Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
А-36 Апач / Захватчик
Учебный модуль А-36А в Луизиане.jpg
Североамериканский А-36А
РольШтурмовик / пикирующий бомбардировщик
ПроизводительСевероамериканская авиация
ДизайнерЭдгар Шмуед
Первый полетОктябрь 1942 г.
Вступление1942 г.
На пенсии1945 г.
Основной пользовательВоенно-воздушные силы армии США
Количество построенных500
Разработано изP-51 Мустанг

Североамериканский A-36 Apache (перечислены в некоторых источниках как «Invader» , но также под названием Mustang ) был штурмовой / пикирующий бомбардировщик версия Североамериканский P-51 Mustang , из которого можно было бы отличить по наличию прямоугольные щелевые тормоза для пикирования над и под крыльями. В общей сложности 500 пикирующих бомбардировщиков А-36 служили на театрах военных действий в Средиземном море и Юго-Восточной Азии во время Второй мировой войны, прежде чем были выведены из эксплуатации в 1944 году.

Дизайн и разработка [ править ]

С введением североамериканского Mustang Mk.I с Royal Air Force «s Army СоТРУДНИЧЕСТвА эскадрильями в феврале 1942 года новый истребитель начал боевые задачи как низковысотная разведку и наземные вспомогательное воздушное судно. Дополняя Curtiss P-40 Томагауков уже находящихся в эксплуатации, Mustang Mk Is были первые поставки в номер 26 - й эскадрильи RAF , затем быстро развернуты на 10 дополнительных эскадрилий в июне 1942 г. Первый используется в бою над рейдом Дьепп 19 августа 1942, Мустанг из 414-й эскадрильи (RCAF) сбил один из грозных « Фокке-Вульф» Fw 190 , что стало первой победой для «Мустанга». [1]Несмотря на ограниченные высотные характеристики двигателя Allison V-1710 , Королевские ВВС с энтузиазмом восприняли его новое крепление, которое «работало великолепно». [2]

Подошва RAF A-36A EW998 с планчатыми тормозами для пикирования и с американскими бомбами массой 500 фунтов (226 кг) на стойках под крыльями.

Во время разработки Mustang Mk. После успешного начала боевых действий президент Северной Америки Говард «Датч» Киндельбергер потребовал от недавно переименованных ВВС США (USAAF) контракт на истребитель по существу аналогичного P-51, 93 из которых перешли в USAAF, когда Lend- В договоре аренды с Великобританией закончились средства. На Mustang Mk IA / P-51 вместо оригинального вооружения использовались четыре 20-мм крылатые пушки Hispano - комбинация из четырех крыльевых пушек. Пулеметы M1919 Browning калибра 30 дюймов (7,62 мм) и четыре пулемета M2 Browning калибра 0,50 дюйма (12,7 мм) , две из которых были установлены в крыльях, а вторая пара была установлена ​​в «подбородке», или нижнем капоте двигателя , и синхронизировалась для стрельбы через винт. В 1942 финансовом году средств для контрактов на новые истребители не было, но генерал Оливер П. Эчолс и руководитель истребительного проекта Бенджамин С. Келси [3] хотели обеспечить продолжение производства P-51. [4]

Поскольку на штурмовик были выделены ассигнования, Эколс уточнил, что P-51 будет модифицирован, чтобы превратить его в пикирующий бомбардировщик. Контракт на поставку 500 самолетов A-36A, оснащенных бомбодержателями, пикирующими тормозами и крылом повышенной прочности, был подписан Келси 16 апреля 1942 года [5], еще до первого полета первого серийного P-51 в мае 1942 года. [6] Получив заказы, Североамериканская авиация (NAA) начала модифицировать P-51, чтобы приспособить кандалы для бомб, которые уже были испытаны в программе «перегонки дальнего радиуса действия», предусмотренной ВВС Великобритании. [7]Инженерные исследования на общую сумму 40 000 часов и испытания в аэродинамической трубе модели в масштабе были завершены в июне 1942 года. Используя базовый планер P-51 и двигатель Allison, конструктивное усиление «усилило» несколько участков с высокой нагрузкой и «набор погружений с гидравлическим приводом. тормоза были установлены в каждой плоскости основного крыла ». [8] Из-за небольшого внутреннего размещения бомбодержателей и уникальной установки четырех литых алюминиевых тормозов пикирования потребовалась полная переработка крыла P-51. [5]

Производственная линия A-36A на заводе NAA в Инглвуде, октябрь 1942 года.

