Питер Дуглас Коньерс Уокер (7 октября 1912 - 1 марта 1984) был английским автогонщиком . Он родился в Хьюби , Йоркшир, и умер в Ньютауне, Вустершир . Он показал себя сильным гонщиком в большинстве дисциплин, но лучше всех выступал на спортивных автомобилях, выиграв гонку «24 часа Ле-Мана» в 1951 году и «Девять часов в Гудвуде» в 1955 году. Он фактически сошел с дистанции после аварии в 1956 году, в результате которой он получил серьезные травмы.
Питер Уокер | ||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Национальность | Британский | |||||||||||||||||||||||
Родившийся | Питер Дуглас Коньерс Уокер 7 октября 1912 г., Хьюби , Йоркшир , Англия | |||||||||||||||||||||||
Умер | 1 марта 1984 г. Ньютаун, Вустершир , Англия | (71 год) |||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||
|
Ранняя жизнь и довоенные гонки
Питер «Skid» Уокер родился в Йоркшире в октябре 1912 года. На самом деле он начал свою гоночную карьеру в 1935 году, после того, как соединился с Питером Уайтхедом . Он имел успех как в кольцевых гонках, так и в восхождении на холмы с ERA до Второй мировой войны , с победами в Бруклендс и Донингтон-парке . На протяжении всего этого периода он участвовал в гонках ERA Уайтхеда. Его агрессивный стиль скольжения сделал его фаворитом публики и принес ему некоторую известность. После окончания боевых действий он вернулся в спорт. [1] [2] [3] [4] [5]
Гоночная карьера
Несмотря на то, что до войны он был конкурентоспособным, агрессивный стиль и опыт Уокера помогли ему стать еще более успешным. Фактически, он был одним из немногих водителей, которые смогли заставить работать ERA E-type. В 1948 году он смог продемонстрировать впечатляющие результаты как в восхождении на холмы, так и в гонках Гран-при. Одна из этих рас была инаугурационной Гран - при Великобритании , в RAF Сильверстоуне . Однако гонка пошла не по плану. Он участвовал в гонке за рулем ERA E-type, но производитель не смог поставить шасси вовремя, поэтому Уокер использовал свой старый B-type. Во время гонки он пережил массовое истощение и финишировал на 11-м месте, отставая от победителя Луиджи Виллорези на 12 кругов . [4]
Гонщик Гран-при
На первом чемпионате мира среди пилотов Уокер присутствовал на самой первой гонке - Гран-при Великобритании RAC в Сильверстоуне . Фактически, он был одним из первых, кто участвовал в мероприятии в своем собственном ERA E-type. После десятого квалификационного отбора он разделил обязанности гоночного вождения с Тони Ролтом , сделав питтинг всего за два круга, чтобы передать машину. К сожалению, темп-шоу в квалификации не соответствовало его выносливости, Ролт снял машину на пятом круге из-за проблем с коробкой передач. Первый сезон Формулы-1 Уокера закончился на этом, так как он не участвовал в других Гран-при в этом сезоне. [2] [4]
Через месяц после победы на Circuit de la Sarthe он финишировал седьмым на Гран-при Великобритании RAC на 1,5-литровом V16 BRM Type 15 с наддувом , а его товарищ по команде Рег Парнелл занял пятое место. Обе ноги водителя были настолько сильно обожжены теплом от двигателей и выхлопных систем, что даже ходьба была болезненной. Грегор Грант сообщил: «Парнелл и Уокер спасли положение британских автогонок. Их героизм в выполнении своей задачи, несмотря на мучительные ожоги, позволит дизайнерам BRM пойти дальше и модифицировать автомобили, чтобы сделать их полностью пригодными для гонок». К сожалению, Уокер больше не участвовал в гонках BRM. [2] [3] [5]
После четырех лет отсутствия он вернулся в Формулу-1, дважды участвуя в гонках. Первым был на борту Stirling Moss «s Maserati 250F , где он ушел из Грота Prijs вана Nederland , с механическими проблемами. Для следующей гонки сезона, RAC British Grand Prix , в Эйнтри он поделился с Ролтом заводом Connaught Type B. В том, что стало его последним Гран-при, машина сошла с дистанции с отказавшей дроссельной заслонкой всего после 19 из 90 кругов. [6] [7]
