Обзорный гидросамолет

Гидросамолеты для наблюдений - это военные самолеты с плавучими средствами, позволяющими им приземляться и взлетать с воды. Их основная цель состояла в том, чтобы наблюдать и сообщать о передвижениях противника или замечать падение выстрелов из морской артиллерии , но некоторые из них были вооружены пулеметами или бомбами . Их военная полезность простиралась от Первой мировой войны до Второй мировой войны . Обычно это были одномоторные машины с возможностью запуска с катапульты и экипажем из одного, двух или трех человек. Большинство из них были предназначены для перевозки на борту военных кораблей, но они также работали из прибрежных гаваней.

Кертис SOC Чайка

Такой Short 184 был первым гидросамолетом-наблюдателем, участвовавшим в морском сражении.

Поскольку дальность стрельбы линкоров- дредноутов превышала расстояние, с которого персонал корабля мог наблюдать за брызгами снарядов, самолеты наблюдения использовались для:

  • найти цели
  • наблюдать падение выстрела для коррекции траектории крупнокалиберной морской артиллерии и
  • оценить урон кораблям противника.

Опыт военного времени после Ютландской битвы 1916 года показал дополнительную полезность для:

  • направление подводных лодок на позиции для торпедных выстрелов по выведенным из строя крупным кораблям противника
  • поисково-спасательные операции, а также
  • прикрытие с воздуха для десантных операций пехоты. [1]

Поскольку авианосцы заменили линкоры во время Второй мировой войны, гидросамолеты-наблюдатели стали уязвимыми для радиолокационных истребителей и были переназначены для:

  • разведка и сбор фоторазведки,
  • связь и
  • поддержка радиосвязи для местных мероприятий, включая десантные операции.

Их роль на борту корабля была заменена вертолетами после Второй мировой войны.

Кертисс Чайка восстанавливается военно- морским флотом США  Филадельфия
"> File:Proeven met het catapultvliegtuig aan boord van De Ruyter-518306.ogvВоспроизвести медиа
Восстановление и запуск гидросамолета на борту HNLMS De Ruyter

После заправки самолета топливом и прогрева двигателя или предварительного нагрева моторного масла пилот и наблюдатель забирались в свой самолет и запускали двигатель на полном газу . Если показания приборной панели были удовлетворительными, пилот готовился к взлету и сигнализировал оператору катапульты, что он готов. В ВМС США 30 футов (9,1 м) катапульта использовал бездымный порох заряд для ускорения самолета до 80 миль (130 км) в час. [2] (от 0 до 80 за полсекунды)

Капитал корабль готовится восстановить его самолет будет парить на ветер и сигнализировать летчик , каким образом она будет повернуть по ветру , чтобы обеспечить защищенную посадочную поверхность. Когда самолет занимал позицию, корабль разворачивался так, чтобы самолет мог приземлиться с подветренной стороны как можно ближе к кораблю. Судно будет буксировать сеть по поверхности воды от стрелы с подветренной стороны, и самолет будет выруливать через сетку так крюк на нижней части поплавка будет участвовать в сети , позволяя самолет сократить мощности и минимизировать относительное движение в самолет по отношению к кораблю, в то время как судовой кран поднимал самолет на борт. [2]