Первый A-36A ( 42-83663 ) был выкатан с завода NAA в Инглвуде в сентябре 1942 года, быстро прошел летные испытания, первый полет состоялся в октябре, и вскоре после этого начались поставки первых серийных машин. A-36A продолжал использовать носовые пулеметы калибра 0,50 дюйма (12,7 мм) вместе с крыловым вооружением из четырех пулеметов калибра 0,50 дюйма (12,7 мм). USAAF предполагал, что пикирующий бомбардировщик будет действовать в основном на высотах ниже 12 000 футов (3700 м), и определил использование самолета Allison V-1710-87, рассчитанного на уровень моря, с трехлопастным диаметром 10 футов 9 дюймов (3,28 м). Пропеллер Curtiss-Electric мощностью 1325 л.с. (988 кВт) на высоте 3000 футов (910 м). [9]Входное отверстие главного воздухозаборника было изменено, чтобы стать фиксированным блоком с большим отверстием, заменив более ранний воздухозаборник, который можно было опустить в воздушный поток. Вдобавок воздухозаборник карбюратора A-36 был позже оснащен тропическим воздушным фильтром, чтобы предотвратить попадание песка и песка в двигатель. [5] [10]

Позднее USAAF заказал 310 P-51A, которые, по сути, были A-36 без пикировочных тормозов и носового вооружения, оставив на вооружении четыре крылатых пулемета Browning калибра 12,7 мм. [11] Был установлен Allison V-1710-81 мощностью 1200 л.с. (890 кВт) с тем же радиатором и воздухозаборником, что и на A-36A. P-51A по-прежнему оснащался бомбодержателями, хотя он не предназначался для использования в первую очередь в качестве истребителя-бомбардировщика, а стойки в основном использовались для перевозки сбрасываемых танков. [11] [12]

История операций [ править ]

А-36А из 86-й истребительной бомбардировочной группы (пикирование) в Италии в 1944 году.

A-36A-1-NA "Apache" (хотя Apache было официальным названием A-36A, но использовалось редко) [13] присоединился к 27-й истребительно-бомбардировочной группе (27-я FBG), состоящей из четырех эскадрилий, базирующихся в Рас-эль-Ма. Аэродром во французском Марокко в апреле 1943 года во время кампании в Северной Африке . [13] 27 -й полк имел смешанный компонент Douglas A-20 Havocs и A-36As, в то время как второе оперативное подразделение, 86-я истребительно-бомбардировочная группа (пикирование) прибыло в марте 1943 года с первыми пилотами, обученными и квалифицированными на A-36A. [14] [15] 6 июня 1943 года оба этих А-36А выполнили боевые вылеты, направленные против острова Пантеллерия.. Остров пал от атаки союзников и стал базой для двух групп A-36A во время вторжения союзников на Сицилию . A-36A оказался мощным оружием: его можно было поместить в вертикальное пикирование на высоте 12 000 футов (3700 м) с задействованными тормозами пикирования, тем самым ограничивая скорость пикирования до 390 миль в час (630 км / ч) («A36A-1 Руководство по летной эксплуатации требует развертывания перед началом погружения »). Вскоре пилоты поняли, что удлинение тормозов пикирования после "отклеивания" привело к некоторому неравномерному удлинению тормозов из-за переменного гидравлического давления, создавая неизменный небольшой крен, который затруднял прицеливание. Правильная техника вскоре вылечила эту аномалию, и впоследствии пилоты достигли чрезвычайно стабильных результатов. [5]В зависимости от цели и защиты, сброс бомбы происходил на высоте от 2 000 до 4 000 футов (от 610 до 1220 м) с последующим немедленным резким «подтягиванием». [8]

Тормоза в крыльях придавали А-36А большую устойчивость в пикировании; однако возник миф, что они были бесполезны из-за неисправностей или из-за опасности их развертывания, и что они должны быть замкнуты. [16] Капитан Чарльз Э. Диллс , 522-я истребительная эскадрилья , 27-я FBG, XII-я ВВС решительно заявил в послевоенном интервью: «Я летал на А-36 в 39 из моих 94 вылетов, с 11/43 по 3/44. Они никогда не были заперты в Италии в бою. Эта история «зашиты», по всей видимости, исходила от тренировочной группы в Хардинг-Филд , Батон-Руж, Лос-Анджелес ».

