Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Сингапур
C651 external.jpg
Siemens C651 , используемый на Singapore MRT. MRT является основным компонентом общественного транспорта Сингапура.
Операция
Инфраструктурная компанияMRT и LRT : Управление наземного транспорта
Основные операторыMRT и LRT : поезда SMRT , международная железная дорога SBS Transit : Keretapi Tanah Melayu
Статистика
Верховая езда3,5 миллиона в день (2018) [1]
Длина системы
ОбщийMRT и LRT : 231,6 км (143,9 миль)
надземного метро Changi Airport : 6,4 км (4,0 миль)
Sentosa Express : 2,1 км (1,3 миль)
Электрифицирован240,1 км (149,2 миль) (2020)
Ширина колеи
ГлавныйKTM : 1000 мм ( 3 фута  3 3 / 8 ,  в),
МРТ:1435 мм(4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма)

Железнодорожный транспорт в Сингапуре в основном состоит из системы пассажирского городского железнодорожного транспорта , охватывающей весь город-государство : система скоростного транспорта, известная под общим названием Mass Rapid Transit (MRT), управляемая двумя крупнейшими операторами общественного транспорта SMRT Trains ( SMRT Corporation ) и SBS Transit , а также несколько транспортных линий Light Rail Transit (LRT) на резиновых шинах с автоматическими направляющими, которыми также управляют обе компании. Кроме того, местные специализированные линии легкорельсового транспорта работают в таких местах, как сингапурский аэропорт Чанги и Сентоза..

Короткий оставшийся участок железной дороги, первоначально построенный в британский колониальный период, связан с малазийской железнодорожной сетью и управляется малазийской железнодорожной компанией Keretapi Tanah Melayu (KTM). Сингапурский участок железной дороги в настоящее время обслуживает только междугородние пассажирские перевозки; до 2011 года по железной дороге также перевозились грузы между Малайзией и портом Сингапура в Танджонг Пагар . В настоящее время запланированы два других международных железнодорожных сообщения: высокоскоростная железная дорога Куала-Лумпур-Сингапур и система быстрого транзита Джохор-Бару-Сингапур .

Хотя Сингапур не является членом Международного союза железных дорог (МСЖД), учитывая природу Сингапура как города-государства и отсутствие в нем собственно национальной железной дороги, SMRT Corporation , SBS Transit и Управление наземного транспорта являются членами Международной ассоциации. общественного транспорта (UITP). [2] SMRT Corporation также является членом группы эталонного тестирования Сообщества метрополитенов (CoMET).

История [ править ]

Ранние железные дороги в 19 веке [ править ]

См. Также: Трамваи в Сингапуре
Паровой трамвай, использовавшийся в Сингапуре 1880-х годов

Первой железной дорогой в Сингапуре была паровая железная дорога, построенная в 1877 году, которую использовала компания «Танджонг Пагар Док Компани» для «помощи при разгрузке судов»; эта железная дорога, проходящая вдоль причала длиной в милю, обслуживалась маневровыми маневровыми машинами 0-4-0 ST, поставляемыми Dick & Stevenson. [3]

Фундамент для первого трамвая в Сингапуре был впервые заложен в 1882 году с образованием лондонской компании Singapore Tramway Company после утверждения Постановлением о трамваях 1882 года на строительство пяти линий парового трамвая через город Сингапур. 8 декабря 1883 года Сингапурская трамвайная компания запустила проспект на строительство и строительство трамвайных путей для перевозки пассажиров и товаров в Сингапуре. Первые рельсы были проложены 7 апреля 1885 года, а первое регулярное сообщение от Танджонг Пагара до пирса Джонстона началось 3 мая 1886 года. [4] На трамвае использовалось 16 (первоначально 14) паровозов 0-4-0ST от Kitson. служебные и двухэтажные легковые прицепы. [5]Однако трамвай оказался неконкурентоспособным по сравнению с другими видами транспорта, такими как рикши, и был прекращен в 1894 году.

Первые электрические железные дороги в Сингапуре начались в 1891 году как демонстрационная линия длиной 180 футов, построенная Чарльзом Бакли вдоль Новой гавани (современная гавань Кеппел) с ожиданием того, что в конечном итоге будет построен электрический трамвай между городом и Кранджи. Несколько выдающихся личностей, включая султана Джохора, были приглашены стать свидетелями эксперимента, и султан ехал на импровизированном трамвае туда-сюда. [5] За этим последовала линия Кранджи, построенная недалеко от резиденции султана Джохора в 1892 году. Несмотря на первоначальный положительный отклик на открытие линии, демонстрации практически не материализовались.

Железная дорога Сингапур-Кранджи, 1900-е [ править ]

Станция Tank Road, первоначальная конечная остановка государственной железной дороги Сингапура.

Планы строительства железнодорожной линии через Сингапур, в первую очередь для обслуживания Новой гавани, были обсуждены еще в 1869 году инженером У. Дж. Дю Портом из компании Tanjong Pagar Dock Company, но проект строительства железнодорожной линии был одобрен только губернатором Чарльзом Булленом Хью Митчеллом. только в 1899 году, после того, как тогдашний губернатор Сесил Клементи Смит заявил о необходимости этого на заседании Законодательного совета 1889 года. Затем были начаты строительные работы, а 16 апреля 1900 года состоялась церемония закладки фундамента. В основном использовалась китайская рабочая сила. [4]

