Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
История
Соединенное Королевство
Имя:Анды
Тезка:Горный хребет Анды
Владелец:Royal Mail Lines House Flag.svg Королевская почта
Оператор:Соединенное Королевство Королевский флот (1939–47)
Порт регистрации:Соединенное Королевство Лондон
Маршрут:Саутгемптон - Рио-де-Жанейро - Буэнос-Айрес (1948–59)
Заказал:1937 г.
Строитель:Харланд и Вольф , Белфаст
Номер верфи:1005
Положил:17 июня 1937 г.
Запущено:7 марта 1939 г.
При поддержке:Виконтесса Крейгавон
Завершенный:24 сентября 1939 г.
Первый рейс:26 сентября 1939 г.
Не работает:4 мая 1971 года
Идентификация:
Судьба:слом в Генте , 1971
Общие характеристики
Класс и тип:военный корабль , океанский лайнер , круизное судно
Тоннаж:
  • 26689  GRT
  • вместимость под палубой 17 235
  • 14 787  NRT
Длина:643,3 футов (196,1 м) р / р
Луч:83,5 футов (25,5 м)
Черновик:29 футов 3 дюйма (8,92 м)
Глубина:43,6 футов (13,3 м)
Колоды:5
Установленная мощность:5 599 NHP
Движение:6 × паровых турбин
Скорость:
  • С 1939 г .: макс. 24 узла (44 км / ч);
  • 21 узел (39 км / ч) обслуживание
  • С 1952 г .: 18 узлов (33 км / ч).
Лодки и десантные
суда перевозятся:
Емкость:
  • Только 1939 г . : 607 пассажиров в 2-х классах
  • 1948–59 : 528 пассажиров в 2 классах
  • 1960–71 : 470 пассажиров
  • 5 трюмов , большинство деталей в холодильнике
Войска:4 000
Датчики и
системы обработки:
Вооружение:

RMS Анды были 26689  GRT паровой турбины Royal Mail Ship , океанский лайнер , круизное судно , и флагман от Королевской почты Линии флота. Он был вторым кораблем Королевской почты, названным в честь горного хребта Южноамериканских Анд . Первым RMS Andes был лайнер класса А, спущенный на воду в 1913 году . В 1929 году RMS Andes был преобразован в круизный лайнер и переименован в Atlantis .

Вторые Анды были построены в Белфасте в 1937–39 годах и завершены с началом Второй мировой войны . Адмиралтейство почти сразу реквизировали ее как военный корабль , и была она конвертируется носить с собой около 4000 военнослужащих. На войсковой службе побила три рекорда скорости в дальних плаваниях.

В 1947 году Анды снова переоборудовали в гражданский лайнер. В 1948 году она поступила на гражданскую службу на главном лайнерном маршруте RMSP между Саутгемптоном , Рио-де-Жанейро и Буэнос-Айресом . В течение семи лет она работала на маршруте полный рабочий день, но с 1955 года частота ее рейсов уменьшилась, и все большую часть времени она проводила в круизах. В 1959–60 он был преобразован во Флашинге , Нидерланды, в постоянно действующий круизный лайнер. Она была списана в Генте в 1971 году.

Фон [ править ]

В 1924 году RMSP заказала два новых океанских лайнера для своего маршрута Саутгемптон - Южная Америка из Харланда и Вольфа в Белфасте . На 22000  GRT каждого, Астурия и Alcantara было гораздо больше , чем «A-серия» лайнеры , построенные для RMSP в 1903-16. И это были теплоходы , относительно новая на тот момент форма силовой установки, в которой Харланд и Вольф первыми взяли на себя инициативу. Но их крейсерская скорость , оказалась, только 16 1 / 2  узлов (30,6 км / ч): намного ниже 18 до 19 узлов (33 до 35 км / ч) , что контракт был указан.

Немецкий лайнер Cap Arcona , спущенный на воду в 1927 году , превзошел RMSP Asturias и Alcantara.

На маршруте Compagnie de navigation Sud-Atlantique было двалайнера общей вместимостью15 000  единиц , Lutetia (1913 г.) и Massilia (1920 г.), которые были меньше и старше, но при скорости 20 узлов (37 км / ч) [1] могли предложить более быстрый переход. на несколько дней. Гамбург Südamerikanische Dampfschifffahrts-Gesellschaft («Южноамериканская пароходная компания Гамбурга») также соревновался на маршруте с 20 517  GRT , 19 узлов (35 км / ч) Cap Polonio . [2] В 1927 году Hamburg Süd усилил свою конкуренцию, представив лайнер Cap Arcona , который не только соответствовал скорости французских кораблей [3]но при 27 561  GRT также стал самым большим судном на маршруте между Европой и Южной Америкой. [4]

Астурия на плакате около 1930 г.

В 1931 году дело Royal Mail привело к заключению в тюрьму председателя RMSP лорда Килсанта , а в 1932 году компания была преобразована в новую организацию Royal Mail Lines под председательством лорда Эссендона . Эссендон утверждал, что немецкие, французские и итальянские конкуренты управляли судами в Южную Америку со скоростью 22 узла (41 км / ч), давая проход примерно на пять дней быстрее, чем RMSP. [5] Он призвал директоров RML иметь Астурию и Алькантару.переоборудован паровыми турбинами для крейсерской скорости 19 узлов (35 км / ч) и заказан новый третий корабль с аналогичными характеристиками для пополнения флота. Он также предложил договориться с иностранными конкурентами о добровольном ограничении скорости на маршруте 19 узлов, чтобы дать всем операторам достаточную экономию топлива для покрытия их эксплуатационных расходов. [6]

Директора одобрили переоборудование Астурии и Алькантары , иностранные конкуренты согласились на добровольное ограничение скорости Эссендона, но в 1932–33 годах Великая депрессия была острой, и Совет отклонил его предложение о новом корабле. [2] Харланд и Вольф модернизировали Астурию и Алькантару в 1934 и 1935 годах соответственно. [7]

Здание [ править ]

В феврале 1935 года RML начала рассматривать возможность замены стареющего корабля Atlantis серии A , который был переведен из линейного в круизный . [8] Новое судно должно было подходить как для линейных перевозок, так и для круизов, больше и быстрее, чем Астурия и Алькантара , и иметь возможность двигаться со скоростью 21 узел (39 км / ч). Она будет почти таким же большим , как Гамбург Süd ' s Кап Аркона , и немного быстрее. У нее также будет значительное грузовое пространство, большая часть которого будет изолирована и охлаждена для перевозки мяса и фруктов из Южной Америки. [9]

В ноябре 1935 года RML пригласила к участию в тендере на контракт пять судостроителей: John Brown & Company из Clydebank , Cammell Laird из Birkenhead , Harland and Wolff, Hawthorn Leslie and Company из Hebburn и Swan Hunter & Wigham Richardson из Tyneside . Тендерная заявка Harland and Wolff на сумму 1 365 356 фунтов стерлингов была самой низкой, и RML договорилась о ее снижении до 1 360 000 фунтов стерлингов. [8]

В марте 1937 года RML объявила, что новый корабль будет называться Andes . [8] 17 июня того же года Харланд и Вольф заложили ее киль в Белфасте. Первоначально планировалось размещение пассажиров в первом и третьем классах, но во время строительства они были изменены на первый и второй (или «средний туристический класс») с общей вместимостью 607. Реклассификация больше соответствовала бы крейсерской части предполагаемого обслуживания судна. . Остальные изменения были внесены во время строительства. Осенью 1937 года было решено добавить кондиционер в столовую и фойе первого класса, что обошлось дополнительно в 21 436 фунтов стерлингов. [9]

Запустить [ редактировать ]

В сентябре 1938 года герцогиня Кентская приняла приглашение RML на запуск Анд . Однако в Северной Ирландии возникли волнения из-за высокого уровня безработицы , и специальная полиция B осуществляла ночное патрулирование. В феврале 1939 года по совету герцога Аберкорн , тогдашнего губернатора Северной Ирландии , герцог Кентский и его жена отложили свой визит в провинцию. Вместо этого виконтесса Крейгавон, жена премьер-министра Северной Ирландии лорда Крейгавона , согласилась спонсировать корабль. Он спустился на воду в Андах 7 марта 1939 года при сильном ветре и проливном дожде. [9]Это событие показано в короткометражном немом фильме Pathé News . [10] После спуска на воду лорд Эссендон жаловался, что перевооружение британцев привело к увеличению затрат на судостроение и ослабило торговлю торговыми судами. [9]

Оборудование [ править ]

Благодаря своему линейному маршруту, соединяющему Саутгемптон и Южную Америку, Анды были построены для преодоления больших расстояний без пополнения запасов. Ее способность топлива была указана, что «не менее 4950 тонн» , [11] , и она была нефть бункерных танков в ее двойном дне , кормовой пике, и между ее машинным отделением и № 3 трюмом. [12] Ее первоначальный запас пресной воды составлял почти 2500 тонн [11] с резервуарами в двойном дне, форпике, трюме № 1, а также между туннелями гребного вала и рядом с ними. [12]

После Астурии « и Алькантар » s неловко и дорогостоящего недовыполнения как теплоходы, Анды были двигатель с паровыми турбинами. У нее было три 485- фунтов е / в 2 -х [13] водотрубных котлов, каждый нагретый семь сжигания нефти тягодутьевых печей. [14] Их общая поверхность нагрева была 33,735 квадратных футов (3134 м 2 ) [13] , и их рабочее давление было 430 фунтов е / в 2 . Они снабжали перегретым паром шесть турбин, разработанных CA Parsons & Co и построенных Harland and Wolff.[14] Турбины имели три ступени расширения пара для движения вперед и две для заднего. [14] Они были одинарными редукторами с двумя гребными валами и вместе давали кораблю 5 599 NHP . [13] Рекуперативные конденсаторы G&J Weir возвращали конденсат в котлы при температуре 350 ° F (177 ° C). [14]

Анды были построены с пятью грузовыми трюмами. Части трюмов 1, 3 и 5 и все трюмы 2 и 4 были изолированы и охлаждались. Электрокраны обслуживают трюмы 1, 4 и 5; [12] вышки обслуживали трюмы 2 и 3. [14]

Корабль был построен с навигационным оборудованием , включая полуор- сбалансированного руль , электро-гидравлический рулевой механизм, [14] автоматическую рулевое, беспроводную пеленгацию вычислительной технику, эхолотирование устройств и Kelvite и Husun циркуль . [11]

Французский лайнер Pasteur , спущенный на воду в 1938 году , должен был составить конкуренцию Андам . Вместо этого в 1941 году эти двое отправились вместе как военные корабли в составе конвоев WS 7 и TC 11.