А-36 86-й бомбардировочной группы (пикирование), «284067», код А, проиграл зенитной артиллерии 14 января 1944 г. [17]

Тем не менее, тактическая разведывательная подготовка с использованием самолетов P-51 и A-36 привела к тревожным результатам. В свое время обучение A-36 привело к тому, что этот тип имел «самый высокий показатель аварийности за час полета» [18] среди всех самолетов USAAF. Самый серьезный инцидент произошел с самолетом A-36A, который потерял оба крыла, когда его пилот попытался выйти из пикирования со скоростью 450 миль в час (720 км / ч). [14] Боевым частям, летавшим на A-36A, было приказано ограничить свой подход до 70 ° "планирующей" атаки и воздержаться от использования пикирования. [19] Этот приказ обычно игнорировался опытными пилотами, но некоторые устройства отключили тормозные механизмы с пикированием до тех пор, пока не были внесены изменения в гидравлические приводы. [19]Тем не менее, А-36 с большим успехом использовался в качестве пикирующего бомбардировщика, зарекомендовав себя точностью, прочностью и бесшумностью. [20]

К концу мая 1943 года 300 A-36A были развернуты на Средиземноморском театре военных действий, при этом многие из первой партии были отправлены на 27-ю ВБР для восстановления группы после потерь, а также для завершения окончательного перехода на полностью A-36A. единица. [14] Обе группы активно участвовали в поддержке с воздуха во время сицилийской кампании, особенно хорошо разбираясь в «зачистке» вражеских огневых позиций и других опорных пунктов по мере продвижения союзников. Во время этой операции 27-я ВБР распространила петицию о присвоении названия «Захватчик» их прочному маленькому бомбардировщику, получив неофициальное признание более подходящего названия. [14] Несмотря на изменение названия, большинство боевых отчетов предпочитали название «Мустанг» для всех вариантов. [21]Автор Уильям Хесс утверждает, что немцы дали ему лестную, хотя и устрашающую похвалу, назвав A-36A «кричащим приветливым». [20]

Помимо бомбардировок с пикирования, A-36A одержал воздушные победы, в общей сложности 84 сбитых вражеских самолета и создав «аса» лейтенанта Майкла Т. Руссо из 27-й FBG (в конечном счете, единственный ас, использующий Mustang с двигателем Allison). [13] По мере усиления боевых действий на всех театрах военных действий, где действовал A-36A, пикирующий бомбардировщик начал нести тревожные потери: 177 бомбардировщиков упали от ударов противника. [13] Основной причиной истощения были опасные миссии, в результате которых A-36A «оказался на палубе» перед смертоносным наземным огнем. Немецкая оборона на юге Италии включала прокладку кабелей через вершины холмов, чтобы заманить в ловушку атакующие A-36A. [22]Несмотря на зарекомендовавшую себя надежностью и производительностью, единственной «ахиллесовой пятой» A-36A (и всей серии Mustang) оставалась система радиатора / охлаждения в нижней части фюзеляжа, что привело ко многим потерям. [23] К июню 1944 года A-36A в Европе были заменены на Curtiss P-40 и Republic P-47 Thunderbolts . [5]

[24]

A-36A также служил в составе 311-й истребительной бомбардировочной группы на китайско-бирманско-индийском театре военных действий . 311-й прибыл в Динджан , Индия, к концу лета 1943 года после отправки через Тихий океан через Австралию. [25] Две эскадрильи были оснащены A-36A, а третья - P-51A. Осуществляя разведку, бомбометание с пикирования, атаку и истребители, A-36A уступил своему главному противнику Nakajima Ki-43."Оскар." Легкий и очень маневренный японский истребитель мог превосходить A-36A на всех высотах, но имел некоторые слабые места: он был легко вооружен и мало защищал пилотов и топливные баки. Однако A-36A воевал со значительным недостатком, поскольку ему приходилось выполнять дальние вылеты, часто на высотах выше Горба, что означало, что его двигатель Allison был ниже пиковых характеристик. В миссии по сопровождению истребителей над Бирмой три А-36А были потеряны, не одержав ни одной победы. Полеты A-36A CBI продолжались в течение 1943–1944 годов с безразличными результатами. A-36A оставались на вооружении в небольшом количестве в течение оставшегося года войны, некоторые из них были оставлены в США в качестве учебных самолетов.

«Относительно короткий срок службы этого типа не должен маскировать тот факт, что он внес большой вклад в военные усилия союзников» [13], особенно в Средиземном море, и он составил первое боевое применение USAAF варианта Mustang. Эффективность А-36 в качестве штурмовика была продемонстрирована 5 июня 1944 года. В ходе хорошо спланированной атаки на большой, хорошо защищенный железнодорожный вокзал и склад боеприпасов в Орте., Италия, лейтенант Росс К. Уотсон возглавил полет четырех А-36 через сильную облачность на подходе к цели. Самолеты А-36 Уотсона несколько раз попали под интенсивный зенитный огонь, хотя его самолет был поврежден огнем с земли. Под продолжающимся сильным наземным огнем Уотсон продолжил атаку и уничтожил склад боеприпасов, прежде чем совершить аварийную посадку на передовом аэродроме союзников. [22]