CE Spooner, генеральный менеджер Железной дороги Федеративных Малайских Штатов (FMSR), был назначен руководителем проекта. При общей стоимости 1 967 495 долларов США железная дорога Сингапур-Кранджи (также известная как государственная железная дорога Сингапура), пролегающая от Сингапура до Кранджи , была завершена в 1903 году. Первый участок был запущен 1 января 1903 года. Она протянулась от сингапурской станции в Танке. Дорога на Букит Тимах и состояла из четырех станций вдоль линии: Сингапур, Ньютон , Клюни и Букит Тимах. Согласно сообщению газеты, опубликованному на следующий день, в день открытия «всего было перевезено 557,5 пассажиров». Второй участок, который продлил линию до Woodlands, был завершен через три месяца, когда 10 апреля 1903 года была открыта станция Woodlands. В 1903 году в общей сложности было 426 044 пассажира. К 1905 году это число увеличилось до 525 553 человек. Вскоре после этого начались работы по продлению железнодорожной линии от пункта около Танковой дороги, где в 1906/7 году была построена новая транзитная станция, до пристаней в Пасир-Пенджанге . Расширение было завершено и открыто 21 января 1907 года. При расширении станции вдоль линии были Вудлендс, Мандаи , Букит Панджанг , Букит Тимах, Холланд , Клюни, Ньютон, Танк Роуд, Борнео-Уорф и Пасир Панджанг. [4]

Что касается подвижного состава, железная дорога первоначально использовала четыре паровоза 4-4-0 производства Hunslet Engine Company, а в 1907 году приобрела еще два таких локомотива . [5]

Первоначально по железной дороге Сингапур-Кранджи ежедневно курсировало девять поездов: шесть сквозных поездов между Вудлендсом и Танковой дорогой и три поезда с остановками в Букит-Тимах. Последний поезд дня отправился с Танковой дороги в сторону Букит-Тимаха в 18.40. К 1904 году было восемь рейсов в день, и все поезда курсировали между Танк-роуд и Вудлендс. При скорости от 16 до 29 км / ч поездам теперь требуется от 54 до 55 минут, чтобы добраться до Лесов из города, по сравнению с двумя часами на других видах транспорта, таких как телега с волами, конная повозка или рикша. [6]

Возвращение трамвая, 1905-1926 гг. [ Править ]

Основная статья: Трамваи в Сингапуре
Сингапурская тяговая компания (STC) приняла на себя зарождающуюся трамвайную сеть в 1925 году. Трамвай третьего класса эксплуатировался STC примерно в середине 1920-х годов.

Между тем, трамвайные пути переживали строительный бум во многих городских районах после усовершенствования электрических трамвайных путей Фрэнком Дж. Спрагом в 1888 году. С большими надеждами на экспорт электрического трамвая за пределы внутренних рынков в 1901 году была основана компания Singapore Tramways Ltd, которая построила электрический трамвай для Сингапур. Впоследствии был принят Постановление о трамваях 1902 года, дающее компании права на строительство и эксплуатацию трамвайных путей в Сингапуре.

Были запланированы пять линий, которые проходили вдоль первоначальной линии парового трамвая и выходили за пределы первоначальной сети парового трамвая, но также были построены еще одна линия, проходящая между Хай-стрит и Орчард-роуд, и линия, соединяющая депо на Маккензи-роуд. [5] В 1905 году была построена электростанция для электроснабжения воздушных линий трамвая; эта же станция питала также электрическое уличное освещение муниципалитета. [4]

Электрический трамвай должен был обслуживать как пассажирские, так и грузовые перевозки. В этой связи у United Electric Car Company был приобретен разнообразный подвижной состав , а именно кросс-платформенные трамваи и «калифорнийские» трамваи для пассажирских перевозок и грузовые моторы, полувагоны и фургоны для грузовых перевозок. [5]

29 марта 1905 года компания Singapore Tramways была официально приобретена компанией Singapore Electric Tramways Limited. Электрические трамваи открылись для публики 24 июля 1905 года без особой помпы. Наезды с воловьими повозками и водителями рикш, а также вандалы затрудняли работу электрического трамвая. Рост торговли острова послужил толчком для увеличения количества перевозок, в том числе пассажиров, хотя движение людей на трамваях росло медленно. Конкуренция со стороны рикш оставалась жесткой. Тем не менее, снижение платы за проезд в трамвае увеличило количество пассажиров до 32 000 человек в 1909 году; в конце того же года компания была в плюсе, хотя и с очень скромной прибылью в 134,26 фунта стерлингов. [4]

Операторы трамвая столкнулись с необходимостью замены путей и обслуживания генераторов. К 1913 году все гусеницы потребовали замены, а генераторы заработали на полную мощность. Начало Первой мировой войныограничили капитальный ремонт; к 1921 году убытки сингапурских электрических трамваев составляли 50 000 фунтов стерлингов в год. Она обратилась за профессиональным советом в успешную Shanghai Electric Construction Company, а затем провела полную реконструкцию в последней попытке сохранить систему в рабочем состоянии. Были перестроены трамваи и пересмотрены тарифы. Стоимость проезда для путешественников на короткие расстояния (менее 2,4 км) была снижена, и результат был впечатляющим. Количество пассажиров увеличилось на 235%, а доходы увеличились на 95%. В 1923 году сингапурские электрические трамваи получили прибыль в размере 23000 фунтов стерлингов. [4]

Однако, как только система начала становиться жизнеспособной, муниципальные уполномоченные отказались предоставить концессию на трамвай. Они указали на несовместимость интересов сторон по поводу состояния дорог, по которым курсируют трамваи, и были смущены тем, что реконструированные пути пролегали по тонкой металлической поверхности, а внешние полосы были разбиты. [4]

1 октября 1925 года электрические трамваи были переданы компании Singapore Traction Company (STC), которой было поручено преобразовать трамваи в троллейбусы . Последние трамваи ходили по улицам в 1927 году.

Последующие события, 1910-1941 гг. [ Править ]

Танджонг Пагар служил железнодорожной станцией с 1932 по 2011 год.

В 1904 году султан Джохора подписал 194-километровую линию между Гемасом и Джохор-Бару, которая была завершена в 1909 году. [6] Теперь между Сингапуром и Пенангом существовало почти непрерывное железнодорожное сообщение, за исключением пересечения пролива Джохор , который был служил на двух лодках с названиями Сингапур и Джохор. [4] В 1913 году железная дорога Сингапур-Кранджи была продана FMSR по цене 4,136 миллиона долларов в ожидании возможного соединения между двумя железными дорогами. Эта связь была окончательно реализована в 1923 году с открытием Дороги .