Спортивный автомобиль Ace
Выступления Уокера на холмах привлекли к нему внимание Lofty England , менеджера гоночной команды Jaguar , наградившего его поездкой на Jaguar XK120 в первой гонке этой недавно выпущенной машины в Сильверстоуне в 1949 году. Уокер финишировал вторым, но победил. на том же мероприятии, 12 месяцев спустя, на заводе изготовленном из сплава XK120. [5]
После успеха XK120 они разработали версию для гонок на выносливость, XK120C или C-Type, и им нужен водитель. К Уокеру обратились, и с его помощью Jaguar приступила к своей первой гоночной программе, направленной на прямую победу в гонке 24 Heures du Mans . С первой попытки, всего через шесть недель после завершения, Уокер одержал победу, которой его больше всего помнят, когда он вместе со штурманом Уайтхедом выиграл гонку 1951 года. Из трех участников они заняли первые три позиции через четыре часа. Однако после 50 кругов в гонке остался только Уокер. Благодаря этой победе марка Coventry получила широкую огласку и признание. [2] [3] [4] [8]
Все еще неся ожоги после Гран-при Великобритании, Уокер назвал их не более чем «небольшой неприятностью». Он прибыл в Дандрод, чтобы участвовать в гонке на C-Type в RAC Tourist Trophy . Jaguar привел в порядок, заняв все три места на подиуме. Что касается Уокера, он финишировал на секунду позади Мосса. [5]
—Стирлинг Мосс [5]
В гонке 1953 года он поделился своими работами C-Type со Стирлингом Моссом , и пара лидировала на ранних этапах, пока не вмешались проблемы с двигателем. На 20-м круге Мосс поехал, и механики принялись за работу. Проблема была решена только после второй остановки, когда механики заменили забитый топливный фильтр. Мосс и Уокер финишируют вторыми, отставая на четыре круга от своих товарищей по команде, Ролта и Дункана Хэмилтона . Это было бы самым близким шагом Уокера к второй победе в Ле-Мане. [9] [5]
Уокер снова попал в пару с Моссом на «Девять часов в Гудвуде», и они уверенно лидировали в течение первых восьми часов, пока машина не сошла с дистанции. Следующим был RAC Tourist Trophy, где Уокер побил рекорд круга, но снова столкнулся с проблемами механика, и Мосс сумел вернуть машину домой третьим. [5]
Хотя он оставался с Jaguar в 1954 году, сезон не был таким успешным, несмотря на то, что он выступал в команде с Моссом в Ле-Мане на Jaguar D-Type , когда они сошли на 12-й час из-за проблем с тормозами. В конце сезона Англия попросила Уокера подготовиться к предсезонным тестам перед сезоном 1955 года. Уокер не ответил и присоединился к Aston Martin . Это оказалось не очень удачным ходом, так как отличный хет-трик Jaguar от побед в Ле-Мане вот-вот должен был начаться. Некоторым утешением для Уокера стала его прекрасная победа в «Девятичасовой гонке в Гудвуде», гонке, в которой вместе с Деннисом Пуром ездил Aston Martin DB3S . [5]
- Великая Англия [5]
Он в значительной степени ушел из гонок после того, как разбился на DB3S в Ле-Мане в 1956 году . Он допустил ошибку на 16-м часе гонки, при этом сильно бегая. Он пострадал от того, что фактически обернулось несчастным случаем, приведшим к прекращению карьеры. Автомобиль заскользил по мокрой трассе возле моста Данлоп и врезался в стену, в конечном итоге поскользнувшись на трассе вверх ногами. [1] [2] [3] [10] [11]
Уокер снова провел тесты и участвовал в гонке в 1957 году. Весной он тестировал гоночную команду Роба Уокера в их Connaught Type B в Гудвуде, а затем управлял автомобилем в одноразовой гонке Gran Premio di Siracusa в следующем сезоне. Он занял восьмое место, несмотря на то, что поздно начал крутиться и заглохнуть. [12] [13]
Вдали от трассы
После того, как он ушел из спорта, Уокер какое-то время занялся разведением кроликов и шиншиллов с леди Рипли и даже разработал тип решетки для скота , но оба предприятия ни к чему не привели.