Моноплан Vought OS2U Kingfisher

Два первых самолета, собранные Гленном Кертиссом до создания Curtiss Airplane and Motor Company, прибыли на борт USS  Mississippi 24 апреля 1914 года под командованием Генри К. Мустина для проведения воздушной разведки во время оккупации Соединенными Штатами Веракруса . Это было первое боевое применение военно-морской авиации, и впервые американские авиаторы любой службы стали объектом наземного огня. [3] 5 ноября 1915 года Мустин первым провел катапульты ВМС США, пилотируя гидросамолет AB-2, запущенный с крейсера USS  North Carolina . Интерес к воздушным наблюдениям возрос, поскольку боевой опыт во время морских сражений первой мировой войны продемонстрировал неспособность корабельных наблюдателей точно сообщать о падении выстрела с дальности поражения линкоров-дредноутов . В 1924 году было поставлено девять Vought VE-7 для запуска с катапульты линкора . Последующими улучшениями дизайна стали Vought FU и Vought O2U Corsair . Несколько поплавковых самолетов Berliner-Joyce OJ были построены для катапульты легких крейсеров класса Omaha . Curtiss SOC Seagull стала доминирующей военно - морского флота Соединенных Штатов катапульты гидросамолета в 1935 году, пока число Vought OS2U зимородков , изготовленных во время второй мировой войны превысил общий объем производства всех предыдущих гидросамолетов наблюдения ВМС США. В отсутствие артиллерийских столкновений с другими боевыми кораблями, гидросамолеты для наблюдения за крупными кораблями использовались для обнаружения огневой поддержки с моря ; но они оказались настолько уязвимыми для наземных истребителей во время морского вторжения на Сицилию, что их пилоты летали на обычных истребителях, заметив стрельбу для вторжения в Нормандию . Несколько Curtiss SC Seahawks оставались в эксплуатации до конца 1940-х годов, пока вертолеты не стали достаточно надежными, чтобы заменить наблюдательные гидросамолеты. [2]

Этот супермариновый морж, запускаемый с катапульты HMS  Bermuda, иллюстрирует фюзеляж летающей лодки .

Первым гидросамолетом, использовавшимся в морском сражении, был Short Type 184, запущенный с HMS  Engadine на начальных этапах Ютландского сражения 1916 года . Самолет был вынужден вниз по ломаной линии топлива после обнаружения несколько крейсеров и неуклюжая процедура нахождения спокойной воды , чтобы разгрузить и запуск так долго , что Энгадин ' s другие самолеты не смогло эффективно участвовать. [4] Этот опыт стимулировал разработку Fairey III для эксплуатации с авианосцев . Супермарин Seagull II был первым британским самолетом будет катапульта запущена в 1925 году проект был улучшен как Супермарин Walrus выступающий на борте прописных кораблей Королевского флота через вторую мировую войну. Предпочтение Королевского флота фюзеляжу летающей лодки было необычным среди корабельных гидросамолетов-наблюдателей основных военно-морских держав.

Mitsubishi F1M с возможностями воздушного боя
На этом японском тендере на гидросамолет класса 29 узлов (54 км / ч; 33 мили в час) « Тиёда» находилось 24 гидросамолета [5]

Когда Вашингтонский военно-морской договор оставил Японию с меньшим количеством боевых кораблей, чем Соединенные Штаты или Соединенное Королевство, страна сосредоточилась на авиации как средстве уравновешивания военно-морской мощи. Хотя официально наблюдательными гидросамолетами были обозначены только Mitsubishi F1M , существовало множество подобных разведывательных гидросамолетов с префиксом E, а не F. Япония производила наблюдательные и разведывательные гидросамолеты в большем количестве и большем разнообразии, чем любая другая страна.

Первой японской разработкой была Nakajima E2N в 1927 году. Все большее количество Nakajima E4N , Kawanishi E7K и Nakajima E8N производились до того, как Aichi E13A был произведен в количестве, аналогичном американскому OS2U Kingfisher. Каждый из крейсеров класса « Тон » нес шесть гидросамолетов для разведывательной роли Кидо Бутая, чтобы позволить всем авианосным самолетам сосредоточиться на своей атакующей роли. В дополнение к запуску с крупных кораблей, эти японские гидросамолеты работали с тендеров на скоростные гидросамолеты, обеспечивая авиационную поддержку, аналогичную авианосцам, во время операций флота и морских операций. [6]

Императорский флот Японии формализовал B (корабельные атакующие), C (корабельная разведка), D (корабельный бомбардировщик), E (разведывательный гидросамолет), F (наблюдательный гидросамолет), H (летающая лодка), N (истребитель-гидросамолет), R (наземный- на основе разведки), Q (морской патруль) и M (специального назначения) среди других в 1920-х годах с различными и частично совпадающими требованиями.

F класс

Самолеты класса F должны были летать и быстро набирать высоту с уровнем защиты, включая вооружение и маневренность в бою . Это требование касалось не только традиционных функций корректировщика, но также и для 1. прикрытия с воздуха для локальных операций вдали от флота и 2. для отражения вражеских самолетов-разведчиков. [7] Напротив, большая дальность действия была основным требованием классов C, E, R и Q с меньшим учетом вооружения и маневренности.