В момент постройки у Анд было 14 спасательных шлюпок общей вместимостью 1174 человека. Были две 30-футовые (9 м) моторные лодки со скоростью 8 узлов (15 км / ч) , десять 30-футовых (9 м) спасательных шлюпок и две 24-футовые (7 м) спасательные шлюпки. Все они были установлены на Taylor «S патент гравитационные шлюпбалки . [11]

Пастер [ править ]

Пока строились Анды , Compagnie de Navigation Sud-Atlantique усилила потенциальную конкуренцию, заказав также новый лайнер для южноамериканского маршрута. Pasteur был спущен на воду в феврале 1938 года, на 13 месяцев раньше Анд . На 29,253  GRT , со скоростью обслуживания 23 узлов (43 км / ч) , а максимальной скоростью 26 узлов (48 км / ч) Пастер был больше и быстрее , чем Анды и Кап Аркон , и, конечно , нарушил последнее записи для размера и скорость. Но Пастер был завершен только в августе 1939 года, а всего через несколько недель началась Вторая мировая война. Пастер ' sПервый рейс в Буэнос-Айрес был отменен, и вместо этого он был отправлен на военную службу.

Военный корабль 1939–47 [ править ]

Анд ' морские испытания были запланированы на 29-31 августа 1939 года она была запланирована покинуть Саутгемптон на ее первый рейс в Рио - де - Жанейро и Буэнос - Айрес 26 сентября, который был столетию основания RMSP в. Но ее ходовые испытания были отложены, и когда 3 сентября Великобритания и Франция объявили войну Германии, старший военно-морской офицер в Белфасте отменил их. RML согласилась принять ее без ходовых испытаний, и Харланд и Вольф передали ее в полночь 24 сентября. [15]

Андес совершил свой первый рейс 26 сентября, но вместо пассажирского рейса из Саутгемптона в Южную Америку это был короткий переход без груза из Белфаст-Лох в Холи-Лох , где 21 ноября Адмиралтейство реквизировало его в качестве военного корабля . Затем она отправилась в Ливерпуль, куда прибыла 26 ноября для доработки. Некоторые детали ее пассажирского лайнера были сняты и отправлены на хранение, а остальные были обшиты фанерой. [15]

9 декабря 1939 года « Анды» начали свой первый рейс в качестве военного корабля, пересек Северную Атлантику , в основном без сопровождения, в Галифакс , Новая Шотландия . [15] На этом этапе войны ее единственным вооружением был пулемет Hotchkiss Mle 1897 с очень маленькими боеприпасами. В ходе войны ее вооружение было радикально усовершенствовано. [16]

HMS  Revenge сопровождал два конвоя, в состав которых входили Анды : TC 2 из Канады в Шотландию в декабре 1939 года и WS 7 из Шотландии в Сьерра-Леоне в марте и апреле 1941 года.

В Галифакс присоединился лайнер RML Almanzora , корабли Orient Line - Orama и Ormonde , лайнер Pacific Steam Navigation Co - Reina del Pacifico и лайнер Gdynia - America Line - корабли Batory и Chrobry . Между ними семь кораблей погрузили на борт 8152 канадских военнослужащих , в том числе 1358 человек из Сифортских горцев Канады на борту Анд . [17]

Военные корабли покинули Галифакс 22 декабря в составе Convoy TC 2 в сопровождении эсминцев Королевского флота , Канады и Франции во главе с линкором Королевского флота HMS  Revenge и французским линкором  Dunkerque . Другие эскорты присоединились к конвою на западных подходах 28 и 29 декабря, и 30 декабря он достиг залива Ферт-оф-Клайд . [17] Пассажиры TC 2 были первыми военнослужащими из любой страны Содружества, которые достигли Великобритании во время Второй мировой войны. [18]

Дальний Восток и Австралазия [ править ]

В 1940 году HMS  Hood возглавил конвой США 3, в котором Андес вернулся из Австралии в Великобританию.

31 января 1940 года [19] Андес покинул Гурок с 3400 людьми [20] в походе к Тихому океану . Она заходила в Марсель , Порт-Саид , Коломбо , Сингапур и 2 марта 1940 года прибыла в Гонконг .

Затем Анды повернули на юг в Новую Зеландию, 20 марта достигли Веллингтона и 1 мая покинули Литтелтон . Он был одним из семи крупных военных кораблей, которые затем сформировали Конвой США 3. Остальные - лайнеры Cunard-White Star RMS  Aquitania , Mauretania и Queen Mary и канадские тихоокеанские лайнеры RMS  Empress of Britain , Empress of Canada и Empress of Japan . Линейный крейсер класса « Адмирал» HMS  Hood возглавлял эскорт US 3. [16] Вместе с ними семь военных кораблей доставили 17 576 военнослужащих в Великобританию через Кейптаун и Фритаун , из которых 1508 отправились в Анды . [21] В Кейптауне к Андам присоединились еще 100 человек , многие из которых спали на палубе. Оттуда в Великобритании она в среднем 20 1 / 2  узлов (38 км / ч) , а иногда достигла 24 узлов (44 км / ч). [20] США 3 достигли Клайда 16 июня. [21]

Исландия [ править ]

С мая 1940 года Великобритания оккупировала Исландию . 24 июня Андес покинул Клайд и направился в Акурейри на севере Исландии. Она посетила Сейдисфьордюр на востоке Исландии и вернулась на Клайд 2 июля. [19]

Дважды в Египет через Южную Африку [ править ]

RMS  Strathaird плавал с Андами в конвоях WS 2 в 1940 году, WS 7 в 1941 году и KMF 3 в 1942 году.

Анд " следующий рейс был Суэц , идя по Южной Африке , чтобы избежать Средиземного моря , потому что 10 июня Италия вступила в войну. Она вышла из Клайда 7 августа в составе конвоя WS 2, который включал восемь других кораблей войск: Баторий , Императрица Великобритании и императрицы Канады снова, плюс Cunard в Франкония , Фернесс, ивовый прут «S Monarch Бермуд , Orient Лайн Отранто и P & O «S RMS  Strathaird и Stratheden. Сопровождение включало три крейсера типа « графство» , легкий крейсер и шесть эсминцев Королевского флота. [22]

На следующий день конвой разделился на быструю и медленную секции, военнослужащие двигались в быстрой секции WS 2F. Через неделю он позвонил во Фритаун и 25 августа достиг Кейптауна. Большинство военных кораблей, включая Анд , покинули Кейптаун 30 августа в составе конвоя WS 2A, который через две недели рассредоточился в Индийском океане. [22] В сентябре она достигла Суэца. Вражеские самолеты бомбили порт, пока Андес был там, но в него не попали. Это был единственный раз на войне, когда она попала под обстрел. [16]

9 сентября Италия начала вторжение в Египет . Успех его сил был ограничен, но 24 сентября в Андах две императрицы , Франкония , Отранто и Стратэрд покинули Суэц в легком сопровождении конвоя SW 1 с эвакуированными гражданскими лицами. Он достиг Дурбана 8 октября, [23] откуда Андес продолжил без сопровождения через Кейптаун, достигнув Ливерпуля в конце октября, где он оставался в порту в течение трех недель. [19]

RMS  Otranto плавал с Андами в составе конвоев WS 2 и WS 4B в 1940 году и SW 4B и WS 7 в 1941 году.