Уокер умер 1 марта 1984 года от слабоумия и пневмонии . Сегодня его помнят его сверстники, такие как Мосс, который описывает его как одного из «великих парней» жизни. [1] [5]
Гоночный рекорд
Основные моменты карьеры
Время года | Ряд | Должность | Команда | Машина |
---|---|---|---|---|
1936 г. | Наффилд Трофи [14] | 2-й | Питер Уайтхед | ERA B-Тип |
Гран-при Донингтона [15] | 3-й | Питер Уайтхед | ERA B-Тип | |
1949 г. | Сильверстоун Интернэшнл [16] | 2-й | Питер Уокер | Ягуар XK120 |
Гудвуд Трофи [17] | 2-й | ERA E-Type | ||
1950 | Сильверстоун Интернэшнл [+2,0] [18] | 1-й | Питер Уокер | Ягуар XK120 |
1951 г. | Les 24 Heures du Mans [19] | 1-й | Питер Уокер | Ягуар С-Тип |
РАК Турист Трофи [20] | 2-й | Автомобили Ягуар | Ягуар С-Тип | |
1952 г. | Гастингс Трофи [21] | 2-й | Купер-ЭРА | |
1953 г. | Les 24 Heures du Mans [22] | 2-й | Jaguar Cars Ltd. | Ягуар С-Тип |
BMCLCC Trophy [23] | 2-й | Купер-ЭРА | ||
РАК Турист Трофи [24] | 3-й | Jaguar Cars Ltd. | Ягуар С-Тип | |
1954 г. | Сильверстоун Интернэшнл [25] | 3-й | Ecurie Ecosse | Ягуар С-Тип |
1955 г. | Snetterton International [26] | 1-й | Коннот Инжиниринг | Connaught B Тип |
Гудвуд Девять часов [27] | 1-й | Aston Martin | Астон Мартин DB3S |
Полные результаты чемпионата мира Формулы-1
( ключ )
Год | Абитуриент | Шасси | Двигатель | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | WDC | Точки |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1950 | Питер Уокер | ERA E-Type | ЭРА Прямой-6 | GBR Ret * | ПН | 500 | SUI | BEL | FRA | ITA | NC | 0 | |
1951 г. | BRM Ltd. | BRM P15 | BRM V16 | SUI | 500 | BEL | FRA | GBR 7 | GER | ITA | ESP | NC | 0 |
1955 г. | Стирлинг Мосс | Maserati 250F | Мазерати Прямой-6 | ARG | ПН | 500 | BEL | NED Ret | NC | 0 | |||
Роб Уокер Гоночная Команда | Коннот Тип B | Альта Страйт-4 | GBR Ret * | ITA | |||||||||
Источник: [28] |
- * Указывает на общий диск с Тони Ролтом .
Результаты 24 часов Ле-Мана
Год | Команда | Содвигатели | Машина | Класс | Круги | Поз. | Класс Поз. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1951 г. | Питер Уокер | Питер Уайтхед | Ягуар С-Тип | S5.0 | 267 | 1-й | 1-й |
1952 г. | Питер Уокер | Стирлинг Мосс | Ягуар С-Тип | S5.0 | DNF (Двигатель) | ||
1953 г. | Jaguar Cars Ltd. | Стирлинг Мосс | Ягуар С-Тип | S5.0 | 300 | 2-й | 2-й |
1954 г. | Jaguar Cars Ltd. | Стирлинг Мосс | Ягуар D-Type | S5.0 | 92 | DNF (Тормоза) | |
1955 г. | Aston Martin Ltd. | Рой Сальвадори | Астон Мартин DB3S | S3.0 | 105 | DNF (Двигатель) | |
1956 г. | Дэвид Браун | Рой Сальвадори | Астон Мартин DB3S | S3.0 | 175 | DNF (авария) |
Завершить 12 часов Реймса
Год | Команда | Содвигатели | Машина | Класс | Круги | Поз. | Класс Поз. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1954 г. | Jaguar Cars Ltd. | Стирлинг Мосс | Ягуар С-Тип | DNF (полуоси) |
Рекомендации
- ^ a b c Браун, Аллен. «Питер Уокер» . Проверено 9 ноября +2016 .