С 1929 по 1932 год участок железной дороги между Букит Тимах и Пасир Пенджанг отклонился от своего первоначального маршрута на новый маршрут, пролегающий через Танглин и Александру до Танджонг Пагар, чтобы устранить железнодорожные переезды вдоль первоначального маршрута .

Военные железные дороги, 1920-1930-е гг. [ Править ]

Боярышник Лесли 0-4-0ST 3865 "Сингапур"

Военная железная дорога Адмиралтейства - это ветка, которая отходила от главной линии возле Вудлендса и была построена в 1930-х годах для обслуживания военно-морской верфи в Сембаванге. Три локомотива были 0-6-0T производства Hunslet в 1929 году и имели номера SL18-20. В ноябре 1941 года они были переданы FMSR как второй класс A, позже став классом 331, а затем были проданы в порт Сингапура в 1946 году. В дополнение к линии метровой колеи существовала система стандартной колеи и два локомотива, которые работали. Эта система была возвращена в Великобританию в 1955 году. Одна из них, Hawthorn Leslie 3865 1936 года, 0-4-0ST, названная «Сингапур», сохранилась. [7]

Военная железная дорога Чанги представляла собой линию стандартной колеи длиной 4 мили, построенную FMSR для Военного министерства для защиты новой военно-морской базы Сингапура в Сембаванге. Укрепления для военно-морской базы были заложены у входа в Старый пролив, в Чанги, где были установлены одна 15-дюймовая пушка, одна 9-дюймовая батарея, одна 6-дюймовая батарея и прожекторы. Артиллерийские установки были снабжены подземными складами боеприпасов и снаряжены бронебойными снарядами. На пляже были проложены бетонные машинные огневые точки и проволока. Аэродромы в Сембаванге, Селетаре и Тенгахе должны были обеспечивать воздушное прикрытие базы. Багналс из Стаффорда поставил 0-6-0ST, номер 2547 от 6/1936, в военное министерство, Чанги, Сингапур. У него были цилиндры 16 x 22 дюйма и ведущие колеса 3 фута 4 дюйма.Последний раз его видели брошенным в 1947 году, но его судьба неизвестна. Железная дорога шла от пирса Фейри-Пойнт до батареи с короткой веткой до депо.[7]

Послевоенное развитие, 1950-1995 гг. [ Править ]

Смотрите также: История MRT (Сингапур)
Заброшенный железнодорожный мост на несуществующей линии KTM Jurong Line.
Карта исходной системы MRT, используемой в 1987–1996 гг.

К моменту окончания Второй мировой войны в 1945 году FMSR все еще действовала на шести станциях вдоль линии: Танджонг Пагар, Танглин Халт, Букит Тимах, Букит Пенджанг, Кранжи и Вудлендс. В 1946 году FMSR закрыло Танглин-Халт, Букит-Панджанг и Кранжи, чтобы обеспечить более быстрое перемещение между Лесами и Танджонг-Пагаром. [6] Между тем, FMSR была переименована в Малайские железные дороги в 1948 году после образования Федерации Малайи ; в 1962 году он был снова переименован в Керетапи Танах Мелайу (КТМ).

В 1953 году было внесено предложение преобразовать существующую ветку Малайской железной дороги в двухпутную электрифицированную систему легкорельсового транспорта , чтобы решить проблему заторов; дизельные железнодорожные вагоны могут использоваться, если это не экономично. Однако из предложения ничего не вышло. Когда в 1956 году водители автобусов STC объявили забастовку, Малайские железные дороги должны были предоставить дополнительные поезда для оказания помощи пассажирам, пострадавшим от забастовки. [5]

В 1961 году у Управления гавани Сингапура было 16 миль путей на участке площадью 950 акров, которые были соединены с главной линией к западу от станции Танджонг Пагар. К 1970-м годам он был переименован в Администрацию порта Сингапура и владел несколькими маневровыми дизельными маневровыми машинами. [3]

После полного внутреннего самоуправления Сингапура в 1959 году новое правительство под руководством Партии народного действия проводило агрессивную политику индустриализации для решения проблем безработицы, одна из которых включала строительство промышленной зоны Джуронг в 1960 году. Стремясь задействовать экономические внутренние районы Малайи, только грузовая линия Jurongбыл построен в 1963 году и открыт в 1965 году. Поезда будут курсировать на запад от Букит Тимах под Клементи-роуд, через Улу Пандан, под кольцевой развязкой на Аппер-Айер-Раджа-роуд и Джалан Ахмад Ибрагим, и будут разветвляться на три линии, которые проникают в промышленную зону Джуронг. Несмотря на большие надежды на транспортировку 2–3 миллионов тонн товаров в год, шаткое слияние с Малайзией в период с 1963 по 1965 год привело к недостаточному использованию потенциала линии. Линия Jurong в конце концов закрылась в 1990-х годах, несмотря на новые призывы Автомобильной ассоциации Сингапура и различных представителей общественности обновить линию для обслуживания пассажиров. [6]

Использование паровозов в Сингапуре было прекращено в 1972 году. Электрификация планировалась с конца 1970-х годов, но планы так и не были реализованы. [3]

KTM опробован Railbus услуг с использованием экспериментальных автомобилей из BRE - Leyland и Ganz МАВАГ Венгрии между Сингапура и Джохор - Бару в 1988 году [8]

В 1982 году монорельсовая линия с замкнутым контуром начала работу на курортном острове Сентоза после утверждения планов по ее строительству в 1979 году. В том же году был дан зеленый свет строительству скоростной скоростной железной дороги (MRT). трехэтапное исследование, проведенное с 1972 по 1982 год, и дебаты о полностью автобусной системе в сравнении с автобусно-рельсовой системой. Первоначальная сеть MRT открывалась поэтапно с 1987 по 1990 год, на два года раньше первоначального срока в 1992 году.

