| Queensland Railways класс C16 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Класс локомотивом Квинсленд железные дороги С16 был класс 4-8-0 паровых локомотивов , эксплуатируемых Квинслендских железных дорог .
Строительство [ править ]
За Квинсленд железнодорожного «с системой классификации класс был определен класс С16, С , представляющим они имели четыре ведущих мосты , и 16 цилиндр диаметр в дюймах. Прототип N ° 395 был первым двигателем, построенным тогда еще новыми железнодорожными мастерскими Северного Ипсвича . Это был единственный паровоз Квинслендской железной дороги, за исключением классов Garratt, который был оснащен винтовым реверсом . После успешных испытаний в марте 1906 года был размещен заказ еще на 20 машин, и строительство началось всерьез. Первые двигатели имели необычный комбинированный номер и заводскую табличку.установлен по бокам кабины. В первые годы этот класс часто называли классом Ipswich C16, чтобы отличить их от класса C16 Baldwin прошлого века. [1] [2] [3]
Большинство из них были выкрашены в черный цвет для перевозки поездов с животными. Три из них были окрашены и специально отправлены для перевозки тяжелой Sydney Mail в Валлангарру с окрашенными в коричневый цвет 427, синими 428 и зелеными 429, пока более крупные локомотивы не возьмут на себя эту работу. Двигателям, построенным примерно в 1910 году, присвоили неизбирательные номера, получив номера списанных локомотивов с переработанными латунными номерными знаками. [1] [3]
Испытание на перегрев [ править ]
В 1920-е годы перегрев был испытан на десяти двигателях. Эксплуатация этих перегретых двигателей оказалась дорогостоящей, несмотря на испытания, доказавшие экономию потребления угля и воды. Основная проблема была смазки из задвижек с более высокими температурами. Это привело к износу и порезам клапана и поверхностей портов, что привело к утечке пара. Оригинальные чугунные клапаны были заменены на бронзовые, но мало улучшились. В 1929 году было решено больше не перегревать двигатели с золотниковыми клапанами, и те, которые были установлены таким образом, были переведены на насыщенный пар, поскольку возникла необходимость в замене котлов. Одиннадцать двигателей были переданы в аренду Железным дорогам Содружества в 1942 году для использования на железной дороге Центральной Австралии.как NMB55-NMB65, возвращенный в 1944 году. [3]
В качестве насыщенных двигателей они вскоре были заменены на более важных обязанностях их преемником, классом C17 . Двигатели, дожившие до последнего десятилетия пара, в основном использовались для тяжелой маневровой работы на верфях, таких как Рокхэмптон, где нагрузки превышали возможности класса PB15 .
Модификации [ править ]
Класс получил за свою жизнь ряд модификаций. Ранние двигатели имели песочницы на подножках, а не на котле. Все, кроме лидера класса, заменили их на «стандартную» песочницу в стиле Болдуина на своих котлах. Дымовые боксы Ассоциации магистров механиков железных дорог начали устанавливать на членов этого класса в 1945 году. Это значительно улучшило их характеристики. Все двигатели, оставшиеся в эксплуатации, за исключением № 106, были переделаны аналогичным образом. Эти модифицированные двигатели можно было отличить по сужающемуся дымоходу.
Сохранение [ править ]
Один сохранился. Первоначально хранившийся в Музее локомотивов Редбанка , 106 в октябре 2001 года переехал в Туристическую железную дорогу и музей Даунстим, где сейчас реставрируется. [4]
Ссылки [ править ]
- ^ а б Армстронг, Джон (1985). Локомотивы в тропиках Том 1 . Брисбен: Австралийское историческое общество железных дорог. С. 83–86, 107–109. ISBN 0 909937 13 3.
- ^ Тернер, Джим (1997). Австралийские паровозы 1896-1958 гг . Kenthurst: Kangaroo Press. п. 55. ISBN 086417778X.
- ^ a b c Оберг, Леон (2010). Локомотивы Австралии 1850-х - 2010 гг . Дурал: Издательство Розенберга. С. 123/124. ISBN 9781921719011.
- ^ Проект 106: Гордость Тувумбы DownsSteam Туристического железной дороги и музей
Внешние ссылки [ править ]
СМИ, связанные с локомотивами класса Queensland C16 на Викискладе?
