, и одним из его первых шагов было возвращение Питера Брока в команду. Холден первоначально хотел вернуть Брока в 1976 году, хотя Гарри Ферт наложил вето на этот шаг, когда обнаружил, что Холден якобы был готов заплатить Броку 40 000 австралийских долларов, что, по утверждению Ферт, было вдвое больше, чем ему платили как менеджеру команды. Это было мудрое решение Шеппарда, поскольку Брок доминировал в сезоне, став первым гонщиком, выигравшим «тройную корону» чемпионата по кузовным гонкам , гонок Hang Ten 400 в Сэндауне и Hardie-Ferodo 1000 (с Джимом Ричардсом ) в Батерсте. Первоначально ему был предоставлен 4-дверный A9X команды для вождения в первом раунде | Сэндаун]], в то время как Джон Харви водил единственный хэтчбек, доступный в то время. Броку дали новый хэтчбек Torana, на котором он будет ездить до конца сезона.
Вскоре после того, как Шеппард возглавил команду в 1978 году, HDT была вынуждена перестроить свои новые A9X Torana, поскольку новый главный инспектор CAMS Гарри Ферт отказался пропускать их для участия в гонках. Когда Шеппард возразил, что правила не изменились и что это были машины 1977 года, построенные командой, когда Ферт был боссом, Гарри отмахнулся от протеста, поскольку он знал, что он сделал с машинами, и знал, что они незаконны.
Брок потерпел поражение от гонщика- капера Тораны Боба Морриса на чемпионате Австралии 1979 года по кузовным гонкам , но продолжал доминировать на Hardie-Ferodo 1000 . Брок квалифицировался на поул-позиции , он и Ричардс лидировали на каждом круге гонки, Брок установил новый рекорд круга на самом последнем круге гонки (который не будет побит до 1982 года ), и они выиграли с огромным отрывом в шесть кругов. Время поул-времени Брока 2: 20,500 было также на 1,966 секунды быстрее, чем Моррис, который был вторым на стартовой решетке.
До Батерста команда дилеров Холдена также вошла в команду Commodore из трех автомобилей в гонке Repco Round Australia Trial на 20000 км, которая началась и закончилась на Королевском выставочном центре Мельбурна и путешествовала по часовой стрелке по стране по самой негостеприимной местности, которую только можно вообразить. Команда использовала модель Commodore VB, которая оснащалась 6-цилиндровым двигателем Holden Red объемом 3,3 литра (202 куб. Дюйм), который ранее использовался в XU-1 Torana (шестерка была выбрана вместо более мощного V8 из-за их гораздо меньшего веса). Стремясь доказать надежность тогдашних новых автомобилей, они были отлично подготовлены и финишировали первым, вторым и третьим. Брок, который выиграл гонку вместе со штурманами Мэттом Филлипом и Ноэлем Ричардсом, назвал это событие ярким событием своей карьеры, поскольку это было событие, в котором многие эксперты по автоспорту по всей Австралии, а также средства массовой информации не верили, что он будет преуспевает, несмотря на его предыдущие подвиги в ралли и ралли-кроссе.
Эпоха Брока
Несмотря на успех, к 1980 году Холден был готов поставить точку в команде дилеров. Холден считал, что с тех пор, как в конце 1978 года Форд отказался от участия в гонках на автомобилях, соревноваться с частными командами, управляющими автомобилями Холдена, больше не было смысла, и они выставили команду на продажу. В результате ухода Холдена Джон Шеппард также ушел в качестве босса команды, и Питер Брок купил команду и, чтобы профинансировать ее, призвал дилеров Холдена поддержать его, при этом крупная дилерская поддержка поступала от Вина Кина из Аделаиды, который мог видеть рынок для «горячие» версии дорожного Commodore. В обмен на помощь Брок построил специальный модельный ряд модифицированных высокопроизводительных Commodore, которые дилеры могли бы добавить к своему ассортименту, хотя автомобили можно было приобрести только у 54 других дилеров по всей Австралии, которые согласились помочь Броку финансировать операцию ( см. раздел «Специальные автомобили HDT» ниже). Впервые эта команда действительно была «командой дилеров», а не командой закулисных фабрик. В то время как Брок был начальником гоночной команды и подразделения специальных транспортных средств, он нанял водителя HDT Джона Харви в качестве менеджера мастерской по производству специальных транспортных средств. Брок также смог удержать спонсоров команды, включая главного спонсора Marlboro и второстепенных спонсоров Castrol , AC Plugs & Filters, Bridgestone и TAA Airlines . По словам Брока, он и его команда отправились на первый раунд ATCC 1980 года на Симмонс-Плейнс в Тасмании без крупного спонсора. Автомобиль был окрашен в цвета Marlboro, но материнская компания Marlboro Philip Morris International еще не присоединилась к новой команде. Брок управлял новым VB Commodore со спонсорскими знаками, чтобы показать им, что команда продолжит свой победный путь 1970-х, и после того, как выиграл поул и одержал доминирующую победу на Симмонсе, Филип Моррис согласился на сделку. [4]
Несмотря на изменения вне трассы, команда дилеров Холдена оставалась такой же конкурентоспособной, как и когда-либо в 1980 году, и Брок завоевал свою вторую и последнюю «тройную корону». В последние месяцы 1979 года команда тайно тестировала и разрабатывала VB Commodore с учетом новых правил 1980 года. Это привело к ситуации, когда Брок и HDT фактически имели единственную готовую к гонке машину на начало 1980 года. ATCC, который должен был соответствовать новым правилам выбросов двигателя CAMS, что означало, что Toranas и Falcons предыдущих лет были исключены (или должны были быть значительно изменены, барабанные тормоза на задних колесах вместо 4-х колесных дисков и двигатель с низким уровнем выбросов головы, которые производили меньше мощности), и были представлены новые модели Commodore и XD Falcon. В течение года появились и другие автомобили, а именно новый Falcon в европейском стиле и американский Chevrolet Camaro Z28 с его мощным 5,7-литровым двигателем V8. На этот раз приключение HDT в Батерсте было менее простым. После квалификации только на третьем месте после Camaro Кевина Бартлетта и Falcon Дика Джонсона (впервые за весь год Commodore № 05 не претендовал на поул-позицию), Брок погнался за XD Falcon Джонсона в начале гонки. Затем на 15-м круге Брок столкнулся с Isuzu Gemini малого класса на вершине горы, вызвав незапланированный пит-стоп. Повреждения были незначительными, но Брок проехал круг вскоре после того, как покинул боксы и вернулся на трассу. Однако уже через полкруга Джонсон врезался в камень на вершине горы и выбыл из гонки, а Брок и Джим Ричардс пробились назад, и к концу продолжительного первого отрезка Брок снова лидировал, и они ушли. они одержали 3-ю победу подряд (и 5-ю победу Брока), в то время как товарищи по команде Джон Харви и водитель / инженер Рон Харроп не смогли финишировать из-за отказа двигателя. По иронии судьбы, двигатель Харви взорвался, когда камеры 7 канала следовали за автомобилем № 25 по вершине Горы, а комментатор Майк Рэймонд хвалил рекорд надежности HDT. Продолжительное вступление Брока в гонку позже означало, что Ричардс действительно взял клетчатый флаг. Это будет единственный раз, когда Брок не сделает этого за свои 9 побед в Батерсте.