17 ноября Андес снова покинул Ливерпуль и направился в Египет через Южную Африку. Она шла в составе 10 войсковых кораблей Конвоя WS 4B, который стартовал как из Ливерпуля, так и из Клайда. Другими были Strathaird , Strathallan , Strathnaver и вице-король Индии , Orient Line's Orcades и Otranto , императрица Канады и герцогиня Атолл от CP и Рейна дель Пасифико из Pacific Steam . Тяжелые крейсера типа County HMS  Devonshire и Norfolkвозглавил эскорт в составе двух легких крейсеров, двух эсминцев RN и четырех канадских эсминцев. [24]

WS 4B плыл на запад в Северную Атлантику на несколько дней, прежде чем повернуть на юг. Это было обычным явлением для конвоев, идущих на юг, чтобы снизить риск атаки с самолетов и надводных кораблей, базировавшихся в оккупированной противником Франции. Один солдат, путешествовавший по Андам, вспоминает, что, когда конвой достиг более теплых широт, он спал на палубе под звездами, чтобы сбежать из переполненных жилых помещений внизу. [25] WS 4B достигла Фритауна 29 ноября, снова отплыла через два дня и достигла Дурбана 12 декабря. [24]

После четырех дней в Дурбане WS 4B снова отплыл. В нескольких милях герцогиня Атолл сломалась и вернулась в порт. Один из солдат на ее борту вспоминает: «Мы быстро переправились в Анды, которые отправились догонять конвой. Новый корабль, она напрягла каждый болт и заклепку. Я стоял у перил ночью и чувствовал, как сила вибрирует в ней». [26] WS 4B провел Рождество 1940 года в море в Индийском океане и 28 декабря достиг Суэца. [19]

Новый 1941 год Андес провел в порту Суэца и 12 января отправился в обратном рейсе конвоя SW 4B. В состав SW 4B входила герцогиня Атолла , которая, очевидно, была отремонтирована в Дурбане и достигла Суэца. Большинство других кораблей, сформировавших SW 4B, прибыли в WS 4B двумя неделями ранее: Strathaird , Strathallan , Strathnaver , Viceroy of India , Orcades , Otranto и Empress of Canada . Еще одним судном был Dunedin Star , грузовой рефрижераторный лайнер Blue Star Line . [27] SW 4B позвонил в Момбасу , Кения 20–22 января и достигла Дурбана 25 января. Андес продолжил свой путь самостоятельно, зашел в Кейптаун 28–30 января и достиг Клайда 17 февраля. [19]

В 1941 году HMS  Nelson возглавил конвой WS 7, в котором Анды отправились из Шотландии в Сьерра-Леоне.

Весной 1941 года Анды входили в состав конвоя WS 7, в который входило 10 боевых кораблей, на борту которых находилось не менее 24 615 солдат. WS 7 покинул Клайд 24 марта, достиг Фритауна 4 апреля, а затем разделился на секции, чтобы продолжить движение в Кейптаун и Суэц. Среди военных кораблей был « Пастер» , построенный для борьбы с Андами и Южной Америкой, но теперь также реквизированный для военной службы. [20] Остальные были Canadian Pacific корабли RMS  герцогиня Атолл , герцогиня Йоркская , Empress Австралии и Императрица Канады , Cunard-White Star Line в сельский ,Нидерланды Line 'S Олденбарневелт , Orient Line ' s Orcades , Оронт и Отранто , Union-Castle Line «s Замок Стерлинг и Замок Уорик , P & O в вице - король Индии , и все пять из P & O в "Strath-" лайнеры: Strathaird , Strathallan , Stratheden , Стратмор и Стратнавер .

Эскорт WS 7 возглавлял линкор класса " Нельсон" HMS  Nelson , которого поддерживали линкор " Месть" и два легких крейсера класса "Таун" . Были 19 эсминцев: 16 Королевских ВМС плюс ВМС Королевский канадский эсминец HMCS St Clair , Свободный французский эсминец леопард и Free польский эсминец ORP  Piorun . [28] Андес покинул Фритаун 7 апреля, зашел в Кейптаун и 6 мая достиг Суэца. [19]

По часовой стрелке вокруг Северной и Южной Атлантики [ править ]

В 1941 году HMS  Ramillies возглавил два конвоя, которые включали Анды : TC 11 из Канады в Шотландию в июне и WS 14 из Шотландии в Сьерра-Леоне в декабре.

Из Суэцких Анд через Кейптаун и Тринидад отправился в Галифакс, где перебрался на борт 2744 военнослужащих. Она покинула Галифакс 21 июня в качестве одного из шести боевых кораблей конвоя TC 11. Остальные были Pasteur , Cunard-White Star's Britannic , KRL 's Indrapoera , а также Stirling Castle и Windsor Castle в Union- Castle . Сопровождение возглавляли линкор HMS  Ramillies класса Revenge и линейный крейсер Repulse класса Renown и включали 10 эсминцев Королевского флота, три канадских эсминца и голландский зенитный эсминец. HNLMS  Якоб ван Хемскерк . TC 11 достиг Клайда 30 июня [29], а 2 июля Андс продолжил путь в Ливерпуль, прибыв на следующий день. [19]

Месяц спустя Андс погрузил на борт 3076 солдат и присоединился к 12 другим военным кораблям в конвое WS 10 из Клайда в Южную Африку. Раньше она плавала с пятью из них: Britannic , Indrapoera , Orcades , Reina del Pacifico и Strathallan . WS 10 в другие корабли войск были Anchor Line 'S Cameronia , РМВ в Хайленд Monarch , греческий линия ' s Nea Hellas , Новая Зеландия Компания Shipping 's Rangitiki , Holland America Line ' s Волендам и Юнион-Касла Warwick Castleи Виндзорский замок . Замок Варвик пострадал от столкновения и был вынужден вернуться домой, но остальные 12 кораблей достигли Южной Африки, на борту которых находилось в общей сложности 28 282 военнослужащих. [30]

Сопровождение WS 10 включало тяжелый крейсер HMS  London , два легких крейсера, девять эсминцев Королевского флота, польский эсминец Piorun , голландский эсминец HNLMS  Isaac Sweers и два корвета Royal Navy типа Flower . [30] Колонна покинула Клайд 2 августа 1941 г., зашла во Фритаун 17–21 августа и достигла Дурбана 5 сентября, откуда и разошлась. Анды отступили, оставив Дурбан без сопровождения 8 сентября и зайдя в Кейптаун 12–14 сентября. Продолжая без сопровождения, она пересекла Южную Атлантику, зашла в Тринидад 25–26 сентября и достигла Галифакса 1 октября. [19]

Cunard-White Star лайнер Британника плавал с Анд в трех автоколонн: TC 11 и WS 10 в 1941 году и WS 19P в 1942 году

В Галифаксе Анды погрузили на борт 2719 военнослужащих и присоединились к движущемуся на восток конвою TC 14 в Великобританию. Он также перевозил 2 454 тонны генеральных грузов. Другие корабли войск в ТК 14 были Monarch Бермуд , Рейна дель Pacifico и замок Уорвик , а также Юнион-Касла Capetown замок и Союз парохода Co «s Aorangi . Легкий крейсер HMS  Cairo возглавлял эскорт из семи Королевских ВМС и четырех канадских эсминцев. TC 14 прибыл в Ливерпуль 17 октября, где Андес остановился на ремонт, который занял 12 дней. [31]

Через Северную Атлантику [ править ]

30 октября Андес покинул «Клайд» и направился в Галифакс в качестве одного из восьми военных кораблей в составе Конвоя CT 5. До этого он плавал с четырьмя военными кораблями: « Герцогиня Атолл» , « Оркадес» , « Рейна дель Пасифико» и Уорикский замок . Остальные были Юнион-Касла Дурбан замок , Orient Лайн Оронсей и Гдыня - Америка Лайн Собеского . CT 5 нес 19 959 солдат, 3169 из которых находились в Андах , и 8 ноября достигли Галифакса. [32]

Те же восемь войсковых кораблей остались вместе для обратного рейса в Великобританию, что и Конвой TC 15. Вместе они погрузили на борт 15 974 военнослужащих, 2091 из них - в Андах . К ним присоединились Нидерланды Line «s Христиана Гюйгенса и конвой , который включал шесть Королевского флот эсминцев, и оставил Галифакс 13 ноября. В то время Соединенные Штаты все еще оставались нейтральными , но в эскорт TC 15 также входили 10 эсминцев ВМС США . Конвой достиг Клайда 21 ноября, и Андес снова потребовал 12 дней ремонта в Ливерпуле. [33]

На восток по всему миру [ править ]

С 7 декабря 1941 года по 11 мая 1942 года Анды совершили свое первое кругосветное плавание. Она начала с плавания из Ливерпуля в Оверсе, Шотландия, где вместе с 12 другими военными кораблями сформировала Конвой WS 14 в Индийский океан. Среди них герцогиня Атолл , императрица Австралии , Хайленд Monarch , Orcades , Оронсей , Reina дель Pacifico , Strathallan и замок Уорвик , а также старейшины Демпстера LINES ' Abosso , Юнион-Касла Athlone замок , РМВ в Хайленд Принцесса и Фернесс, ивовый прут в RMS Новая Шотландия . Сопровождение возглавлял линкор HMS Ramillies и включал 17 эсминцев Королевского флота, вооруженные торговые крейсеры Cilicia и Derbyshire , зенитный корабль Ulster Queen иэсминец Королевского австралийского флота HMAS  Nestor . [34]

В 1942 году вооруженный торговый крейсер HMS Corfu сопровождал конвой WS 14B, на котором Анды плыли из Дурбана в Бомбей.