В 1990 году обрезиненных автоматизированные люди движитель , в Changi Airport Skytrain , был открыт в аэропорту Чанги , чтобы соединить между Терминалом 1 и затем вновь открыт Терминал 2 как на привокзальной и контролируемой зоне. Как и многие его современники, такие как People Movers в международном аэропорту Тампы и транзитный шаттл в аэропорту Гатвик , Skytrain изначально использовал полностью автоматизированную систему Westinghouse-Adtranz C-100 .

В 1995 году государственный совет, отвечающий за MRT, MRTC, был объединен с несколькими другими государственными советами, отвечающими за другие вопросы наземного транспорта, чтобы сформировать Управление наземного транспорта .

Последний поезд из Танджонг Пагар, 2011 [ править ]

С 2011 года поезда KTM останавливаются в Woodlands вместо Tanjong Pagar.

Правительство Сингапура очень желало 217 гектаров земли, используемых для линии KTM, которая находилась под юрисдикцией Малайзии. В 1990 году премьер-министр Сингапура Ли Куан Ю и министр финансов Малайзии Дайм Зайнуддин подписали знаменательные пункты соглашения (POA), в соответствии с которыми KTM уйдет на север в Вудлендс из Танджонг Пагар в обмен на три участка сингапурской земли компанией, совместно принадлежащей Сингапуру. и Малайзия. Тем не менее, по нескольким условиям POA между двумя правительствами возникли разногласия, и прогресс был незначительным. В 1998 году Сингапур переехал в Woodlands из Танджонг-Пагара, но Малайзия не последовала его примеру. [6]

Только в 2010 году между премьер-министрами Ли Сянь Луном и Наджибом Разаком было достигнуто соглашение о закрытии петель в POA. В конце концов, KTM был сокращен до КПП поездов Вудлендс , в то время как все планы к югу от КПП поездов Вудлендс были удалены. Между правительствами двух стран также была согласована система трансграничного метро. [6]

30 июня 2011 года на железнодорожной станции Танджонг Пагар вышел последний поезд, а на следующий день он был закрыт.

Современные разработки, 1990-е годы [ править ]

Станция MRT Bayfront - одна из новейших станций MRT в сети, открытая в 2012 году.
С 2013 по 2016 год старые деревянные шпалы на двух старейших линиях метро были заменены бетонными.

После завершения первоначальной системы MRT в 1990 году правительство Сингапура предприняло шаги по дальнейшему расширению городской железнодорожной сети города-государства; указанное расширение было выделено во многих планах, таких как Белая книга 1996 года [9] и различные генеральные планы наземного транспорта, последний из которых предполагает довести протяженность сети MRT почти до 400 км к 2040 году [10] . из таких расширений было расширение Woodlands, соединяющее Сембаванг , Вудлендс и Кранджи с Ишуном и Чоа Чу Канг в 1996 году. В 2002 году ответвление, соединяющее аэропорт Чанги с основной сетью MRT через Singapore Expoбыл полностью завершен, а новая заполняющая станция MRT, Dover MRT , также начала работу. В 2003 году между Пунгголом и Харборфронтом открылась первая полностью автоматизированная линия метро для тяжелых железных дорог (есть несколько старых полностью автоматизированных городских железнодорожных систем средней пропускной способности в таких городах, как Лилль ) .

После исследований возможности использования в городах автоматизированных систем передвижения людей в качестве фидерных транспортных средств в 1990-х годах между Чоа Чу Канг и Букит Панджанг была построена линия Light Rapid Transit (LRT), которая была открыта в 1999 году. Однако эта линия LRT оказалась в затруднительном положении. со многими проблемами, такими как поврежденные направляющие. [11] Последующие линии LRT, построенные в Сенгканге и Пунгголе в начале 2000-х, вместо этого использовали Mitsubishi Crystal Mover ; указанная технология была также принята для Skytrain аэропорта Чанги в 2007 году, чтобы заменить исходную систему C-100, когда система была обновлена ​​и расширена для обслуживания нового Терминала 3.[12] Несколько систем LRT были также запланированы для многих других новых городов, но были либо отменены, либо запланированы как новые линии MRT . [13]

В 2002 году началось строительство Кольцевой линии , которая ранее задумывалась как отдельные линии LRT, которая должна была соединить субрегиональные центры Бишан , Пайя Лебар и Буона Виста вместе. Однако строительству препятствовало обрушение шоссе Николл в 2004 году, в результате которого четыре человека погибли и еще три были ранены. Полностью автоматизированная линия средней мощности начала функционировать только в 2009 году, а первоначальная линия была полностью завершена к 2012 году. Вторая линия метро средней мощности, линия метро Downtown , была построена в 2008 году и открывалась поэтапно с 2013 по 2017 год. В январе 2020 года начала работу шестая линия MRT Thomson-East Coast .

В 2005 году первоначальная монорельсовая дорога Sentosa была закрыта из-за планов перестройки Sentosa с интегрированным курортом к 2010 году. Новый Sentosa Express, построенный Hitachi, начал работу два года спустя.

Система MRT пострадала от ряда серьезных сбоев в 2010-х годах, наиболее серьезные случаи произошли в декабре 2011 года, июле 2015 года и октябре 2017 года. Для решения проблем правительство стремилось обновить и расширить сеть, а также расширить сеть рабочая сила в железнодорожной отрасли. Это включает замену шпал , третий рельс , блок питания, сигнализацию и отслеживание контуров о севере на юге и MRT Lines East West , [14] закупка нового подвижного состава для существующих линий и строительства новых линий , чтобы разгрузить на существующие линиях . [15]Сингапурская железнодорожная академия была также открыта в 2017 году для повышения квалификации железнодорожных инженеров [16], а к 2022 году должен быть построен новый комплексный испытательный центр поездов для тщательного тестирования новых железнодорожных технологий. [17] Эти усилия начинают окупаться, поскольку к 2019 году надежность линий MRT повышается почти в десять раз [18].

