Резак является парусным судном , которое отличается от шлюпки , имея более одного (обычно два) foresails, [1] и основная мачта вышла немного дальше назад. Каттеры - это чаще всего частные яхты, но этот термин также может использоваться для некоторых гребных или моторных лодок, например, Катера береговой охраны США . [2]
История
Исторически это был небольшой одномачтовый палубный парусник, рассчитанный на скорость, а не на вместимость. [3] [4] Таким образом, у него был багор , с двумя или более передними парусами и часто с бушпритом некоторой длины, а мачта иногда располагалась дальше назад, чем на шлюпе . [5]
Каттеры исторически были рабочими лодками, которые использовались лоцманами гавани , военными и каперами .
Типы
Парусный спорт
Катер - это один из нескольких видов парусных лодок . Традиционно шлюпная оснастка представляла собой оснастку с одиночной мачтой, расположенной впереди на 70% длины планки. В этом традиционном определении шлюп может иметь несколько стрел на фиксированном бушприте. [ необходима цитата ]
Каттеры имели оснастку с одной мачтой, расположенной по центру, которая могла варьироваться от 50% до 70% длины планки, с несколькими передними парусами и бегущим бушпритом. [ необходима цитата ] Мачта, расположенная на 50% корме, будет считаться мачтой на корме .
Бермудский катер с тремя передними парусами .
Острога резак с гафельным парусом (четырехугольник один ниже гафеля), две передних парусов , а гафель топсель над гафелем.
Морской катер с поднятым квадратным передним парусом. У него также есть косой парус на корме и два передних паруса .
Морской катер с тремя поднятыми передними парусами и двумя дополнительными квадратными парусами . В настоящее время у него нет топселя-багра , хотя он может использовать его при движении против ветра.
Между 1950-ми и 2000-ми годами произошел сдвиг в этих определениях, так что у шлюпа был только один передний парус, а у катера было несколько передних парусов, и положение мачты стало неактуальным. В этом современном идиоме катер - это парусное судно с более чем одним передним парусом и одной мачтой . Катера несут стаксель прямо перед мачтой, установленной от форштага . Традиционное судно также обычно имеет бушприт для переноски одного или нескольких кливеров с его конца через стаксель (и) на путешественников (чтобы сохранить возможность рифления бушприта). На современных судах стаксель может устанавливаться с постоянной стойки, закрепленной на конце неподвижного (не имеющего запаса) бушприта, или непосредственно на штоке самого лука. В этих случаях он может называться форштагом, а внутренний, который будет менее постоянным с точки зрения удержания мачты поднятым, может называться стоянкой. Шлюп несет только один головной парус, который называется либо фок или фок. [ необходима цитата ] .
Режущая оснастка, особенно версия багровой оснастки, где паруса на корме мачты были разделены между гротом под гафом и топселем наверху, была полезна для плавания с небольшими командами, поскольку общая площадь паруса была разделена на более мелкие отдельные паруса. С ними можно было справиться без необходимости использования больших бригад, лебедок или сложных снастей , что делало катер особенно подходящим для лоцмана, таможни и береговой охраны . Например, лоцманский каттер может иметь на борту только двух человек для его путешествия наружу: лоцмана, который должен быть доставлен на корабль, и помощника, который должен был направить катер обратно в порт в одиночку. Парусная установка катера стала настолько распространенной для этих задач, что современные моторизованные суда, выполняющие эти обязанности, известны как «катера».