WS 14 покинул Клайд 9 декабря, достиг Фритауна 21-го, [34] оставался до Рождества, а затем продолжил путь в южноафриканские воды у Дурбана, где он разделился на секции. Анды , Новая Шотландия , британо-индийский военный корабль « Дилвара» и четыре грузовых корабля сформировали Конвой WS 14B. В сопровождении вооруженных торговых крейсеров HMS Corfu и Esperance Bay 19 января 1942 года они направились в Индийский океан и 28 января достигли Бомбея . [35]

4 февраля Анды вместе со Страталланом и порожним Дурбанским замком покинули Бомбей в качестве конвоя BA 14. Конвой, у которого не было военно-морского сопровождения, достиг Адена через три дня. [36] Андес самостоятельно покинул Аден 9 февраля и через три дня достиг Суэца. [19]

18 февраля Андес самостоятельно покинул Суэц, а 27 февраля достиг Коломбо. 2 марта Andes , Orcades и Strathallan , все с войсками, покинули Коломбо в составе конвоя SU 3 без сопровождения. Конвой рассредоточился по морю, а Andes с 3200 военнослужащими продолжил свой путь в Австралию . Она посетила Фримантл 10–12 марта, Аделаиду 15–16 марта и прибыла в Мельбурн 17 марта. [19]

В 1942 году HMS  Avenger сопровождал конвой NA 8, в котором Анды отправились из Новой Шотландии в Клайд.

22 марта Андс самостоятельно покинул Мельбурн и вернулся в Великобританию. Она достигла Бальбоа, Панама, 9 апреля, совершила свой первый проход через Панамский канал и через два дня покинула Кристобаль на Карибском побережье Панамы . Она прибыла в Бостон, Массачусетс, 19 апреля [19], где стояла в сухом доке для ремонта. [20] Она уехала 28 апреля и достигла Галифакса на следующий день, где стала одним из пяти военных кораблей конвоя NA 8. Остальные - Баторий и Оркадес , Катай и Анкор-Дональдсон Лайн.«S Летиция . NA 8 покинул Галифакс 3 мая в сопровождении авианосца HMS  Avenger и восьми эсминцев ВМС США. Конвой без потерь пересек Северную Атлантику и 11 или 12 мая достиг Клайда.

Андес завершила свое первое кругосветное плавание. Это заняло почти пять месяцев, она преодолела 38000 миль и перевезла 4500 человек. [20] От Клайда она продолжила путь в Ливерпуль, где пробыла 18 дней на ремонт. [37]

Еще дважды в Южную Африку [ править ]

В 1942 году HMS  Argus сопровождал конвой WS 19P, в котором Андес плыл от Клайда до Фритауна.

После ремонта в Ливерпульских Андах погрузилось 3499 военнослужащих. 30 мая или 1 июня 1942 года она вышла в составе конвоя WS 19P, большого конвоя, в состав которого входило не менее 17 военных кораблей с не менее 50 828 военнослужащими. Корабли войск включены Cunard-White Star в Аквитании , Британника и Лакония , P & O в Cathay , Strathallan и вице - король Индии , Orient Лайн Orcades , Оронт и Отранто , анкерная линия в замок Уорвик , Шоу, Savill & Albion Line 'S Арава , Бибби линия ' S Стаффордшири Кристиан Гюйгенс из Netherland Line . Также в составе конвоя было 10 транспортных кораблей США, по крайней мере шесть из которых несли военнослужащие. Конвой сопровождали линкор HMS Nelson , авианосец Argus и 11 эсминцев ВМС Великобритании. [38] WS 19P заходил во Фритаун 15–20 июня и достиг Дурбана 4 июля. [38] Андес самостоятельно покинул Дурбан два дня спустя и достиг Кейптауна 8 июля. [19]

Три дня спустя Андес покинула Кейптаун и направилась в Нью-Йорк, куда она прибыла 27 июля. [19] Там она присоединилась к Баторию и Оркадам , Фернессу, Королеве Бермудских островов Уити и восьми транспортным кораблям США, чтобы сформировать Конвой AT 18. В число американских кораблей входили Монтерей , Томас Х. Барри , Уэйкфилд и Вест-Пойнт , а также три корабля Мура-Маккормака побратимские суда Аргентина , Бразилия и Уругвай . Конвой покинул Нью-Йорк 6 августа в сопровождении 19 эсминцев ВМС США и без потерь достиг Клайда 17 августа.[39]

Андес покинул Ливерпуль 28 августа и присоединился к большому количеству кораблей, чтобы сформировать Конвой WS 22, который покинул Клайд на следующий день. В состав WS 22 входило 19 боевых кораблей, из которых шесть были от RML. Помимо Анд, в состав RML-контингента входили Almanzora , Orduña и три сестринских корабля Highland Brigade , Highland Chieftain и Highland Princess . Другие корабли войск в WS 22 включены Anchor Line в Калифорнии , Шоу, Savill & Альбион Матароа и компания флагманского Dominion Monarch , Cunard-White Star в Франконии , Orient Лайна Orcades ,Messageries Maritimes ' Felix Roussel , греческая Nea Hellas и New Zealand Shipping Co's Rangitata . Были также шесть голландских войск кораблей: KPM «s Boissevain , Nieuw Holland и Ruys , KRL в Indrapoera и Sibajak и Нидерланд Лайн Олденбарневелт . [40]

В 1942 году Андес отплыл в конвое WS 22 от Клайда до Фритауна. Эскорт включал в себя современный и хорошо вооруженный польский эсминец класса « Гром» « Блыскавица» .

Тяжелый крейсер HMS  Suffolk вел эскорт при поддержке легкого крейсера Aurora и трех вооруженных торговых крейсеров: Alcantara от RML и Carthage и Ranchi от P&O. Также было десять эсминцев: семь Royal Navy, плюс польский Błyskawica , греческий Pindos и австралийский Quiberon . WS 22 покинул Ливерпуль 29 августа и без потерь достиг Фритауна 9 сентября. [40] Андыпокинул Фритаун 13 сентября и проследовал в Кейптаун, где находился в порту с 25 сентября по 3 октября. Оттуда она самостоятельно вернулась в Великобританию, прибыв в Ливерпуль 19 октября. Затем она провела месяц в Ливерпуле [19], предположительно для ремонта.

Северная Африка [ править ]

8 ноября силы союзников вторглись в Виши, Французскую Северную Африку в рамках операции «Факел» . Когда через несколько дней Андес вернулся в строй, он должен был перебросить войска во Французский Алжир . Она шла в составе конвоя KMF 3, который покинул «Клайд» 14 ноября. KMF 3 включал в себя множество судов, на которых Анды плавали раньше, в том числе военные корабли Christiaan Huygens , Duchess of York , Empress of Australia , Nea Hellas , Orontes , Rangitiki , Staffordshire , Strathaird , Strathallan.и Виндзорский замок . Другие корабли войск в KMF 3 были Orient Лайн Орион , Cunard-White Star, Скифия , Norwegian America Line 's Bergensfjord , Compagnie Maritime Belge ' s Леопольдвиле и Мэтсон Lines " Mariposa . Конвой сопровождали шесть эсминцев, включая австралийский Quiberon , два шлюпа , два катера береговой охраны США , которые были переданы Королевскому флоту в качестве шлюпов, и один корвет типа Flower. У алжирского побережья Анд и Рангитикипокинул колонну и вошел в Оран . Остальная часть KMF 3 продолжила путь в Алжир , прибыв 23 ноября. [41]

RMS  Empress of Australia отправилась с Андами в конвое WS 7 в 1941 году и конвоях WS 14 и KMF 3 в 1942 году.

Многие из этих кораблей вернулись в составе конвоя MKF 3, который покинул Алжир 23 ноября. Андес и Рангитики покинули Оран два дня спустя и присоединились к MKF 3, когда он прошел. Ормонд Ориент Лайн позже присоединился к конвою из Гибралтара. MKF 3 без потерь достиг Клайда 2 или 3 декабря. [42]

Анд был в Клайде до 18 декабря, а затем провел следующие два месяца, курсируя между этим местом и Галифаксом, Новая Шотландия. Ее рейсы были обозначены как конвои серии AT и TA , но на самом деле, похоже, она шла самостоятельно, без сопровождения. Она прибыла в Галифакс на Рождество 1942 года, пробыла в порту следующие пять дней, а затем привела 3987 солдат на Клайд, куда прибыла 6 января 1943 года. [43] Она совершила еще один рейс туда и обратно в период с 14 января по 3 февраля, и затем снова направился на запад, покинул Клайд 17 февраля и через шесть дней прибыл в Галифакс. [19]

24 февраля Андес покинул Галифакс и направился вдоль побережья в Нью-Йорк . В течение следующих двух месяцев она трижды переправилась оттуда в Касабланку , доставив в Марокко в общей сложности 22 000 военнослужащих для участия в Североафриканской кампании . [20] После своего третьего визита в Касабланку она вернулась в Галифакс, прибыв туда 4 мая. Затем она провела шесть недель, совершая переходы между Галифаксом и Ливерпулем, зарегистрированные как конвои, но, очевидно, плывущие самостоятельно и без сопровождения. [19] Ее переходы в восточном направлении осуществлялись с 14 по 21 мая с 4 109 солдатами [44] и с 17 по 24 июня с 4 182 солдатами. [45]

Ремонт карданного вала [ править ]

К настоящему времени скобки Анд ' близнецов карданных валов страдают от вибрации. С конца лета 1943 года она была переоборудована в Ливерпуле . Ее строители Харланд и Вольф изготовили и установили пару больших распорок, по одной между каждым кронштейном и ее корпусом.