В то время как команда дилеров Холдена не смогла выиграть еще один чемпионат по кузовным гонкам, команда сохраняла превосходный рекорд Батерста в течение следующих нескольких лет. Брок снова выиграл Батерст в 1982 году с бывшим гонщиком Формулы-1 Ларри Перкинсом, который был механиком / гонщиком HDT в начале 1970-х при Гарри Ферте, прежде чем начать карьеру в Европе, пока не вернулся домой в 1977 году. Перкинс был нанят Броком в 1982 году. подготовить гоночные машины и вместе с боссом участвовать в гонках на выносливость. HDT снова выиграл Батерст в 1983 году , хотя и при довольно спорных обстоятельствах. Правила в то время разрешали «перекрестный вход», что означало, что после того, как автомобиль Брока, выигравший поул, вылетел только на восьмом круге из-за отказа двигателя, Брок и Перкинс пересели в машину Джона Харви, оставив младшего брата Питера Фила. Напарник Харви, без привода. Затем трио выиграло гонку, которая на самом деле была победой в гонке VH Commodore SS 1982 года . Разногласия заключались в том, что, хотя правила разрешали водителям перекрестный въезд на других автомобилях, и это действительно наблюдалось ранее, это был первый случай, когда подмена автомобилей привела к победе в гонке. В 1984 году , который был последним годом для местных правил для туристических автомобилей группы C, разработанных CAMS , Брок и Перкинс сделали его три подряд, и команда заняла 1-2 места на 25-м месте Джона Харви и нового рекрута Дэвида Парсонса ( David Parsons). который был в машине на финише) пересек финиш сразу позади, но на 2 круга отстает, Брок в форме финиширует.
В течение 1984 года члены команды дилеров Холдена, в том числе пилоты-штурманы Батерста, Брок и Перкинс, начали штурм 24-часового Ле-Мана 1984 года во Франции, двигаясь со скоростью 400 км / ч (249 миль в час) и мощностью 650 л.с. (485 кВт). ; 659 л.с.) Porsche 956 B, поставленный победителем в Батерсте 1976 года Джоном Фицпатриком и спонсируемый бывшим чемпионом ATCC и Bathurst, предпринимателем по розничным продажам шин Бобом Джейном . Выступая под названием «Команда Австралии» , команда также участвовала в гонке, ведущей к этому событию, гонке на 1000 км на трассе Сильверстоун в Англии, где они финишировали 22-м (вторым последним), потеряв много времени в боксах. В начале гонки ремонтирую сломанную заднюю стойку. В Ле-Мане Перкинс квалифицировал Porsche на 15-м месте. Как бывший гонщик Формулы-1 , Перкинс был известным гонщиком в европейской автомобильной прессе, ориентированной на спортивные автомобили и гонки на формулах . В полной мере изменив ситуацию в Австралии, СМИ расценили Брока просто как водителя седана с «Антиподов», который был вместе с ним в поездке. Перкинс начал гонку и вместе с Броком поднял машину на 5-е место через несколько часов, прежде чем был вынужден провести около 45 минут в боксах после того, как машина потеряла колесо во время второго отрезка Брока, что вывело их из-под контроля. Команда сопротивлялась и все еще надеялась на достойный финиш, когда их гонка подошла к концу около 2 часов ночи после того, как Перкинс разбил машину в Esses после столкновения с Brun Motorsport Porsche 956 Массимо Сигала , пытаясь наверстать проигрыш. нанесенный ущерб положил конец гонке сборной Австралии. По иронии судьбы, Perkins столкнулся с тем же 956-м во время тренировки, но на тот момент машина не была повреждена.
Вернувшись из Ле-Мана, команда построила две новые модели Commodore от VK для проведения в конце сезона гонок Австралийского чемпионата на выносливость и гонки поддержки группы C на Гран-при Австралии в Колдере. Автомобили были окрашены в цвета «дневного света» Мальборо и считались самыми красивыми среди коммодоров команды дилеров. Брок заметил схему окраски Marlboro day-glo на одном из конкурирующих Porsche 956 в Сильверстоуне и решил в тот момент, что HDT будет использовать ту же схему окраски на Bathurst Commodores. Собственный № 05 Брока выиграл три из четырех гонок, в которых он участвовал, победами были Castrol 500 в Сэндауне, James Hardie 1000 и Motorcraft 300 в Surfers Paradise .
Хотя было широко известно, что Коммодор № 05 ВКонтакте не был побежден в руках Брока, на самом деле это неправда. Автомобиль сделал финиш первым во всех трех чемпионате Endurance гонок соревновались в, однако Брках четвёртая и последняя гонка в машине видела его закончить второй на завод при поддержке Nissan Bluebird Turbo от Джорджа Фьюри в гонке поддержки для 1984 Гран -при Австралии на Колдер Парк в Мельбурне. [5] [6]
Группа А
В 1985 году австралийские Кузовные автогонки в настоящее время бежали под FIA «s International Group A формулы, а не коренные группы C правил производства автомобилей , которые были в силе с 1973 г. Это привело непосредственно к Holden Commodores становится все менее конкурентоспособной по сравнению с импортируемым Nissans , Вольво , БМВ и Ягуары . В 1985 году также произошла смена спонсорства команды: титульный спонсор занял Mobil у Marlboro . Брок объяснил в интервью журналу, что помимо финансовых причин смена спонсора была частично мотивирована растущим лобби по борьбе с курением в Австралии (сам Брок бросил курить в середине 1984 года после того, как заболел, когда вернулся из Ле-Мана). команде стало труднее оправдать раздачу детям плакатов с заметными вывесками с сигаретами Marlboro.
