Маршрут 115 Пенсильвании ( PA 115 ) - это шоссе длиной 35,7 миль (57,5 км) с севера на юг штата в восточной части Пенсильвании . Он простирается от US Route 209 (US 209) в Бродхедсвилле , округ Монро, на северо-запад до межштатной автомагистрали 81 (I-81) и PA 309 возле Уилкс-Барре в округе Люцерн . PA 115 проходит через сельские районы вдоль своего маршрута, пересекая PA 903 в поселке Тунханнок , I-80 и PA 940 в поселке Тобиханна и I-476 (Северо-восточное расширение магистрали Пенсильвании ) в поселке Беар-Крик . Дорога служит связующим звеном между горами Поконо и долиной Вайоминг .
Маршрут Пенсильвании 115 | ||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Информация о маршруте | ||||||||||
Поддерживается PennDOT | ||||||||||
Длина | 35,652 миль [1] (57,376 км) | |||||||||
Существовал | 1928 [2] – настоящее время | |||||||||
Основные узлы | ||||||||||
Южный конец | США 209 в Бродхедсвилле | |||||||||
PA 903 в районе Tunkhannock Township I-80 в Tobyhanna Township PA 940 в Tobyhanna Township I-476 / Penna Turnpike NE Расширение в районе Bear Creek | ||||||||||
Северный конец | I-81 / PA 309 возле Wilkes-Barre | |||||||||
Место расположения | ||||||||||
Графства | Монро , Люцерн | |||||||||
Система автомагистралей | ||||||||||
|
Дорога берет свое начало как Тропа Салливана , маршрут, который следует по пути, пройденному генералом Джоном Салливаном во время его экспедиции во время Войны за независимость США . Тропа Салливана позже стала известна как магистраль Истон и Уилкс-Барре , магистраль, которая соединяла Истон и Уилкс-Барре между 1815 и 1850-ми годами. PA 115 был назначен в 1928 году для движения от Монторсвилля на восток до Свифтвотер ; за год до этого маршрут был обозначен как PA 15 . В 1935 году восточная часть была перестроена из Свифтвотер в Сейлорсбург . К 1937 году вокзалы были перенесены из Монторсвилля в Маусдейл и из Сейлорсбурга в Истон. PA 115 был продлен на запад до Милтона к 1950 году. Северная конечная остановка была перестроена на Хьюзвилл к 1960 году, в то же время часть маршрута от Сейлорсбурга до Винд Гэп была перемещена на шоссе . Северная конечная остановка PA 115 была сокращена до района Уилкс-Барре в 1961 году. Южная конечная остановка была откатана до Бродхедсвилля к 1972 году. Северная конечная остановка PA 115 находилась в различных местах в районе Уилкс-Барре с 1962 по 1990 год; окончательно переехал на его нынешнее место в 1991 году.