Операторы [ править ]

Вид спереди на самолет A-36A EW998 Королевских ВВС Великобритании , показывающий, что у этого самолета не было установленного в носу Браунингса калибра .50.
 объединенное Королевство
  • королевские воздушные силы
Один А-36А был поставлен ВВС Великобритании в марте 1943 года для экспериментальных целей. Его серийный номер в RAF был EW998 .
 Соединенные Штаты
  • Военно-воздушные силы США
    • 27-я истребительно-бомбардировочная группа
    • 86-я истребительно-бомбардировочная группа
    • 311-я истребительная бомбардировочная группа

Выживший самолет [ править ]

A-36A "Margie H" в Национальном музее ВВС США , на схеме A-36A, которым пилотировал капитан Лоуренс Дай из 16-й эскадрильи истребителей-бомбардировщиков в Тунисе, Сицилии и Италии. [26]

Относительно немногие А-36А пережили войну и последующий послевоенный вывод на пенсию и утилизацию устаревших типов. Один A-36A с гоночным номером 44, которым владел и управлял Кендалл Эверсон, участвовал в гонке Кендалл Трофи 1947 года. Он смог разогнаться до 377,926 миль в час (608,213 км / ч), заняв второе место после победившего P-51D, которым пилотировал Стив Бевилл. [27]

Летная годность
А-36А
  • 42-83731 - частный собственник в Хьюстоне, Техас [28]
  • 42-83738 Бэби Кармен - Фонд Коллингса в Стоу, Массачусетс [29] [30]
На экране
А-36А
  • 42-83665 Марджи Х. - Национальный музей ВВС США на авиабазе Райт-Паттерсон в Дейтоне, штат Огайо . [26] [N 1]

Технические характеристики (А-36А) [ править ]

Данные из Национального музея ВВС США [26]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 32 фута 3 дюйма (9,83 м)
  • Размах: 37 футов 0,25 дюйма (11,28 м)
  • Высота: 12 футов 2 дюйма (3,71 м)
  • Полная масса: 10,000 фунтов (4535 кг)
  • Силовая установка: 1 × Allison V-1710 -87 поршневой двигатель V12 с жидкостным охлаждением , 1325 л.с. (988 кВт)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 365 миль / ч (590 км / ч, 315 узлов)
  • Крейсерская скорость: 250 миль / ч (400 км / ч, 215 узлов)
  • Дальность: 550 миль (885 км, 478 миль)
  • Практический потолок: 25100 футов (7650 м)

Вооружение

  • 6 × 0,50 дюйма (12,7 мм) пулеметов M2 Browning
  • До 1000 фунтов (454 кг) бомб на двух подкрыльевых узлах подвески

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • P-51 Мустанг

Связанные списки

  • Список самолетов Второй мировой войны
  • Список военных самолетов США

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ↑ В 1971 году Чарльз П. Дойл из Розмаунта , штат Миннесота, получил 42-83665 , впоследствии восстановленные 148-й группой истребителей-перехватчиков Национальной воздушной гвардии Миннесоты под командованием полковника Уэйна С. Гатлина. [26]

Цитаты [ править ]

