Пассажирское судно является торговое судно , основной задачей которого является перевозка пассажиров на море. В эту категорию не входят грузовые суда , вмещающие ограниченное количество пассажиров, такие как вездесущие грузовые суда с двенадцатью пассажирами [ необходимо определение ], которые когда-то были обычным явлением в морях, где перевозка пассажиров является вторичной по сравнению с перевозкой грузов. Однако этот тип включает множество классов судов, предназначенных для перевозки значительного количества пассажиров, а также грузов. Действительно, до недавнего времени практически все океанские лайнеры могли перевозить почту, упаковывать грузовые и экспресс-перевозки, а также другие грузы, помимо пассажирского багажа, и были оснащеныгрузовые трюмы и буровые вышки, шкворни или другое погрузочно-разгрузочное оборудование для этой цели. Только на новейших океанских лайнерах и практически на всех круизных лайнерах эта грузоподъемность была исключена.
В то время как обычно пассажирский суд является частью торгового флота , пассажирский суд также было использован в качестве войскового транспорта и часто введен в эксплуатации морских суден , при использовании в качестве для этой цели.
Описание
Типы пассажирских судов : Пассажирские суда включают паромы , которые являются судами для ежедневных или ночных коротких морских рейсов, перевозящих пассажиров и транспортные средства (автомобильные или железнодорожные); океанские лайнеры , которые обычно представляют собой пассажирские или грузопассажирские суда, перевозящие пассажиров и часто грузы в дальних рейсах; и круизные лайнеры , которые часто доставляют пассажиров в оба конца, в которых главное внимание уделяется самому путешествию, а также достопримечательностям корабля и посещаемых портов.
Выделяют несколько основных видов:
Краткие обзоры типов пассажирских судов.
- Круизные лайнеры : долгое время круизные лайнеры были меньше старых океанских лайнеров, но в 1980-х годах это изменилось, когда Кнут Клостер, директор Norwegian Caribbean Lines , купил один из самых больших уцелевших лайнеров, SS France , и превратил ее в огромный круизный лайнер, который он переименовал в SS Norway . Ее успех показал, что существует рынок для больших круизных судов. Последовательные классы все более крупных кораблей были заказаны, пока лайнер Cunard Queen Elizabeth не был окончательно свергнут после своего 56-летнего правления как самый большой пассажирский корабль из когда-либо построенных (свержение, которое привело к многочисленным дальнейшим свержениям с того же поста).
- Паромы : это суда для повседневных или ночных коротких морских путешествий, перевозящих пассажиров и транспортные средства (автомобильные или железнодорожные).
- Океанские лайнеры : Океанский лайнер - это традиционная форма пассажирского судна. Когда-то такие лайнеры совершали регулярные линейные рейсы во все населенные части мира. С появлением авиалайнеров, перевозящих пассажиров, и специализированных грузовых судов, перевозящих грузы, линейные рейсы практически прекратились. Но с их упадком увеличилось количество морских путешествий для удовольствия и развлечения, и во второй половине 20-го века океанские лайнеры уступили место круизным лайнерам в качестве преобладающей формы больших пассажирских судов, вмещающих от сотен до тысяч человек, причем основная часть область деятельности меняется от Северной Атлантики до Карибского моря .
Круизные лайнеры против океанских лайнеров
Хотя некоторые корабли имеют характеристики обоих типов, приоритеты дизайна этих двух форм различны: океанские лайнеры ценят скорость и традиционную роскошь, в то время как круизные лайнеры ценят удобства (бассейны, театры, бальные залы, казино, спортивные сооружения и т. Д.), А не скорость. Эти приоритеты порождают разные конструкции. Кроме того, океанские лайнеры обычно строились для пересечения Атлантического океана между Европой и Соединенными Штатами или для путешествия еще дальше в Южную Америку или Азию, в то время как круизные лайнеры обычно обслуживают более короткие маршруты с большим количеством остановок вдоль береговых линий или между различными островами.
