Chevrolet Chevette

Chevrolet Chevette
1983-1987 Chevrolet Chevette 3-дверный хэтчбек
Обзор
Производитель	Шевроле ( Дженерал Моторс )
Также называемый	Понтиак Акадиан / T1000 / 1000 Isuzu Gemini
Производство	1975–1987
Модельные годы	1976–1987 гг.
сборка	Wilmington Assembly , Wilmington, Delaware , United States Lakewood Assembly , Atlanta, Georgia , United States, Sao Jose dos Campos , Brazil Богота , Колумбия Кито , Эквадор Фуджисава, Канагава , Япония (как Isuzu Gemini ) Валенсия , Венесуэла
Кузов и шасси
Учебный класс	Малолитражный
Тип кузова	3-дверный хэтчбек 5-дверный хэтчбек
Макет	Макет FR
Платформа	Т-образный корпус
Связанный	Opel Kadett Isuzu Gemini Daewoo Maepsy Vauxhall Chevette
Трансмиссия
Двигатель	1,4 л G140 OHV I4 1,6 л G161Z I4 1,8 л 4FB1 дизельное топливо I4
Передача инфекции	4-ступенчатая Saginaw механическая 5-ступенчатая Borg-Warner T-5 механическая 3-ступенчатая GM Hydramatic
Размеры
Колесная база	2-дверный: 95,3 дюйма (2420 мм) 4-дверный: 97,3 дюйма (2470 мм) (с 1978)
Длина	163,8 дюйма (4161 мм)
Ширина	61,8 дюйма (1570 мм)
Высота	52,2 дюйма (1325 мм)
Снаряженная масса	1,843–2035 фунтов (836–923 кг)
Хронология
Преемник	Chevrolet Sprint (Канада) Geo Metro / Chevrolet Metro (США) Daewoo LeMans

Chevrolet Chevette является передний двигатель, задний привод малолитражный производится и продается компанией Chevrolet для модельного года 1976-1987 , как трехдверный или пятидверный хэтчбек . Представленный в сентябре 1975 года, Chevette заменил Vega как малолитражку начального уровня Chevrolet и продал 2,8 миллиона единиц за 12 лет. ^[1] Chevette был самым продаваемым малолитражным автомобилем в США 1979 и 1980 модельных годов.

Chevette использовала глобальную платформу T. General Motors . По всему миру GM произвела и продала более 7 миллионов ^[1] T-автомобилей - вариантов с измененной маркой, использующих платформу T, включая Pontiac Acadian в Канаде, Pontiac T1000 / 1000 в США (1981-1987), K-180 в Аргентине. , Vauxhall Chevette, Opel Kadett, Isuzu Gemini, Holden Gemini и в качестве универсального купе (пикап) Chevy 500. Вариант T-автомобиля оставался в производстве в Южной Америке до 1998 года.

Представленная в рамках полноцветной общенациональной кампании в 140–150 крупнейших ежедневных газетах страны ^[2] New York Times сообщила, что «маленькая американская машина не уступает иностранцам». ^[3] Оглядываясь назад на Chevette в 2011 году, та же публикация назвала Chevette «случайно сделанной, мало урезанной и маломощной». ^[4] Consumer Guide охарактеризовал Chevette как «до крайности лишенный воображения». ^[5]

Развитие [ править ]

Под руководством главного инженера Джона Моури ^{[6] компания} Chevrolet начала разработку Chevette 24 декабря 1973 года. Это было ответом на федеральные стандарты CAFE и нефтяной кризис 1973 года . Создание Chevette было инициировано Целевой группой GM по энергетике, которая возникла в результате кризиса и, как следствие, изменения потребительского спроса на более компактные иностранные автомобили с большей топливной экономичностью.

