Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Пенсильванская железная дорога H6
RRMOP 2846.JPG
Тип и происхождение
Тип питанияПар
СтроительPRR Altoona Works , Baldwin Locomotive Works , Alco -P
Дата постройкиH6: 1899–1901
H6a: 1901–1905
H6b: 1905–1913
Всего произведеноH6: 65 H6a: 1041 H6b: 601 Всего: 1707
Номер перестроен699 к H6sa / H6sb
Характеристики
Конфигурация:
Взаимодействие с другими людьми
 •  Уайт2-8-0
Измерять4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм)
Ведущий диам.36 дюймов (0,91 м)
Диаметр драйвера .56 дюймов (1,42 м)
Длина65 футов 11 дюймов (20,09 м)
(включая тендер 70F70) [1]
Клейкий вес180 000 фунтов (81 650 кг) [1]
Локо вес204 800 фунтов (92 900 кг) [1]
Общий вес343 600 фунтов (155 900 кг)
Тип топливаКаменный уголь
Вместимость топливных баков29 200 фунтов (13 200 кг) [1]
Крышка для воды7 200 галлонов США
(27 000 л; 6 000 имп галлонов) [1]
Топка:
 • Зона возгорания.		H6: 33,3 кв. Фута (3,09 м 2 )
Прочие: 49,0 кв. Фута (4,55 м 2 )
Давление в котле195 фунтов на квадратный дюйм (13,7 кгс / см 2 )
ЦилиндровДва
Размер цилиндраH6 / H6a / H6b: 22 дюйма × 28 дюймов
(560 мм × 710 мм)
H6sa / H6sb: 23 дюйма × 28 дюймов
(580 мм × 710 мм)
Показатели производительности
Максимальная скорость50-60 миль / ч
Тяговое усилиеH6: 190,01 кН (42 717 фунтов)
H6a / H6b: 187,57 кН (42 168 фунтов)
H6sa / H6sb 43 841 фунт-сила (195,01 кН)
Карьера
ОператорыЖелезная дорога Пенсильвании Железная дорога
Балтимора и Огайо Железная дорога
Южной Маньчжурии
Национальная железная дорога Маньчжоу-Го
Китайская железная дорога
Учебный классPRR: H6 (a / b / sa / sb)
B&O: E-24 (a)
SMR / MNR: ソ リ サ ( Sorisa )
CR: KD10
Никнеймыペ ン ソ リПенсори
Консолидированный грузовой локомотив № 2846
Пенсильванская железная дорога класса H6 находится в Пенсильвании.
Пенсильванский железнодорожный класс H6
Пенсильванская железная дорога класса H6 находится в США.
Пенсильванский железнодорожный класс H6
Ближайший городСтрасбург, Пенсильвания
Координаты39 ° 58′56 ″ с.ш., 76 ° 9′40 ″ з.д. / 39,98222 ° с.ш. 76,16111 ° з.д. / 39.98222; -76.16111 Координаты: 39 ° 58′56 ″ с.ш., 76 ° 9′40 ″ з.д.  / 39,98222 ° с.ш. 76,16111 ° з.д. / 39.98222; -76.16111
Площадь0,1 акра (0,040 га)
Построен1905 г.
АрхитекторBaldwin Locomotive Works
MPSПодвижной состав железной дороги Пенсильвании TR
NRHP ссылка  No.79002263 [2]
Добавлено в NRHP17 декабря 1979 г.
На пенсии1953–1958
СохранилосьPRR 2846 [3]

В Пенсильвании железной дороги «с Класс H6 , H6a и H6b паровозы были в 2-8-0 „Консолидация“грузового типа, самый многочисленный класс на железной дороге с 1707 единиц и вторым самым плодовитым 2-8-0 класс Северная Америка, с классом USATC S160 на 88 единиц больше. Эти три подкласса различались следующим образом: [4]

Учебный классТопкаРешетка ПлощадьТяговая силаРазмер драйвера# ПостроенГоды постройки
H6узкий33,3 квадратных футов (3,09 м 2 )42717 фунтов-силы (190,01 кН)56 дюймов (1400 мм)651899−01
H6aширокий49,0 квадратных футов (4,55 м 2 )42168 фунтов-силы (187,57 кН)56 дюймов (1400 мм)1,0411901−05
H6bширокий49,0 квадратных футов (4,55 м 2 )42168 фунтов-силы (187,57 кН)56 дюймов (1400 мм)6011905−13

В 1920-х годах на 699 ​​H6a и H6b были добавлены перегреватели , а размер цилиндра увеличился с 22 дюймов (560 мм) до 23 дюймов (580 мм). Эти реконструированные блоки были реклассифицированы в H6sa и H6sb.

Класс H6 использовался по всей системе в качестве магистральных грузовых автомобилей, для местных грузов и в качестве стрелочных переводов на верфях. Их часто видели двойными и тройными длинными грузовыми поездами, поднимавшимися по крутым склонам на Пенси. [5]

В период, когда PRR строила класс H-6, железная дорога фактически контролировала запасы Baltimore and Ohio Railroad и назначила вице-президента PRR Леонор Ф. Лори президентом B&O. Впоследствии B&O купила большую группу идентичных локомотивов у American Locomotive Company ; Первоначально они были классифицированы как класс I-4, а позже стали классом E-24. Класс E-24 имел множество вариаций, некоторые из них были преобразованы в переключатели или получили перегреватели и новые клапанные коробки. E-24a был эквивалентен PRR H-6sb. Ни один из автомобилей класса B&O E-24 не дожил до дизельной эры.

Китай [ править ]

Примерно в 1938 году тридцать H6sb были проданы бывшим в употреблении Южно-Маньчжурской железной дороге ( Mantetsu ), которая обозначила их как класс Sorisa (ソ リ サ) ( Sori , от "Consolidation", и sa , от san , "три", чтобы указать третий класс. локомотивов консолидационного типа, эксплуатируемых Mantetsu). Чтобы отличить их от созданных в Британии Sorisa 1-7 , H6sb получили прозвище ペ ン ソ リPensori ( Penn sylvania Con soli dation ). Пятнадцать из них были приняты Мантэцу, который пронумеровал их от リ サ 8 до ソ リ サ 22, в то время как остальные пятнадцать были назначены наНациональная железная дорога Маньчжоу-Го , где они были пронумерованы с ソ リ サ 547 до ソ リ サ 561.

После окончания Тихоокеанской войны и Мантэцу, и Маньчжоу-Го были поглощены Китайской железной дорогой , которая присвоила им класс KD10 .

Выжившие [ править ]

PRR # 2846, H6sb, построенный в 1905 году компанией Baldwin Locomotive Works , был сохранен Железнодорожным музеем Пенсильвании вместе с двумя другими экземплярами класса H. № 2846 был добавлен в Национальный реестр исторических мест в 1979 году как консолидированный грузовой локомотив № 2846.

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e Железная дорога Пенсильвании. "PRR H6b 2-8-0 Steam Loco" . PRR.Railfan.net . Проверено 2 января 2008 .
  2. ^ "Национальная информационная система реестра" . Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков . 13 марта 2009 г.
  3. ^ "Движущая сила паровозов реестра: 24" (PDF) . Железнодорожный музей Пенсильвании. Архивировано из оригинального (PDF) 3 июля 2013 года . Проверено 27 января 2010 года .
  4. ^ Штауфер, Элвин Ф., Эдсон, Д. Уильям и Харли, Э. Томас. Pennsy Power lll. Штауфер. ISBN 0-944513-10-7 
  5. ^ Вестинг, Фред. Pennsy Steam и семафоры. Superior Publishing ISBN 0-517-36955-9