- ^ а б в г д «Питер Уокер» . Проверено 9 ноября +2016 .
- ^ а б в г service, Grandprix.com - Первый и самый быстрый: оригинальные онлайн-новости F1. "Grandprix.com" . Проверено 9 ноября +2016 .
- ^ а б в г "Питер Уокер Формула-1" . Проверено 9 ноября +2016 .
- ^ Б с д е е г ч я J «Забытый герой» . Архив журнала Motor Sport . Февраль 1996. с. 52 . Проверено 9 ноября +2016 .
- ^ service, Grandprix.com - Первый и самый быстрый: оригинальные онлайн-новости F1. "Grandprix.com" . Проверено 9 ноября +2016 .
- ^ service, Grandprix.com - Первый и самый быстрый: оригинальные онлайн-новости F1. "Grandprix.com" . Проверено 9 ноября +2016 .
- ^ http://www.superscars.net/cars/833.html [ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ "История гонок Стирлинга Мосса: 1953 год, Ле-Ман - Ла Сарт - stirlingmoss.com" . Архивировано из оригинального 24 ноября 2015 года . Проверено 9 ноября +2016 .
- ^ "1956 24 часа Ле-Мана: Коллинз и Мосс сближаются" . Проверено 9 ноября +2016 .
- ^ «Архивная копия» . Архивировано из оригинального 24 ноября 2015 года . Проверено 23 ноября 2015 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ "Кубок Роберта Бенуа 1945 года - ChicaneF1.com" . Архивировано из оригинального 17 ноября 2015 года . Проверено 9 ноября +2016 .
- ^ http://www.motorsportmagazine.com/archive/article/march-1996/52/peter -walker
- ^ http://www.formula2.net/V1936.10.htm
- ^ service, Grandprix.com - Первый и самый быстрый: оригинальные онлайн-новости F1. "Grandprix.com" . Проверено 9 ноября +2016 .
- ^ «Сильверстоун Интернешнл 1949 - Результаты гонок - Гонки на спортивных автомобилях» . Проверено 9 ноября +2016 .
- ^ «1949 Гудвуд Трофи - ChicaneF1.com» . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 9 ноября +2016 .
- ^ «Сильверстоун International - Производство Спорт свыше 2000 куб.см 1950 - Результаты гонки - гонки спортивных автомобилей» . Проверено 9 ноября +2016 .
- ^ «24 часа Ле-Мана 1951 - Результаты гонок - Гонки на спортивных автомобилях» . Проверено 9 ноября +2016 .
- ^ «Туристический трофей 1951 года - Результаты гонок - Гонки на спортивных автомобилях» . Проверено 9 ноября +2016 .
- ^ http://www.teamdan.com/archive/www2/52flibre.html [ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ "24 часа Ле-Мана 1953 - Результаты гонок - Гонки на спортивных автомобилях" . Проверено 9 ноября +2016 .
- ^ http://www.teamdan.com/archive/www2/53flibre.html [ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ «Туристический трофей 1953 года - Результаты гонок - Гонки на спортивных автомобилях» . Проверено 9 ноября +2016 .
- ^ «Сильверстоун Интернешнл 1954 - Результаты гонки - Гонки на спортивных автомобилях» . Проверено 9 ноября +2016 .
- ^ "Snetterton International [Formula Libre] 1955 - Гонки на спортивных автомобилях" . Проверено 9 ноября +2016 .
- ^ «9 ч Гудвуд 1955 - Гонки на спортивных автомобилях» . Проверено 9 ноября +2016 .
- ^ Маленький, Стив (1994). The Guinness Complete Grand Prix Who's Who . Гиннесс. п. 391. ISBN. 0851127029.
дальнейшее чтение
- «Кто есть кто на Гран-при», Стив Смолл, 1995 г.
Спортивные позиции | ||
---|---|---|
Предшественник Луи Розье Жан-Луи Розье | Победитель гонки "24 часа Ле-Мана" 1951 года в составе : Питер Уайтхед. | Преемник Герман Ланг Фриц Рисс |