Больше переходов через Северную Атлантику [ править ]

Андес вернулась в строй в октябре [20], покинув Ливерпуль в последний день месяца с 2162 военнослужащими в Нью-Йорк, куда она прибыла 8 ноября. Она значилась как Конвой ТА 69А. [46] Андес снова покинул Нью-Йорк 12 ноября, на этот раз с 5004 солдатами и достиг Ливерпуля 20 ноября. Этот рейс был обозначен как Convoy AT 74A, но на самом деле он снова шел один и без сопровождения. [47]

С октября 1943 года по июнь 1944 года Анды в течение восьми месяцев пересекали Атлантический океан, обычно из Нью-Йорка или Галифакса в Ливерпуль. Одно исключение было 3–6 декабря 1943 года, когда она находилась в Норфолке, штат Вирджиния . Оттуда она отправилась в Касабланку , куда заходила 14–16 декабря. Следующей ее поездкой на запад был Нью-Йорк, где она провела Рождество 1943 года и Новый 1944 год. Следующей поездкой на восток снова была Касабланка, где она провела 9–12 января. [19]

Анд ' движения изменилось на 1 июля 1944 года, когда он покинул Клайд для Южной Африки. Ее рейс до Фритауна обозначался как Convoy KMF 32A, но на самом деле это был еще один одиночный рейс без сопровождения. [48] Она посетила Фритаун 10–11 июля и самостоятельно отправилась в Кейптаун, куда прибыла 18 июля. На обратном пути он покинул Кейптаун 26 июля и прибыл в Ливерпуль 11 августа. Затем Андес совершил еще одно путешествие без сопровождения в Южную Африку. Она покинула Ливерпуль 26 августа, была в Кейптауне 13–19 сентября и вернулась в Ливерпуль 6 октября. [19]

Затем Анды вернули к пересечению через Северную Атлантику, чтобы совершить одно путешествие туда и обратно без сопровождения. Она покинула Ливерпуль 1 ноября в составе конвоя TA 160 с 261 военнослужащим. [49] Она провела 17–21 ноября в Галифаксе, вернулась в качестве конвоя AT 165 и 27 ноября достигла Ливерпуля, где затем провела 22 дня в ремонте. [50]

После ремонта « Андес» возобновил рейсы между Ливерпулем и ЮАР. Она покинула Ливерпуль 21 декабря, провела Рождество 1944 года и Новый год 1945 года на море и 6–12 января в Кейптауне. Она совершила еще два рейса туда и обратно между Ливерпулем и Южной Африкой, посетив Кейптаун 2–8 марта и с 28 апреля по 4 мая. Она была на обратном этапе этой поездки, когда 8 мая Германия безоговорочно капитулировала перед союзниками, а Великобритания провозгласила День Победы в Европе . Андес оделся в комбинезон и выстрелил из 21 орудия . [51]

Георгич вливрее White Star Line в 1932 году. В качестве военного корабля во время Второй мировой войны она дважды плавала в Андах , в конвоях WS 7 в 1941 году и MKF 44 в 1945 году.

Во время той же поездки Андес зашел в Гибралтар 16-17 мая, где она присоединилась к конвою MKF 44, направлявшемуся в Ливерпуль. Сюда входило 10 боевых кораблей, которые вместе доставили 28 638 военнослужащих обратно в Великобританию. Остальные корабли войска были RML в Alcantara , Юнион-Касла Карнарвон Замок и Замок Винчестер , Cunard-White Star, сельский и Самария , P & O в Стратмор и Strathnaver , норвежский Bergensfjord и голландский Boissevain . Их сопровождали три грузовых корабля и пять кораблей класса Ривер Королевского военно - морского флота Канады. фрегаты . MKF 44 прибыл в Ливерпуль 22 мая. [52]

Норвегия [ править ]

Премьер-министр Норвегии Йохан Нигаардсволд , который вместе с большей частью своего кабинета вернулся в Осло на Андах в 1945 году.

28 мая Андес покинул Ливерпуль [19], увезя премьер-министра Норвегии Йохана Нигаардсволда и большую часть его кабинета в изгнании домой в Осло . Когда она подошла к Осло-фьорду 31 мая [19] , армада небольших лодок окружила ее, чтобы приветствовать и сопровождать ее в гавань. [51] Андес покинул Осло 2 июня и через два дня достиг Ливерпуля. [19]

Второе кругосветное путешествие [ править ]

Во время своего следующего плавания в 1945 году Анды снова обогнули весь мир, но на этот раз в западном направлении. Она покинула Ливерпуль 29 июня, остановилась в Бальбоа, Панама, 10–11 июля, затем прошла через Панамский канал. Она посетила Веллингтон 24–25 июля и была в Сиднее с 27 июля по 3 августа. Затем она отплыла в Карачи и была в море в Индийском океане, когда получила известие о безоговорочной капитуляции Японии и Дне Победы над Японией . Анд отпраздновал это очередным салютом из 21 орудия и фейерверком. Она зашла в Карачи 20–25 августа, Порт-Саид 1 сентября, а затем прошла через Суэцкий канал. [19]

Дети эвакуированные на Анды ' палубы в Саутгемптоне на 11 сентябре 1945 года, празднуя их возвращения из Австралии. [53] В центре фона, видел над детскими головами, является одним из Анд ' военного времени зенитных платформ.

10 сентября Анды достигли Саутгемптона. Прошло почти ровно шесть лет с тех пор, как Харланд и Вольф передали ее Royal Mail Lines, но это был ее первый визит в порт приписки. Ее кругосветное плавание установило новый рекорд - 72 дня, восемь часов и 55 минут, побив на девять дней предыдущий рекорд, установленный Мавретанией . К настоящему времени Анды прошли 520 000 морских миль (960 000 км) и перевезли более 350 000 военнослужащих. [51] [54] Среди пассажиров, которых Андс приземлился в Саутгемптоне, были британские эвакуированные дети, вернувшиеся из Австралии.

На протяжении всей войны Анды перевозили грузы, а также войска. В Великобританию она привезла хлопок из Суэца, бекон из Канады, говядину и свинину из Нью-Йорка, а также апельсины и медь из Южной Африки . Еще она отвезла в Канаду груз южноафриканского вина . Одним из самых ценных ее грузов были золотые слитки стоимостью 7,75 миллиона долларов из Нью-Йорка в Великобританию зимой 1944 года [20].

Хотя Andes был построен как океанское судно, оно было спроектировано для условий моря от умеренного до тропического и погодных условий между Великобританией и Южной Америкой, а не для холодных зим в Северной Атлантике. В начале 1944 года на западном переходе у нее были повреждены бак , спасательные шлюпки и другое оборудование из-за погодных условий . Ремонт в Нью-Йорке стоил 46 500 долларов. [51]

Послевоенная служба войск 1945–47 [ править ]

В свой первый послевоенный рейс из британских Анд репатриировал 1500 офицеров RNZAF и 1000 офицеров RAAF . Она отплыла из Саутгемптона 23 сентября, где оркестр Королевских ВВС играл ее вдали от пристани. Самолеты Avro Lincoln , Gloster Meteor и Short Sunderland сопровождали ее вниз по реке Солент . Она проплыла через Суэцкий канал, зашла в Порт-Саид 30 сентября и прибыла в Мельбурн за 23 дня, семь часов и 47 минут, побив на пять дней другой рекорд, установленный Mauretania . [51] После посещения Литтлтона и Веллингтона 23 и 24 октября [55]она отплыла в Сидней, где прибыла 27 октября и отплыла 2 ноября. Ее обратный рейс в Великобританию включал заходы в Фримантл 7–8 ноября и Бомбей 16–19 ноября. Она прибыла в порт приписки Саутгемптон 3 декабря 1945 года.

В 1946 году Андес продолжал служить в правительстве Ее Величества, в основном между Великобританией и Бомбеем через Суэц. Иногда она заходила в Сингапур, Аден , Неаполь , Пирей , Сайгон и Коломбо. В начале 1946 года он отплыл из Сингапура в Саутгемптон за рекордные 16 дней, 15 часов и 31 минуту, со средней скоростью 21,66 узла (40,11 км / ч) и почти на три дня побив предыдущий рекорд, установленный Винчестерским замком . [51]

Анд " окончательное путешествие в государственной службе началась в январе 1947 года и занял 2600 военнослужащих и 400 гражданских лиц на Дальнем Востоке. Отмечая ее военную службу в Королевских ВВС , Центральный оркестр Королевских ВВС играл, когда она улетала. Она вернулась в Саутгемптон 7 марта 1947 года и была возвращена своим владельцам. Через неделю она уехала в Белфаст, чтобы ее строители переоборудовали ее для гражданской службы. [51]

Океанский лайнер 1948–59 [ править ]

1947–48 ремонт [ править ]

Перед войной были спроектированы и построены Анды, рассчитанные на 403 пассажира первого класса и 204 пассажира второго класса: всего 607. В стесненных условиях после войны RML заставила Харланда и Вольфа сократить жилые помещения первого класса, так что два класса сложились. всего 528. Освободившееся пространство было использовано для более просторного размещения экипажа. [56]

Воздушные налеты военного времени в Британии уничтожили многие гражданские принадлежности, которые были сняты в ноябре 1939 года и хранились на берегу. [54] [56] Другое оборудование было оставлено на борту, но обшито панелями. К ним относятся большой гобелен в дымовой комнате первого класса, на котором изображен бегущий заяц в средневековье . Однако, когда Харланд и Вольф сняли обшивку военного времени в 1947 году, гобелен исчез. В условиях послевоенной жесткой экономии RML решила заменить ее нарисованной копией картины. [57]