Описание маршрута
PA 115 начинается на Y пересечения с США 209 в сообществе Brodheadsville в Chestnuthill Городке , графства Монро , который находится в Pocono горах региона. От этого перекрестка маршрут направляется на северо-запад в виде двухполосной неразделенной дороги, проходящей через деловые районы и проходящей к северу от средней школы Плезант-Вэлли, а затем продолжается в сочетании сельхозугодий и лесов с некоторой застройкой. Дорога проходит через поселок Усилия и поворачивает на север. PA 115 ненадолго получает центральную полосу левого поворота, прежде чем она становится трехполосной дорогой со второй полосой движения на север и продолжается в лесные районы с жилыми кварталами, поворачивая на северо-запад и въезжая в городок Тунханнок . Маршрут сужается до двух полос и проходит через более густые леса. Дорога проходит к юго-западу от Pocono Raceway, а затем поворачивает еще дальше на запад и встречается с северной конечной точкой PA 903 перед пересечением Tunkhannock Creek . PA 115 снова направляется на северо-запад через более лесные районы с некоторой застройкой перед пересечением в городок Тобиханна . Здесь маршрут сразу же доходит до развязки с I-80 на выезде 284, где он расширяется до четырехполосной автомагистрали . После развязки PA 115 сужается обратно в двухполосную нераздельную дорогу и пересекает ручей Тобиханна . Маршрут пересекает PA 940 в районе Блейксли , где проходит несколько предприятий. После этого перекрестка дорога ведет обратно через леса. [3] [4]
PA 115 пересекает реку Lehigh в Buck Township в Лузерн County , где название дороги становится Buck бульвару. Маршрут проходит через более густой лес, изгибаясь больше на запад и входя в городок Беар-Крик в общине Шейдс-Глен . Дорога становится Беар-Крик-Бульвар и продолжается на запад, въезжая в район Медвежьей деревни . Здесь PA 115 выезжает на центральную полосу левого поворота и направляется через лесные массивы домов к югу от озера Беар-Крик. Маршрут ведет на северо-запад и становится границей между деревней Беар-Крик на северо-востоке и поселком Беар-Крик на юго-западе, при этом полоса поворота исчезает, а дорога переходит на вторую полосу движения на юг. Маршрут снова полностью входит в поселок Беар-Крик, где снова поворачивает на трехполосную дорогу с центральной полосой левого поворота и проходит возле некоторых жилых кварталов, поворачивая на север. [3] [5]
PA 115 поворачивает на северо-запад и подходит к съезду, который обеспечивает доступ к I-476 ( Северо-восточное расширение магистрали Пенсильвании ) на выезде 105. Маршрут становится широкой двухполосной дорогой и проходит параллельно I-476 на запад, спускаясь с горы Вайоминг. . Дорога поворачивает на северо-восток, переходя к движущемуся на север узлу для большегрузных грузовиков, перед поворотом на северо-запад, где она проходит под I-476. PA 115 продолжает движение на север через леса с некоторыми домами, приближаясь к выезду на выезд для грузовиков на север и проезжая через Llewellyns Corners . Маршрут входит Plains Township и проходит над Reading Blue Mountain и Северной железной дороги «s Lehigh Division линии , как это происходит на другой в северном направлении убегающих грузовика рампы и ветров через более густые леса , как четыре полосы разделены шоссе с. PA 115 поворачивает на запад и проходит к югу от коммерческой застройки, прежде чем подойти к своей северной конечной точке на развязке с I-81 и PA 309 на выезде 170 за пределами города Уилкс-Барре . За этой развязкой дорога продолжается на запад в виде автострады под названием Скоростная автомагистраль Норт-Кросс-Вэлли, которая является частью PA 309. [3] [5]
