№ 18 эскадрилья из ВВС управляет Boeing Chinook из RAF Odiham . Благодаря тому, что она была эскадрильей бомбардировщиков, она также известна как эскадрилья № 18 (B).
№ 18 эскадрильи RAF | |
---|---|
Активный | 11 мая 1915 г. - настоящее время |
Страна | Великобритания |
Ветка | королевские воздушные силы |
Тип | Летающая эскадрилья |
Роль | Поддержка тяжеловесных вертолетов |
Часть | Объединенное вертолетное командование |
Домашняя станция | РАФ Одихам |
Девиз (ы) | Animo et fide ( лат. « С мужеством и верой » ) [1] |
Самолет | Боинг Чинук |
Боевые почести |
|
Знаки отличия | |
Геральдический знак эскадрильи | Pegasus свирепствует , в честь эскадрильи сотрудничества с кавалерийским корпусом на Сомме во время Первой мировой войны. Утверждено королем Эдуардом VIII в мае 1936 года. |
История
Первая мировая война
Эскадрилья была сформирована 11 мая 1915 года в Нортхолте в составе Королевского летного корпуса . [2] Он прибыл во Францию 19 ноября 1915 года [3], в основном оснащенный Vickers FB5 «Gunbus», дополненным несколькими самолетами Airco DH.2 и Bristol Scouts , и действовал в роли сотрудничества с армией. К апрелю 1916 года эскадрилья была перевооружена на FE2bs . [2] Виктор Хьюстон стал летным асом, пилотируя один из них. [4] [5] Эскадрилья была активно развернута во время битвы на Сомме , где она была прикреплена к кавалерийскому корпусу и обучена, чтобы помочь ему в случае любого прорыва, [a] [6] но ближе к концу В начале 1917 года он все чаще использовался для ночных операций, поскольку его FE2bs становились более уязвимыми при дневных операциях. [2]
Эскадрилья была переоборудована на Airco DH.4 с июня 1917 года [2], хотя операции с FE2 продолжались как минимум до августа 1917 года [7], поскольку ее DH.4 были оснащены ненадежным двигателем RAF 3 . [2] [8] Как только эти проблемы с надежностью были решены, эскадрилья стала специализироваться на дальних атаках, но это изменилось в марте 1918 года, когда немцы начали операцию «Майкл» , начальную операцию своего весеннего наступления . 18-я эскадрилья была среди многих подразделений, развернутых для отражения немецких атак, прибегая к атакам на низком уровне, а также к более обычным операциям среднего уровня. [2] [9] Когда в битве при Лисе немцы переключили акцент своих операций на север , эскадрилья снова была активно задействована, и 12 апреля эскадрилья провела шесть отдельных атак в районе Мервилля , из них 13 в тот день пилоты налетали между собой 44 часа. [2] [10] Джордж Дарвилл стал асом на DH.4, одержав девять побед. [11] В сентябре 1918 года эскадрилья начала перевооружение на Airco DH.9A , и этот процесс продолжался до ноября того же года. [12] К концу войны эскадрилья одержала 200 побед в воздухе. [2] После перемирия 11 ноября 1918 года , положившего конец боевым действиям на Западном фронте, 18-я эскадрилья двинулась в Германию в поддержку оккупации Рейнской области в начале 1919 года, перевозя почту между британской Рейнской армией и Соединенным Королевством. Эскадрилья вернулась в Великобританию в сентябре 1919 года и расформирована в Уэстон-он-зе-Грин 31 декабря 1919 года. [13] [14] [15]
Реформация