Сезон 1985 года команды начался в январе гонками Wellington 500 и Pukekohe 500 в Новой Зеландии, где Брок и Перкинс не смогли учесть результаты их недостаточно развитой группы A Commodore. Несмотря на только одну победу в сезоне 1985 года в австралийском дебюте автомобилей, в котором Брок выиграл 2 раунд ATCC 1985 года в Сэндауне (команда пропустила первый раунд в Винтоне, поскольку машина все еще находилась в пути из Новой Зеландии), Брок почти сорвался с места. расстроен подиум в Батерсте , сойдя с дистанции из-за обрыва цепи привода ГРМ за три круга до конца гонки, при этом уверенно заняв второе место позади гораздо более мощного, V12 Jaguar XJS , за рулем которого выступили победитель Батерста 1974 года Джон Госс и немец Армин Хане, заявленные на участие в European Touring. Победители автомобильного чемпионата Tom Walkinshaw Racing (TWR). Однорядная цепь привода ГРМ в течение года проявлялась как слабое место Commodore, что не должно было вызвать проблем с модернизированным автомобилем 1986 года, который имел бы более прочную двухрядную цепь привода ГРМ.
К 1986 году омологированная версия VK Commodore SS Group A , первоначально планировавшаяся к выпуску в 1985 году, но отложенная из-за отсутствия деталей, которые не позволяли HDT Special Vehicles произвести необходимое количество 500 до даты омологации 1 августа, сделала Commodore намного лучше. конкурентоспособным, и Брок смог подписать давнего соперника Аллана Моффата в команду. HDT, пользуясь правилами Группы A, также управляла автомобилем для Брока и Моффата в Чемпионате FIA по кузовным гонкам 1986 года (ранее - Чемпионат Европы по кузовным автомобилям). Из-за либерального характера, с помощью которого европейские регулирующие органы обеспечивали соблюдение правил (и сильных слухов о том, что TWR Rovers и заводские турбины Volvo были далеко не легальными), HDT не был таким конкурентоспособным, как они надеялись, но они все же достигли некоторых успехов, таких как со-выигравший приз команды Кубка Королей в Спа 24 часа с австралийской гоночной командой Аллана Грайса . Лучшим результатом FIATCC HDT стало 5-е место во 2-м раунде в Донингтон-парке и 3-м раунде в Хоккенхайме , но в целом автомобиль уступал частному участию Коммодора Грайса, подготовленного давним главным механиком / инженером Roadways Racing , талантливым Лесом Смоллом, который видел как действовали европейские команды и как они последовали их примеру.
Брок и Джон Харви также участвовали в ATCC 1986 года в своей новой группе A Commodore, где Брок занял 4-е место, заняв первое место в серии гонщиков Commodore. Единственная победа Брока в этом году была в 6-м раунде ATCC в Surfers Paradise. Это была последняя победа в гонке ATCC для Холдена, пока Брок не выиграл 1-й заезд 1-го раунда в 1992 году в Amaroo Park. Затем Брок и Моффат объединились в чемпионате Endurance Championship , заняв 6-е место в Surfers из-за проблем с шинами, прежде чем Брок квалифицировался как Commodore № 05 на поуле на Castrol 500 в Сандауне. Пара была фаворитом в Сэндауне, выиграв 12 из 14 предыдущих эндуро в Сэндауне. Однако из-за незначительных проблем в гонке они финишировали на 4-м месте. Они снова отправились в Батерст в качестве фаворитов, но пропустили место в Hardies Heroes из-за аварии Моффата на вершине Горы, в результате чего автомобилю потребовалась совершенно новая передняя часть. Хороший прорыв в гонке, когда Брок переместился с 11-го на 2-е за первые 3 круга (хотя ему не удалось догнать Аллана Грайса за лидерство), пара финишировала только на один круг на 5-м месте, в основном благодаря пит-стопу в середине гонки. который потерял их более чем на 2 круга из-за протекающего масляного радиатора, который пришлось обойти, в результате чего 4,9-литровый V8 оставался горячим до конца гонки. Вторая машина команды, управляемая Джоном Харви и инженером / пилотом команды 1986 года Нилом Лоу, финишировала 8-м в Сэндауне, а затем финишировала вторым в Батерсте после подготовленного Les Small коммодора Аллана Грайса и Грэма Бейли .
К 1987 году отношения между Броком и Холденом испортились, в первую очередь из-за спорного устройства «поляризатора энергии», которое Брок устанавливал в дорожных автомобилях HDT ( см. Ниже ). Моффат и Харви оба покинули команду, а международная кампания HDT 1987 года была ограничена одним штурмом машины на « 24 часа Спа» , и команда не представляла угрозы в ATCC того года . В том же году Bathurst 1000 был раунд Мировой кузовном чемпионате и Eggenberger Motorsport «s турбированный Ford Sierra RS500s доминировал в гонках, заняв 1-2. Собственная машина Брока рано вышла из строя, но он и его штурман Дэвид Парсонс попали во вторую машину команды, которая начала гонку в руках нового новобранца Питера МакЛеода и сравняла счет на влажных условиях, и в конечном итоге финишировала на третьем месте. за двумя Сьеррами. Например, в 1983 году пилот (в данном случае гонщик Формулы 2 Джон Крук) пропустил победу в Батерсте, когда ведущая машина сошла с дистанции, а ее водители перешли на вторую машину. Через шесть месяцев после проведения гонки «Сьерры» ранее были дисквалифицированы за выполнение незаконных работ с кузовом, а победителями стали Брок, Парсонс и МакЛеод, обеспечив Броку его рекордную 9-ю победу в Батерсте.
Команда продолжала работать под руководством Алана Гоу при постоянной поддержке Mobil , но без помощи Холдена пришлось искать новых автомобильных партнеров. В конце 1987 года Фрэнк Гарднер ушел на недолгую пенсию и закрыл JPS Team BMW . Команда купила активы команды JPS и стала официальной командой BMW Australia. Однако к 1988 году, атмосферные , 2.3L BMW M3 больше не конкурировать с гораздо быстрее Ford Sierra (особенно в АТССЕ , где короткие гонки увидели 300 л.с. (224 кВт; 304 л.с.) М3 не в состоянии бороться с 500 л.с. (373 кВт; 507 л.с.) Sierra's) и Брок, Джим Ричардс, Дэвид Парсонс и начинающий талант Нил Кромптон (также один из ведущих комментаторов седьмого канала) оказались в борьбе за остатки, а не за победы, которых команда JPS достигла в 1987 году. Mobil Единственная победа команды в 1988 году была тогда, когда Брок и Ричардс выиграли Pepsi 250 в Оран-парке, а Парсонс и Кромптон заняли 4-е место.