Городской железнодорожный транспорт [ править ]

Mass Rapid Transit (MRT) [ править ]

Основная статья: Mass Rapid Transit (Сингапур)
Массовый скоростной транзит

Mass Rapid Transit , который был открыт в 1987 году, является тяжелым железнодорожной системой метро , которая служит главной основой системы общественного транспорта Сингапура , наряду с общественными автобусами ; по состоянию на 2020 год сеть насчитывает 202,4 км (125,77 миль) и 122 станции. Управление наземного транспорта планирует создать более комплексную систему железнодорожного транспорта, расширив железнодорожную систему в общей сложности до 360 км (223,69 миль) к 2030 году, при этом восемь из десяти домохозяйств будут проживать в пределах 10 минут ходьбы от станции метро. . [19]

Текущая сеть MRT состоит из шести основных линий: северная южная линия , восточно-западная линия , кольцевая линия и линия Томсон – Восточное побережье, обслуживаемая SMRT Trains ( SMRT Corporation ), а также северо-восточная линия и центральная линия, обслуживаемая SBS Transit . Еще две линии, линия региона Джуронг и линия Кросс-Айленд , будут открываться поэтапно с 2026 и 2029 годов соответственно. [20] [21]

Легкорельсовый транспорт (LRT) [ править ]

Основная статья: Легкорельсовый транспорт (Сингапур)
Легкорельсовый транспорт

В ряде новых городов , автоматизированные резиновый бандаж транзитные системы легкорельсовый функционируют в качестве питателей к основной сети MRT вместо фидерных автобусов. Первая линия LRT, которой управляет SMRT Light Rail, открылась в Букит Панджанге в 1999 году, чтобы обеспечить соединение с Чоа Чу Канг в соседнем Новом городе Чоа Чу Канг . Несмотря на то, что впоследствии произошло более 50 инцидентов, некоторые из которых привели к приостановке работы системы на несколько дней, аналогичные системы, хотя и от другой компании, были внедрены в Сенгканге и Пунгголе в 2003 и 2005 годах соответственно, оба эксплуатировались SBS Transit .

Трамваи [ править ]

Основная статья: Трамваи в Сингапуре

В Сингапуре дважды ходили трамваи: паровой трамвай с 1886 по 1894 год и электрический трамвай с 1905 по 1927 год. Обе попытки оказались безуспешными, и вторую попытку заменили троллейбусами .

Перевозчик пассажиров в аэропорту [ править ]

Skytrain аэропорта Чанги

Аэропорт Чанги , главный международный аэропорт Сингапура, обслуживается автоматизированной системой Skytrain с резиновыми шинами, которая впервые открылась в 1990 году для соединения как наземной, так и контролируемой зон Терминалов 1 и 2, когда последний терминал открылся в том же году. С 2004 по 2007 год оригинальная система Adtranz C-100 была заменена на Mitsubishi Crystal Mover, когда система была модернизирована и расширена до Терминала 3. В 2019 году были введены в эксплуатацию еще шесть транспортных средств, а между Терминалами 2 и 3 были предоставлены услуги с тремя автомобилями. введен для увеличения емкости системы. [22]

Также будет построена система перевозки пассажиров в подземном аэропорту для обслуживания нового Терминала 5. [23]

Другие местные железнодорожные линии [ править ]

В Сингапуре были и другие различные формы легкорельсового транспорта, такие как монорельсовая система на острове Сентоза , открытая в феврале 1982 года. Эта система с 6 станциями протяженностью 6,4 км была закрыта в марте 2005 года, а к декабрю 2006 года была построена новая система Sentosa Express . В Jurong BirdPark ранее была крытая железная дорога с кондиционированием воздуха, которая закрылась в 2012 году. Железная дорога шириной два фута с дизельными «паровозами» также ранее работала в зоопарке Сингапура в середине 1990-х годов. [24]

Исторически Сингапур также управлял несколькими промышленными железными дорогами в порту Сингапура и в карьере Мандай и несколькими военными железными дорогами на военных базах в Адмиралтействе и Чанги. [7] [25]

Международное железнодорожное сообщение [ править ]

Железнодорожная линия Западного побережья KTM [ править ]

Основная статья: Железнодорожная линия KTM Западного побережья
Междугородний поезд KTM на контрольно-пропускном пункте Woodlands Train Checkpoint
Восточный и Восточный экспресс

Единственной магистральной железнодорожной линией, обеспечивающей прямое международное сообщение, является железнодорожная линия Западного побережья Малайзии, которая проходит через дамбу Джохор-Сингапур от Джохор-Бару до контрольно-пропускного пункта Woodlands Train Checkpoint , южной конечной точки этой линии.

Однопутная колея метровой ширины ранее проходила до железнодорожной станции Танджонг Пагар на юге Сингапура, через Кранжи, Букит Тимах и Буона Виста. Однако 30 июня 2011 года линия была закрыта, и поезда, которые предоставляла компания Keretapi Tanah Melayu , закончились в Woodlands. Постепенно убирались железнодорожные пути.

Все поезда KTM Intercity пересекают Козуэй и заканчиваются в Вудлендсе. Однако с 1 июля 2015 года между железнодорожной станцией Джохор-Бару Сентрал (JB Sentral) в Джохор-Бару и Вудлендс стало курсировать маршрутное такси . Междугородние поезда, которые раньше обслуживали контрольно-пропускной пункт поездов Вудлендс, останавливаются на станции JB Sentral. [26] Шаттл будет заменен системой быстрого транзита Джохор-Бару – Сингапур к 2024 году, когда, как ожидается, она начнет работать .

В Восточной и Oriental Express , роскошный поезд курсирует между Полесья и Бангкок через Куала - Лумпур .

