Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Невилл Флориан Усборн
Родившийся27 февраля 1883 г.,
Квинстаун , Ирландия.
Умер21 февраля 1916 г., 32 года
Струд.
Похороненный
Лесное кладбище, Джиллингем, Кент
ВерностьВеликобритания
Сервис / филиалКоролевский флот
Королевская военно-морская авиация
Годы службы1897-1916 гг.
КлассифицироватьКомандир крыла (RNAS)

Невилл Усборн (27 февраля 1883 - 21 февраля 1916) был британским военно-морским офицером, сыгравшим видную роль в британской военной авиации легче воздуха до Первой мировой войны . Он участвовал в постройке первого британского жесткого дирижабля HMA No. 1 и погиб в одном из первых экспериментов по запуску самолета с дирижабля.


Биография [ править ]

Усборн родился 27 февраля 1883 года в Квинстауне , Ирландия. Он был третьим сыном Джорджа Усборна, бывшего морского офицера, который был заместителем капитана порта в Корке , и его жены Эдит Жозефин.

Ранняя карьера [ править ]

В 1897 году он стал курсантом Королевского флота, поступив на учебный корабль HMS Britannia . В 1898 году, будучи гардемарином , он получил вторую высшую оценку за свой год, а также был награжден премией по французскому языку. [1] В декабре 1899 года он был отправлен в HMS Canopus [2], а в 1903 году он получил звание младшего лейтенанта и поступил на вновь сформированную службу подводных лодок, присоединившись к HMS Latona [3]. В январе 1904 года он получил звание лейтенанта. со стажем работы датирован мартом 1903 г. [4] и вскоре после этого отправлен на HMS Doris [5]. В марте 1905 г. он был отправлен в торпеду.школа в HMS Vernon . [6]

Авиационная карьера [ править ]

Усборн в гондоле дирижабля Бета II , 1913 г.

В 1909 году он был отправлен в Барроу-ин-Фернесс контролировать строительство первого жесткого дирижабля ВМС, HMA No. 1, сооружаемой Vickers , [7] и был отправлен на HMS Гермиону , крейсер , действующей в качестве тендера на дирижабле в сентябре 1910 года. Ему приписывают значительный вклад в дизайн дирижабля, [8] и инспектор дирижаблей Мюррей Суэтер позже назначил его капитаном дирижабля, когда он был завершен. [9] К сожалению, дирижабль впоследствии сломал спину, не совершив успешного полета, и разработка была прекращена. Усборн остался привязанным к Гермионедо января 1912 года. В апреле 1912 года он был назначен командиром эскадрильи в RNAS. [10]

Его интерес к полетам не ограничивался полетами легче воздуха, и он брал уроки полетов в школе Ewen в Хендоне и 1 апреля 1913 года получил сертификат аэроклуба № 449 [11]. В октябре 1913 года он получил командование. из HMA № 3 , дирижабля Astra-Torres , в качестве пассажира которого когда-то был Уинстон Черчилль , тогдашний первый лорд Адмиралтейства . [12]

HMA3 в сарае в Кингснорте, нарисованный его тестем Верекером Гамильтоном

Он был назначен командующим 1 января 1914 года, а в апреле 1914 года был назначен командующим RNAS Kingsnorth . 1 июля 1914 года Невилл был назначен командиром звена, а 13 августа 1915 года он был назначен командиром-инспектором дирижаблей Адмиралтейства.

В качестве защиты от бомбардировок немецких цеппелинов Усборн и командир эскадрильи де Курси Айрлэнд (RNAS Great Yarmouth) разработали метод приостановки действия BE2c.самолет из конверта: он сможет быстро набирать высоту и патрулировать как дирижабль, самолет отделяется, как только будет обнаружен цеппелин. Некоторые предварительные испытания были проведены в августе 1915 года, а полное испытание было предпринято 21 февраля 1916 года. Это испытание, однако, закончилось катастрофой: «дирижабль-самолет» взлетел с RNAS Kingsnorth с Усборном и Ирландией в кабине. Они поднялись на высоту около 4000 футов (1200 м), когда внезапная и неожиданная потеря давления в оболочке над ними вызвала искривление оболочки, что, в свою очередь, привело к разъединению троса передней подвески, поддерживающего самолет. На мгновение самолет висел вертикально над конвертом, носом вниз. Затем перегруженные задние тросы также вышли из строя, и самолет начал падать со скольжением: затем он перевернулся,изгоняя Ирландию, упавшую за 15 секунд до смерти[13] Усборн оставался с самолетом до тех пор, пока он не разбился на товарном дворе железнодорожной станции Струд , убив его. [14] [15]

Частная жизнь [ править ]

Он женился на Бетти Гамильтон, дочери мистера и миссис Верекер Монтейт Гамильтон в Сент-Маргарет, Вестминстер, 23 февраля 1914 года.

Наследие [ править ]

В память о нем учреждена Мемориальная премия Усборна за лучший вклад в публикации Королевского авиационного общества , написанные выпускником или студентом.

Ссылки [ править ]

  1. ^ «Военно-морская и военная разведка». Официальные встречи и уведомления. The Times (35586). Лондон. 4 августа 1898 г. col E, p. 6.
  2. ^ «Военно-морская и военная разведка». Официальные встречи и уведомления. The Times (35988). Лондон. 16 ноября 1899 г. col C, p. 10.
  3. ^ «Военно-морская и военная разведка». Официальные встречи и уведомления. The Times (37110). Лондон. 18 июня 1903 г. с. 11.
  4. ^ «Военно-морская и военная разведка». Официальные встречи и уведомления. The Times (37285). Лондон. 8 января 1904 г. с. 8.
  5. ^ «Военно-морская и военная разведка». Официальные встречи и уведомления. The Times (37305). Лондон. 1 февраля 1904 г. с. 6.
  6. ^ «Военно-морская и военная разведка». Официальные встречи и уведомления. The Times (37644). Лондон. 2 марта 1905 г. с. 11.
  7. ^ "Париж-Лондон Дирижабль" . Полет : 732. 13 ноября 1909 . Проверено 13 января 2014 года .
  8. ^ "Жесткий дирижабль HMA № 1" . Полет . 3 октября 1974 . Проверено 13 января 2014 года .
  9. ^ "Запуск военно-морского дирижабля". Новости. The Times (39592). Лондон. 23 мая 1911 г. col D, p. 8.
  10. ^ «Жертвы» . Полет : 124. 24 февраля 1916 . Проверено 13 января 2014 года .
  11. ^ «Заседание комитета» . Полет : 387. 5 апреля 1913 . Проверено 13 января 2014 года .
  12. ^ "Полеты мистера Черчилля в Истчерч". Новости. The Times (40351). Лондон. 24 октября 1913 г. col C, p. 6.
  13. ^ "Составная история" . Полет : 481. 11 ноября 1937 . Проверено 14 января 2014 года .
  14. ^ Коул, Кристофер; Cheeseman, EF (1984). Противовоздушная оборона Великобритании, 1914-1918 гг . Лондон: Патнэм. п. 98. ISBN 0-370-30538-8.
  15. ^ "Серия BE2" . Рейс : 481. 16 апреля 1954 . Проверено 13 января 2014 года .