Впервые команда в гонках на выносливость в Сэндауне и Батерсте с кем-либо, кроме Холдена, была незабываемой. Хотя Ричардс вышел в лидеры M3 и занял 4-е место на Сэндауне , его время было более чем на 3 секунды медленнее, чем время поул-тайма Дика Джонсона на его Sierra. После проблем с маслом в гонке для обеих машин М3 № 05 Брока, Ричардса и Парсонса в итоге финишировал на 8-м месте в Сэндауне, в то время как второй М3 команды не смог финишировать. Для Tooheys 1000 в Батерсте характер трассы и улучшение по сравнению с Sierra (плюс введение нового Holden VL Commodore SS Group A SV и Nissan Skyline HR31 GTS-R turbo) сделали M3 еще менее конкурентоспособными, чем они были. был ранее. Ричардс квалифицировался в классе № 56 M3 (в классе B команда была вынуждена отказаться от использования № 05 в 1988 году) всего на 16-м месте, примерно на 6 секунд позади Джонсона. Автомобиль Брока / Ричардса имел новый двигатель BMW Motorsport для гонки, а также недавно омологированную 6-ступенчатую коробку передач. К сожалению, гонка обернулась катастрофой. Автомобиль № 56 продержался всего 89 кругов до того, как сошел с дистанции из-за отказа двигателя, в то время как автомобиль № 57 (который квалифицировался 24-м) проехал только 68 круг с аналогичными проблемами. В 1988 году Брок финишировал на своем M3, заняв 4-е место в гонке поддержки Группы А на Гран-при Австралии 1988 года в Аделаиде .
К сезону ATCC 1989 года Брок был вынужден погрузиться в немыслимое и следующие два года провел в гонках на Ford Sierra RS500, чтобы быть конкурентоспособными. Sierras с турбонаддувом быстро превратился в автомобиль для туристических гонок, а автомобили Брока поставлял английский эксперт по Sierra Энди Роуз , а также собственная машина Брока 1989 ATCC, на которой Роуз выиграла Туристический трофей RAC 1988 года в Сильверстоуне. Роуз также предоставила команде самую последнюю техническую информацию об автомобилях и была штурманом Брока в Батерсте в 1989 и 1990 годах , пара записывала DNF в 1989 году и заняла 4-е место в 1990 году. Ограниченный бюджет вынудил команду к слиянию. с Miedecke Motorsport в 1990 году слияние стало еще проще, поскольку команда Эндрю Мидеке также управляла Sierras, поставляемой Rouse.
Предприятие с Фордом не обошлось без успеха. Брок выиграл свою первую гонку ATCC с 1986 года, когда он штурмом одержал победу в финальном раунде ATCC 1989 года в Оран-Парке, заняв 3-е место в чемпионате после Shell Sierra Дика Джонсона и Джона Боу . Брок продолжал завоевывать свою последнюю поул-позицию в Батерсте на Tooheys 1000 1989 года , но из-за поломки задней ступицы автомобиль № 05 выбыл из гонки на 81-м круге, в то время как вторая команда Sierra (№ 105), управляемая Брэдом Джонсом и Полом Радисичем, финишировала 9-й. место. В конце года Брок и Радисич привели Sierra к победе в гонке Nissan-Mobil 500 Series в Новой Зеландии . Брок также претендовал на поул-позицию в гонках поддержки группы А на Гран-при Австралии 1989 года в Аделаиде , хотя ему удалось финишировать 2-м и 5-м в двух гонках после нескольких вращений, вызванных тем, что его шины Bridgestone не справлялись с жаркой погодой во время гонки. Субботняя гонка или очень влажная погода в воскресенье.
Команда была снова силой в 1990 АТССЕ , хотя они потерпели неудачу , когда Miedecke закатил Sierra в на Mallala после случайного столкновения с Shell Sierra своего старого открытого колесом противника Джон Боу. Стабильные места и победа в 7-м раунде на Wanneroo, где его износу шин фактически способствовал падающий турбонаддув, позволили Броку финишировать вторым в чемпионате. У Брока был шанс победить бывшего товарища по команде Джима Ричардса (теперь с командой Nissan ) за титул в финальном раунде на Oran Park, но неудачный старт, в результате которого он опустился на 6-е место к первому ходу, стоил ему этого шанса, хотя он в конце концов финишировал вторым после Ричардса, который управлял новым полноприводным твин-турбо Nissan GT-R . Брок фактически доказал, что его Sierra была единственной машиной, у которой была скорость, соответствующая Ричардсу в гонке, но его неудачный старт привел к тому, что ему пришлось бороться через поле, что позволило Ричардсу создать достаточно большое преимущество, чтобы выиграть гонку и титул.
Когда Роуз отправился в гонку Toyota в 1991 году, команда столкнулась с перспективой выступить в одиночку на дорогих Sierras без последней технической информации. В конце 1990 года Брок заключил сделку, согласно которой он закроет свою команду и получит спонсорскую помощь в Perkins Engineering для участия в гонках на Holden VN Commodore SS Group A SV . [7]
Спецтехника HDT
Оригинальные автомобили, построенные HDT Special Vehicles для использования на дорогах в начале и середине 1980-х годов под руководством Питера Брока и получившие одобрение Холдена (на основе серий Commodore VC , VH , VK и VL , плюс Statesman серии WB ) , быстро завоевал энтузиазм поклонников. Некоторые из них были « специальными омологациями », необходимыми для соответствия гоночным правилам Группы C и Группы A. Все автомобили HDT были пронумерованы, всего их было произведено 4246 штук.