Министерство военно-морского флота выпустило запрос на проектирование, основанное на требовании F в 1935 году, и в ходе летных испытаний была проведена сравнительная оценка F1A (Aichi), F1M (Mitsubishi) и F1K (Kawanishi). После модификации Mitsubishi F1M выиграл контракт на производство ВМФ с отличной скороподъемностью и маневренностью и поступил на вооружение в 1941 году с официальным обозначением типа ВМФ «Тип Zero Observation Aircraft». Для самолета с поплавками характеристики F1M2 превзошли все ожидания в то время со скоростью набора высоты от 9 мин 36 сек до 5000 м, и особенно его маневренность в воздушных боях, где пилоты оценили его превосходство над гидросамолетом - истребителем A6M2-N , преобразованным в истребитель Zero Fighter , что часто удивляло участников. Летчики-истребители США на ранних этапах Тихоокеанского театра военных действий . [7]

Aichi M6A Seiran, гидросамолет, спущенный на воду с подводной лодки
Японская подводная лодка типа B1 с ангаром для гидросамолетов впереди боевой рубки

Вооружение из трех пулеметов, высокая скороподъемность и маневренность F1M2 оказались универсальными для целей связи и поиска и спасения, а также в условиях ухудшающейся тенденции войны с хорошей живучестью, а биплан оставался на борту крейсеров и линкоров до конца войны. война в 1945 году. Из-за успеха конструкции F1M2, военно-морской флот не направил никаких дополнительных запросов на проектирование в этой категории. [7] Однако на более поздних этапах войны от класса E все больше требовалось больше вооружения и скорости.

Гидросамолет подводного базирования

Этот класс гидросамолетов не был пионером в Японии ( Cox-Klemin XS был произведен в США в 1922 году, британский Парналл Пето совершил полет в 1925 году, а Arado Ar 231 был испытан в 1941 году в Германии), но эта категория получила уникальное применение в Японии. Йокосуки E6Y , Ватанабе E9W и Йокосуки E14Y были специально разработаны , чтобы быть выполнена и запущен подводных лодок, [8] , и эта серия получила дальнейшее развитие в подводной лодки запущен пикирующий бомбардировщик / торпеды злоумышленник Айти M6A с максимальной скоростью 474 километров в час (295 миль в час ) и дальность более 1100 километров (680 миль), что было более чем способно для наблюдения / разведки.

Этот Heinkel He 60, летящий над немецким легким крейсером Köln, использует оригинальную конфигурацию с двумя поплавками.

Немецкий перевооружением в 1930 - е годы включали Heinkel He 60 , Heinkel He 114 и Арадо Ar 196 поплавковые самолеты для запуска с катапульты из Кригсмарине ' s капшипов. Несколько позже действовали на борту торговых рейдеров . [9]

Ниже приводится не исчерпывающий список , а сравнивается наибольшее количество произведенных наблюдательных и разведывательных гидросамолетов.

Имя Нация Тип Диапазон Максимальная скорость Пулеметы Произведено Количество построенных
Каваниси E7K Япония Двухпоплавковый биплан 1375 миль. 171 миль / ч 3 x .303 " 1935-1941 гг. 733 [10]
Curtiss SOC Чайка Соединенные Штаты Однопоплавковый биплан 675 миль. 165 миль / ч 2 x 0,30 дюйма 1935-1940 гг. 322 [11]
Накадзима E8N Япония Однопоплавковый биплан 558 миль. 190 миль / ч 2 x .303 " 1935-1940 гг. 755 [12]
Морж-супермарин Великобритания Летающая лодка-биплан 600 миль. 135 миль / ч 2 x .303 " 1936-1944 775 [13]
Arado Ar 196 Германия Двухпоплавковый моноплан 670 миль 193 миль / ч 2 x 7,92 мм, 2 x 20 мм 1938-1944 541 [14]
Воут OS2U Зимородок Соединенные Штаты Однопоплавковый моноплан 908 миль. 171 миль / ч 1 x 0,30 дюйма 1940-1944 1519 [11]
Митсубиси F1M Япония Однопоплавковый биплан 460 миль 230 миль / ч 3 x .303 " 1941-1944 944 [15]
Aichi E13A Япония Двухпоплавковый моноплан 1298 миль. 234 миль / ч 1 x .303 " 1941-1944 1418 [16]
Aichi E16A Япония Двухпоплавковый моноплан 731 миль. 273 миль / ч 2 х 20 мм, 1 х 13 мм 1944-1945 гг. 256 [17]
Кертисс СК Сихок Соединенные Штаты Однопоплавковый моноплан 625 миль. 313 миль / ч 2 x 0,50 дюйма 1944-1945 гг. 577 [11]