Chevette использовала в качестве основы GM World Car, «Project 909» - то, что впоследствии стало программой T-car, названной так потому, что автомобили разделяли T-платформу GM. С хорошо известными проблемами своего предшественника Vega , которые включали производственные проблемы, проблемы с надежностью и серьезную склонность к коррозии, команда переработала международную платформу таким образом, что Chevette не разделял ни одной панели кузова с другим T-образным автомобилем и значительно переработана нижняя часть кузова для усиления защиты от коррозии. ^[6] 1,4-литровый базовый двигатель Chevette с железным блоком весил на 59 фунтов меньше, чем широко разрекламированный двигатель Vega с алюминиевым блоком. ^[6]

Chevette был официально запущен в производство 16 сентября 1975 года в Вашингтоне, округ Колумбия, сразу после введения новых законодательных норм корпоративной средней экономии топлива (CAFE). При первоначальных прогнозируемых продажах в 275 000 единиц в первый год ^{[6] их} количество было сокращено вдвое по мере стабилизации цен на нефть. Chevette в конечном итоге достигла 2 793 353 продаж за все 12 моделей 1976-1988 годов. ^[1] Мировые продажи легковых автомобилей в конце концов превысили 7 миллионов. ^[1] Последний Chevette был изготовлен 23 декабря 1986 года на заводе Lakewood Assembly - после окончания производства на заводе Wilmington Assembly в сентябре 1985 года. ^[1] Последним произведенным Chevette был голубой двухдверный хэтчбек, отправленный дилеру Chevrolet в Спрингдейле, штат Огайо. ^[1]

T-car был запущен на международном рынке в Бразилии под названием Chevette в 1973 году как двухдверный седан и, наконец, четырехдверный седан, двухдверный хэтчбек и двухдверный универсал (названный « Marajó »). , а также пикап (получивший название « Chevy 500 »), выпускавшийся до 1994 года.

Модельные годы (1976–1987) [ править ]

Сам Chevette изначально был доступен только в виде двухдверного хэтчбека с бензиновым рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 1,4 л или 1,6 л . Двигатели производили от 53 до 60 лошадиных сил (от 40 до 45 кВт) (впоследствии от 53 до 70 лошадиных сил (от 40 до 52 кВт)), приводя в движение задние колеса. Четырехступенчатая механическая коробка передач была стандартной, а трехступенчатая автоматическая коробка передач.было необязательно. Другие особенности включали реечное рулевое управление, передние дисковые тормоза, передний стабилизатор поперечной устойчивости, 13-дюймовые шины, трехцветные задние фонари, передние ковшеобразные сиденья, бортовую диагностическую систему, обширную звукоизоляцию, один подрулевой рычаг на рулевой колонке (включая элементы управления для сигнальные индикаторы, дворники и омыватели ветрового стекла), а также заводские опции, включая откидные задние окна, радио AM / FM, аналоговые часы, дворники с задержкой и хромированный «Яркий пакет». Передние сиденья имели механизмы инерционной блокировки, которые позволяли регулировать вход и выход из спинки переднего сиденья без использования отдельной разблокировки. ^[5]

Pontiac продавал в Канаде вариант под маркой «Acadian». ^[7] Chevette был не только самым маленьким и наиболее экономичным автомобилем, продаваемым Chevrolet, но и самым легким автомобилем, продаваемым в США. EPA оценило базовый 1,4-литровый двигатель из расчета 28 миль на галлон США (8,4 л / 100 км). ; 34 мили на галлон ‑ _имп ) по городу и 40 миль на галлон США (5,9 л / 100 км; 48 миль на галлон ‑ _имп ) по шоссе. Chevrolet утверждал, что радиус поворота Chevette (30,2 фута) был одним из самых маленьких в мире и что это был, по сути, «метрический» автомобиль, «международный по дизайну и наследию». ^[8] Chevettes 1976–1978 годов можно отличить по круглым фарам и трехцветным задним фарам с хромированной окантовкой.