Связь HDT и Брока с Холденом сенсационно закончилась в 1987 году, когда Брок начал устанавливать устройство, известное как «поляризатор энергии», на свой модельный ряд транспортных средств. Это устройство представляло собой небольшую коробку с кристаллами и магнитами, заключенную в эпоксидную смолу, которая, по утверждению Брока, улучшила характеристики и управляемость транспортных средств за счет «выравнивания молекул». Также процитировали Брока, который сказал, что «Поляризатор» «сделал машину из шитхауса, хорошо». Рассматриваемая Холденом и подавляющим большинством австралийского автомобильного сообщества как лженаука , в феврале 1987 года была выпущена новая модель "Director" на базе серии VL, которая включала не только поляризатор, но и новую независимую систему задней подвески, разработанную HDT. без одобрения Холдена. Холден прекратил сотрудничество с Броком после того, как отказался предоставить эту модель Холдену для тестирования, несмотря на многочисленные возможности сделать это. Вместо этого Брок сообщил Холдену через СМИ, что соответствующие спецификации были доступны в журнальной статье, в которой подробно описывалась поездка директора по Европе и Северной Америке в 1986 году, где его сравнивали с автомобилями BMW и Opel . Холден впоследствии отомстил, решив не соблюдать гарантии на любые автомобили, модифицированные HDT.
Брок продолжал утверждать, что Холден хотел прекратить сотрудничество с HDT, чтобы создать свой собственный бренд высококлассных моделей на базе Commodore, и что компания завидовала его широкой известности и успеху HDT в улучшении своих стандартных автомобилей без ресурсы, доступные General Motors . Таким образом, в 1987 году в сотрудничестве с британской компанией Tom Walkinshaw Racing (TWR) была создана компания Holden Special Vehicles (HSV). С того времени HSV производит одобренные заводом модифицированные модели Commodore для общего дорожного использования, а также для гонок Группы А.
Из-за своего наследия и редкости оригинальные HDT Commodores эпохи Брока занимают важное место в истории австралийского автомобилестроения и стали предметом коллекционирования. После смерти Брока во время автоспорта в 2006 году автомобили HDT стали еще более востребованными. В 2010 году, например, ожидалось, что оснащенный «поляризатором» HDT Director будет продан на аукционе более чем за 300 000 австралийских долларов по сравнению с его первоначальной прейскурантной ценой в 87 000 австралийских долларов, которая сделала его самым дорогим новым автомобилем австралийского производства при запуске в 1987 году. . [8]
С мая 2007 года Питер Чемпион, хороший друг Питера Брока, приобрел бизнес HDT Special Vehicles и перезапустил ряд высокопроизводительных автомобилей. Энтузиасты во многих австралийских штатах сформировали группы владельцев HDT, которые проводят регулярные мероприятия, демонстрируя различные модели HDT на протяжении многих лет.
Машины эпохи Брока
Ниже приведен диапазон высокопроизводительных автомобилей HDT, произведенных под руководством Питера Брока и с одобрения в течение 1980-х годов (по серийному номеру Commodore и в форме седана, если не указано иное):
- VC COMMODORE HDT - 5,0-литровый V8
- VH COMMODORE SLE TOP 30 - 5,0-литровый V8
- VH COMMODORE ADP седан и универсал - 4,2-литровый или 5,0-литровый V8
- VH COMMODORE SS GROUP ONE - 4,2-литровый V8
- VH COMMODORE SS GROUP TWO - 4,2-литровый V8
- VH COMMODORE SS, ГРУППА ТРЕТЬЯ - 4,2-литровый или 5,0-литровый V8
- WB STATESMAN DE VILLE MAGNUM - 5,0-литровый V8
- WB STATESMAN CAPRICE MAGNUM - 5,0-литровый V8
- VK COMMODORE LM5000 - 5,0-литровый
- VK COMMODORE ADP седан и универсал - 4,9-литровый или 5,0-литровый V8
- VK COMMODORE ADP (SL GROUP A) - 4,9-литровый или 5,0-литровый V8
- VK COMMODORE SS - 4,9-литровый или 5,0-литровый V8
- VK COMMODORE SS GROUP THREE - 4,9-литровый или 5,0-литровый V8
- VK CALAIS DIRECTOR - 4,9-литровый или 5,0-литровый V8
- VK COMMODORE SS GROUP A - 4,9-литровый V8 (по прозвищу Blue Meanie )
- VK COMMODORE SS ГРУППА ТРЕТЬЯ - 4,9-литровый V8
- VL CALAIS LE - 6-цилиндровый Nissan (RB30E) 3,0-литровый или (RB30ET) 3,0-литровый Turbo, или 4,9-литровый V8
- VL CORSA (COMMODORE LE) - 6-цилиндровый Nissan 3,0-литровый или 3,0-литровый Turbo
- VL COMMODORE SS GROUP A - 4,9-литровый V8
- VL COMMODORE SS GROUP A "Plus Pack" - 4,9-литровый V8
- VL COMMODORE SPORT - 6-цилиндровый Nissan (RB30E) 3,0-литровый, или (RB30ET) 3,0-литровый Turbo, или 4,9-литровый V8
- VL CALAIS SPORT - 6-цилиндровый Nissan (RB30E) 3,0-литровый, или (RB30ET) 3,0-литровый Turbo, или 4,9-литровый V8
Линейка высокопроизводительных автомобилей HDT, производимых HDT независимо от Холдена, включает (по образцу серии Commodore и в форме седана, если не указано иное):
- VL HDT DIRECTOR - 4,9-литровый или 5,6-литровый V8
- VL HDT GROUP THREE - 4,9-литровый V8
- VL HDT DESIGNER SERIES седан и универсал - 6-цилиндровый Nissan 3,0-литровый или 3,0-литровый Turbo, или 4,9-литровый V8
- VL HDT AERO - 4,9 литра, 5,6 литра
- VL HDT BATHURST - 4,9-литровый или 5,6-литровый V8
