Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

NBR G Класс
LNER Класс Y9
Локомотивное депо Эрдри Киппса geograph-2382291-by-Ben-Brooksbank.jpg
Класс Y9 68110 в депо Киппс в 1961 году. Обратите внимание на тендер, который использовался для перевозки дополнительного угля и немые буферы для предотвращения блокировки буферов при маневрировании.
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерНейлсон и компания
СтроительNeilson & Co (первые 2)
NBR (оставшиеся 36)
Дата постройки1882-1899 гг.
Всего произведено38 для NBR
(многие другие были построены для других компаний.)
Характеристики
Конфигурация:
Взаимодействие с другими людьми
 •  Уайт0-4-0ST
Измерять4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Диаметр драйвера .3 фута 8 дюймов (1,118 м)
Локо вес27,8 длинных тонн (28,2 т; 31,1 коротких тонн)
Нежный вес6 длинных тонн (6,1 т; 6,7 коротких тонн)
Тип топливаКаменный уголь
Давление в котле130 фунтов на кв. Дюйм (0,90 МПа)
Цилиндровдвое снаружи
Размер цилиндра14 дюймов × 20 дюймов (356 мм × 508 мм)
Показатели производительности
Тяговое усилие9845 фунтов-силы (43,79 кН)
Карьера
ОператорыNBR  » LNER  » BR Такого
же типа также эксплуатируются другими компаниями.
Класс мощности0F
НикнеймыМопс
Снято1953-1962 гг.
ДиспозицияОдин сохранился, остаток списан.

North British Railway (NBR) G класса ( LNER Класс У9 ) является классом 0-4-0 ST паровоза предназначен для шунтирования . Некоторые локомотивы были оборудованы небольшими деревянными тележками для перевозки лишнего угля. Они были представлены в 1882 году, и тридцать восемь из них поступили на вооружение NBR между 1882 и 1899 годами. Как и большинство резервуаров 0-4-0 того периода, у него есть внешние цилиндры и внутренние золотниковые клапаны, приводимые в движение клапанным механизмом Стивенсона.. У конкурирующей Каледонской железной дороги было такое же количество (38) идентичных локомотивов в эксплуатации. Прозвище «Мопс» использовалось на NBR. (Каледонская железная дорога, как и несколько других компаний, использовала это прозвище для всех небольших маневровых локомотивов.)

Происхождение [ править ]

Основная конструкция промышленного маневрового локомотива была разработана Нилсоном и Компанией из Гайд-Парк Уоркс, Спрингберн , Глазго , которые построили первые образцы этого типа, в основном для промышленных потребителей , в 1870-х годах. Один из них, построенный в 1876 году, находится в коллекции Общества охраны шотландских железных дорог в Бо'нессе. [1] Локомотивы были спроектированы для работы на низкой скорости, маневрирования тяжелых грузов, на подъездных путях и узлах малого радиуса .

Крупные железнодорожные компании часто нуждались в двигателях этого типа для таких задач, как маневровые работы на верфях и в доках, и эту конструкцию, среди прочего, взяли на себя Северная Британская железная дорога и Каледонская железная дорога. Похоже, что после прицепа небольшого количества локомотивов, построенных Neilson & Co, каждая железнодорожная компания получила согласие на производство дополнительных образцов самостоятельно, по лицензии, с радостью приписывая дизайн их собственным главным инженерам-механикам , Дугальду Драммонду (CR), и Мэтью Холмс (NBR).

Право собственности до группировки [ править ]

Каледонская железная дорога [ править ]

Основная статья: Каледонская железная дорога, класс 0F

В 1876 году Каледонская железная дорога купила у Нейлсона четыре локомотива этой конструкции. [2] Между 1885 и 1908 годами Каледонская железная дорога построила еще тридцать четыре экземпляра на собственном железнодорожном заводе Сент-Роллокс в Глазго.

Северо-Британская железная дорога [ править ]

Примерно таким же образом Северная Британская железная дорога (NBR) купила два локомотива у Нейлсона в 1882 году, а к 1899 году они построили тридцать шесть для себя на своем железнодорожном заводе Cowlairs в Глазго, что дало в общей сложности тридцать восемь локомотивов в эксплуатации. . [3] Получив лицензию на копирование конструкции, каждая из железнодорожных компаний внесла в свою версию незначительные изменения деталей. На NBR локомотивы получили обозначение G класса, когда в 1913 году была введена новая система идентификации класса.

Великая Восточная железная дорога [ править ]

Great Eastern Railway Класс 209 подобен , но имеет с плоской вершиной седла танка. Сохранился один пример, ранее находившийся в музее Старой станции Северного Вулиджа , и в настоящее время [ временные рамки? ] восстанавливается в Лидни, Глостершир. [ необходима цитата ]

Право собственности на LNER и BR [ править ]

№ 8122 (позже 68122) в локомотивном депо Святой Маргариты, Эдинбург, 13 августа 1948 г.

LNER приобрела большинство примеров NBR в 1923 году и классифицировали их Y9 . Тридцать три из них перешли в собственность British Railways в 1948 году и имели номера 68092–68124 .

Сохранение [ править ]

NB 0-4-0ST 18386 '№ 20' и NBR Y9 0-4-0ST № 42 (1887) BR 68095

Один, NBR № 42 (BR 68095), сохранился в коллекции Общества охраны Шотландской железной дороги и является статичным экспонатом. Он был куплен Дж. Моррисом у British Railways прямо из-за движения в Сарай Святой Маргариты в Эдинбурге и выставлялся в его бывшем музее в Литам-Сент-Аннес, пока не был куплен SRPS в 1992 году.

Образец оригинального дизайна Neilson & Co. также хранится Обществом охраны шотландских железных дорог. Он был построен в 1876 году и назван Келтон Фелл . [4]

Ссылки [ править ]

  1. ^ 0-4-0ST Уильям Бэрд и компания "Келтон Фелл"
  2. ↑ Макинтош, Джим (январь 2007 г.). « » Мопсы «и лошади». Истинная линия . Ассоциация железных дорог Каледонии (95): 7, 8. ISSN  0267-0852 .
  3. Перейти ↑ Fry (ed.), EV (1977). Локомотивы LNER: Часть 9B, Танковые двигатели классов Q1 - Z5 . Железнодорожное корреспондентское и туристическое общество. п. 102.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов ( ссылка )
  4. ^ Келтон Fell

Источники [ править ]

  • Ян Аллан Азбука британских железных дорог, Локомотивы, часть 4 (изд. 1948 г.). п. 46.

Внешние ссылки [ править ]

  • Энциклопедия ЛНЭР
  • Информация о сохранившемся №42
  • База данных Railuk