Chevrolet продавал дополнительные пакеты «Ралли» и «Вуди», а также наименее дорогую модель «Скутер». Rally 1.6 включал 1,6-литровый двигатель (98 куб. Дюймов) вместо 1,4-литрового (85 куб. Дюймов) четырехцилиндрового двигателя с верхним расположением распредвала, мощностью 60 л.с. (45 кВт) вместо 52 л.с. (39 кВт). вместе с задним стабилизатором и специальной графикой кузова. Chevette Woody (1976) отличался имитацией сайдинга под дерево и модернизированной внутренней и внешней отделкой. Scooter предлагался в качестве базовой модели с рекомендованной розничной ценой в 2899 долларов , двумя передними пассажирскими сиденьями, дополнительным задним сиденьем, удалением большей части внешнего хрома (например, оконных рамок), окрашенными, а не хромированными бамперами, открытым перчаточным ящиком, черным ковровым покрытием. , дверные ремни вместо подлокотников, дверные панели из ДВП, и пассажирское сиденье без продольной регулировки. Всего 9810Было произведено моделей скутеров , по сравнению с 178 007 обычных хэтчбеков. ^{[ необходима цитата ]}

В 1977 году предлагались двигатели мощностью 57 л.с. (43 кВт) и 63 л.с. (47 кВт). Хэтчбек Scooter включал заднее сиденье, но предлагал опцию удаления заднего сиденья. Пакет отделки Sandpiper включал в себя интерьер с рисунком «риф», роскошную отделку дверей, кремово-золотой или старинный белый цвет кузова и внешний логотип Sandpiper сразу за каждой дверью.

В 1978 году модели имели обновленную решетку радиатора с решетчатой ​​конструкцией, в то время как решетка и рамы фар были хромированы для стандартных моделей, четырехдверного хэтчбека с колесной базой 97,3 дюйма (2470 мм).был добавлен - на два дюйма длиннее, чем двухдверный - и на эту версию пришлось более половины почти 300 000 продаж Chevette. 1,4-литровый двигатель и пакет Woody были убраны с добавлением топливного люка. Автоматическая трансмиссия TH-180 была добавлена ​​для замены автоматической серии THM-200. Версия "HO" (высокая производительность) была доступна в дополнение к стандартному 1,6-литровому двигателю, с измененной головкой и увеличенным профилем клапана-кулачка. В комплект HO также входил выпускной коллектор с двумя выпускными отверстиями. Цены были снижены, и в 1978 году было добавлено больше стандартного оборудования. Кондиционер, радиальные шины, радио AM / FM и тормоза с усилителем были опциональными. ^[9]

В 1979 году двухцилиндровый карбюратор Holley стал стандартом для всех моделей. Передняя панель была изменена с плоским капотом, больше не закрывающим бампер. Новинкой 1979 года стала большая хромированная решетка радиатора с эмблемой «галстук-бабочка» Шевроле и квадратными фарами. Для улучшения работы каталитического нейтрализатора на холостом ходу была введена новая система впрыска воздуха. Активная система удержания пассажиров была представлена ​​в небольшом количестве в качестве опции, которая включала нижнюю висящую приборную панель, автоматические ремни безопасности и центральную консоль. Продажи Chevette составили более 451 000 единиц - цифра, которая ставит его на второе место после нового Chevy Citation , у которого был гораздо более продолжительный пробег (продажи начались в апреле 1979 года). Потребительский гидтестерам удалось «честные 29 миль на галлон в городе и 39 миль на галлон по шоссе». Задняя панель 1980 года была переработана с появлением прямоугольного люка, закругленных задних фонарей с комбинированными одноцветными указателями поворота и круглой двери с газовым наполнителем.