Высокоскоростная железная дорога Куала-Лумпур-Сингапур [ править ]

Основная статья: Высокоскоростная железная дорога Куала-Лумпур – Сингапур

В последние годы обсуждаются планы строительства высокоскоростного железнодорожного сообщения между Сингапуром и Куала-Лумпуром . Предложение было внесено в 2006 году корпорацией YTL Berhad , строителем и оператором линии Express Rail Link в Куала-Лумпуре [27], однако дальнейшие действия по нему не были приняты из-за отсутствия интереса со стороны правительства Малайзии в то время.

В 2013 году правительства Сингапура и Малайзии официально согласились построить к 2020 году высокоскоростную железную дорогу Куала-Лумпур-Сингапур между Куала-Лумпуром и Сингапуром на встрече премьер-министра Сингапура Ли Сянь Луна и премьер-министра Малайзии Наджиба Разака в Сингапуре. [28] Высокоскоростное железнодорожное сообщение сократит время в пути между двумя городами с семи часов по существующим железнодорожным линиям до примерно 90 минут. Председатель Комиссии наземного общественного транспорта Малайзии Сайед Хамид Албар объявил о семи остановках в Малайзии для высокоскоростной железной дороги, а именно в Куала-Лумпуре , Путраджайе , Серембане ,Айер Керо , Муар , Бату Пахат и Нусаджая . [29] В мае 2015 года правительство Сингапура объявило Jurong East как место конечной остановки HSR в Сингапуре, в 600 метрах от нынешней станции MRT Jurong East . [30] [31] Строительство железной дороги должно было начаться в 2018 году. [32] В мае 2018 года новый премьер-министр Малайзии Махатхир Мохамад первоначально объявил, что линия должна быть отменена, но позже сказал, что проект просто отложен . [33] Было подписано соглашение о двухлетней приостановке, и теперь ожидалось, что линия откроется к январю 2031 года. [34]Однако правительства двух стран в конечном итоге не смогли прийти к соглашению о продолжении проекта и прекратили его 1 января 2021 года в совместном заявлении. [35]

Система быстрого транзита Джохор-Бару-Сингапур [ править ]

Основная статья: Система быстрого транзита Джохор-Бару-Сингапур

Идея линии MRT через границу с Джохор-Бару обсуждалась с тех пор, как первая линия MRT была построена в 1980-х годах. В 2010 году, когда было согласовано перемещение конечной остановки KTM в Вудлендс, было также объявлено, что будет построена система скоростного транзита для улучшения сообщения через границу и уменьшения заторов на мостовой Джохор-Сингапур . [36] [37]

В настоящее время РТС рассматривается как двухпозиционная линия. Конечная станция Singapore RTS будет находиться в Woodlands North , обеспечивая пересадку с линией MRT Thomson-East Coast . Конечная станция РТС Джохор-Бару будет находиться в Букит-Чагар , рядом с железнодорожной станцией Джохор-Бару Sentral и зданием Sultan Iskandar CIQ . [38] Каждая из двух станций будет иметь объединенные таможенно-иммиграционные и карантинные службы (CIQ) обеих стран, аналогично действующей схеме на контрольно-пропускном пункте Woodlands Train. Пассажиры пройдут пограничный контроль обеих стран перед посадкой в ​​поезд RTS и не нуждаются в дополнительных проверках по прибытии на другую станцию.

Ссылка РТС планируется ввести в эксплуатацию к 2024 году, но проект был отложен по просьбе правительства Малайзии для обзора, а его завершение была отодвинута до конца-2026, со строительством , начиная с 2021 года [39] [40] После того , как После завершения линии связи RTS поезда, отправляющиеся к контрольно-пропускному пункту Woodlands Train, прекратят свою работу, завершив уход KTM из Сингапура. [41]


Технические характеристики [ править ]

Калибр путевых и структурных сооружений [ править ]

Надземные железнодорожные пути в сети MRT имеют ограждения в целях безопасности.

Исторически сложилось так, что железнодорожные линии колониального периода, такие как ныне несуществующие трамваи и железнодорожные линии KTM, использовали метровую колею в 1000 мм. Однако несколько военных железных дорог на бывших британских военных базах также использовали стандартную колею 1435 мм. [7]

В современной системе MRT используется стандартная колея 1435 мм, при этом на приподнятых линиях также имеются ограждения для предотвращения столкновения сошедшего с рельсов транспортного средства с неподвижными препятствиями и парапетами виадука, удерживая сошедшие с рельсов колеса рядом с ходовыми рельсами. Три типа железнодорожных путей используется на MRT: балласт дорожки , фиксированная плиту дорожку и дорожку с плавающей плитой; пути с плавающими плитами используются на участках железнодорожной сети, расположенных под густонаселенными и застроенными территориями, для уменьшения передачи вибрации и шума на соседние здания за счет установки прорезиненных опор между стеной туннеля и путями. [42] При первоначальной постройке на станции MRT использовались переходы с поворотным носом.на 26 из 131 железнодорожного пункта для минимизации шума. С июля по ноябрь 2000 г. эти переходы с маятником были заменены на обычные из соображений надежности. [43]

Калибр структуры MRT основан на кинематической огибающей , так что каждая точка по периметру кинематической оболочки увеличивается по вертикали вверх на 50 мм и по горизонтали на 100 мм. [44]

Sengkang- Punggol LRT и Changi Airport Skytrain использовать 1,880mm Ширококолейная направляющую в то время как линия Букит Panjang LRT опирается на центральной направляющей.

Связь [ править ]

KTM использует сцепные устройства AAR на своих поездах. Все поезда в сети MRT, включая рабочие поезда , используют сцепные устройства Scharfenberg типа 35 . [45] Bukit Panjang LRT использует сцепные устройства BSI (Bergische Stahl Industrie), тогда как автомобили Mitsubishi Crystal Mover, используемые на Sengkang и Punggol LRT, используют компактные герметичные сцепные устройства от Japan Steel Works . [46]

Электрификация железных дорог [ править ]

Направляющая станции Punggol LRT, третья направляющая расположена справа от направляющей.

Вся сеть MRT использует 750V DC третьего рельса , за исключением северо - восточной линии, которая использует 1500 В служебной контактной сети .