История
Старые дороги
Южная и северная части того, что стало PA 115 от Истона до Уилкс-Барре, изначально были тропой, проложенной генералом Джоном Салливаном и его войсками в 1779 году во время американской войны за независимость во время их экспедиции из Истона в долину Вайоминга . Джордж Вашингтон приказал Салливану двинуться вверх по течению реки Саскуэханна, чтобы присоединиться к бригаде генерала Джеймса Клинтона в городке Тиога в графстве Брэдфорд (ныне Афины ). Вскоре после этого армия Салливана отправилась в Ньютаун , штат Нью-Йорк, где они победили ирокезов и индейцев каюга, живших в западном Нью-Йорке. Его кампания была одним из самых важных военных движений в американской революции. [6] Самый южный отрезок пути генерала Салливана, который стал частью PA 115 столетий спустя от Knox Avenue в Истоне до PA 512 в Wind Gap, в настоящее время обозначается как Sullivan Trail. [7]
На рубеже 19-го века население и экономика округа Люцерн продолжали расти, и возникла необходимость в новых дорогах для улучшения сообщения между отдаленными поселениями. Большая часть первых грузовых перевозок в этом районе осуществлялась лодками Дарема по рекам Лихай и Саскуэханна. Это привело к тому, что Арнольд Кольт , клерк округа Люцерн , построил магистраль, напрямую соединяющую долины Вайоминг и Лихай на тропе Салливана. [8] Кольт затем получил чартер на включение магистрали Истон и Уилкс-Барре 11 февраля 1803 года. [9] Первые 46 миль (74 км) магистрали от Уилкс-Барре до Винд Гэп были закончены к 1807 году. Дорога была завершена к 1815 году с общими затратами в 75000 долларов (что эквивалентно 1,06 миллиона долларов в 2021 году). [10] [11]
Достопочтенный Джозеф Слокам, бывший президент Easton and Wilkes-Barre Turnpike [12]
Первоначально магистраль использовалась в качестве главной магистрали для транспортировки зерна и гипса во время войны 1812 года . Когда фермеры округа Нортгемптон не могли позволить себе отгружать штукатурку с Восточного побережья, они заинтересовались штукатуркой из Нью-Йорка. Штукатурка была доставлена из Нью-Йорка по реке Саскуэханна, а затем на магистраль на повозках и санях. Транспортировка этого продукта стала наследием магистрали, поскольку она превратила дорогу в важную коммерческую линию. [12]
К 1850-м годам транспортная промышленность предпочитала поезда фургонам и саням. В 1851 году были построены Лакаванна и Западная железная дорога , соединившая Скрэнтон с северной частью штата Нью-Йорк. Новая железная дорога сократила время, необходимое для перевозки товаров между двумя конечными пунктами, с десяти дней (по автомобильным дорогам) до одного. В результате объем трафика на магистрали снизился. К 1850-м годам магистральная компания закрылась, и шоссе было заброшено. [13] От Беар-Крик до городка Тобиханна название Истон и Уилкс-Барр-роуд все еще обозначено на PA 115. Бывшее южное продолжение PA 115 от Brodheadsville до Wind Gap обозначено как Wilkes-Barre Turnpike. [14] [15]
Обозначение
Пенсильвания Маршрут 15 | |
---|---|
Место расположения | Montoursville - Swiftwater |
Существовал | 1927–1928 |
Маршрут Пенсильвании 439 | |
---|---|
Место расположения | Джерситаун - Бентон |
Существовал | 1928–1937 |
Когда в мае 1911 года в Пенсильвании началось техническое обслуживание дорог в соответствии с законопроектом о Спроул-роуд , часть округа Люцерн нынешнего PA 115 была принята в качестве Законодательного маршрута 169 (LR 169), основного соединителя между Уилкс-Барре и горами Поконо. . [16] Бывший самый южный сегмент маршрута от Сейлорсбурга до Истона был принят как LR 166. [17] Первые маршруты движения были назначены в 1924 году, а к 1927 году штат назначил LR 169 как PA 15 только для изменения нумерации следующим образом. год как PA 115. [18] [19]