В 1981 году появился вариант с дизельным двигателем, доступный в конце 1981 года - это 1,8-литровый Isuzu, доступный только в сочетании с пятиступенчатым Isuzu. ^[10] Трансмиссия мощностью 51 л.с. (38 кВт) такая же, как была установлена ​​на Isuzu I-Mark . Он не был доступен с кондиционером. ^[10] Были предложены новые стилизованные стальные диски с центральными крышками. и предыдущая конструкция колес и колпаков была прекращена. Отечественные модели получили новую компьютерную систему обратной связи команд управления бензиновыми двигателями. Вариант HO был прекращен. На моделях 1981 года вместо механического опережения использовалась электронная синхронизация зажигания. Для улучшения крутящего момента на низких оборотах была представлена новая конструкция головки блока цилиндров двигателя (вихревой канал).и экономия топлива . Весной 1981 года был представлен Pontiac T1000, который разделял все штамповки кузова с Chevette, с хромированной центральной частью с черной решеткой радиатора и фарами, а также стандартной хромированной окантовкой окон с черной заливкой. ^[11] T-1000 также имеет дополнительные вентиляционные отверстия на внешних концах приборной панели. ^[10] Рулевое управление с усилителем было новой опцией для Chevette, так же как и передаточное число осей 3,36 (стандарт для моделей T-1000). Активная удерживающая система для пассажиров была снята с производства. Были введены новые более легкие ковшеобразные сиденья, в которых отсутствовала большая часть нижней опоры более тяжелых «панельных» сидений. Новый клей на основе, тоньше лобовое стекло уплотнения заменить тип блокировки кольца.

В 1982 году модели были оснащены пятиступенчатой ​​механической коробкой передач на бензиновых двухдверных автомобилях (стандартно с дизельным двигателем). Scooter был недавно доступен в виде четырехдверного хэтчбека. Были доступны новые автоматические трансмиссии GM THM-180C (THM200C для дизельной модели) с блокирующим гидротрансформатором для увеличения расхода топлива. Введение системы AIR с насосным приводом в конце модельного года заменило PAIR, чтобы повысить эффективность каталитического нейтрализатора. Был представлен новый каталитический нейтрализатор с воздухозаборником для принудительной подачи воздуха от воздушного насоса. Новая цельная обшивка потолка на картонной основе с обновленным верхним плафоном заменила более раннюю виниловую обшивку. Pontiac T-1000 получил уникальную решетку радиатора, молдинги кузова и горизонтальные задние фонари, а также вариант спортивных колес из легкого сплава. General Motors канадской Pontiac Acadian, Chevette с новым брендом с этого момента получил все эксклюзивные функции Pontiac T-1000. Chevrolet продал 433000 Chevette в 1981 году и 233000 в 1982 году.

В 1983 году у Chevettes были переделаны передняя и задняя панели, и был представлен Chevette CS. Черная решетка радиатора и декоративные молдинги заменили большинство хромированных деталей. Скутеры и базовые Chevettes были оснащены черными бамперами и торцевыми крышками, в то время как более дорогие модели Chevette CS включали цветные бамперы и крышки с хромированными вставками в бампер в качестве опции. Скутеры и базовые модели имели решетку радиатора и фары только черного цвета, а модели CS имели отделку серебристого цвета. Модель Chevette S представила косметический пакет, который включал в себя стальные диски, окрашенные в черный цвет, решетку и молдинги с красными акцентами, а также большие красные эмблемы декалей. Передние ковшеобразные сиденья имели новые регулируемые ручки по бокам, но лишились регулируемых рычагов, использовавшихся в предыдущие годы. Внутренняя отделка также была затемнена новыми черными дверными ручками и черными пластиковыми стеклоподъемниками. Встроенная кассетная дека не входила в комплект стереосистемы. Хромированная полоса на приборной панели до конца производства была доступна только на моделях CS и S. Дверные панели Deluxe были сняты с производства, и все модели имели пластиковые дверные панели, но базовые модели и модели Scooter по-прежнему имели панели грузового пространства из ламинированного картона. «Диагностический разъем» был снят с жгута проводов.

В 1984 году производство недорогой модели Scooter было прекращено, но ее оставили для Chevettes, сделанной для Канады. T1000 был переименован в Pontiac 1000. Модели 1985 года содержали несколько обновлений по сравнению с моделями 1984 года. В 1986 году базовая модель Chevette была снята с производства, остались только CS и S, которые имели третий стоп-сигнал и световую сигнализацию комбинации приборов «Скоро обслуживание двигателя», заменившую световую сигнализацию «проверьте двигатель».