В дополнение к вышесказанному, в период с 1980 по 1988 год также производились различные другие «одноразовые» автомобили HDT. Главным из них является купе MONZA с 5,0-литровым V8, которое демонстрировалось в Австралии в 1985 году с планами по производству, которые так и не были реализованы. Позже Джон Харви сообщил, что Питер Брок, который впервые управлял дорожным автомобилем Opel Monza, когда он нанял его в качестве личного транспорта во Франции, участвуя в Ле-Мане в 1984 году, был впечатлен его управляемостью (и что он был построен на том же самом автомобиле). платформу как VB-VK Commodores, которая облегчила установку двигателя V8), стремилась добавить Monza к линейке HDT. Брок также ранее участвовал в гонках на Chevrolet Monza, принадлежащем Бобу Джейну, в чемпионатах Австралии по спортивным седанам и GT в начале 1980-х годов. Хотя считалось, что купе V8 Monza будет привлекательным для поклонников Холдена, особенно потому, что оно напоминало внешний вид популярного хэтчбека Toranas конца 1970-х годов (визуально автомобиль представлял собой Opel Monza GSE с отличительной 5-слотовой решеткой радиатора VK Commodore. чтобы придать ему более австралийский вид), причиной того, что автомобиль не был представлен на рынке, было то, что к тому времени это была старая модель середины 1970-х годов, и прогнозируемые высокие производственные затраты не сделали бы его жизнеспособным проектом. [9]
С модификациями HDT для купе Monza, которые включали в себя 5,0-литровый двигатель V8 группы III мощностью 180 кВт (241 л.с.) (который фактически был легче, чем 3,0-литровый 6-цилиндровый двигатель Opel, который он заменил, а также был отодвинут ближе к брандмауэру для лучшее распределение веса), 5-ступенчатая механическая трансмиссия Borg Warner TG5 и передние дисковые тормоза в стиле Corvette (позже адаптированные для моделей Holden VL Commodore turbo и V8), продажная цена автомобиля прогнозировалась приблизительно на уровне 45000 долларов. [10] Несмотря на то, что после его публичного дебюта на автосалоне в Канберре в 1984 году на автомобиль было принято 8 предварительных заказов, цена продажи оказалась еще одной причиной того, что когда-либо был построен только один HDT Monza. Для сравнения: Holden VK Commodore SS Group A 1985 года "Blue Meanie" продавалась по цене чуть менее 26000 долларов. [11] Единственный когда-либо построенный HDT Monza был выставлен на аукционе в Сиднее в мае 2016 года и, как ожидается, будет продан за 120000 австралийских долларов . [12]
Владение братьями Пенниси
Братья Лен и Сид Пенниси купили HDT Special Vehicles в 1994 году. [13] Отделка подиума Брока на 24-часовой гонке 427 Monaro вдохновила новых владельцев HDT на разработку линейки HDT Monaros, также носящих имя Monza. [ необходима цитата ] Три из этих автомобилей были произведены в начале 2000 года. [ необходима цитата ] Эти новые брендовые Monzas были построены в соответствии с различными спецификациями, причем самым мощным и высокоразвитым типом был вариант R / T, который видел гусеницы работать в большинство клубных дней в Истерн-Крик. [ необходима цитата ]
Автомобили нового поколения
С 2007 года перезапущенная HDT предлагает «новое поколение» высокопроизводительных дорожных транспортных средств на базе Holden Commodore (VE) . Эти автомобили составляют часть новой серии HDT «Heritage Series», которая имеет «ретро» вид, основанный на культовом ассортименте, доступном в эпоху Брока.
Первый из этих автомобилей «нового поколения» называется седан VC Retro, соответствующий стилю первого общедоступного автомобиля Брока, седана на базе Commodore (VC) конца 1980 года [14].
Серия "Наследие" [15]
Ниже приводится линейка высокопроизводительных автомобилей HDT, произведенных Питером Чемпионом в собственности HDT и основанных на Commodore серии VE :
- VC RETRO - на основе VE Commodore SV6, SS и SS-V
- 30-ЛЕТИЕ VC RETRO - на основе VE Commodore SS и SS-V
- VH RETRO - на основе VE Commodore SV6, SS и SS-V
- VK GROUP A RETRO - основана на VE Commodore (переименована в Blue Meanie ; модель 30th Anniversary ограничена 30 экземплярами) [16]
- VK GROUP 3 RETRO - на базе VE Commodore SS и SS-V
- VL Group A Retro - на основе VE Commodore SS и SS-V.
Чемпионаты
Это список чемпионатов и серий, выигранных командой Holden Dealer Team с 1969 по 1987 год в автомобильных гонках , ралли и ралли-кроссе .
Результаты чемпионата австралийских производителей не были включены, поскольку титул был присужден производителю (например, General Motors-Holden), а не отдельному гонщику или команде.
В дополнение к серии, упомянутой в списке, команда дилеров Holden также участвовала в различных сериях спортивных седанов, а также в двух раундах чемпионата мира по гонкам на выносливость 1984 года на Porsche 956 B.
Год | Чемпионат или серия | Водитель | Штурман | Машина |
---|---|---|---|---|
1970 г. | Чемпионат Колдера по ралли-кроссу | Питер Брок | Holden LC Torana GTR (с наддувом) | |
Чемпионат Южной Австралии по ралли-кроссу | Питер Брок | Holden LC Torana GTR (с наддувом) | ||
Чемпионат Нового Южного Уэльса по ралли | Барри Фергюсон | Дэвид Джонсон | Holden Monaro HT GTS350, Holden LC Torana GTR XU-1 | |
