Станция North Street была железнодорожным вокзалом Галифакса, Новая Шотландия, с 1877 по 1920 год. Она была построена Межколониальной железной дорогой в северной части Галифакса и была второй по величине железнодорожной станцией в Канаде, когда открылась в 1878 году. Повреждена, но отремонтирована. после взрыва в Галифаксе он служил до открытия нынешнего терминала в Галифаксе в рамках проекта Ocean Terminals в южной части города в 1919 году.
Задний план
Первая железнодорожная станция в Галифаксе была построена железной дорогой Новой Шотландии в 1854 году в Ричмонде, Новая Шотландия . Это большое деревянное сооружение состояло из закрытого вагонного навеса, покрывающего один путь, и платформ с рядом крыльев для билетных касс, залов ожидания, столовой и салона. Станция была функциональной и без украшений, а также неудобно расположена в двух милях от центра Галифакса, соединенного конной железной дорогой. После Конфедерации в 1867 году железная дорога Новой Шотландии была передана правительству Канады и стала частью Межколониальной железной дороги . В 1873 году Intercolonial построили план строительства новой большой станции, достойной их восточной конечной остановки.
Строительство
Новая станция была расположена намного ближе к центру города, на углу улиц Норт-стрит и Баррингтон-стрит, благодаря переговорам между канадским правительством и британским Королевским флотом , верфь которого в Галифаксе заблокировала продление железной дороги в центр города. Когда построили новую станцию, она была второй по величине в Канаде, уступая только станции Union в Торонто. [1] Макет новой станции в Галифаксе был разработан главным инженером Intercolonial Александром Макнабом. Архитектурные детали и рабочие планы были составлены архитекторами Эндрю Дьюаром и Дэвидом Стирлингом, которые также спроектировали Провинциальное здание и пресвитерианскую церковь Св. Давида на Графтон-стрит. [2] Станция была построена строительной фирмой Генри Петерса. [3]
Станция выполнена в архитектурном стиле Второй Империи с мансардной крышей, большой центральной башней с часами и тщательно декорированными слуховыми окнами. Основное здание станции было 113 футов на 50 футов со стенами из декорированного прессованного кирпича, возвышающимися над гранитным основанием. Первый этаж содержал общий зал ожидания, дамский зал ожидания ( в комплекте с плюшевыми сиденьями, мраморный камин и отдельный офис билет), читальный зал, а также в кассах для межколониальный железной дороги и Виндзор и Аннаполисе железной дороги , а также как офисы для начальника станции и суперинтенданта. На втором этаже находились еще железнодорожные офисы и балкон, с которого железнодорожники могли наблюдать за работой в большом застекленном пассажирском сарае, втором стеклянном железнодорожном навесе, построенном в Канаде. Сарай имел размеры 400 на 87 футов и имел пять закрытых путей и платформ. Шестой путь на западной стороне за сараем использовался для частных железнодорожных вагонов, где богатые могли выйти в уединении и подключить свои частные вагоны к паровому отоплению со станции. Стеклянная крыша поддерживалась навесом из 24 железных ферм. Обширные железные навесы укрывали вагоны-экспрессы с восточной стороны и пассажирские такси со стороны Норт-стрит. [4] Крытая лестница с подогревом вела от вокзала к тротуарам и трамваям Баррингтон-стрит. Океанский лайнер и иммиграционный терминал Pier 2 был всего в нескольких кварталах от отеля делают для удобной передачи поездов на улице станции Северной для океанского лайнера путешественников. Суда с большим количеством иммигрантов обслуживались специальными иммигрантскими пассажирскими поездами из автомобилей Колонистов, которые въезжали прямо в боковые навесы у пристани на Пирсе 2, координируемые станцией на Норт-Стрит.
