Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Renault Frégate 1959 года , типичный послевоенный дизайн со стилем понтона

Понтон или понтон стиль относится к 1930-е годы 1960 - е годы дизайн автомобиля жанра. Тенденция возникла, когда понтонный кузов начал охватывать всю ширину и непрерывную длину автомобиля, включая ранее отличавшиеся подножки и шарнирные крылья . [1] Крылья автомобиля со стилем понтона также могут называться понтонными крыльями, и общая тенденция также может быть известна как стиль «конверт».

Сейчас в значительной степени архаичный термин Ponton описывает заметно выпуклую конфигурацию послевоенных европейских автомобилей, включая Mercedes-Benz , Opel , Auto Union , DKW , Borgward , [2] Lancia , Fiat , Rover , Renault и Volvo. - а также аналогичные конструкции из Северной Америки и Японии.

Термин происходит от французского и немецкого слова ponton , что означает «понтон». [3] Лангеншайдт Немецкий-Английский словарь определяет Pontonkarrosserie как «все-обертывающий кузов, прямая сквозную боковой укладки, плит односторонний укладка.» [4]

Ранние конструкции понтонов
Реплика обтекаемой формы Auto Union 1923 года
BMW 328 Mille Miglia 1936 года
1946 Pininfarina Cisitalia 202
1946 Crosley CC Седан
1949 Форд

Происхождение тенденции [ править ]

В 1921 году венгерский аэродинамик Пауль Жарай запросил патент на автомобиль обтекаемой формы с ровной нижней частью кузова, закрывающей колеса и идущей параллельно полу. Год спустя он представил свой первый работающий прототип с таким кузовом, «Ley T6», [5], а в 1923 году Auto Union представил концептуальный автомобиль обтекаемой формы, разработанный Джараем.
Еще один из первых известных автомобилей с кузовом понтон - Bugatti Type 32 «Tank», который участвовал в Гран-при Франции 1923 года в Туре.

В 1922 году румынский инженер Аурел Персу подал заявку на патент на «автомобиль аэродинамической формы с колесами, установленными внутри аэродинамического кузова», имеющий коэффициент лобового сопротивления всего 0,22, и получил его в Германии в 1924 году. Автомобиль был построен под названием Persu Streamliner. в Германии компанией Persu с помощью нескольких местных компаний. [6] В ходе своих исследований Персу установил, что наиболее подходящей аэродинамической формой была капля воды, падающая на землю.

В 1924 году Фиделис Белер сконструировал один из первых серийных автомобилей с кузовом понтон - Hanomag 2/10 . [7] Кузов машины напоминал буханку хлеба, за что получил прозвище « Комиссброт » - цельнозерновой хлеб грубого помола, выпускаемый армией. [8] Экономичный автомобиль производился с 1924 по 1928 год. Böhler построил основной кузов вокруг двух расположенных рядом пассажирских сидений. Он отказался от подножек и встроил крылья в кузов, чтобы сэкономить на весе » [9] . Недорогой автомобиль стал популярным среди потребителей в Германии. [7]

1928 Hanomag Kommissbrot

В 1935 году Витторио Яно , работая с братьями Джино и Оскаром Янковицами, создал единственный прототип среднего двигателя на шасси Alfa Romeo 6C 2300 [10], который Яно отправил в Фиуме в 1934 году. Братья Янковиц были близки друзья с дизайнером Полом Джараем, [10] и прототип, названный Alfa Romeo Aerodinamica Spider , отличался стилем понтона [10] - особенно ранним и ярким примером выпуклых, непрерывных форм, которые стали характерными для жанра.

В 1937 году Пинин Фарина разработал плавный кузов в стиле понтона для купе Lancia Aprilia berlinetta aerodynamica [11], а также открытый кузов для Lancia Aprilia Cabriolet 1940 года. [12]

Купе Cisitalia 202 1946 года , которое Фарина спроектировал по эскизам Джованни Савонуцци из Cisitalia, было автомобилем, который «преобразил послевоенный автомобильный дизайн», согласно Нью-Йоркскому музею современного искусства (MoMA). MoMA приобрела образец для своей постоянной коллекции в 1951 году, отметив, что «капот, кузов, крылья и фары автомобиля являются неотъемлемой частью непрерывно плавной поверхности, а не добавляются к ней. [13] Округлые плавные формы с непрерывными горизонтальными линиями между ними. крылья - стиль, который был идентифицирован как «так называемый Ponton Side Design», стал «новой модой в Европе» [14].