Когда PA 115 был сдан в эксплуатацию в 1928 году, дорога была в основном выровнена с востока на запад и простиралась от US 220 в Монторсвилле до US 611 в Swiftwater около горы Поконо . [2] Через район Уилкс-Барре, PA 115 проезжала через Люцерн на Беннет-стрит, а затем через Кингстон , следуя по US 11 на Вайоминг-авеню и Маркет-стрит. PA 115 пересек реку Саскуэханна в Уилкс-Барре и проехал через город, следуя по US 309 по Ривер-стрит, Кортрайт-стрит, Мейн-стрит, Батлер-стрит, Перл-стрит и Киддер-стрит. [20] В апреле 1935 года южная конечная остановка PA 115 была перенесена с Маунт-Поконо на PA 12 в Сейлорсбурге после дороги Эффорт-Маунтин, соединяющей Уилкс-Барре с Истоном. Прежняя трасса PA 115 от Tobyhanna Township до Swiftwater была заменена PA 940, которая теперь PA 940 между Tobyhanna Township и Pocono Summit и PA 314 между Pocono Summit и Swiftwater. [21] К 1937 году южная конечная остановка PA 115 расширилась до US 611 в Истоне. Новый маршрут следовал по Салливанской тропе и заменил PA 102 между Истоном и Стокертауном . В том же году северная конечная остановка была перенесена из Монторсвилля на PA 54 в сообществе округа Монтур в Маусдейле . Маршрут заменил часть PA 154 между Mausdale и Jerseytown , всю PA 439 между Jerseytown и Benton и часть PA 339 между Benton и Coles Creek . Прежнее выравнивание PA 115 между Montoursville и Coles Creek стало PA 87 между Montoursville и Forksville и PA 154 между Forksville и Coles Creek. Эта трасса сохраняет эти обозначения сегодня, за исключением того, что PA 154 был удален между Laporte и Coles Creek. [22] [23] [24] К 1940 году PA 115 был перестроен в Уилкс-Барре, чтобы следовать за Маркет-стрит, US 309 вдоль Вашингтон-стрит, Батлер-стрит и Киддер-стрит. [25]
К 1950 году PA 115 был продлен на запад до PA 14 (в настоящее время PA 405 ) в Милтоне , заменив часть PA 154 между Милтоном и Мурсбургом и часть PA 45 между Мурсбургом и Маусдейлом. Также было предложено новое выравнивание PA 115 между Lehman и PA 415 в Далласе . [26] К 1950 году US 309 был назначен одновременно с PA 115 через район Уилкс-Барре, с двумя маршрутами, следующими по Юнион-стрит через Люцерн, US 11 вдоль Вайоминг-авеню и Пирс-стрит через Кингстон и Ривер-стрит, Кортрайт-стрит, Мейн Стрит, Батлер-стрит и Киддер-стрит через Уилкс-Барре. [27] Северный вокзал был перенесен из Милтона в США 220 в Хьюзвилле в 1950-х годах; этот участок заменил часть PA 642 . Прежняя линия PA 115 между Милтоном и Ред-Роком превратилась в PA 642 между Милтоном и Джерситауном и PA 254 между Джерситауном и Ред-Роком. Сейчас это расположение PA 642, PA 254 между Джерситауном и Бентоном и PA 487 между Бентоном и Ред-Рок. Кроме того, маршрут был перемещен на новое направление между Леманом и Далласом, где он повернул на юго-восток и получил параллелизм с US 309. К 1960 году PA 115 был перемещен на автостраду (теперь PA 33 ) от Сейлорсбурга до PA 512 в Ветровой зазор. [28]
В апреле 1961 года северная конечная остановка PA 115 была перенесена из Hughesville в US 309 (теперь PA 309 Business , PA 309 Bus.) В городке Wilkes-Barre , с заменой маршрута на PA 118 между Hughesville и Dallas. Это изменение было сделано для того, чтобы исключить параллелизм с US 309 между Далласом и городком Уилкс-Барре и дать части восток-запад между Хьюзвиллом и Далласом четный номер маршрута. [29] [30]