Услуга
Станция открылась 8 августа 1877 года специальным церемониальным поездом, в котором находился премьер-министр Канады Александр Маккензи , после чего на следующий день последовало публичное открытие. [5] Станция на Норт-стрит была станцией профсоюзов, поскольку она обслуживала Межколониальную железную дорогу, а также железную дорогу Виндзор и Аннаполис (известную как Атлантическая железная дорога Доминиона после 1893 года) и Галифаксская и Юго-Западная железная дорога после 1901 года. Станция была первой отправной точкой для такие знаменитые поезда, как Ocean Limited в 1904 году, Maritime Express и Flying Bluenose . В 1902 году прямо через Баррингтон-стрит к западу от вокзала был построен самый современный и один из крупнейших отелей Галифакса - King Edward Hotel.
Станция на Норт-стрит служила центром важных гражданских событий, таких как отъезд контингента Галифакса во время Северо-Западного восстания 1885 года и отход канадских войск для англо-бурской войны в 1898 году. возвращение войск англо-бурской войны в 1901 году. После затопления RMS Titanic в 1912 году многочисленные частные автомобили богатых заполнили специальный отрог рядом со станцией, когда прибыли богатые семьи в надежде опознать и забрать тела своих близких, и собралось так много репортеров. что на станции установлены дополнительные телеграфные линии для их использования.
Однако к 1912 году вокзал Норт-стрит достиг своих пределов. Построенные для меньшего количества поездов и более коротких поездов в эпоху 50-футовых деревянных пассажирских вагонов, более новые более длинные поезда с 80-футовыми стальными вагонами превышали размер платформы станции. Увеличение количества поездов привело к ограниченному количеству платформ на станции. Окруженная Баррингтон-стрит на западе и верфью военно-морского флота на востоке, станции не было места для расширения. В 1912 году было объявлено о планах строительства гораздо более крупной пассажирской станции и терминала океанских лайнеров в Саут-Энде Галифакса . Строительство железнодорожной развязки для доступа к новому сайту Саут-Энд началось в 1913 году.
Первая Мировая Война
Строительство путей, пирсов и терминалов на южной оконечности только началось, когда в 1914 году разразилась Первая мировая война. В то время как работы на путях медленно продолжались в направлении южного оконечного терминала, станция на Северной улице оставалась воротами в Галифакс и открывала дорогу. самое интенсивное использование в своей истории. Тысячи солдат прибыли в город перед тем, как отправиться за границу, а затем тысячи членов семей и рабочих военного времени ворвались в оживленный порт военного времени через станцию на Северной улице. По мере того как война затягивалась, все большее количество раненых возвращалось в Канаду на госпитальных судах, встреченных на пирсе 2 специальными госпитальными поездами, оборудованными и организованными на станции North Street. [6]
Галифакс Взрыв
6 декабря 1917 года французский корабль с боеприпасами SS Mont-Blanc взорвался после столкновения в гавани Галифакса, трагедии, известной как взрыв в Галифаксе, в результате которой погибло около 2000 человек. Хотя в многочисленных отчетах о взрыве в Галифаксе ошибочно утверждается, что станция North Street была разрушена, она была только повреждена, хотя и серьезно, и быстро возобновила работу.