1971 г. | Чемпионат Австралии по ралли | Колин Бонд | Джордж Шепхард | Холден LC Torana GTR XU-1 |
Южнотихоокеанский тур | Колин Бонд | Холден LC Torana GTR XU-1 | ||
Чемпионат Колдера по ралли-кроссу | Питер Брок | Holden LC Torana GTR (с наддувом) | ||
Чемпионат Южной Австралии по ралли-кроссу | Питер Брок | Holden LC Torana GTR (с наддувом) | ||
Чемпионат Нового Южного Уэльса по ралли | Барри Фергюсон | Дэвид Джонсон, Джордж Шепхард | Холден LC Torana GTR XU-1 | |
1972 г. | Чемпионат Австралии по ралли | Колин Бонд | Джордж Шепхард | Холден LJ Torana GTR XU-1 |
Тоби Ли Серии | Колин Бонд | Холден LJ Torana GTR XU-1 | ||
Серия Sun-7 Честерфилд | Колин Бонд | Холден LJ Torana GTR XU-1 | ||
Серия Calder TAA | Питер Брок | Холден LJ Torana GTR XU-1 | ||
Чемпионат Колдера по ралли-кроссу | Питер Брок | Holden LC Torana GTR (с наддувом) | ||
Каталина Ралликросс серия | Колин Бонд | Holden LJ Torana GTR XU-1, Holden LC Torana GTR (с наддувом) | ||
1973 | Чемпионат Австралии по ралли | Питер Лэнг | Уорик Смит | Холден LJ Torana GTR XU-1 |
Южнотихоокеанский тур | Питер Брок | Холден LJ Torana GTR XU-1 | ||
Серия Sun-7 Честерфилд | Колин Бонд | Холден LJ Torana GTR XU-1 | ||
1974 г. | Чемпионат Австралии по кузовным гонкам | Питер Брок | Холден LJ Torana GTR XU-1, Холден LH Torana SL / R 5000 | |
Чемпионат Австралии по ралли | Колин Бонд | Джордж Шепхард | Холден LJ Torana GTR XU-1 | |
Южнотихоокеанский тур | Питер Брок | Холден LJ Torana GTR XU-1 | ||
Серия Sun-7 Честерфилд | Колин Бонд | Холден LJ Torana GTR XU-1, Холден LH Torana SL / R 5000 L34 | ||
1975 г. | Чемпионат Австралии по кузовным гонкам | Колин Бонд | Холден LH Torana SL / R 5000 L34 | |
Южнотихоокеанский тур | Колин Бонд | Холден LH Torana SL / R 5000 L34 | ||
1978 г. | Чемпионат Австралии по кузовным гонкам | Питер Брок | Холден LX Torana SS A9X | |
1980 г. | Чемпионат Австралии по кузовным гонкам | Питер Брок | Холден В.Б. Коммодор | |
1987 г. | Nissan-Mobil серии 500 [17] | Питер Брок | Аллан Моффат | Холден ВК Коммодор СС Группа А |
Батерст 500/1000 побед
Год | Класс | Нет | Драйверы | Шасси | Круги |
---|---|---|---|---|---|
Двигатель | |||||
1969 г. | D | 44 год | Колин Бонд Тони Робертс | Холден HT Monaro GTS350 | 130 |
Chevrolet 350 5,7 л V8 | |||||
1972 г. | C | 28 год | Питер Брок | Холден LJ Torana GTR XU-1 | 130 |
Холден 202 3,3 л I6 | |||||
1978 г. | D | 05 | Питер Брок Джим Ричардс | Holden LX Torana SS A9X Хэтчбек | 163 |
Холден 308 5,0 л V8 | |||||
1979 г. | А | 05 | Питер Брок Джим Ричардс | Holden LX Torana SS A9X Хэтчбек | 163 |
Холден 308 5,0 л V8 | |||||
1980 г. | 3001 куб. См - 6000 куб. См | 05 | Питер Брок Джим Ричардс | Коммодор Холдена VC | 163 |
Холден 308 5,0 л V8 | |||||
1982 г. | А | 05 | Питер Брок Ларри Перкинс | Холден VH Коммодор СС | 163 |
Холден 308 5,0 л V8 | |||||
1983 г. | А | 25 | Джон Харви Питер Брок Ларри Перкинс Фил Брок | Холден VH Коммодор СС | 163 |
Холден 308 5,0 л V8 | |||||
1984 | C | 05 | Питер Брок Ларри Перкинс | Холден ВК Коммодор | 163 |
Холден 308 5,0 л V8 | |||||
1987 г. | 3 | 10 | Питер Маклеод Питер Брок Дэвид Парсонс Джон Крук | Холден В.Л. Коммодор СС Группа А | 158 |
Холден 304 4,9 л V8 |
Победы Sandown Endurance
Год | Класс | Нет | Драйверы | Шасси | Круги |
---|---|---|---|---|---|
Двигатель | |||||
1971 г. | D | 44 год | Колин Бонд | Холден LC Torana GTR XU-1 | 130 |
Холден 186 3,0 л I6 | |||||
1973 | D | 1 | Питер Брок | Холден LJ Torana GTR XU-1 | 130 |
Холден 202 3,3 л I6 | |||||
1978 г. | 6000 куб. См | 05 | Питер Брок | Holden LX Torana SS A9X Хэтчбек | 129 |
Холден 308 5,0 л V8 | |||||
1979 г. | А | 05 | Питер Брок | Holden LX Torana SS A9X Хэтчбек | 129 |
Холден 308 5,0 л V8 | |||||
1980 г. | А | 05 | Питер Брок | Коммодор Холдена VC | 109 |
Холден 308 5,0 л V8 | |||||
1981 г. | А | 05 | Питер Брок | Коммодор Холдена VC | 119 |
Холден 308 5,0 л V8 | |||||
1984 | А | 05 | Питер Брок Ларри Перкинс | Холден ВК Коммодор | 129 |
Холден 308 5,0 л V8 |
Победы на выносливость
Другие победы в гонках на выносливость туристических автомобилей, одержанные командой дилеров Холдена (1969–1987), включают:
- 1970 Rothmans 12 Hour at Surfers Paradise - Колин Бонд и Тони Робертс ( Holden HT Monaro GTS350 )
- 1971 Castrol Trophy на ферме Warwick - Колин Бонд ( Holden LC Torana GTR XU-1 )
- 1971 Phillip Island 500K на Phillip Island - Колин Бонд (Holden LC Torana GTR XU-1)
- 1972 Chesterfield 250 на Adelaide International Raceway - Колин Бонд ( Holden LJ Torana GTR XU-1 )
- 1973 Chesterfield 300 в Surfers Paradise - Питер Брок (Holden LJ Torana GTR XU-1) [18]
- 1973 Phillip Island 500K на Phillip Island - Питер Брок (Holden LJ Torana GTR XU-1)
- 1974 Chesterfield 250 на Adelaide International Raceway - Колин Бонд ( Holden LH Torana SL / R 5000 )
- 1974 Chesterfield 300 at Surfers Paradise - Колин Бонд (Holden LH Torana SL / R 5000)
- 1974 Repo 500K на острове Филиппа - Колин Бонд (Holden LH Torana SL / R 5000)
- 1975 Chesterfield 250 на Adelaide International Raceway - Колин Бонд ( Holden LH Torana SL / R 5000 L34 )
- 1976 Rover 500K на острове Филиппа - Колин Бонд (Holden LH Torana SL / R 5000 L34)