К 1972 году южный вокзал был отрезан от Истона до его нынешнего местоположения. [31] Часть бывшего наземного маршрута PA 115 в округе Нортгемптон между Центральной площадью в Истоне и PA 191 в Стокертауне теперь обозначена как State Route 2025, маршрут север-юг квадранта . [32] [33] PA 115 был расширен до своих прежних построек к 1980 году через Киддер-стрит, Батлер-стрит, Мейн-стрит, Кортрайт-авеню, Ривер-стрит, Норт-стрит и Пирс-стрит через Уилкс-Барре и закончился в США 11 в Кингстоне ; это расширение заменило часть PA 309, которая была перестроена в районе Wilkes-Barre. [34] Маршрут был усечен до PA 309 на пересечении улиц Киддер и Скотт в Уилкс-Барре к 1989 году, при этом PA 309 на короткое время заменил обозначение вдоль улицы Киддер между Скотт-стрит и Конингем-авеню. В 1991 году северная конечная остановка была перенесена на свое нынешнее местоположение, когда была завершена скоростная автомагистраль Норт-Кросс-Вэлли (PA 309) с автобусом PA 309. заменив обозначение PA 115 на Киддер-стрит. [35] [36] [37]
10 марта 2014 года губернатор Том Корбетт объявил о планах по проекту стоимостью 5 миллионов долларов по расширению PA 115 между PA 903 и Pocono Raceway, чтобы улучшить поток транспорта на гоночную трассу и обратно в уик-энды гонок. [38] В 2018 году началось расширение: дорога была расширена с двух полос до трех с полосой для левого поворота в центре, которую можно настроить как обратную полосу движения на гоночных уик-эндах. [39]
Есть планы построить кольцевую развязку на US 209 в Бродхедсвилле, чтобы уменьшить заторы на дорогах. [40] В феврале 2021 года Министерство транспорта Пенсильвании объявило тендеры на строительство предлагаемой кольцевой развязки. [41]
Основные перекрестки
округ | Место расположения | mi [1] | км | Направления | Заметки |
---|---|---|---|---|---|
Монро | Chestnuthill Township | 0,000 | 0,000 | США 209 - PA 715 - Страудсбург , Истон , Лехайтон | Южный вокзал |
Tunkhannock Township | 13,405 | 21,573 | PA 903 юг - Лейк-Хармони , Олбрайтсвилль , Джим Торп | Северная конечная остановка PA 903 | |
Tobyhanna Township | 15,363 | 24,724 | I-80 до I-476 - Хэзлтон , Страудсбург | Выход 284 (I-80) | |
16,774 | 26,995 | PA 940 - Уайт-Хейвен , Mt. Поконо | |||
Люцерн | Bear Creek Township | 31,415 | 50,558 | I-476 / Penna Turnpike NE Extension - Аллентаун , Скрэнтон | Съезд 105 (Wilkes-Barre) (I-476 / Penna Turnpike NE Extension); E-ZPass или пошлина за платой |
Plains Township | 35,652 | 57 376 | I-81 / PA 309 юг - Хэзлтон , Скрэнтон PA 309 север (Скоростная автомагистраль North Cross Valley) - Wilkes-Barre | Выход 170 (I-81 / PA 309); северный вокзал; нет прямого сообщения от северного PA 115 до южного I-81 / PA 309 | |
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили
|
Смотрите также
- Портал автомобильных дорог США
- Портал Пенсильвании
Рекомендации
- ^ a b Бюро технического обслуживания и операций (январь 2015 г.). Диаграммы прямых линий системы управления дорогами (Отчет) (изд., 2015 г.). Департамент транспорта Пенсильвании . Проверено 30 июня 2015 года .
- Округ Монро (PDF)
- Округ Люцерн (PDF)
- ^ а б Карта Пенсильвании (Карта). Департамент автомобильных дорог Пенсильвании. 1928 . Проверено 7 мая 2015 года .
- ^ а б в Google (15 декабря 2013 г.). «Обзор шоссе 115 в Пенсильвании» (Карта). Карты Google . Google . Проверено 15 декабря 2013 года .
- ^ Округ Монро, штат Пенсильвания. Карта автомагистралей (PDF) (Карта). 1: 65 000. PennDOT. 2012 . Проверено 15 декабря 2013 года .
- ^ а б Округ Люцерн, штат Пенсильвания, карта автомагистралей (PDF) (Карта). 1: 65 000. PennDOT. 2012 . Проверено 15 декабря 2013 года .
- ^ Брэдсби , стр. 127-129.
- ^ Google (20 августа 2009 г.). «Тропа Салливана от Истона до Винд Гэп» (Карта). Карты Google . Google . Проверено 20 августа 2009 года .
- ^ Брэдсби , стр. 534.