  1. Перейти ↑ Hess 1970, p. 5.
  2. Перейти ↑ Hess 1970, p. 12.
  3. ^ "История P-51: Mustang Mk I." The Gathering of Mustangs & Legends , 26 марта 2009 г. Дата обращения : 13 июня 2010 г.
  4. Перейти ↑ Mizrahi 1995, pp. 49–50.
  5. ^ a b c d e Gruenhagen 1969, стр. 61.
  6. Перейти ↑ Mizrahi 1995, p. 49.
  7. ^ Grunehagen 1969, стр. 60.
  8. ^ а б Гринселл 1984, стр. 60.
  9. ^ Kinzey 1996, стр. 22.
  10. ^ Gruenhagan 1969, стр. 42, 62, 66, 178.
  11. ^ а б Кинзи 1996, стр. 41.
  12. ^ Тейлор 1969, стр. 537.
  13. ↑ a b c d e Ганстон и Дорр, 1995, стр. 68.
  14. ^ a b c d Freeman 1974 , стр. 45.
  15. ^ "История Второй мировой войны 86 FG." 86fighterbombergroup.com . Дата обращения: 24 июня 2008 г.
  16. Перейти ↑ Hess 1970, p. 13.
  17. ^ "86-я истребительно-бомбардировочная группа". geocities.com. Дата обращения: 24 июня 2008 г.
  18. Перейти ↑ Freeman 1974, pp. 44–45.
  19. ^ а б Гринселл 1984, стр. 69.
  20. ^ а б Гесс 1970, стр. 14.
  21. ^ Gruenhagen 1969, стр. 62.
  22. ^ a b Gruenhagen 1969, стр. 63.
  23. Перейти ↑ Hess 1970, p. 18.
  24. ^ В Средиземноморья A36A был также использован brieffly в разведывательный полет Royal Air Force 1437м стратегического, в Фоджа, Италия. Хотя Королевские ВВС не закупили заводские новые А36, 1437-й рейс был предоставлен во временное пользование у ВВС США, чтобы заменить их предыдущие самолеты Балтимора. Эти самолеты были раскрашены не только с логотипами RAF и отдельными буквами самолетов, но и с серийными номерами RAF: 42-14807 стал HK947 / A, 42-83898 стал HK4945 / B, 42-84018 стал HK944 / C, 42-83906 стал HK955 / D, 42-83829 стал HK955 / D, 42-83829 стал HK956 / E, а 42-84117 стал HK946 / F. У этих Королевских ВВС сняли подбородок с пушек Браунинга .50.
  25. ^ Латиноамериканец 1997, стр. 225.
  26. ^ a b c d "Североамериканский A-36A Apache". Национальный музей ВВС США. Дата обращения: 16 июля 2017.
  27. ^ Киннерт 1969, стр. 100.
  28. ^ "Реестр FAA: N251A." FAA.gov Дата обращения : 23 мая 2011 г.
  29. ^ "A-36A Apache / 42-83738." Фонд Коллингса. Дата обращения: 11 мая 2017.
  30. ^ "Реестр FAA: N4607V." FAA.gov Дата обращения : 23 мая 2011 г.

Библиография [ править ]

  • Спускайся, Кен. История Мустанга . Лондон: Cassell & Co., 1999. ISBN  1-85409-259-6 .
  • Фриман, Роджер А. Мустанг на войне . Нью-Йорк: Doubleday and Company, Inc., 1974. ISBN. 0-385-06644-9.
  • Гринселл, Роберт. «Мустанг P-51». Великая книга самолетов Второй мировой войны . Нью-Йорк: Wing & Anchor Press, 1984. ISBN 0-517-45993-0 . 
  • Ганстон, Билл и Роберт Ф. Дорр. «Североамериканский P-51 Mustang: истребитель, выигравший войну». Крылья славы Vol. 1 . Лондон: Aerospace Publishing Ltd., 1995. ISBN 1-874023-68-9 . 
  • Грюнхаген, Роберт В. Мустанг: История Мустанга P-51 . Нью-Йорк: Arco Publishing Company, Inc., 1969. ISBN 0-668-03912-4 . 
  • Гесс, Уильям Н. Боевой Мустанг: Хроники P-51 . Нью-Йорк: Doubleday and Company, 1970. ISBN 0-912173-04-1 . 
  • Киннерт, Рид. Гоночные самолеты и воздушные гонки: полная история, том IV: 1946–1967 . Фоллбрук, Калифорния: Aero Publishers, Inc., 1969 (исправленное издание) ISBN 0-8168-7853-6 . 
  • Кинзи, Берт. P-51 Mustang Mk в деталях и масштабе: Часть 1; Опытный образец через P-51C . Кэрроллтон, Техас: Detail & Scale Inc., 1996. ISBN 1-888974-02-8 
  • Мизрахи, Джо. "Самолет преследования 51". Авиационная мощь , Vol. 25, нет. 5, сентябрь 1995 г., стр. 5–53.
  • Смит, Питер С. Прямо вниз! Североамериканский пикирующий бомбардировщик А-36 в действии . Северное отделение, Миннесота: Specialty Press, 2000. ISBN 0-947554-73-4 
  • Спик, Майк. «Североамериканский P-51 Mustang». Великий самолет Второй мировой войны . Лестер, Великобритания: Abbeydale Press, 1997. ISBN 1-86147-001-0 . 
  • Тейлор, Джон В.Р. «Североамериканский P-51 Mustang». Боевые самолеты мира с 1909 года по настоящее время . Нью-Йорк: Сыновья Г.П. Патнэма, 1969. ISBN 0-425-03633-2 . 
  • Путеводитель по музею ВВС США . Дейтон, Огайо: Фонд музея ВВС, авиабаза Райт-Паттерсон, 1975.

Внешние ссылки [ править ]

  • Североамериканский A-36A Apache
  • Мустанг!
  • История Второй мировой войны 86-й истребительной группы