В 1987 году Chevrolet отказалась от модели Chevette S и варианта с дизельным двигателем (после того, как в 1986 году было продано 324 автомобиля), и снизила цену Chevette до 4995 долларов. Продажи упали до чуть более 46000 единиц, а производство закончилось 23 декабря 1986. Окончательный Chevette сошел с конвейера 23 декабря 1986 года ^{[ править ]}

Электроветка [ править ]

В 1970-х годах General Motors Advanced Engineering разработала концепт-кар Electrovette на основе Chevette, но с электродвигателем, работающим от свинцово-кислотных аккумуляторов. Автомобиль имел запас хода около 50 миль (80 км) при 30 милях в час (48 км / ч) и максимальную скорость 53 миль в час (85 км / ч). ^[12]

Леата Кабалеро [ править ]

Роскошный вариант Chevette, Leata Cabalero, производился и продавался в 1975 и 1977 годах компанией Stinebaugh Manufacturing Company, основанной Дональдом Э. Стинебо (1916-1992) со своим сыном Леонардом Д. «Сонни» Стинебо (1946- 2001) в Пост-Фоллс, штат Айдахо . Дональд Stinebaugh назвал машину после того, как его жены Хильды (Erickson) Stinebaugh, давая автомобиль ее прозвище, Leata - непонимание Литта , норвежское для «маленького» .

Leata отличался электрическими стеклоподъемниками, сиденьем с электроприводом и круиз-контролем, а также дизайном в стиле барокко с кастомными панелями из стекловолокна, круглыми фарами в квадратных лицевых панелях, прямоугольной «классической» решеткой и стильными крыльями; 97 выпускались в кузовах пикап или хэтчбек. ^[13]

Латинская Америка [ править ]

Chevrolet Chevette был впервые представлен General Motors (Бразилия) в 1973 году как двухдверный седан. В апреле 1978 года последовал четырехдверный седан, а затем в ноябре 1979 года был добавлен трехдверный хэтчбек. ^[16] У хэтчбека был уникальный для Латинской Америки кузов, более длинный, чем у европейского Kadett City, и с выемкой в ​​основании а-ля. период Форд Эскорт . В сентябре 1980 года был добавлен трехдверный универсал , названный в Бразилии "Marajó", а также спортивная версия хэтчбека 1.6 SR (всего на четыре лошадиные силы больше, что достигается за счет несколько более высокой степени сжатия). . ^[17]В 1983 году Chevette претерпел полную реконструкцию с прямоугольными фарами, указателями поворота, расположенными под фарами, более плоским капотом и цельной решеткой радиатора. Приборная панель также была новой, как и вентиляционные окна в передних дверях. Механически 1.6 теперь также можно было использовать на бензине, а пятиступенчатая механическая коробка передач была доступна в качестве опции.

Латиноамериканские Chevettes претерпели ряд косметических ремонтов в 1978, 1983 годах и серьезную реконструкцию в 1987 году, в результате чего были добавлены новые фары и черная пластиковая решетка радиатора. Там, где это возможно, универсал использовал имя Chevette за пределами Бразилии.

Хэтчбек производился до 1988 года, а Marajó оставался доступным до 1989 года. Marajó - остров, расположенный в устье реки Амазонки в Бразилии. Версия четырехдверного седана производилась до 1989 года, в основном для экспорта в другие страны Латинской Америки. Двухдверный седан продолжал производиться до 1993 года, уступив только версии пикапа ( Chevy 500 ), которое продолжалось до 1994 года после первого запуска в 1983 году. Четырехдверный седан продолжали строить еще несколько лет в Эквадоре. и Колумбия.