Bukit Panjang LRT использует третью шину трехфазного переменного тока 650 В, расположенную между направляющими балками, тогда как Sengkang и Punggol LRT используют третью шину постоянного тока 750 В, установленную сбоку.

Железнодорожная сигнализация [ править ]

Маркерная сигнализация, используемая на станции КТМ Букит Тимах

Известно, что KTM использовала токен-сигнализацию в Сингапуре, поскольку основная линия между Лесами и Танджонг Пагар была однопутной.

В отличие от этого, система MRT использует современные технологии для своих систем сигнализации, таких как компьютерная блокировка , автоматическая защита поезда , автоматическая работа поезда и автоматическое наблюдение за поездом. Хотя исходная система сигнализации, используемая на линиях MRT Север-Юг и Восток-Запад , ранее была с фиксированным блоком, в новых линиях MRT используется система движущихся блоков, а первые две линии также были переведены в систему движущихся блоков. Хотя все линии MRT автоматизированы и соответствуют степени автоматизации (GOA) 4, пониженные режимы в виде кодированного ручного и ограниченного ручного управления доступны для аварийных и маневровых целей. [47]

Железнодорожные стандарты [ править ]

В 1980-х годах железнодорожные стандарты, принятые в сети MRT, были приняты в Великобритании и Японии , причем первые предназначались для систем железнодорожной сигнализации и управления поездом, а вторые - для подвижного состава. Стандарт NFPA 130 для фиксированных железнодорожных путей и пассажирских железнодорожных систем из США также был первоначально принят, поскольку никаких местных стандартов для систем скоростного транспорта не существовало до тех пор, пока LTA и Управление не разработали Стандарт пожарной безопасности в системах скоростного транспорта (SFSRTS). Силы гражданской обороны Сингапура в 2000 году. Последующие железнодорожные стандарты для последующих линий MRT были приняты Европейским комитетом CENELEC ; LTA также гарантирует, что эти новые линии соответствуют стандартам, изложенным в ISO TC 269 иIEC TC 9, последний из которых LTA также является участником. [48]

См. Также [ править ]