Утром, когда произошел взрыв в Галифаксе, Ocean Limited только что отбыла, и только что прибыл местный поезд из Труро . Воздушной волной от взрыва обрушилось две трети крыши вагона. Практически все окна на вокзале были выбиты ветром. Двери и стены на открытом третьем этаже были опрокинуты, а крыша была повреждена. Во время метели, последовавшей за взрывом, трубы отопления и радиаторы замерзли и лопнули, часть крыши обрушилась. Что еще более важно, две мили подъездных путей к станции North Street были глубоко засыпаны обломками и заблокированы разбитым железнодорожным оборудованием. Это включало уничтожение 16% всех легковых автомобилей Intercolonial. [7]
Несколько железнодорожных служащих были убиты на станции Норт-Стрит, но большинство железнодорожных смертей произошло в ярдах Ричмонда к северу от станции, включая всю бригаду машинистов поезда, который только что покинул станцию Норт-Стрит. [8]
6 и 7 декабря по недавно проложенным путям были временно переведены поезда помощи и пассажирские поезда по недавно проложенным путям к недостроенному южному конечному терминалу. Однако железнодорожники быстро отремонтировали и очистили станцию на Северной улице. Оставшуюся крышу сарая поезда сняли, а пути на платформе расчистили 8 декабря. Окна были заколочены до тех пор, пока их не заменили. Краны и путевые бригады расчистили обломки пути через Ричмонд, что позволило вокзалу Норт-Стрит открыть для измененного расписания пассажиров вечером 8 декабря. Поезд Кентвилла Dominion Atlantic был первым поездом, который отправился с вновь открывшейся станции Норт-Стрит в 6. вечера 8 декабря. Полное обслуживание станции возобновилось 9 декабря. [9] К январю 1918 года была возведена новая крыша вагонного депо и вновь открылись офисы экспрессов. . [10]
Последний год
Несмотря на обветшалый внешний вид, вокзал на Северной улице еще год служил интенсивным пассажиропотоком, поскольку боевые действия подошли к концу, и войска вернулись домой после перемирия 11 ноября. Однако интенсивное движение военного времени подчеркнуло ограниченный размер конечных путей станции. , уже отмечалось перед войной. Королевский канадский флот также присматриваются к недвижимости в надежде на расширение верфи. В результате терминал Саут-Энд был введен в постоянную эксплуатацию в 1919 году. Последний регулярный пассажирский поезд отправился со станции North Street 4 января 1919 года. [11] Хотя станция North Street в течение нескольких месяцев использовалась нерегулярно для грузовых перевозок. и специальные пассажирские поезда, его снесли где-то в 20-х годах прошлого века. Сегодня станция расположена на стоянке напротив главных ворот HMC Dockyard к северу от моста Ангуса Л. Макдональда, где он пересекает Баррингтон-стрит.
В популярной культуре
Станция на Северной улице является важным местом действия канадского романа Хью МакЛеннана « Барометр: рост », где два главных персонажа убиты в ярком, хотя и сильно преувеличенном изображении обрушения купола станции во время взрыва в Галифаксе. Станция также изображена в «Минуте канадского наследия» о героическом диспетчере телеграфной железной дороги Винсенте Коулмане , хотя Коулман работал на меньшей станции Ричмонд в соседних грузовых станциях. [12]
Рекомендации
- ↑ Дуглас Н. В. Смит, The Ocean Limited: столетняя дань
- ↑ Питер М. Латта, «Старые приморские вокзалы», издательство St. Agnes Press (1998), стр. 12
- ↑ Пол А. Эриксон, «Исторический Норт-Энд Галифакс», Nimbus Publishing (2004), стр. 73
- ^ Латта, стр. 12
- ^ Эриксон, стр. 74
- ^ Джей Андервуд, «Построен для войны: межколониальная железная дорога Канады», Railfare DC Books (2005), стр. 121, 127
- ↑ Дуглас Н. В. Смит, «Железные дороги и величайшее бедствие Канады: взрыв в Галифаксе, 6 декабря 1917 г.», Canadian Rail , № 431, ноябрь - декабрь 1992 г., стр. 202-204
- ↑ Многие источники неточно заявляют, что на станции было убито более 60 человек, но это было общее количество убитых сотрудников Межколониальной железной дороги во всем Галифаксе. Большинство из этих 67 смертей произошло на железнодорожных станциях Ричмонда. Джей Андервуд, «Плата за проезд по железной дороге (6 декабря 1917 г.)», «Канадские железные дороги», январь-февраль 2003 г., стр. 28–29.
- ^ Смит, «Железные дороги и величайшее бедствие Канады», стр. 209
- ^ Смит, «Железные дороги и величайшее бедствие Канады», стр. 213
- ↑ «New Station Opens», Halifax Chronicle, 5 января 1919 г.
- ^ Андервуд, стр. 28 год
Координаты : 44 ° 39′35.9 ″ с.ш., 63 ° 35′19.9 ″ з.д. / 44,659972 ° с.ш. 63,588861 ° з.д. / 44.659972; -63,588861