В 1946 году представил Frazer

Двумя первыми американскими автомобилями со свежим послевоенным стилем, которые приняли новый стиль кузова, были Frazer / Kaiser 1946 года и серия Crosley CC 1946 года . [15] Говард «Голландский» Даррин -разработана Frazer выиграл Академию моды Нью - Йорк Золотой медали за дизайн достижения, и , как говорил, был вдохновением для 1949 Borgward Hansa 1500 , первая седан Германии в стиле понтона. [16] Студебеккер Чемпион 1947 года , разработанный Вирджилом Экснером и Роем Коулом [17] последовал их примеру, но этот дизайн иногда ошибочно приписывают Раймонду Лоуи .[14]

В Советском Союзе ГАЗ-М20 Победа была запущена в производство в 1946 году, примерно через месяц после того, как первый Kaiser 1946 года сошел с конвейера, а в Великобритании Standard Vanguard поступил в продажу в следующем году. В 1948 году началось производство чехословацкой Tatra 600 .

Ford и General Motors последовали этой тенденции в 1949 году, создав свои собственные разработки [14].

Примеры после Второй мировой войны [ править ]

1950 посол Нэша
1954 Mercedes-Benz 180 , модель "Ponton"

Одними из первых автомобилей с совершенно новым стилем, которые были представлены после Второй мировой войны в Соединенных Штатах, были модели Nash 1949 года . Журнал Popular Science охарактеризовал новый «понтон» Nashes как «наиболее очевидный отход от предыдущих разработок». [18] Они «продвинули понтонный корпус без крыльев и быстроразъемную форму дальше, чем у конкурентов». [19] Этот дизайн Нэша стал «семейным» для их автомобилей, которые также включали Нэш-Хили . [20] Редизайн двухместного спортивного автомобиля 1952 года приобрел «еще более близкий семейный вид» по сравнению с модификациями модернизированных моделей Nash за счет «передних и задних крыльев понтонного типа». [20]Новый стиль также переместил фары «с крыльев понтона на решетку радиатора». [21]

Этот термин также используется в отношении моделей Mercedes-Benz 1953–1962 годов. Например, в книге о марке упоминаются «Ponton», «Ponton saloon», «Ponton 220», «Ponton 220S и SE купе и кабриолеты» и «модели Ponton». [22]

В одном из документов General Motors Olympia Rekord 1953 года упоминается как «первый Opel с полноразмерным кузовом». [23]

Volkswagen Beetle ПРОВЕЛ сочлененные подножки и крыла, но последующий Volkswagen Type 3 стало известно своей Понтон стиль; в Нидерландах 2-дверный седан с нотчбэком Volkswagen Type 3 (1961–1974) назывался Ponton. [24] [25]

В справочной работе по транспортным средствам, работающим на альтернативных источниках энергии, ученые-электротехники использовали этот термин как общий для седанов с трехъярусной конструкцией ; [26] также в немецкой работе 2007 года по автомобильному дизайну и технологиям упоминается « Ровер- Понтон» (Ровер в стиле понтона); [27] и французская книга по искусству и дизайну также использовали этот термин в автомобильном контексте в 1996 году. [28]

Крылья Ponton [ править ]

Крылья понтона
1937 г. Cord 812 с понтонным кранцем более раннего типа
Концепт-кар Buick Y-Job 1939 года

Понтонные крылья - это разновидность автомобильных крыльев , или «крыльев», как их чаще называют в Соединенном Королевстве.

Первоначально этот термин относился к конструкции, распространенной в Соединенных Штатах в 1930-х годах, когда передние крылья окружали колесо и заканчивались каплевидной точкой, оставаясь отличной от подножек или кузова автомобиля. Примеры включают Cord 810/812 , Auburn Speedster и несколько дизайнов французских Carrossiers, особенно Figoni et Falaschi .