И RMS Queen Elizabeth 2 ( QE2 ) (1969), и ее преемник в качестве флагмана RMS Queen Mary 2 ( QM2 ) компании Cunard , вступивший в строй в 2004 году, имеют гибридную конструкцию. Подобно трансатлантическим океанским лайнерам, они являются быстроходными судами и прочно построены, чтобы выдерживать суровые условия Северной Атлантики при линейном рейсе [1], но оба корабля также предназначены для работы в качестве круизных судов с удобствами, ожидаемыми в этой торговле. QM2 был заменен линией Freedom of the Seas of the Royal Caribbean как крупнейшее пассажирское судно из когда-либо построенных; Тем не менее, QM2 по- прежнему является рекордсменом по величине океанского лайнера. В октябре 2009 года « Свобода морей» была заменена « Оазисом морей» [2].
Меры размера
Из-за изменений в исторических системах измерения трудно проводить значимые и точные сравнения размеров судов. Исторически валовая регистровая вместимость (GRT) представляла собой меру внутреннего объема определенных закрытых помещений судна, разделенную на «тонны», эквивалентные 100 кубическим футам пространства (около 2,83 м 3 ). Валовая вместимость (GT) - сравнительно новый показатель, принятый в 1982 году для замены GRT. Он рассчитывается на основе «теоретического объема всех закрытых помещений судна» и используется для определения таких вещей, как правила укомплектования судном, правила безопасности, регистрационные сборы и портовые сборы. Он создается по математической формуле и не делает различий между механическими и пассажирскими помещениями и, следовательно, напрямую не сопоставим с историческими измерениями GRT. Водоизмещение , мера массы, обычно не используется для пассажирских судов. В то время как высокое водоизмещение может указывать на лучшие мореходные возможности, [3] валовая вместимость в настоящее время продвигается как наиболее важная мера размера для пассажирских судов, поскольку соотношение валовой вместимости на пассажира - соотношение пассажиров к площади - дает представление о вместительность корабля - важный фактор для круизных лайнеров, где удобства на борту имеют большое значение. [4] [5]
Исторически сложилось так, что общий вес и водоизмещение корабля были примерно одинаковыми по количеству. Например, RMS Titanic , введенный в эксплуатацию в 1912 году, имел общий вес 46 328 единиц и водоизмещение более 52 000 тонн. [6] Кроме того , Cunard Line «s в середине 1930 - х годов RMS Queen Mary и RMS Queen Elizabeth была приблизительно 81000 - 83000 GRT и имели перемещения более 80 000 тонн. [7]
Сегодня, из-за изменений в конструкции, инженерии, функциях, архитектуре и, что особенно важно, в измерительной системе, которая функционально измеряет весь внутренний объем корабля, а не только его часть, значения GT современных пассажирских судов намного превышают их водоизмещение. Текущий преемник Cunard Queens, 148 528 GT RMS Queen Mary 2 , [8] [9] , по оценкам, имеет водоизмещение примерно 76 000 тонн. [10] [11] С завершением в 2009 году первого из более чем 225 000 круизных лайнеров класса Oasis , Oasis of the Seas , водоизмещение пассажирских судов наконец возросло до 100 000 тонн, [12] что намного меньше половины их GT. .
Этот новый класс характеризуется резким ростом валовой вместимости, которая более чем вдвое превышает показатели крупнейших круизных лайнеров конца 1990-х годов. Это отражает гораздо более низкий относительный вес замкнутого пространства в сравнительно легкой надстройке корабля по сравнению с его сильно усиленным и загруженным оборудованием пространство корпуса, поскольку круизные лайнеры выросли с плитами вертикально по сравнению с их максимальной шириной, чтобы разместить больше пассажиров в данном корпусе. размер.