Chevette первоначально появился с 1,4-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем Isuzu, хотя и с одним верхним распредвалом, а не с моделью с толкателем, первоначально использовавшейся в Соединенных Штатах. В 1981 году к нему была добавлена ​​1,6-литровая версия местного производства с одним карбюратором. Бразильский 1.6 был несколько больше, чем двигатель G161Z, разработанный Isuzu, используемый в Северной Америке. В 1988 году 1.6 получил установку с двумя карбюраторами и теперь выдавал 78 л.с. (57 кВт), а не 72 л.с. (53 кВт) в более ранней версии. Этот двигатель оставался доступным до конца бразильского производства Chevette. Меньший двигатель 1.4 был доступен только для бензина с 1981 года и был полностью снят с производства после 1982 года. Версия 1.6 с бензиновым двигателем появилась на его месте в 1983 году.

Как снижение налогов для суб-1-литровых автомобилей появились в конце 1990 - х, General Motors Бразил ответил с 1,0-литровой «Chevette Юниор» на начало 1992 года ^[18] Это использовали узкие отверстия, с коротким ходом 50 PS ( 37 кВт) версия двигателя OHC с каталитическим нейтрализатором. Junior не особо преуспел на рынке, конкурируя с гораздо более современными Fiat Uno Mille , Volkswagen Gol и Ford Escort Hobby . ^[19] Будучи довольно маломощным и тяжелым - 865 кг (1907 фунтов), с максимальной скоростью 134 км / ч (83 мили в час), 1.0 продержался недолго. Он оставался доступным только до 1993 года, после чего его заняла Corsa . ^[19]Версия с дизельным двигателем Isuzu объемом 1,8 литра также была построена в Уругвае ^[20] исключительно для уругвайского рынка. На бразильском рынке и 1.4, и 1.6 были доступны в бензиновой и алкогольной версиях.

В Аргентине Kadett C первоначально продавался как Opel K-180 , но в период с 1992 по 1995 год аналог бразильского Chevette продавался там как GMC Chevette . Производство в Колумбии, где также была построена специальная версия для использования в такси, продолжалось до 1998 года. Chevette какое-то время была продавцом номер один в Чили, последний раз в 1991 году. Когда каталитические преобразователи стали требованием в этой стране, GMB была не удалось разработать такой двигатель, и Chevette был снят с чилийского рынка после выпуска модели 1992 года. ^[21]

Около 1,6 миллиона единиц было построено в Бразилии: Corsa пришла на смену Junior, а Chevrolet Kadett / Ipanema пришла на смену версиям с большим двигателем. Около четверти продукции было отправлено на экспорт.

Chevy 500 [ править ]

Chevrolet Chevy 500 был утилитарной версией бразильского Chevette в стиле купе . Созданный в 1983 году, он был предшественником сегодняшней линейки Classic / Corsa / Montana . Он конкурировал с предложениями нескольких других производителей, включая Fiat Fiorino , Ford Pampa и Volkswagen Saveiro . Его полезная нагрузка составляла 500 кг (1100 фунтов). Эта модель с 1,6-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем OHC мощностью 70 л.с. производилась до 1994 года и была последней версией Chevette, построенной в Бразилии, где она была заменена служебной версией купе Chevrolet Corsa . ^[22]

Груметт [ править ]

Созданная Горацио Торренделлом версия Grumett с кузовом из стекловолокна (фактически основанная на кузове Vauxhall Chevette ) была построена в Уругвае. ^[23] Он был доступен как универсал, как пикап или как пикап с двойной кабиной. Он заменил более раннюю версию (с 1976 года), в которой использовался кузов, основанный на модели Vauxhall Viva , а также механика Vauxhall. К 1980 году запчасти Vauxhall стало невозможно импортировать, и Grumett перешла на запчасти Chevette из Бразилии. Grumett использовал оригинальную 1,4-литровую версию двигателя Chevette. ^[23] Обычный Chevette был также собран в Уругвае компанией General Motors Uruguaya. Он продавался там как двух- или четырехдверный седан с бензиновым двигателем 1,4 или дизелем 1,8.^[20]

Галерея [ править ]

• 1979 Chevrolet Chevette двухдверный хэтчбек

• Бразильский 1,6-литровый двигатель OHC

• Уникальная версия хэтчбека также была разработана GM do Brasil.

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Chevrolet Chevette .

• Chevrolet Chevette в Керли