- ^ Брэдсби , стр. 254.
- ^ С 1634 по 1699: Харрис, П. (1996). «Инфляция и дефляция в ранней Америке, 1634–1860: модели изменений в британской американской экономике». История социальных наук . 20 (4): 469–505. JSTOR 1171338 . 1700-1799: Маккаскер, Дж. Дж. (1992). Сколько это в реальных деньгах ?: исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежной стоимости в экономике США (PDF) . Американское антикварное общество . 1800 – настоящее время: Федеральный резервный банк Миннеаполиса. «Индекс потребительских цен (оценка) 1800–» . Проверено 1 января 2020 года .
- ^ Отчет, Том 5, Часть 3 . Пенсильвания. Бюро промышленной статистики, Пенсильвания. Департамент внутренних дел Пенсильвании. Бюро статистики труда и сельского хозяйства. 1878. с. 592 . Проверено 21 августа 2009 года .
- ^ а б Исторические записи: ранняя история долины Вайоминга и прилегающей территории Vol. 4–6 . Пресса WilkesBarre Record. 1893. с. 11 . Проверено 21 августа 2009 года .
Истон Тернпайк.
- ^ История Ганноверского городка: включая районы Сахарная Нотч, Эшли и Нантикок, а также история долины Вайоминг в округе Люцерн, штат Пенсильвания . Р. Баур. 1885. с. 248 .
Магистраль Уилкс-Барре в хорошем состоянии.
- ^ Исторические записи долины Вайоминг, тома 13–14 . Пресса Рекорда Уилкс-Барре. 1905. с. 200 . Проверено 20 августа 2009 года .
Истон Тернпайк.
- ^ Посох (7 июля 1884 г.). «Падение семьи пионеров; история, открытая трагедией Дринкера-Купера. Энергия Генри Дринкера, которая заселила большую часть Пенсильвании и принесла ему богатство» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . Проверено 21 августа 2009 года .
- ^ Ихмсен, Дж. Д. (16 мая 1911 г.). «Снесены коммунальные и дорожные платежи» . The Pittsburgh Gazette Times . Проверено 23 августа 2009 года .
- ^ Карта государственного шоссе 1911 г. (PDF) (Карта). Масштаб не указан. Департамент автомобильных дорог Пенсильвании . Проверено 22 августа 2008 года .
- ^ Карта шоссе Пенсильвании . Масштаб не указан. Департамент автомобильных дорог Пенсильвании. 1927 . Проверено 19 августа 2009 года .
- ^ «США 22 - История шоссе Уильяма Пенна - названные шоссе Пенсильвании» . Федеральное управление автомобильных дорог . Проверено 22 августа 2009 года .
- ^ Туристическая карта Пенсильвании (оборотная сторона) (PDF) (Карта). Департамент автомобильных дорог Пенсильвании. 1930 . Проверено 15 декабря 2020 года .
- ^ «Состояние для изменения номеров маршрутов» . Обычный динамик . Хэзлтон, Пенсильвания . 18 апреля 1935 г. с. 12 . Проверено 13 января 2016 г. - через Newspapers.com .
- ^ Карта государственной дороги 1930 г. (лицевая сторона) (PDF) (Карта). Масштаб не указан. Департамент автомобильных дорог Пенсильвании . Проверено 22 августа 2008 года .
- ^ Официальная дорожная карта 1937 г., штат Пенсильвания, штат Нью-Джерси (карта). Масштаб не указан. Mid-West Map Co. § D8, D9, D11, E12 . Проверено 22 августа 2008 года .
- ^ Карта государственной дороги 1940 года (лицевая сторона) (PDF) (Карта). Масштаб не указан. Департамент автомобильных дорог Пенсильвании. § M6, N5, N6, P6, Q6, Q7 . Проверено 22 августа 2008 года .
