Allison Модель 250

Модель 250 / T63
Allison 250-C20B, построенный на MTU
Тип	Турбовальный
национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Allison Engine Company Rolls-Royce plc
Основные приложения	Bell 206 MD Вертолеты MD 500 MBB Bo 105 Sikorsky S-76
Количество построенных	> 30 000
Варианты	Роллс-Ройс RR300
Разработана в	Роллс-Ройс RR500

Allison Model 250 , теперь известный как Rolls-Royce M250 (военные обозначения США T63 и T703 ) является весьма успешным турбовальная семейство двигателей, первоначально разработанный Allison Engine Company в начале 1960 - х годов. Модель 250 производится компанией Rolls-Royce с момента приобретения ею Allison в 1995 году.

Дизайн и разработка [ править ]

В 1958 году подразделение General Motors Detroit Diesel Allison было выбрано армией США для разработки нового легкого газотурбинного двигателя для «самолета для наблюдения за светом» (LOA), чтобы заменить Cessna O-1A Bird Dog . На этом этапе армия США не была уверена, какой самолет ей нужен - с неподвижным или винтокрылым, поэтому Эллисону было поручено рассмотреть оба варианта. При проведении проектных исследований рассматривался широкий спектр возможных механических конфигураций турбовинтового двигателя / турбовального двигателя. Эти исследования завершились испытаниями первого прототипа двигателя, получившего обозначение YT63-A-3, в апреле 1959 года. ^[1] В 1960 году армия США остановилась на платформе с поворотным крылом. YT63-A-3 впервые летал в варианте Bell 47.вертолетом в 1961 году. Вскоре последовала модифицированная версия двигателя (YT63-A-5) с выхлопной трубой вверх (во избежание пожаров травы). Эта версия мощностью 250 л.с. прошла квалификационные испытания модели в сентябре 1962 года. Кстати, конструкция Hughes OH-6 была выбрана для платформы LOH армии США в мае 1965 года.

Компания Allison приняла конфигурацию двигателя с обратным воздушным потоком для модели 250: хотя воздух поступает в систему впуска / сжатия обычным образом, сжатый воздух, выходящий из диффузора центробежного компрессора, направляется назад через две передающие трубы, которые проходят вокруг турбины системы, прежде чем воздух будет повернут на 180 градусов на входе в камеру сгорания. Продукты сгорания расширяются в осевом направлении вперед через двухступенчатую (одноступенчатую на ранних двигателях) секцию турбины высокого давления, которая соединена с компрессором через вал высокого давления. Продукты сгорания продолжают расширяться через двухступенчатую силовую турбину, которая вырабатывает мощность на валу самолета. Коаксиальный короткий вал соединяет силовую турбину с компактным редуктором, расположенным внутри,между центробежным компрессором и системой выхлопной / силовой турбины. Затем выхлопной поток поворачивается на 90 градусов и выходит из двигателя в радиальном направлении через двойные выхлопные каналы, которые образуют V-образную форму, видимую на виде спереди.

Важной конструктивной особенностью двигателя Model 250 является его модульная конструкция, которая значительно упрощает техническое обслуживание и ремонт. Также уникальная конструкция с обратным потоком обеспечивает простоту обслуживания горячей секции. Всего четыре модуля:

i) компрессорный модуль в передней части двигателя

ii) модуль коробки передач (включая вспомогательные приводы)

iii) турбинный модуль (включая V-образные выпускные отверстия)

iv) модуль сгорания (включая сдвоенные воздуховоды сжатого воздуха) сзади

Более ранние версии имеют семь ступеней осевого компрессора, установленных на валу высокого давления для наддува центробежного компрессора с относительно низкой степенью сжатия. Типовой двигатель -C20B с общим перепадом давлений 7,2: 1, расходом воздуха 3,45 фунта / с (1,8 кг / с) и выходной мощностью на валу 420 л.с. (310 кВт).

Одной из последних версий модели 250 является -C40, которая имеет только центробежный компрессор, обеспечивающий степень сжатия 9,2: 1 при расходе воздуха 6,1 фунт / с (2,8 кг / с) и развивающуюся на валу. , 715 л.с. (533 кВт).

Модель 250 оснащена большим количеством вертолетов, небольших самолетов и даже мотоциклов ( MTT Turbine Superbike ). ^[2] В результате было произведено около 30 000 двигателей Model 250, из которых примерно 16 000 остаются в эксплуатации, что делает Model 250 одним из самых продаваемых двигателей Rolls-Royce.

Варианты [ править ]

Приложения [ править ]

С неподвижным крылом

Винтокрылый

Другие приложения

• Loral GZ-22 , дирижабль нежесткий
• MTT Turbine Superbike , мотоцикл

Технические характеристики Модель 250-C18 (T63-A-700) [ редактировать ]

Данные по проектированию и управлению КИП газотурбинного двигателя Т63-А-700 ^[4]

Общие характеристики

• Тип: Турбовальный
• Длина: 40,5 дюйма (1029 мм)
• Диаметр: 22,5 дюйма (572 мм)
• Сухой вес: 138,5 фунтов (63 кг) в сухом виде

Составные части

• Компрессор: 6-ступенчатые осевые + 1-ступенчатые центробежные компрессоры
• Камеры сгорания : Одно можеткамера сгорания
• Турбина : 2-ступенчатая осевая силовая турбина газогенератора + 2-ступенчатая осевая турбина свободной мощности
• Тип топлива: авиационный керосин JP-4 (альтернативно JP-1 или JP-5 )
• Масляная система: распыление под давлением / разбрызгивание, сухой картер

Представление

• Максимальная выходная мощность: 317 л.с. (236 кВт) для взлета, на уровне моря 59 ° F (15 ° C) NH 51600 об / мин NL 35000 об / мин Nout 6000 об / мин
• Общий коэффициент давления : 6,2: 1
• Массовый расход воздуха: 3,3 фунта / с (1,5 кг / с)
• Температура на входе турбины: 1380 ° F (750 ° C) @ Power Turbine Inlet
• Удельный расход топлива : 0,697 фунта / л.с. · ч (0,424 кг / кВт · ч)
• Отношение мощности к весу : 2,289 л.с. / фунт (3,765 кВт / кг)

См. Также [ править ]

Связанная разработка

• Роллс-Ройс RR300
• Роллс-Ройс RR500

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Allison T63 .

• Rolls-Royce M250 Официальная страница
• Видео бегущей модели