20 октября 1931 года эскадрилья была переформирована в британские ВВС Аппер-Хейфорд в Оксфордшире и оснащена легким бомбардировщиком Hawker Hart . [14] Помимо подготовки к своей основной роли, эскадрилья участвовала в авиашоу в Хендоне в 1932 и 1935 годах, а также в Королевском смотре Королевских ВВС королем Георгом V в Королевских ВВС в Милденхолле в июле 1935 года. [16] В январе В 1936 году эскадрилья перебралась на базу ВВС Великобритании Бирчем Ньютон в Норфолке , а 10 февраля часть эскадрильи была выделена для формирования 49-й эскадрильи . В апреле 1936 года Harts эскадрильи были заменены улучшенной производной Hawker Hind . [14] Эскадрилья вошла в состав недавно созданной группы RAF № 1 в июле 1936 года и вернулась в Аппер-Хейфорд в сентябре 1936 года. [17] 18-я эскадрилья перешла во 2-ю группу 1 января 1939 года, [18] перевооружившись на Бристоль. Двухмоторные бомбардировщики- монопланы Blenheim I в мае 1939 г. [14]
Вторая мировая война
В начале Второй мировой войны 18-я эскадрилья вместе с 57-й эскадрильей составляла 70-е крыло и все еще базировалась в Аппер-Хейфорде и была оснащена островом Бленхейм. [19] Крыло было выделено для развертывания во Франции в составе воздушного компонента BEF, выполняющего роль стратегической разведки. [20] [21] 18-я эскадрилья достигла Франции к концу сентября 1939 года [14], начав операции в октябре и переоборудовав Blenheim IV в феврале 1940 года. [20] Когда Германия вторглась во Францию и Нидерланды , 18-я эскадрилья заняла участвовали в бомбардировках немецких войск, а также в предусмотренных ими разведывательных миссиях. После того, как эскадрилья была вынуждена трижды за три дня сменить аэродромы, 19 мая ей было приказано эвакуироваться обратно в Англию и перебраться в Королевские ВВС Уоттон в Норфолке. [22]
Затем эскадрилья была назначена для борьбы с судоходством, но во время одного налета на Францию в августе 1941 года один самолет сбросил над аэродромом Сент-Омер ящик с протезом ноги. Это был запасной вариант для командира звена Дугласа Бадера . Затем эскадрилья перебралась в Северную Африку на Blenheim V и взяла на себя дневные бомбардировки. Во время рейда без сопровождения на аэродром Чоуигуи в декабре 1942 года под командованием командира звена Хью Малкольма его самолет был сбит, и он был посмертно награжден Крестом Виктории . В течение 1943–45 годов 18-я эскадрилья поддерживала наступление союзников через Италию, после чего в сентябре 1945 года двинулась в Грецию, где 31 марта 1946 года расформировалась [23].
После войны
18-я эскадрилья была реформирована в 1953 году на базе Королевских ВВС Скамптон, Линкольншир и оснащена средним бомбардировщиком Canberra B.2, а затем снова расформирована 1 февраля 1957 года. [23]
15 декабря 1958 года 199-я эскадрилья RAF , использовавшая Canberras и Vickers Valiants в качестве средств электронного противодействия (ECM), была расформирована, а самолет C, оснащенный Valiant, был переименован в 18-ю эскадрилью. [24] Семь «Доблестных» эскадрильи были оснащены множеством мощных глушителей, мешающих связи и радарам. Первоначально они использовались в учебных целях, имитируя враждебные помехи в учениях истребительного командования (и иногда непреднамеренно подавляя прием телевизионных сигналов на большей части территории Соединенного Королевства), но позже они добавили роль поддержки бомбардировщиков. Эскадрилья была расформирована 31 марта 1963 года, поскольку бомбардировщики ВВС Великобритании Вулкан и Виктор теперь были оснащены эффективным оборудованием ECM, в то время как учебная роль могла быть выполнена более экономичным самолетом меньшего размера, таким как Canberra. [25] [26]