  1. ^ Имаи, Джин (1953). Полный обзор японских военных самолетов (на японском языке). Кантоша. С. 147–149.
  2. ^ а б в Стинсон, Патрик (1986). «Глаза боевого флота». Ход работы . Военно-морской институт США . Приложение (апрель): 87–89.
  3. ^ Owsley, Frank L., Jr .; Ньютон, Уэсли Филлип (1986). «Глаза в небо». Ход работы . Военно-морской институт США . Приложение (апрель): 17–25.
  4. ^ Поттер, Э.Б. Нимиц, Честер В. (1960). Морская сила . Энглвуд Клиффс, Нью-Джерси: Прентис-Холл. п. 635.
  5. ^ Уоттс, Энтони Дж. (1967). Японские военные корабли Второй мировой войны . Нью-Йорк: Doubleday & Company. С. 311–315.
  6. ^ Скучный, Пол С. (1978). История сражений Императорского флота Японии (1941-1945) . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. С. 14, 55, 71, 72 и 114.
  7. ^ а б в Ватанабэ, Ёдзи (2000). Борьба в воздушном пространстве с избыточным налогом (на японском языке) (Сборник Кодзинша Н.Ф., ред.). Кодзинша. ISBN 4-16-724909-X.
  8. ^ Кольер, Бэзил (1979). Японские самолеты времен Второй мировой войны . Нью-Йорк: Книги Мэйфлауэр. стр. 46, 59, 62, 101, 119 и 137. ISBN 0-8317-5137-1.
  9. ^ Вуд, Тони; Ганстон, Билл. Люфтваффе Гитлера. Нью-Йорк: Crescent Books. стр. 126 и 185. ISBN 0-517-22477-1.
  10. ^ Кольер, Бэзил (1979). Японские самолеты времен Второй мировой войны . Нью-Йорк: Книги Мэйфлауэр. стр. 62 и 63. ISBN 0-8317-5137-1.
  11. ^ а б в Морисон, Сэмюэл Элиот (1962). История военно-морских операций США во Второй мировой войне . Пятнадцать. Бостон: Литтл, Браун и компания. п. 114.
  12. ^ Кольер, Бэзил (1979). Японские самолеты времен Второй мировой войны . Нью-Йорк: Книги Мэйфлауэр. стр. 119 и 120. ISBN 0-8317-5137-1.
  13. ^ Ганстон, Билл (1989). Боевой самолет Джейн времен Второй мировой войны . Нью-Йорк: Crescent Books. стр. 142 и 143. ISBN 0-517-67964-7.
  14. ^ Вуд, Тони; Ганстон, Билл (1977). Люфтваффе Гитлера. Нью-Йорк: Crescent Books. стр. 126 и 127. ISBN 0-517-22477-1.
  15. ^ Кольер, Бэзил (1979). Японские самолеты времен Второй мировой войны . Нью-Йорк: Книги Мэйфлауэр. п. 101. ISBN 0-8317-5137-1.
  16. ^ Кольер, Бэзил (1979). Японские самолеты времен Второй мировой войны . Нью-Йорк: Книги Мэйфлауэр. стр. 59 и 60. ISBN 0-8317-5137-1.
  17. ^ Кольер, Бэзил (1979). Японские самолеты времен Второй мировой войны . Нью-Йорк: Книги Мэйфлауэр. п. 60. ISBN 0-8317-5137-1.