Гребля
В открытом катере, который перевозили на борту морских судов в 18 веке, гребли пары мужчин, сидящих бок о бок на скамейках. Катер с транцем был шире по сравнению с баркасом , у которого были более тонкие линии. [6]
Лодочники из Лондона использовали подобные лодки в 18 веке , часто украшенной , как показано в исторических гравюр и картин реки Темзы в 17 - м и 18 - м веках. Катер современного водного человека создан по чертежам этих лодок. Их длина составляет 34 фута (10 м), а ширина - 4 фута 6 дюймов (1,37 м). Они могут иметь до шести гребцов, гребущих или парящих, и могут нести рулевой и пассажиров. Организаторы Великой речной гонки разработали современную версию в 1980-х годах, и теперь многие из 24 флотов ежегодно соревнуются в этом «речном марафоне». Каттеры Watermen также ежегодно участвуют в соревнованиях Port of London Challenge и Port Admirals Challenge. Каттерные гонки также присутствуют на различных городских регатах по гребле на лодках и лодках . Кроме того резцы выполняют роль парадной Ливреи барки с козырьками и гербовые знамен в особых случаях. [7]
Резцы были использованы для рекордных попыток и экипажи записи раз достигаются при веслах на английском канале (2 ч 42 мин) в 1996 году , и для весел нон-стоп из Лондона в Париж (4 дня 15 мин) в 1999 году [8]
Тянуть
Катер-катер - это лодка, перевозимая парусными судами для работы в достаточно защищенной воде, в которой требовалась грузоподъемность, например, при укладке бревна . Эта операция заключалась в установке относительно легкого якоря на некотором расстоянии от корабля, чтобы иметь возможность вытащить его в его направлении. Весла были двухкренговые. То есть на каждой перекладине было по два гребца. На морском пути баркас был предпочтительнее катера, поскольку более тонкие линии кормы у первого означали, что вероятность выхода в море в следующем море была меньше. В Королевском флоте катера были заменены моторезками длиной 25 и 32 фута (9,8 м). Однако традиционная работа катеров вышла за пределы вместимости лодки по мере того, как корабли становились больше. Хотя этот катер в первую очередь буксирующий, его также можно было приспособить для плавания.
Ловит рыбу
Некоторые маломощные рыболовные суда называются катерами.
Каттеры широко использовались несколькими флотами в 17 и 18 веках и обычно были самыми маленькими кораблями во флоте. Как и куттеры в целом, они отличались большими носовыми планами парусов с несколькими передними парусами, обычно носившимися на очень длинном бушприте , который иногда составлял половину длины корпуса лодки. Эта оснастка давала катеру отличную маневренность, и он был намного лучше в плавании с наветренной стороны, чем более крупный корабль с квадратным вооружением . Большие военно-морские катера часто имели возможность поднимать два или три паруса с квадратным вооружением со своей мачты, чтобы улучшить свои ходовые качества по ветру. Военно-морские силы использовали катера для прибрежного патрулирования, таможенных сборов, сопровождения, перевозки личного состава и депеш, а также для небольших рейдов с целью «вырезки». В соответствии с их размером и предполагаемой ролью, военно-морские катера, такие как корабли Королевского флота , были легко вооружены, часто от шести до десяти небольших пушек (или карронад ). [6]
В Королевском флоте военно-морской катер возник в 1730-х годах как развитие шлюпа с багровым вооружением. Термин «катер» первоначально относился к форме корпуса судна: у шлюпа была форма корпуса, подобная миниатюрному полноразмерному кораблю, с приподнятой квартердекой и большой каютой на корме, которая сама часто возвышалась под кормой, в то время как Каттер имел форму корпуса. единая сплошная палуба и простая транцевая корма. Катер был более узким над водой (отношение длины к ширине около 3,3: 1 против 2,6: 1 у шлюпа) и имел более тонкие и острые линии под водой, в то время как его общая форма корпуса напоминала увеличенный гребной катер (отсюда и общее название. ), а не небольшой корабль. Каттеры имели гораздо более низкий надводный борт, чем шлюпы, что позволяло им нести пропорционально большую площадь парусов, что с их более тонкими линиями корпуса делало их намного быстрее для своих размеров. Катера часто проектировались с килями с наклоном назад, чему способствовал балласт судна, так что он располагался на корме ниже, чем на носу. Это означало, что военно-морской катер набирал гораздо больше воды на корме, чем на носу, уравновешивая привод большого носового / кормового грота и давая полный эффект руля, уменьшая сопротивление носа, значительно увеличивая маневренность корабля.