Следующая эскадрилья была введена в строй в 1964 году, оснащенная Westland Wessex HC.2 в RAF Odiham, сформированной, когда Wessex Intensive Flying Trials Unit была расформирована и переименована в эскадрилью №18. [23] Он переехал в RAF Gütersloh, Westphalia в поддержку BAOR в Германии в августе 1970 года, но снова распался 20 ноября 1980 года. [23] Эскадрилья была преобразована 4 августа 1981 года в подразделение, летающее на Chinooks HC.1 . [23] [27] 18-я эскадрилья была единственной эскадрильей «Чинук», принявшей участие в операции «Корпоративная» во время Фолклендской войны в 1982 году, четыре из которых были выделены и отправлены на юг. Все были потеряны, кроме одного, когда корабль, на котором они находились, Атлантический конвейер был потоплен после попадания ракеты Exocet . Остальные самолеты ( Bravo November , ZA718) почти непрерывно летали до конца конфликта. [28] Командир эскадрильи Ричард «Дик» Лэнгуорти AFC RAF был награжден Крестом за выдающиеся заслуги перед полетом (DFC) за участие в воздушных операциях. [29]
18-я эскадрилья участвовала в развертывании Великобритании в Персидском заливе после вторжения Ирака в Кувейт . [30] Chinook HC.2, эквивалентный стандарту армии США CH-47D, начал поступать на вооружение RAF в 1993 году. [31] Chinook HC.2 этой эскадрильи были отправлены в Ирак для проведения операции Telic . [32]
В 2017 году эскадрилья участвовала в операции «Ромэн : Великобритания» по оказанию помощи в Карибском бассейне после урагана Ирма . [33] В 2018 году Chinook Mk5, взятые из эскадрильи, сформировали большую часть рейса 1310, который был направлен в Мали для поддержки операции «Бархан» - контртеррористической операции в стране, проводимой под руководством Франции. [34]
В марте 2020 года эскадрилья получила право отмечать боевую награду на штандарте своей эскадрильи , признавая ее роль в войне в Афганистане между 2001 и 2014 годами [35].
Смотрите также
- Список эскадрилий самолетов Королевских ВВС
Рекомендации
Заметки
- ↑ Эта ассоциация позже привела к тому, что эскадрилья приняла крылатого коня Пегаса как часть своего значка. [6]
- ^ Сосна, LG (1983). Словарь девизов (1-е изд.). Лондон: Рутледж и Кеган Пол. п. 13 . ISBN 0-7100-9339-X.
- ^ a b c d e f g h Ролингс Эйр Живописный Сентябрь 1964 г., стр. 288.
- ^ Джонс 1928, стр. 147.
- ^ "Виктор Хьюстон" . Аэродром . Проверено 20 июня 2019 .
- ^ «18-я эскадрилья» . Аэродром . Проверено 20 июня 2019 .
- ^ Б Yoxall рейс 27 января 1956, стр. 109, 111.
- ↑ Jones, 1934, стр. 179–180.
- ^ Брюс 1982, стр. 55.
- Перейти ↑ Jones 1934, pp. 312, 324–325, 337, 343–344.
- ^ Jones 1934, стр. 381-383.
- ^ «Джордж Дарвилл» . Аэродром . Проверено 20 июня 2019 .
- ^ Thetford Самолет в месяц август 1992, стр. 18.
- ↑ Rawlings Air Pictorial, сентябрь 1964 г., стр. 288–289.
- ^ а б в г д Halley 1980, стр. 44–45.
- Перейти ↑ Ashworth 1989, p. 68.
- ^ Yoxall Flight 27 января 1956, стр. 111.
- ^ Thetford Самолет в месяц август 1995, стр. 36, 38.
- Перейти ↑ Bowyer 1974, p. 479.
- Перейти ↑ Bowyer 1974, p. 55.
- ^ Б Yoxall полет 10 февраля 1956, стр. 164.
- ^ Ричардс 1953, стр. 108.
- ^ Yoxall Flight 10 февраля 1956, стр. 164-165.
- ^ а б в г д «№16 - 20 эскадрильи историй» . Воздух авторитета - История организации RAF . Проверено 5 декабря 2018 .
- ^ Командир крыла Джефф Джеффорд (2003). «EW в первые послевоенные годы - от Линкольна до доблестных» (PDF) . Журнал Исторического общества Королевских ВВС : 67–68. ISSN 1361-4231 . Журнал 28.
- Перейти ↑ Halley 1980, pp. 44–45, 202–203.
- ^ Brookes 2012, стр. 46-48.
- ^ Уильямс, Саймон, изд. (9 августа 2019 г.). "Чинук реформирован". Новости РАФ (1, 473). п. 3. ISSN 0035-8614 .
- ^ «Единственный уцелевший вертолет Chinook с Атлантического конвейера, июнь 1982 года» . Императорский военный музей . Проверено 20 июня 2019 .