Среди кают первого класса было всего четыре роскошных люкса, что считалось достаточным даже для первоклассного лайнера на южноамериканском маршруте. Но объекты первого класса действительно включают в Большой зал со сценой и танцполом, в Lounge Смотровая, пишущие комнаты, библиотека , которая может удвоиться в качестве часовни, а smokeroom в комплекте с каменным камином, деревянные балки, каменные карнизы , поддерживающие некоторые из балки, деревянные панели и даже каменные узоры в стиле готического возрождения . Скрытое освещение было отличительной чертой многих комнат. [58]

В помещениях второго класса также есть дымовая. Многие каюты второго класса были такого же размера, как и каюты первого класса. Когда в Андах чередовалось обслуживание лайнеров и круизов, эти каюты можно было преобразовать из второго в первый класс, удалив верхнюю койку. [59] В Андах были просторные площадки для прогулок, солнечная терраса с кафе, спортивная площадка, бассейны, тренажерный зал, коктейль-бар и собственный оркестр. [60]

В январе 1948 года у Анд, наконец, были ходовые испытания, которые были отменены в августе 1939 года. Они включали измеренную милю от острова Арран , на которой он в среднем развил 23 узла (43 км / ч). [18]

Лайнер сервис [ править ]

22 января 1948 года, через восемь лет и четыре месяца после отмены первого гражданского рейса, « Андес» отплыл из Саутгемптона в свой первый коммерческий рейс в Южную Америку. RML ввела новшество, продав 100 мест Первого класса пассажирам, путешествующим туда и обратно, которые за 10 фунтов стерлингов могли остаться на борту Андов в Буэнос-Айресе , используя ее в качестве гостиницы.

Президент Хуан Перон (справа, подписывает документ) и посол Великобритании Реджинальд Липер (слева, наблюдает за ним) в 1948 году. Речь идет не о торговом соглашении на борту Анд, а о национализации британских железных дорог в Аргентине .

С начала декабря 1947 года посол Великобритании в Аргентине сэр Реджинальд Липер и Британская торговая миссия во главе с председателем Клайвом Байе пытались заключить новое торговое соглашение с президентом Хуаном Пероном и его председателем Национального экономического совета Мигелем Мирандой. Казалось, что девять недель дискуссий на грани провала. [18]

Затем Анд добрался до Буэнос-Айреса, где 7 февраля был устроен прием в честь президента Перона. На приеме делегации Аргентины и Великобритании неожиданно пришли к соглашению, и обе стороны приняли предложение Липера назвать его « Андским соглашением». Ее трюмы были должным образом загружены 1900 тоннами говядины и 140 тоннами мясных консервов, отгруженными в соответствии с недавно согласованными торговыми условиями. [18]

В Южной Атлантике во время своего второго южноамериканского рейса Andes ответили на сигнал бедствия с норвежского нефтяного танкера Fenja объемом 8 268  тонн , который пострадал от пожара в машинном отделении. Группа из Анд села на « Феню» для оказания помощи, а другое судно позже отбуксировало танкер в Монтевидео в Уругвае . [18]

На лайнерах в 1948 году Анды постоянно достигали крейсерской скорости 21 узел, которую RML требовала от Харланда и Вольфа в ее спецификации в 1937 году. Примерно в это же время канадская армия подарила ей бронзовую доску, ознаменовавшую ее участие в конвое TC 2 в декабре 1939 года. , который доставил первые канадские войска в Великобританию во время Второй мировой войны. [18]

Старые Астурия и Алькантара , как и Анд , провели войну на государственной службе. Алькантара была выпущена в августе 1947 года, переоборудована для гражданской службы и в октябре 1948 года присоединилась к Андам на южноамериканском маршруте RML. [61] Но Астурия была сильно повреждена торпедой в 1943 году, ее ремонт был завершен только после войны, и затем она стала собственностью Министерства транспорта . В то время многие люди хотели эмигрировать из разрушенной войной Британии и начать новую жизнь в Британских доминионах , поэтому Минтранс переоборудовал Астурию для перевозкиэмигранты в Австралию . RML управляла и управляла Астурией по контракту [62], но она так и не вернулась на маршрут, для которого была построена. Таким образом, план лорда Эссендона 1932 года иметь три лайнера на престижном южноамериканском маршруте RML так и не был выполнен.

Анды ставились в сухой док ежегодно. В июне 1952 года это включало замену гребных винтов, капитальный ремонт руля направления и подготовительные работы для будущей установки пары стабилизаторов Denny-Brown . Той осенью в Андесе вышла из строя одна из турбин промежуточного давления. После этого RML снизила крейсерскую скорость с 21 до 18 узлов (33 км / ч) до конца своей карьеры. [63]

Шведский крейсер Göta Lejon (на переднем плане) и советский крейсер " Свердлов" (на втором плане) на коронационном смотре 1953 года в Спитхеде.

15 июня 1953 года Королевский флот отпраздновал коронацию королевы Елизаветы II проведением обзора флота в Спитхеде . За два дня до обзора Андес погрузил 404 пассажира в Саутгемптон для просмотра. Ночь она провела на якоре в Портлендской бухте , где ее пассажиры танцевали на палубе под звездами. [63] В обзоре ее пассажиры видели не только Королевский военно - морской флот , но и корабли из иностранных флотов, в том числе тяжелого крейсера USS  Балтимор , ВМФ СССР Свердлова -класса крейсер Свердлова и шведского флот крейсер HSwMS  Göta Лейон .

Позже, в 1953 году, на Andes была установлена ​​пара стабилизаторов, для которых в прошлом году велись подготовительные работы. Каждый стабилизатор имел размер 78 кв. Футов (7,2 м 2 ) и убирался или выдвигался гидравлически. Им можно было управлять как с мостика, так и из машинного отделения. [63]

В июне 1955 года Анды совершили свой первый круиз. Это было относительно короткое путешествие - 4600 миль до Средиземного моря и обратно. После этого ее линейные рейсы в Южную Америку и из нее часто разделялись круизами либо по Средиземному морю, либо по Карибскому морю. [63]

В 1950-х годах принц Чула Чакрабонгсе (на фото в 1930-х годах со своей невестой Элизабет Хантер) несколько раз путешествовал по Андам.

Несколько раз принц Сиама Чула Чакрабонгсе плавал по Андам между Европой и Южной Америкой. В 1955 году граф и графиня Александра Тунисские отплыли на ней в Лиссабон . [64]

В крейсерской службе Анд » пассажиры включен Закон лорд барона Birkett и актрис Джоан Риган и Маргарет Рутерфорд . Фокусник Дэвид Никсон и комик Фрэнки Хауэрд отправились в рождественский круиз на ней. BBC Television ведущий Алан ржание и его телевизионная команда снимали эпизод World ржание в борту ее. [65]

Анды начали совершать более длительные круизы, для которых хорошо подходили ее дальний бункер, запасы воды и продовольствия. В 1958 году она совершила свой первый зимний круиз: 17 000 миль, включая посещение Рио-де-Жанейро и Кейптауна. [64]

К 1959 году Анды совершали больше круизов, чем лайнеров. Одним из ее круизов было 45-дневное путешествие по Карибскому бассейну, Венесуэле и Новому Орлеану . [64] Во время круиза в июне 1959 года Анды посетили Лиссабон во время британской торговой ярмарки; На борту лайнера RML устроила коктейльную вечеринку, на которой присутствовали принцесса Маргарет и португальский диктатор Антониу Салазар . [65] [66]

В 1959 году « Андес» совершила два последних линейных рейса по южноамериканскому маршруту. Второй она завершила, когда пришвартовалась в Саутгемптоне 23 ноября 1959 года. Остаток своей карьеры полностью посвятил круизам. [64]

Круизный лайнер 1960–71 [ править ]

1959–60 переоборудование в Нидерландах [ править ]

После своего последнего рейса на лайнере в ноябре 1959 года Анды отплыли во Флашинг , Нидерланды, где Koninklijke Maatschappij De Schelde превратили его в постоянное круизное судно. [67] Она больше не должна была перевозить грузы, поэтому К. М. Де Шельде преобразовал трюм № 4 в театр и кинотеатр на 260 мест под названием Ocean Theater. [68] Дополнительные холодильные установки и кондиционеры были установлены в некоторых других заброшенных трюмах. Без груза корабль находился бы выше в воде, поэтому трюмы 2 и 3 были балластированы бетонными блоками по 250 тонн каждый.

Изменение использования трюмов означает , что Анды ' четыре крана (два вперед, два на корме) может быть удален. Два крана на ее задней палубе были заменены одной шкворней и вышкой позади надстройки палубы E для погрузки припасов. Надстройка палубы D была расширена как в носу, так и в корме, чтобы добавить новые каюты, которые стали известны как голландские каюты. Существующие каюты были модернизированы, и теперь все они имели либо душ, либо отдельную ванную комнату. Добавлена ​​новая детская игровая комната. Дополнительное расширение позволило расширить зону отдыха наверху и предоставить больше удобств, включая коктейль-бар. Кондиционирование воздуха было распространено на все каюты и почти все общественные помещения. [69]

Несмотря на добавление голландских кают, то переоборудовать уменьшенные Анды ' общую пассажировместимость от 528 до примерно 470, [70] из - за пространства , занимаемых для увеличения Зоны общественного пользования , а также для установки ванны или душа во всех остальных каютах.