- 1978 ABE Copiers 250 в Оран Парк - Джон Харви ( Holden LX Torana SS A9X хэтчбек )
- 1978 Rothmans 300 в Surfers Paradise - Питер Брок (Holden LX Torana SS A9X Hatchback)
- 1980 CRC 300 в парке Амару - Питер Брок ( Holden VB Commodore )
- 1980 Adelaide 300 на Adelaide International Raceway - Питер Брок (Holden VB Commodore)
- 1981 CRC 300 в парке Амару - Питер Брок и Джон Харви ( коммодор Holden VC )
- 1981 Adelaide 250 на Adelaide International Raceway - Питер Брок (Holden VC Commodore)
- 1983 Humes Guardrail 300 на Adelaide International Raceway - Питер Брок ( Holden VH Commodore SS)
- 1984 Motorcraft 300 at Surfers Paradise - Питер Брок ( Holden VK Commodore )
- 1986 Веллингтон 500 в Веллингтоне ( Новая Зеландия ) - Питер Брок и Аллан Моффат ( Holden VK Commodore SS Group A )
- 1986 Pukekohe 500 на гоночной трассе Pukekohe Park Raceway (Новая Зеландия) - Джон Харви и Нил Лоу (Holden VK Commodore SS Group A)
- 1987 Веллингтон 500 в Веллингтоне (Новая Зеландия) - Питер Брок и Аллан Моффат (Holden VK Commodore SS Group A)
Кроме того, в HDT В. К. С. Группа А Коммодорес из Нила Лоу, Кент Бейджент и Грэма Bowkett (18) и Питер Брок, Аллан Моффат и Джон Харви (22), совместно с Australian National Motor Racing Team Commodore из Allan Грайса , Мишель Delcourt и Алекс Гюйо (23-е место), выигравшие престижный Coupe du Roi (Королевский кубок) на «24 часа Спа» в 1986 году. [19]
Драйверы
Среди тех, кто выступал за команду Holden Dealer Team в ее многочисленных обличьях в гонках на туристических автомобилях за 21 год соревнований (1969–1990), входят (в порядке появления):
- Спенсер Мартин (1969)
- Кевин Бартлетт (1969)
- Питер Макроу (1969)
- Хенк Вельдерс (1969)
- Дес Вест (1969)
- Питер Брок (1969–1974, 1978–1993)
- Колин Бонд (1969–1976)
- Тони Робертс (1969–1970)
- Кристин Коул (1970)
- Сандра Беннетт (1970)
- Боб Моррис (1970)
- Ларри Перкинс (1971–1972, 1982–1985)
- Дуг Чивас (1973)
- Лео Геогхеган (1973)
- Дик Джонсон (1974)
- Боб Скелтон (1974)
- Брайан Сэмпсон (1974)
- Джонни Уокер (1975–1976)
- Джон Харви (1976–1987)
- Уэйн Негус (1976–1977)
- Чарли О'Брайен (1976–1977)
- Рон Харроп (1977–1980)
- Джим Ричардс (1978–1981, 1988)
- Аллан Моффат (1980, 1986–1987)
- Верн Шуппан (1981)
- Гэри Скотт (1982, 1987)
- Фил Брок (1983)
- Дэвид Парсонс (1984–1985, 1987–1988, 1990)
- Дэвид Окстон (1985, 1987)
- Нил Лоу (1986)
- Кент Байджент (1986)
- Грэм Баукетт (1986)
- Джон Крук (1987)
- Нил Кромптон (1987–1988)
- Питер Маклеод (1987)
- Брэд Джонс (1989)
- Марк Ларкхэм (1989)
- Пол Радисич (1989)
- Энди Роуз (1989–1990)
- Эндрю Мидеке (1990)
- Тони Носке (1990)
Смотрите также
- Holden Dealer Racing Team (команда 1968 года, управляемая Скудерией Велос , не связана с HDT)
- Команда дилеров HSV (команда 2005-2007 под управлением Walkinshaw Racing )
Внешние ссылки
- Файлы фактов о Brock Commodores
Рекомендации
- ^ a b Редкий исторический HDT Monaro на рынке, v8sleuth.com.au . Проверено 26 сентября 2017 г.
- ^ a b Bondy’s Bathurst Beast…, 12 октября 2016 г., primotipo.com . Дата обращения 6 октября 2017.
- ^ 1982 Спортивные седаны Amaroo Park - Feature Race
- ^ Создание спецтехники HDT
- ^ 1984 AGP Calder Park Group C Race Часть 1/2
- ^ 1984 AGP Calder Park Group C Race Часть 2/2
- ^ Хассалл, Дэвид (2009). Брокки: собственная история Питера Жизнь в Top Gear . Box Hill: Hassall Publishing. п. 161. ISBN. 9780646525624.
- ^ Бейсманн, Тим (16 ноября 2010 г.). «1987 г. Директор Брока В.Л. собирается выручить более 300 000 долларов» . Автомобильная консультация . Проверено 9 января +2016 .
- ^ Опель Монца 2008 | За рулем одноразового купе Брока | Производительность | Drive.com.au
- ^ 1984 HDT Монца
- ^ 1985 Холден В.К. Коммодор СС Группа А
- ^ Питера Брока разовый Monza купе на продажу архивной 9 июня 2016 года в Wayback Machine
- ^ Ashlee Pleffer, Телеграф, 21 апреля 2007, Брок наследие - ценности парить гоночного CHAMP в машинах, www.carsguide.com.au . Проверено 26 сентября 2017 г.
- ^ HDT Специальные транспортные средства - История архивации 22 августа 2011 в Wayback Machine , официальный сайт.
- ^ HDT Special Vehicles - текущие выпуски Архивировано 22 августа 2011 г. наофициальном сайте Wayback Machine .
- ^ Маклин, Эндрю (9 октября 2015 г.). «HDT 'Blue Meanie' возвращается» . Drive.com.au . Драйв . Проверено 9 января +2016 .
- ^ 1987 Nissan-Mobil 500 серии
- ↑ Chesterfield 300, Австралийский ежегодник соревнований, выпуск 1974 г., страницы 133–135
- ^ История Gricey короля Кубок (Spa 1986)
Чемпионаты
- Гигантские убийцы 1972
- Гигантские убийцы 1973 - стр. 35, 51
- Новости гоночных автомобилей, октябрь 1972 г.
- Новости гоночных автомобилей, ноябрь 1972 г.
- Австралийские автомобильные новости, 9 марта 1973 г.
- https://web.archive.org/web/20081024020246/http://www.bowdensown.com.au/cars/hodgsonxu1.html
- Ежегодники Австралийских соревнований 1974, 1975, 1976, 1977, 1978
- Ежегодник Австралийских соревнований № 8 (1979)
- Ежегодник австралийских автогонок № 10, 1980/81
- История Falcon GT (Стюарт Уилсон) © 1978
- Sydney Morning Herald - 19 августа 1973 - стр. 15