- ^ «№ 49134» . Лондонский вестник (приложение). 8 октября 1982 г. с. 12854.
- ^ «Британские силы участвуют в операции Granby» . RAF.mod.uk . Королевские военно-воздушные силы . Архивировано из оригинала на 1 февраля 2018 года . Проверено 1 февраля 2018 .
- ^ "Самолет RAF: Chinook HC Mk2" . armenforces.co.uk . Проверено 29 марта 2010 года .
- ^ «Доказано в боях» . Flight Global. 19 августа 2003 . Проверено 20 июня 2019 .
- ^ «18-я эскадрилья» . РАФ . Проверено 13 июня 2018 .
- ^ «Чинуки Королевских ВВС на операции в Мали» . РАФ. 1 марта 2019.
- ^ «Эскадрильи Королевских ВВС получают боевые награды от Ее Величества Королевы» . Королевские военно-воздушные силы . 24 марта 2020 . Проверено 26 марта 2020 года .
Библиография
- Эшворт, Крис. Энциклопедия современных эскадрилий Королевских ВВС . Виллингборо, Великобритания: Patrick Stephens Limited, 1989. ISBN 1-85260-013-6 .
- Бойер, Майкл JF 2 Группа RAF: Полная история, 1936–1945 . Лондон: Фабер и Фабер, 1974. ISBN 0-571-09491-0 .
- Брукс, Эндрю. Доблестные отряды холодной войны . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 2012. ISBN 978 1 84908 753 7 .
- Брюс, Дж. М. Самолеты Королевского летного корпуса (военное крыло) . Лондон: Патнэм, 1982. ISBN 0-370-30084-X .
- Баттерворт, А. Отвага и с верой: история 18-й эскадрильи Королевских ВВС . Тонбридж, Кент, Великобритания: Air-Britain (Historians) Ltd., 1989. ISBN 0-85130-173-8 .
- Галлей. Джеймс Дж . Эскадрильи Королевских ВВС . Тонбридж, Кент, Великобритания: Air-Britain (Historians) Ltd, 1980. ISBN 0-85130-083-9 .
- Джонс, Х.А. Война в воздухе: история роли, сыгранной Королевскими военно-воздушными силами в Великой войне: Vol. II . Оксфорд: Clarendon Press, 1928.
- Джонс, Х.А. Война в воздухе: история роли, сыгранной Королевскими военно-воздушными силами в Великой войне: Vol. IV . Оксфорд: Clarendon Press, 1934.
- Роулингс, JDR "История 18-й эскадрильи". Air Pictorial , сентябрь 1964 г., Vol. 26, No. 9. С. 288–290.
- Тетфорд, Оуэн. «Днем и ночью: Часть 3». Самолет ежемесячно . Август 1992 г. 20, № 8. С. 16–22. ISSN 0143-7240.
- Ричардс, Денис. Royal Air Force 1939–1945: Volume I: The Fight at Odds. Лондон: HMSO, 1953.
- Тетфорд, Оуэн. «Днем и ночью: Хоукер Харт и Хинд». Самолет ежемесячно . Август 1995 г. 23, № 8. С. 34–43. ISSN 0143-7240.
- Йоксалл, Джон. « Эскадрилья № 18: Бомбардировочная эскадрилья с замечательной историей: Часть I ». Полет , 27 января 1956 г. Т. 69, № 2453. С. 109–111.
- Йоксалл, Джон. « Эскадрилья № 18: Бомбардировочная эскадрилья с замечательной историей: Часть II ». Полет , 10 февраля 1956 г. Т. 69, № 2455. С. 164–167.
- Йоксалл, Джон. « Эскадрилья № 18: Бомбардировочная эскадрилья с замечательной историей: Часть III ». Полет , 17 февраля 1956 г. Том. 69, № 2456. С. 190–193.
Внешние ссылки
- 18-я эскадрилья - Сайт РАФ
- РАФ Одихам - 18 (В) эскадрилья
- 18 (B) Ассоциация эскадрильи
- RAFWeb
- Воздушная сцена UK 18 Sqn