  • Транспорт в Сингапуре

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Автобусы, поездки на поезде достигли рекордного уровня в прошлом году" . The Straits Times . 13 октября 2019 года. Архивировано 6 апреля 2019 года . Проверено 6 апреля 2019 .
  2. ^ «Наши члены: Сингапур» . УТИП .
  3. ^ a b c "История Сингапурских железных дорог" . Дата обращения 14 октября 2019 .
  4. ^ a b c d e f g h "Инфопедия: Трамваи" . Дата обращения 14 октября 2019 .
  5. ^ a b c d e f Йорк, FW; Филлипс, АР (1996). Сингапур: история трамваев, троллейбусов и автобусов, том первый 1880-х до 1960-х годов . Кройдон, Суррей, Великобритания: DTS Publishing. ISBN 1-900515-00-8.
  6. ^ Б с д е е Teo, Eisen (2019). Джалан Сингапура: 700 лет движения в Сингапуре . Сингапур: Маршалл Кавендиш. ISBN 9789814828741.
  7. ^ a b c d "Сингапурские военные железные дороги" . Дата обращения 14 октября 2019 .
  8. ^ Лоуренс, Дэвид (2016). Британская железная дорога, спроектированная в 1948-1997 годах . Соединенное Королевство: Издательство Иана Аллана. ISBN 978-0711038370.
  9. ^ "Белая книга 1996" (PDF) . Управление наземного транспорта.
  10. ^ Тох, Тинг Вэй. «Новая станция метро Sungei Kadut, соединяющая линии Север-Юг и Центр города, может сократить поездку на 30 минут» . The Straits Times .
  11. ↑ Тео Рен Джи. «Давайте поговорим о Bukit Panjang LRT» . Средний .
  12. ^ "Автоматизированное перемещение людей" Crystal Mover "для международного аэропорта Сингапура Чанги" (PDF) . Mitsubishi Heavy Industries.
  13. ^ "Путешествие в прошлое Сингапура MRT" . Вспомните Сингапур . 23 июля 2013 . Дата обращения 16 ноября 2019 .
  14. ^ «Обновление линий Север-Юг и Восток-Запад (NSEWL)» . Управление наземного транспорта .
  15. ^ «Сингапур на пути к удвоению железнодорожной сети к 2030 году» . СЕГОДНЯ . 20 ноября 2015.
  16. ^ "Сингапурская железнодорожная академия" . Управление наземного транспорта .
  17. ^ "Комплексный центр испытаний поездов" . Гуру наземного транспорта .
  18. ^ "Надежность поездов линии Север-Юг теперь на одном уровне с системами Гонконга и Тайбэя: Khaw Boon Wan" . Канал Новости Азии . Mediacorp. 5 июля 2019.
  19. ^ «Две новые железнодорожные линии и три новых расширения для расширения железнодорожной сети к 2030 году» . www.lta.gov.sg . Проверено 8 апреля 2019 .
  20. ^ «Линия региона Джуронг для обслуживания NTU, поместье Тенгах, промышленная зона Джуронг» . CNA . Проверено 8 апреля 2019 .
  21. ^ « Завершена первая фаза линии MRT Cross Island; будет 12 станций» . The Straits Times . 25 января 2019 . Проверено 8 апреля 2019 .
  22. ^ «Как добраться между Терминалом 2 и Терминалом 3» . Архивировано из оригинала на 1 апреля 2015 года . Проверено 6 апреля 2015 года .
  23. ^ «Changi вводит более высокие сборы и новый аэропортовый сбор с 1 июля» . Обзор бизнеса Сингапура .
  24. Перейти ↑ York, FW (2009). Сингапур: история трамваев, троллейбусов и автобусов, второй том с 1970-х по 1990-е годы . Кройдон, Суррей, Великобритания: DTS Publishing. ISBN 978-1-900515-01-6.
  25. ^ "Сингапурские промышленные железные дороги" .
  26. ^ "KTMB запускает маршрутные поезда между Лесами, Джохор-Бару" . Канал NewsAsia . Сингапур. 15 июня 2015 . Проверено 31 июля 2017 года .
  27. ^ "Сингапур открыт для предложений по сверхскоростному экспрессу между KL и S'pore" . Проверено 12 декабря 2007 года .
  28. ^ "KL-Сингапур высокоскоростное соединение, чтобы начать" . Investvine.com. 20 февраля 2013 . Проверено 27 февраля 2013 года .
  29. ^ «У высокоскоростной железной дороги Сингапур-Куала-Лумпур есть семь остановок Малайзии 2014» .
  30. ^ "Конечная станция высокоскоростной железной дороги Сингапура будет расположена на востоке Джуронг" . Канал NewsAsia . Сингапур. 5 мая 2011г.
  31. ^ «Конечная остановка высокоскоростной железной дороги Сингапура будет находиться на территории нынешнего загородного клуба Jurong» . The Straits Times . Сингапур. 11 мая 2011г.
  32. ^ "KL-Singapore HSR: Что вам нужно знать" . CNA . Проверено 8 апреля 2019 .
  33. ^ «HSR отложена, а не списана, - говорит Махатхир» . The Straits Times . 13 июня 2018 . Проверено 8 апреля 2019 .
  34. ^ «Малайзия и Сингапур подписали соглашение о переносе проекта высокоскоростной железной дороги на 2 года; KL заплатит 15 млн сингапурских долларов за приостановку работ» . The Straits Times . 5 сентября 2018 . Проверено 8 апреля 2019 .
  35. ↑ Yuen-C, Tham (1 января 2021 г.). «KL-Singapore High Speed ​​Rail закрыта после того, как Сингапур и Малайзия не смогли достичь соглашения по проекту» . The Straits Times . Архивировано 1 января 2021 года . Проверено 1 января 2021 года .
  36. ^ «Станция KTMB в Танджонг Пагар переместится в Лес к июлю 2011 года» . Канал NewsAsia . Сингапур. 24 мая 2010 г.
  37. ^ "Малайзия, чтобы переместить вокзал Танджонг Пагар в лесной массив" . Бернама . 24 мая 2010 года Архивировано из оригинала 3 марта 2016 года.
  38. ^ «Исследование пилотажа, которое будет проведено для системы быстрого транзита Сингапур-JB» . Канал NewsAsia . Сингапур. 10 декабря 2015.
  39. ^ «Премьер-министр Малайзии Махатхир подтверждает, что RTS будет продолжаться, но говорит, что« это займет некоторое время » » . CNA . 17 октября 2019 . Проверено 22 июля 2020 .
  40. ^ «Церемония подписания проекта JB-Singapore RTS Link состоится 30 июля, - сообщил министр транспорта Малайзии» . CNA . 21 июля 2020 . Проверено 22 июля 2020 .
  41. ^ «Министры Сингапура и Малайзии соглашаются запустить MRT в Джохор Бару к 2024 году» . The Straits Times . Сингапур. 31 июля 2017 . Проверено 31 июля 2017 года .
  42. ^ "ДОКЛАД КОМИТЕТА ПО ЗАПРОСУ О ПРЕКРАЩЕНИИ ПЕРЕДАЧ ПО ПЕРЕДАЧИ ПЕРЕДАЧ ПЕРЕДАЧИ 15 И 17 ДЕКАБРЯ 2011" (PDF) . Министерство транспорта. 3 июля 2012 г.
  43. ^ Shazalina Салим (13 апреля 2001). «Немного шумнее, но намного безопаснее» . СЕГОДНЯ.
  44. ^ «КРИТЕРИИ ГРАЖДАНСКОГО ПРОЕКТА ДЛЯ ДОРОЖНЫХ И ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ТРАНЗИТНЫХ СИСТЕМ» (PDF) . LTA Engineering Group. Архивировано из оригинального (PDF) 29 августа 2017 года . Дата обращения 17 ноября 2019 .
  45. ^ «Соединение и защита. Соединители и системы внешнего интерфейса» (PDF) . Voith.
  46. ^ Aida, Teruyuki; Нишими, Юске; Ямагути, Ацунори; Оонума, Нориаки. "История и перспективы развития деталей подвижного состава" (PDF) . Японский металлургический завод, Отдел промышленного оборудования, Завод в Хиросиме. Компания JSW начала рассматривать соединительные устройства для зарубежных стран и в 2000 году доставила наши продукты в Сингапур для новых транспортных систем.
  47. ^ Панг, Хок Лай, Джон; Чеонг, Мун Кит, Эрик (2019). Справочник по железнодорожным системам . Институт инженеров Сингапура. ISBN 978-981-14-2006-1.
  48. ↑ Нг, Хон Вай (январь 2018). «Применение железнодорожных стандартов» . Сингапурский инженер .

Библиография [ править ]

  • Фриман, Льюис Р. (22 марта 1913 г.). «Как железная дорога модернизирует Азию» . Рекламодатель . Аделаида, Южная Австралия, Австралия. п. 8 . Проверено 8 ноября 2014 года . (Историческая статья объемом около 1500 слов, охватывающая около десятка азиатских стран.)
  • Макникол, Стив (1985). Куала-Лумпур и Сингапур: железнодорожный иллюстрированный журнал . Элизабет, SA, Австралия: Публикации Railmac. ISBN 0949817503.
  • Панг, Хок Лай, Джон; Чеонг, Мун Кит, Эрик (2019). Справочник по железнодорожным системам . Сингапур: Институт инженеров Сингапура. ISBN 978-981-14-2006-1.

Внешние ссылки [ править ]

  • История железных дорог Сингапура - подробная история первых железных дорог Сингапура
  • Промышленные железные дороги в Сингапуре - О промышленных железных дорогах в ранней истории Сингапура
  • SGTrains - Созданный сообществом энтузиастов поездов веб-сайт о современном железнодорожном транспорте в Сингапуре