В рейтинговой системе Королевского флота «катер» стал самым низким классом, уступив место военному шлюпу как «безрейтинговое» судно. Хотя классификация включала настоящие парусные катера, рейтинг присваивался любому судну подходящего размера и / или важности. По этой системе «катером» командовал лейтенант, который должен был быть единственным офицером на борту. HMS Bounty был классифицирован как катер под командованием лейтенанта Уильяма Блая, несмотря на то, что это был настоящий корабль с тремя квадратными мачтами.
Пилот
Пилот Резак разработан с необходимости быстрой лодки взять морские пилот из гавани на входящие большой торговый суд.
Поскольку большинство первых пилотов были местными рыбаками, которые выполняли обе работы, хотя гавани имели лицензию на работу в пределах их юрисдикции, пилоты, как правило, работали не по найму, а самый быстрый транспорт означал больший доход. Поскольку их рыбацкие лодки были тяжелыми рабочими лодками и были заполнены рыболовным снаряжением, им требовалась лодка нового типа; Ранние лодки были разработаны на основе конструкций одномачтовых рыболовных катеров и двухмачтовых рысаков , а позже стали специализированными пилотными катерами.
Природные опасности Бристольского канала на протяжении многих лет вызвали разработку специального пилота-резака Бристольского канала . Согласно записям от Pill, Сомерсет, в настоящее время размещенный в Бристольском музее , первым официальным пилотом Бристольского пролива был капитан баржи Джордж Джеймс Рэй, назначенный Бристольской корпорацией в мае 1497 года пилотом « Мэтью» Джона Кэбота из бристольской гавани в открытое море. вне. В 1837 году пилот Джордж Рэй руководствовался Brunel «s SS Great Western , и в 1844 году Уильям Рэй пилотировал больше SS Великобритании на свой первый рейс. [9]
Таможенные услуги
Термин резак также используются для любой мореходности судна , используемого в правоохранительных обязанностях Соединенного Королевства пограничных войск , то береговая охрана США (из - за его происхождение от резака налоговой службы ) или таможенных службы других стран.
В Америке ранняя служба Revenue Cutter Service эксплуатировала таможенные катера, которые обычно были шхунами или бригами . В Великобритании, они, как правило , фальсифицированы , как определено в соответствии с Sailing ( выше ). Британский таможенный совет также использовал другие суда в качестве остов , которые были пришвартованы в таких местах, как приливные ручьи . Таможенники работали с туш на небольших лодках.
В Великобритании Пограничные силы (преемники Пограничного агентства Великобритании и Ее Величества таможни и акциза ) в настоящее время эксплуатируют флот из 42-метровых судов типа корвет в территориальных водах Великобритании в качестве пограничных катеров, проверяя суда на предмет наличия незаконных грузов.
"Резак повышенной прочности" USCGC Hamilton
Немецкий рыболовецкий станок, Jachtwerft , Кёпеник , Берлин , 1950 г.
Голландский Caribbean береговой охраны фреза Jaguar
Смотрите также
- Пилотный резак Bristol Channel
- Машинка для стрижки
Рекомендации
- ^ "Катер | парусное судно" . Британская энциклопедия . Проверено 12 мая 2019 .
- ^ "История береговой охраны США: часто задаваемые вопросы: что такое каттер?" . Береговая охрана США. 2008-12-09 . Проверено 10 апреля 2009 .
- ^ Беннет, Дженни (2005). Парусные установки: иллюстрированное руководство . Издательство Военно-морского института. п. 55. ISBN 1591148138.
- ^ «Резак» . Британская энциклопедия . Проверено 13 декабря 2014 .
- ^ Кемп, Питер, изд. (1976). Оксфордский компаньон кораблям и морю . Лондон: Издательство Оксфордского университета. С. 221–222 .
небольшой палубный корабль с одной мачтой и бушпритом, гротом на гике, квадратным ярдом и марселем, а также двумя кливерами или кливером и стакселем.
- ^ а б Киган, Джон (1989). Цена Адмиралтейства . Нью-Йорк: Викинг. п. 277 . ISBN 0-670-81416-4.
- ^ Темзская ассоциация традиционной гребли
- ^ Мировые рекорды Гиннеса
- ^ «История опытных фрез» . Аннабель Дж . Проверено 4 июня 2009 .
Внешние ссылки
- Офис историка береговой охраны США