Два 44-футовых (13 м) катера были добавлены к лодкам корабля и были установлены над носовой частью D-палубы. Они были больше , чем Анды " существующих суда, и имели тенты для плохой погоды. Помимо увеличения ее жизненно важных возможностей, катера могли доставлять круизных пассажиров туда и обратно, где море было слишком мелким, чтобы Анды могли пристыковаться. [67]

Анды ' 1959-60 переоснащения включено расширение ее ресторана. Он был переименован в ресторан Atlantis в честь более раннего круизного лайнера RML, Atlantis , который был спущен на воду в 1913 году как первый RMSP Andes .

Некоторым комнатам были присвоены новые названия. Большой зал стал залом принцессы в честь посещения корабля принцессой Маргарет. Дымовая камера первого класса была названа «Уорикской» в честь уходящего на пенсию председателя RMS Уолтера Уорвика. Названия Galleon Grill и Seahorse Inn относятся к частям герба RML. Четыре роскошных люкса первого класса теперь были названы Alcantara , Almanzora , Araguaya и Asturias в честь знаменитых лайнеров Royal Mail прошлого. Ресторан первого класса был расширен и теперь называется рестораном Atlantis в честь более раннего круизного лайнера Royal Mail [71], который эксплуатировался до 1952 года.

Компания KM De Schelde переоборудовала Анд в два этапа. Первый этап, с конца ноября 1959 года до начала января 1960 года, был в основном связан с расширением надстройки палубы D и завершением строительства новых кают. Затем она вернулась к обслуживанию пассажиров во время ежегодного зимнего круиза. Затем Андес вернулась во Флашинг для второго этапа, на котором К.М. Де Шельде завершила переоборудование. [67]

До сих пор Анды были в обычных цветах RML для лайнера, в том числе его корпус был окрашен в черный цвет. Для круизов KM De Schelde перекрасила свой корпус в белый цвет [72], следуя традиции, установленной круизными лайнерами различных линий, включая собственную Атлантиду RML, когда она стала круизным лайнером с 1929 года.

Постоянный круиз [ править ]

KM De Шельда завершен второй этап Анд ' ремонта в первой половине 1960 г. Затем в июне 1960 Andes сделал короткий приспособляемости круиз в Манша . Пассажирами были сотрудники RML, семьи и туристические агенты. Единственным портом захода был Гернси , где в то время он был самым большим кораблем, когда-либо посещавшим остров. После этого в Андах начали действовать общественные круизы на полный рабочий день, начиная с трехнедельного круиза по Средиземному морю. [72]

Многие из Анд ' круизы были в Карибском бассейне (обычно весной и осенью), Средиземное море или на Балтике. Большинство из них длилось от 16 до 26 дней. В ее календаре всегда были рождественские и новогодние круизы, обычно на острова в Атлантике и, возможно, на побережье Северной Африки. После этого каждый год проводился зимний круиз, который был более продолжительным и мог длиться до двух месяцев. Длина зимнего круиза позволила Андам отплыть дальше от ее порта приписки Саутгемптона к любому экзотическому и теплому океану, пока в Северном полушарии была зима. [72]

Грейси Филдс на барже коммодора в гавани Тринкомали , Цейлон , с военнослужащими Восточного флота Королевского флота в 1945 году. Она посетила Анды в 1964 году.

В Лиссабоне в 1962 году Andes " порт пропеллером упал в реку Тежу . Имея только свой гребной винт правого борта, она продолжала поддерживать скорость 14 узлов (26 км / ч) на обратном пути в Саутгемптон. Ее Учитель сообщил, что, несмотря на ее одностороннюю тягу, она «прекрасно управлялась» с регулировкой рулевого управления на 12 градусов для компенсации. [72]

В 1962–63 годах Великобритания пережила особенно долгую и холодную зиму . Это могло увеличить спрос на зимние круизы. В декабре 1963 года Крокфордс из Мейфэра установил в Андах игорный стол . Он был впервые использован в рождественско-новогоднем круизе 1963–64 гг. [73] Ее зимний круиз 1964 года покрыл 20 570 миль и включал посещение Мадраса , Бомбея и Дальнего Востока. [73]

В июне 1964 года мыло «Груши» провело свой ежегодный конкурс детской красоты « Мисс Груш» на борту судов в Андах . Певица Грейси Филдс вручила призы в переполненном Princess Lounge. [74]

HMY  Britannia в Портсмуте в 1994 году. Британия и Андес встречались на Барбадосе в 1964 и 1966 годах.

Также в 1964 году Анды были в Карибском море, в то время как королева Елизавета Королева-мать совершила круиз по Карибскому морю на борту королевской яхты HMY  Britannia ; корабли стояли рядом друг с другом на Барбадосе . Два корабля снова встретились на Барбадосе в 1966 году, когда королева Елизавета II и ее муж принц Филипп, герцог Эдинбургский, посещали остров. [74]

В 1965 году Фернесс Уити стала владельцем RML. Анды " крейсерский стал более разнообразными. В 1966 году она впервые посетила Ливорно и впервые вернулась в Акюрейри с тех пор, как высадила там войска союзников, чтобы присоединиться к оккупации Исландии в 1940 году. В 1967 году она впервые посетила Маэ на Сейшельских островах [74] и Тобаго в Карибском море. [70]

Ремонт 1967 и последние годы [ править ]

Примерно в это же время правительство США ужесточило правила пожарной безопасности для судов, заходящих в порты США. Андес было почти 30 лет, и ее карьера приближалась к концу, но RML решила обновить ее до новых стандартов. В мае 1967 года она вернулась в Белфаст, где Харланд и Вольф провели первый этап ее окончательного ремонта. Она возобновила круизы на лето и осень, но ее рождественский круиз 1967–68 годов был отменен, чтобы позволить строителям завершить работы. В ходе ремонта были добавлены новые огнестойкие переборки, двери и потолки. При этом была использована возможность заменить ее котельные трубы. [70]

RML рассчитывал, что зимний круиз Анд в 1968 году будет самым амбициозным: 25 000 миль за 78 дней, включая Средиземное море, Восточную Африку, Южную Африку, Индию, Юго-Восточную Азию и Дальний Восток. Тем не менее, в 1967 году Шестидневной войны закрыли Суэцкий канал, там были беспорядки в Гонконге и антиапартеидного волнений в Южной Африке. [73] План круиза был пересмотрен, чтобы исключить Средиземное море, Суэцкий канал и Азию. RML добавила участок в Южную Атлантику к островам Святой Елены и Рио-де-Жанейро, по-прежнему включавшим Южную Африку, и пересмотрела участок в Индийском океане, включив Сейшельские острова. [74]

У Анд было 458 членов экипажа, но на борту было всего около 470 пассажиров, и в 1960-х годах это щедрое соотношение стало менее экономичным. Также росла стоимость бункерного топлива и росла конкуренция на круизном рынке. В декабре 1970 года Фернесс, Уити объявил, что ряд кораблей RML будет выведен из эксплуатации, в том числе Andes . [70]

В первой половине 1971 года Андес совершила свои последние три круиза. Все круизы были зимними по Атлантике: первый в Южную и Западную Африку, второй в Рио-де-Жанейро и третий в Карибское море. Пассажиры могли совершить либо один круиз, либо два-три круиза подряд. Но Анды становились ненадежными. В первом рейсе у нее дважды случилась неисправность котла. В Кейптауне она осталась на ремонте котла, после чего опоздала на три дня. На втором круизе приводной вал для дутьевого вентилятора Анд ' центрального котла стригли, и , как она покинула Рио - де - Жанейро ее рулевой механизм не удалось. В третьем круизе по Карибскому морю у Анд были проблемы с котлом и двигателем, и они опоздали на день. [75]

В последний раз Анды достигли Саутгемптона 4 мая 1971 года. Она вошла в порт на вымпеле длиной 93 фута (28 м) и была одета в сигнальные флаги с надписью на латыни : Andes in opus per mare ubique 1939–1971 Ходи Ридере . Это означает: « Анды, действовавшие по морю повсюду в 1939–1971 годах, сегодня ушли на пенсию». Он совершил 285 рейсов, заходил в 174 порта и прошел около 2770000 миль. [75]

Удаление [ править ]

Андес покинул Саутгемптон 6 мая 1971 года в составе скелетной команды . На следующий день она добралась до Гента в Бельгии, где была продана Ван Хейгену Фреру за 325 000 фунтов стерлингов на металлолом. [76] Мемориальная доска канадской армии, представленная Андам в 1948 году, уже была удалена, и RML представила ее полку канадских горцев Сифорта в Британской Колумбии . [18]

Ссылки [ править ]