В 1938 годе Buick Y-Job , первый в автомобильной промышленности концепт - кар был «призван быть видение будущего автомобиля и проверить реакцию клиентов на новый дизайн с обтекаемыми и понтонными элементами», [29] , отображение дальнейшая степень интеграции крыльев понтона с основным кузовом автомобиля.

Впоследствии термин «понтонное крыло» получил другое, более известное определение, заимствованное из практики военного времени в Германии, когда по бокам танка добавлялись протекторы во всю длину, прикрепляемые в основном к верхнему краю, и напоминающие понтоны. Поскольку это примерно совпало с тенденцией автомобильного стиля, когда отдельные подножки и шарнирные крылья стали менее распространенными - автомобили с интегрированными передними крыльями и полноразмерным кузовом во всю длину - крылья получили прозвище «понтонное крыло».

Послевоенная тенденция заметно округлых конструкций с плоскими стенками стала известна как стиль «понтон» - многие послевоенные модели Mercedes-Benz неофициально прозвали « Ponton ».

Британцы приняли последнее определение, использовав его в таких работах, как Энциклопедия автомобилей Национального автомобильного музея Болье .

Галерея [ править ]

  • Фарина -разработана 1947 Alfa Romeo 6C 2300 SC

  • 1952 Borgward Hansa 1800

  • 1950 Форд (Великобритания) Консул

  • 1950 Ford (США) Club Coupe

  • Советский ГАЗ-М-20 с 1946 года

  • Купе Hudson Hornet 1951 года

  • 1950–1958 Lancia Aurelia B20

  • 1949 Линкольн Космополит

  • Восьмерка Меркурия 1949–1951 годов

  • 1956–1967 Renault Dauphine

  • 1952 год Rover 75

  • Стандартный авангард 1951 года

  • Чемпион Студебеккера 1950 года

  • Subaru 1500

  • 1961–1974 Volkswagen Type 3 , иногда называемый «ponton» в Нидерландах.

  • 1956–1970 Volvo Amazon

См. Также [ править ]

  • Глоссарий автомобильного дизайна

Ссылки [ править ]