Правила техники безопасности
Пассажирские суда подчиняются двум основным требованиям Международной морской организации : проводить сбор пассажиров (...) в течение 24 часов после их посадки и иметь возможность полностью покинуть судно в течение 30 минут с момента покидания судна. подается сигнал . [13]
Согласно исследованию Транспортного исследовательского совета, проведенному в 2019 году, пассажирские суда, в гораздо большей степени, чем грузовые, подвержены снижению остойчивости в результате увеличения веса легковых судов. Пассажирские суда, по-видимому, являются более важными кандидатами для программ отслеживания веса плавучих транспортных средств, чем грузовые суда. [14]
Соображения по дизайну
Пассажиры судов без резервных генераторов испытывают серьезные бедствия из-за отсутствия систем водоснабжения, охлаждения и канализации в случае выхода из строя главных двигателей или генераторов из-за пожара или другой чрезвычайной ситуации. Экипаж корабля также не может управлять механизмами с электроприводом. Отсутствие адекватной резервной системы для приведения в движение корабля может в бурном море сделать его мертвым в воде и привести к потере корабля. [15] Пересмотренные Стандарты безопасности пассажирских судов 2006 г. решают эти и другие вопросы, требуя, чтобы суда, заказанные после июля 2010 г., соответствовали правилам безопасного возвращения в порт; тем не менее, по состоянию на 2013 год в эксплуатации остается много судов, которым не хватает такой мощности. [16]
После 1 октября 2010 года Международная конвенция по охране человеческой жизни на море (СОЛАС) требует, чтобы пассажирские суда, работающие в международных водах, были либо построены, либо модернизированы, чтобы исключить горючие материалы. Считается, что некоторые владельцы и операторы судов, построенных до 1980 года, которые должны модернизировать или списать свои суда, не смогут соблюдать правила. [16] «Черный принц» Фреда Олсена , построенный в 1966 году, был одним из таких кораблей, но, как сообщалось, он направлялся для межостровных перевозок в водах Венесуэлы. [17]
Внешние меры безопасности
Международный ледовый патруль был образован в 1914 году после того , как затонула RMS Titanic для решения давно нерешенный вопрос о айсбергов столкновении. [18]
Заметки
- ^ «Зима 03-04: Корабль в море» . Новости круизной индустрии . Проверено 23 мая 2012 .
- ^ "Royal Caribbean заказывает круизный лайнер .24B - Boston.com" . Архивировано из оригинального 20 февраля 2009 года.
- ^ "Машина обратного пути к Интернет-архиву" (PDF) . Проверено 23 мая 2012 . Cite использует общий заголовок ( справка )
- ^ «Глоссарий, определение коэффициента пассажиропотока» . Информация и пояснения . choosecruising.com. Архивировано из оригинала на 2010-08-29 . Проверено 28 декабря 2007 .
- ^ «Тоннаж круизных судов» . 123Ttravel.com. Архивировано из оригинала на 11 октября 2007 года . Проверено 28 декабря 2007 .
- ^ Титаника DimensionsTitanic в Размеры архивации 27 мая 2006, в Wayback Machine
- ^ "Дом королевы Марии" . Atlanticliners.com . Проверено 23 мая 2012 .
- ^ Обмен морской информацией береговой охраны США, Королева Мэри 2, Архивировано 23 мая 2013 г. на Wayback Machine , Проверено26 марта 2012 г.
- ^ « Королева Мария 2 (9241061)» . LR Class Direct . Регистр Ллойда . Проверено 19 июля 2012 .
- ^ «Архивная копия» . Архивировано из оригинала на 2006-06-28 . Проверено 21 июня 2006 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ «Архивная копия» . Архивировано из оригинала на 2006-05-29 . Проверено 4 июня 2006 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ↑ Если Royal Caribbean построит его, 6 400 человек могут прийти на Boston Globe (7 февраля 2006 г.).
- ^ «Судно - это лучшая спасательная шлюпка для себя » . Список Ллойда Австралия . 18 января 2012 года Архивировано из оригинала 21 мая 2013 года . Проверено 20 января 2012 года .
- ^ Национальные академии наук, инженерия (2020-01-09). Обзор и обновление правил и инструкций береговой охраны США по остойчивости судов .
- ^ Барри Мейер; Джон Шварц (24 февраля 2013 г.). «Отсутствие резервной энергии ставит круизных пассажиров на милость океана» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 25 февраля 2013 года .
- ^ a b «Скрытые глубины СОЛАС» WorldCruise-Network.com 8 сентября 2010 г., по состоянию на 25 февраля 2013 г.
- ^ Рейникайнен, Кари (2009-05-06). «Фред. Олсен продает Черного принца для дальнейшей торговли» . Круизный бизнес онлайн . Круиз Медиа Oy Ltd. Архивировано из оригинала на 2009-10-11 . Проверено 10 мая 2009 .
- ^ «История международного ледового патруля» . Морской исполнительный орган . Проверено 9 апреля 2021 .
Рекомендации
- Дюран, Жан-Франсуа. Autour du Monde Paquebots: круизные корабли по всему миру . Издания морской пехоты, 1996. [двуязычный текст]
- Марин, Пьер-Анри. Les paquebots, послы людей , коллекция " Découvertes Gallimard " (№ 75), серия Techniques. Париж: Галлимар, 1990.
Внешние ссылки
- Корабли в Керли