  1. ↑ Talbot-Booth 1942 , стр. 394.
  2. ^ a b Никол 2001b , стр. 139.
  3. ↑ Talbot-Booth 1942 , стр. 410.
  4. ↑ Talbot-Booth 1942 , стр. 332.
  5. ^ Никол 2001b , стр. 138.
  6. ^ Никол 2001b , стр. 138-139.
  7. ^ Никол 2001b , стр. 142.
  8. ^ a b c Никол 2001b , стр. 162.
  9. ^ a b c d Никол 2001b , стр. 163.
  10. ^ Белфаст - Анды RMS 1939 (видео). Британский Пате . 1939. 19173.видео виконтессы Крейгавон, запускающей Анды
  11. ^ a b c d Никол 2001b , стр. 166.
  12. ^ a b c Никол 2001b , стр. 164.
  13. ^ a b c Регистр Ллойда, пароходы и моторные суда (PDF) . Лондон: Регистр Ллойда . 1940 . Проверено 28 июня 2020 .
  14. ^ a b c d e f Николь 2001b , стр. 165.
  15. ^ a b c Никол 2001b , стр. 167.
  16. ^ a b c Никол 2001b , стр. 168.
  17. ^ а б Гаага, Арнольд. «Конвой ТС.2» . Серия ТК Конвой . Дон Кинделл, ConvoyWeb . Проверено 5 марта 2015 года .
  18. ^ a b c d e f g Никол 2001b , стр. 174.
  19. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v Гаага, Арнольд. «Анды» . Перевозки грузов . Дон Кинделл, ConvoyWeb . Проверено 5 марта 2015 года .
  20. ^ a b c d e f g h Никол 2001b , стр. 169.
  21. ^ а б Гаага, Арнольд. «Конвой US.3» . Более короткая серия конвоев . Дон Кинделл, ConvoyWeb . Проверено 5 марта 2015 года .
  22. ^ а б Гаага, Арнольд. «Конвой WS.2» . Более короткая серия конвоев . Дон Кинделл, ConvoyWeb . Проверено 10 марта 2015 года .
  23. ^ Гаага, Арнольд. «Конвой SW.1» . Более короткая серия конвоев . Дон Кинделл, ConvoyWeb . Проверено 10 марта 2015 года .
  24. ^ а б Гаага, Арнольд. «Конвой WS.4B» . Более короткая серия конвоев . Дон Кинделл, ConvoyWeb . Дата обращения 8 мая 2017 .
  25. ↑ Джексон, Джеффри (28 октября 2003 г.). «От Ливерпуля до Египта по Андам СС, 1940–1941» . Народная война Второй мировой войны . BBC . Дата обращения 8 мая 2017 .
  26. Перейти ↑ Rose, AD (28 октября 2003 г.). «От Ливерпуля до Египта по Андам СС, 1940 - 1941 (сноска)» . Народная война Второй мировой войны . BBC . Дата обращения 9 мая 2017 .
  27. ^ Гаага, Арнольд. «Конвой SW.4B» . Более короткая серия конвоев . Дон Кинделл, ConvoyWeb . Дата обращения 8 мая 2017 .
  28. ^ Гаага, Арнольд. «Конвой WS.7» . Более короткая серия конвоев . Дон Кинделл, ConvoyWeb . Проверено 25 мая 2015 года .
  29. ^ Гаага, Арнольд. «Конвой ТС.11» . Серия ТК Конвой . Дон Кинделл, ConvoyWeb . Дата обращения 26 мая 2015 .
  30. ^ а б Гаага, Арнольд. «Конвой WS.10» . Серия WS Convoy . Дон Кинделл, ConvoyWeb . Проверено 7 ноября 2015 года .
  31. ^ Гаага, Арнольд. «Конвой ТС.14» . Серия ТК Конвой . Дон Кинделл, ConvoyWeb . Проверено 7 ноября 2015 года .
  32. ^ Гаага, Арнольд. «Конвой СТ.5» . CT Convoy Series . Дон Кинделл, ConvoyWeb . Проверено 7 ноября 2015 года .
  33. ^ Гаага, Арнольд. «Конвой ТС.15» . Серия ТК Конвой . Дон Кинделл, ConvoyWeb . Проверено 7 ноября 2015 года .
  34. ^ а б Гаага, Арнольд. «Конвой WS.14» . Серия WS Convoy . Дон Кинделл, ConvoyWeb . Дата обращения 9 ноября 2015 .
  35. ^ Гаага, Арнольд. «Конвой WS.14B» . Более короткая серия конвоев . Дон Кинделл, ConvoyWeb . Дата обращения 9 ноября 2015 .
  36. ^ Гаага, Арнольд. «Конвой БА.14» . Более короткая серия конвоев . Дон Кинделл, ConvoyWeb . Проверено 6 ноября +2016 .
  37. ^ Гаага, Арнольд. «Конвой НА.8» . Более короткая серия конвоев . Дон Кинделл, ConvoyWeb . Проверено 6 ноября +2016 .
  38. ^ а б Гаага, Арнольд. «Конвой WS.19P» . Более короткая серия конвоев . Дон Кинделл, ConvoyWeb . Проверено 7 ноября +2016 .
  39. ^ Гаага, Арнольд. «Конвой АТ.18» . Серия AT Convoy . Дон Кинделл, ConvoyWeb . Проверено 7 ноября +2016 .
  40. ^ а б Гаага, Арнольд. «Конвой WS.22» . Более короткая серия конвоев . Дон Кинделл, ConvoyWeb . Проверено 9 ноября +2016 .
  41. ^ Гаага, Арнольд. «Конвой КМФ.3» . KMF Convoy Series . Дон Кинделл, ConvoyWeb . Проверено 10 ноября +2016 .
  42. ^ Гаага, Арнольд. «Конвой МКФ.3» . MKF Convoy Series . Дон Кинделл, ConvoyWeb . Проверено 10 ноября +2016 .
  43. ^ Гаага, Арнольд. «Конвой АТ.32» . Серия AT Convoy . Дон Кинделл, ConvoyWeb . Проверено 10 ноября +2016 .
  44. ^ Гаага, Арнольд. «Конвой АТ.44» . Серия AT Convoy . Дон Кинделл, ConvoyWeb . Проверено 10 ноября +2016 .
  45. ^ Гаага, Арнольд. «Конвой АТ.55» . Серия AT Convoy . Дон Кинделл, ConvoyWeb . Проверено 10 ноября +2016 .
  46. ^ Гаага, Арнольд. «Конвой ТА.69А» . Серия TA Convoy . Дон Кинделл, ConvoyWeb . Проверено 25 мая 2015 года .
  47. ^ Гаага, Арнольд. «Конвой АТ.74А» . Серия AT Convoy . Дон Кинделл, ConvoyWeb . Проверено 25 мая 2015 года .
  48. ^ Гаага, Арнольд. «Конвой KMF.32A» . KMF Convoy Series . Дон Кинделл, ConvoyWeb . Проверено 25 мая 2015 года .
  49. ^ Гаага, Арнольд. «Конвой ТА.160» . Серия TA Convoy . Дон Кинделл, ConvoyWeb . Проверено 25 мая 2015 года .
  50. ^ Гаага, Арнольд. «Конвой АТ.165» . Серия AT Convoy . Дон Кинделл, ConvoyWeb . Проверено 25 мая 2015 года .
  51. ^ a b c d e f g Никол 2001b , стр. 170.
  52. ^ Гаага, Арнольд. «Конвой МКФ.44» . Серия AT Convoy . Дон Кинделл, ConvoyWeb . Проверено 25 мая 2015 года .
  53. ↑ Mann 2001 , табличка, обращенная к странице 215.
  54. ^ a b Никол 2001a , стр. 179.
  55. ^ «Возвращение домой» . The New Zealand Herald . 82 (25339). 22 октября 1945 г. - через Papers Past.
  56. ^ a b Никол 2001b , стр. 171.
  57. ^ Никол 2001b , стр. 172.
  58. ^ Никол 2001b , стр. 171-172.
  59. ^ Никол 2001b , стр. 173.
  60. ^ Никол 2001b , стр. 171-173.
  61. ^ Никол 2001b , стр. 147.
  62. ^ Никол 2001b , стр. 146.
  63. ^ a b c d Никол 2001b , стр. 176.
  64. ^ a b c d Никол 2001b , стр. 177.
  65. ^ a b Никол 2001b , стр. 179.
  66. ^ Никол 2001а , стр. 185-186.
  67. ^ a b c Никол 2001b , стр. 178.
  68. ^ Никол 2001b , стр. 180.
  69. ^ Никол 2001b , стр. 178-179.
  70. ^ a b c d Никол 2001b , стр. 184.
  71. ^ Никол 2001b , стр. 179-180.
  72. ^ a b c d Никол 2001b , стр. 181.
  73. ^ a b c Никол 2001b , стр. 182.
  74. ^ a b c d Никол 2001b , стр. 183.
  75. ^ a b Никол 2001b , стр. 185.
  76. ^ Никол 2001b , стр. 186.

Источники [ править ]

  • Харнак, Эдвин П. (1964) [1903]. Все о кораблях и доставке (11-е изд.). Лондон: Фабер и Фабер . п. 597.
  • Манн, Джессика (2005). Подальше от вреда; Эвакуация детей из Великобритании в военное время . Лондон: Издательская группа «Заголовок» . ISBN 0-7553-1138-8.
  • Николь, Стюарт (2001a). Наследие Маккуина; История Королевской Почты . Один . Порт Бримскомб и Чарльстон, Южная Каролина: Издательство Темпус . С. 14–16, 20–24, 187–189, 211–216. ISBN 0-7524-2118-2.
  • Николь, Стюарт (2001b). Наследие Маккуина; Корабли Королевской Почты . Два . Порт Бримскомб и Чарльстон, Южная Каролина: Издательство Темпус . С. 162–186. ISBN 0-7524-2119-0.
  • Talbot-Booth, EC (1942) [1936]. Корабли и море (Седьмое изд.). Лондон: Sampson Low , Marston & Co. Ltd., стр. 332, 394, 410.

Внешние ссылки [ править ]

  • «RMS Andes: обеденный зал первого класса» . Королевский институт британских архитекторов . 1939 г. - фотография интерьера