Ниссан Сильвия
Nissan Silvia ( яп .日産・シルビア, Хепберн : Nissan Shirubia ) — серия спортивных купе , построенных на платформе Nissan S. Версии Silvia продавались как 180SX в Японии и как 200SX или 240SX на экспорт, при этом некоторые экспортные версии продавались под брендом Datsun .
В 1962 году Альбрехт Граф фон Герц ранее работал консультантом BMW, создав BMW 507 , и увидел потенциал японских производителей. В 1959 году Yamaha создала Институт технических исследований для разработки собственного спортивного автомобиля и построила спортивный автомобиль YX30. Поскольку у Yamaha были рабочие отношения с Nissan, началась работа над проектом A550X, но в какой-то момент проект развалился, и работа была отменена. Казуо Кимура и Фумио Ёсида оба работали над проектом A550X, и когда в 1964 году профессиональные отношения между Nissan и г-ном Герцем закончились, работа над проектом способствовала созданию Silvia. [3] [4]
Nissan Silvia CSP311 дебютировал на Токийском автосалоне в сентябре 1964 года как «Datsun Coupe 1500». Начальной моделью было купе ручной сборки на базе платформы Fairlady . CSP311 оснащался 1,6- литровым двигателем Nissan серии R мощностью 96 л.с. Двигатель оснащался сдвоенными карбюраторами SU . Производство было прекращено в 1968 году после того, как было выпущено всего 554 экземпляра (в основном в 1965 году), каждый из которых уникален, а панели кузова изготовлены вручную. Большая часть автомобилей осталась в Японии ; однако 49 экземпляров были экспортированы в Австралию , а еще 10 - в другие страны.
Небольшие объемы производства и утомительный метод сборки гарантировали, что каждый автомобиль уникален и ценен; об этом свидетельствует покупная цена автомобиля, которая почти вдвое превышает цену следующей модели в линейке производителя на тот момент. После прекращения производства в 1968 году заводская табличка Silvia не украшала ни один автомобиль Nissan до 1974 года. Его маркетинговый подход был аналогичен Isuzu 117 Coupé . В Японии он продавался в магазинах Nissan Bluebird Store и продавался под названием «Nissan» вместо более широко используемой торговой марки «Datsun» вместе с роскошным седаном Nissan Cedric .
S10 была первой серийной Silvia, построенной на совершенно новой платформе S , задуманной как компактная, заднеприводная, спортивная автомобильная платформа Nissan . [5] Японские версии были эксклюзивными для японских дилерских центров Nissan под названием Nissan Prince Store вместе с более крупным C110 Skyline .
S10 отличался менее «традиционными» линиями, чем аналогичные предложения от конкурентов Toyota и Mazda , имеющих общий внешний вид с более крупным Skyline. В Японии он был оснащен 1,8 -литровым рядным 4-цилиндровым двигателем L18 , который использовался совместно с Datsun 610/Bluebird 180B . В японской версии на момент своего появления использовалась технология контроля выбросов Nissan NAPS . На рынке Северной Америки версия с 2,0- литровым двигателем L20B большего рабочего объема предлагалась как 200B той же серии Bluebird и Skyline. Эта модель в Северной Америке была оснащена бамперами с обязательной скоростью 5 миль в час (8,0 км / ч) и обозначалась как Datsun 200SX. S10 Silvia и Datsun 200SX были основаны наДатсун Санни Купе . Его успех на обоих рынках был ограниченным, большинство покупателей предпочли Celica тому, что считалось более приземленным S-Chassis. Автомобиль имел трансмиссию, похожую на популярную 510 , но с листовыми рессорами , установленными сзади, а не с независимой подвеской 510 .
,_front_right_White.jpg/440px-1983_Nissan_200SX_(S110),_front_right_White.jpg)
,_front_right_White.jpg){kind=link}