  1. ^ Прокеш, Альфред (1980). Knaurs grosses Buch vom Auto: Geschichte, Modelle, Technik von A - Z title Ar (на немецком языке). Дремер Кнаур. ISBN 9783858860897.
  2. ^ Браесс, Ганс-Германн; Зайфферт, Ульрих (2007). Automobildesign und Technik: Formgebung, Funktionalität, Technik . Vieweg + Teubner Verlag. п. 248. ISBN 978-3-8348-0177-7.
  3. ^ Haajanen, Lennart W .; Людвигсен, Карл; Ниден, Бертил (2002). Иллюстрированный словарь стилей кузова автомобилей . МакФарланд. п. 109. ISBN 978-0-7864-1276-1.
  4. ^ Английский-немецкий словарь Langenscheidt Technology and Applied Sciences . Langenscheidt Fachverlag. 2004. с. 1371. ISBN 978-3-86117-233-8. Проверено 21 февраля 2014 года . Pontonkarrosserie
  5. ^ Истоки оптимизированного дизайна в автомобилях - AutoEvolution
  6. ^ Даниэль Патраску (2011). "Персу - Автомобиль капли дождя" . Проверено 10 апреля 2019 .
  7. ^ a b de la Rive Box, Роб (2006). Полная энциклопедия старинных автомобилей 1886-1940 гг . Rebo Publishers. п. 147. ISBN. 978-9036615174.
  8. ^ «История компании» . Böhler Einbauteile. Архивировано из оригинала 6 декабря 2009 года . Проверено 4 июля 2015 года .
  9. ^ Георгано, Ник Н. (2000). Автомобильная энциклопедия Болье . Издательство Фицрой Дирборн. п. 667. ISBN 978-1-57958-293-7.
  10. ^ a b c Диксон, Марк (декабрь 2008 г.). "Альфа Ромео Аэродинамика Паук" . Классический и мощный автомобиль. Архивировано из оригинала 7 мая 2013 года . Проверено 21 февраля 2014 года .
  11. ^ "Lancia Aprilia Coupé, представленный в 1937 году" . Pininfarina. 2011. Архивировано из оригинального 21 мая 2011 года . Проверено 4 июля 2015 года .
  12. ^ "Lancia Aprilia Cabriolet" . infocoches.com . Проверено 21 февраля 2014 года .
  13. ^ "Cisitalia. '202' GT Car. 1946 (описание экспоната)" . Музей современного искусства. 2002 . Проверено 21 февраля 2014 года .
  14. ^ a b c Тумминелли, Паоло (2006). Автомобильный дизайн . Издательство teNeues. п. 30. ISBN 978-3-8238-4561-4. Проверено 21 февраля 2014 года .
  15. ^ Норм Морт (2010). Американские «независимые» автопроизводители: AMC - Willys с 1945 по 1960 год . Велос Паблишинг Лтд., Стр. 8–. ISBN 978-1-84584-239-0. Проверено 12 августа 2013 года .
  16. ^ Эккерманн, Эрик; Альбрехт, Питер Л. (2001). Всемирная история автомобиля . SAE International. С. 163–164. ISBN 978-0-7680-0800-5.
  17. ^ Авто Редакторы Руководство потребителя (15 августа 2007 г.). "Студебеккер 1950-1951" . HowStuffWorks.com . Проверено 26 февраля 2018 .
  18. ^ Стивенсон, RP (ноябрь 1948 г.). «Новый Нэш ластит свои колеса» . Популярная наука . 153 (5): 114 . Проверено 10 сентября 2016 года .
  19. ↑ Вэнс, Билл (19 февраля 2014 г.). "Колеса Классические автомобили: 1949-51 Nash Airflyte 'Ванна ' " . Хроник Вестник . Канада . Проверено 10 сентября 2016 года .
  20. ^ a b Митчел, Дуг; Коллинз, Том (2005). Полевое руководство по суперкарам . Публикации Краузе. п. 143. ISBN. 9780896892279. Проверено 10 сентября 2016 года .
  21. ↑ Козак, Грэм (13 ноября 2013 г.). "Привезти трейлер: родстер Нэш-Хили 1952 года" . Автонеделя . Проверено 10 сентября 2016 года .
  22. ^ Слэйд, Тим (2004). Оригинальные купе, кабриолеты и седаны V8 Mercedes-Benz, 1960–1972 гг . MotorBooks. С. 17, 19, 23, 24, 24, 26. ISBN 9780760319529. Проверено 21 февраля 2014 года .
  23. ^ «История Opel: Обзор основных событий компании» (пресс-релиз). Дженерал Моторс. Архивировано из оригинального 20 сентября 2009 года . Проверено 25 февраля 2017 года .
  24. ^ "Страница имени Volkswagen" . vwbusstop . Проверено 21 февраля 2014 года .
  25. ^ "De Volkswagen Type 3: Ponton, TL, Variant" . vwtype3.nl (на голландском языке) . Проверено 21 февраля 2014 года .
  26. ^ Эхсани, Мехрдад; Гао, Иминь; Гей, Себастьян Э ​​.; Эмади, Али (2004). Современные электрические, гибридные электрические автомобили и автомобили на топливных элементах . CRC Press. п. 26. ISBN 978-0-8493-3154-1. Проверено 4 июля 2015 года .
  27. ^ Браесс, Ганс-Германн; Зайфферт, Ульрих (2007). Automobildesign und Technik: Formgebung, Funktionalität, Technik . Vieweg + Teubner Verlag. стр. 20 и 228. ISBN 978-3-8348-0177-7. Проверено 4 июля 2015 года .
  28. ↑ Ред. Барре-Деспонд, Арлетт (1996). Dictionnaire international des arts appliqués et du design . Editions du Regard. п. 18. ISBN 978-2-84105-024-6.
  29. ^ Касперс, Маркус (2017). Дизайн движения: автомобильные дизайнеры 1890–1990 . Birkhäuser. С. 96–97. ISBN 9783035607840. Проверено 26 февраля 2018 .