- ^ Официальная дорожная карта Пенсильвании (оборотная сторона) (PDF) (Карта). Департамент автомобильных дорог Пенсильвании. 1940 . Проверено 15 декабря 2020 года .
- ^ Карта государственных автомагистралей 1950 года (лицевая сторона) (PDF) (Карта). Масштаб не указан. Департамент автомобильных дорог Пенсильвании. § L6, M6 . Проверено 22 августа 2008 года .
- ^ Официальная дорожная карта Пенсильвании (оборотная сторона) (PDF) (Карта). Департамент автомобильных дорог Пенсильвании. 1950 . Проверено 16 декабря 2020 года .
- ^ Карта автомагистралей штата 1960 г. (лицевая сторона) (PDF) (Карта). Масштаб не указан. Департамент автомобильных дорог Пенсильвании. § M5, N5, L6, M6, Q7 . Проверено 22 августа 2008 года .
- ^ «Изменения в номерах маршрутов для северо-востока Пенсильвании» . Вечерние времена . Сайр, Пенсильвания . 24 апреля 1961 г. с. 10 . Проверено 5 августа 2015 г. - через Newspapers.com .
- ^ Четырехугольник Скрэнтона (Карта). 1: 250 000. Геологическая служба США . 1962 . Проверено 24 августа 2008 года .
- ^ 1972 г. Карта округа Монро (PDF) (Карта). Масштаб не указан. Департамент транспорта Пенсильвании . Проверено 22 августа 2008 года .
- ^ Карта автомагистралей штата 1960 г. (оборотная сторона) (PDF) (Карта). Масштаб не указан. Департамент автомобильных дорог Пенсильвании . Проверено 22 августа 2008 года .
- ^ Карта автомагистралей округа Нортгемптон, штат Пенсильвания (PDF) (Карта). 1: 65 000. PennDOT. 2012 . Проверено 23 декабря 2013 года .
- ^ Карта автомагистралей штата 1980 г. (оборотная сторона) (PDF) (Карта). Масштаб не указан. Департамент транспорта Пенсильвании . Проверено 22 августа 2008 года .
- ^ Карта автомагистралей штата 1989 г. (оборотная сторона) (PDF) (Карта). Масштаб не указан. Департамент транспорта Пенсильвании . Проверено 22 августа 2008 года .
- ^ Карта округа Люцерн 1990 года (PDF) (Карта). Масштаб не указан. Департамент транспорта Пенсильвании. п. Лист 1 . Проверено 22 августа 2008 года .
- ^ Льюис, Эд (23 августа 2020 г.). «Оглянитесь назад: Скоростная автомагистраль Норт-Кросс-Вэлли открылась в 1991 году» . Лидер времен . Уилкс-Барре, Пенсильвания . Проверено 13 декабря 2020 года .
- ^ Персонал (10 марта 2014 г.). «Улучшения дороги на Pocono Raceway» . Аллентаун, Пенсильвания: WFMZ-TV . Проверено 3 июня 2018 года .
- ^ Стурниоло, Зак (25 апреля 2018 г.). «Ньюгарден кайфует от Team Penske» . Поконо Рекорд . Проверено 3 июня 2018 года .
- ^ Мышковски, Брайан (11 октября 2018 г.). «Проекты кольцевых развязок Бродхедсвилля продвигаются, несмотря на задержки» . Поконо Рекорд . Проверено 11 октября 2018 года .
- ^ Прыжок, Эми (24 февраля 2021 г.). «Проект кольцевой дороги 209 и 115 PV продвигается вперед» . Times News . Лехайтон, Пенсильвания . Проверено 25 февраля 2021 года .
Процитированные работы
- Брэдсби, Генри К. (1893). История округа Люцерн, штат Пенсильвания, с биографическими выдержками Vol. 1 . С.Б. Нельсон . Проверено 20 августа 2009 года .
Внешние ссылки
Карта маршрута :
- Шоссе Пенсильвании: PA 115
- Дороги Пенсильвании - PA 115