Верфи Королевского флота (чаще называемые Королевскими верфями ) были государственными портовыми сооружениями, где строились, базировались, ремонтировались и переоборудовались корабли Королевского флота . До середины 19 века Королевские верфи были крупнейшими промышленными комплексами Британии. [1]
С царствования Генриха VII до 1990-х годов Королевский флот проводил политику создания и поддержания своих собственных верфей; (хотя в то же время, как и сейчас, она широко использовала частные верфи как дома, так и за рубежом). Портсмут был первой Королевской верфью, построенной в конце 15 века; за ним последовали Дептфорд , Вулидж , Чатем и другие. К 18-му веку в Британии была целая череда этих государственных военно-морских верфей, расположенных не только по всей стране, но и по всему миру; каждый был расположен недалеко от безопасной гавани или якорной стоянки, используемой флотом. Королевские верфи выполняли двойную функцию:судостроение и техническое обслуживание судов (большинство верфей предусматривало и то, и другое, но некоторые специализировались на том или другом). Со временем они приобрели дополнительные возможности на местах для поддержки, обучения и размещения военно-морского персонала.
Таким образом, на протяжении веков название и концепция Королевской верфи были в значительной степени синонимами военно-морской базы . В начале 1970-х годов, после назначения гражданских генеральных менеджеров верфи с межведомственными полномочиями и разделения полномочий между ними и суперинтендантом верфи ( командиром ), термин «военно-морская база» стал использоваться как официальное обозначение для домен последнего. [2] «Королевская верфь» оставалась официальным обозначением связанных судостроительных / ремонтных предприятий до 1997 года, когда последние оставшиеся Королевские верфи ( Девонпорт и Росайт ) были полностью приватизированы.
Функция
Большинство Королевских верфей было построено вокруг доков и слипов. Традиционно стапели использовались для судостроения, а сухие доки (также называемые гравировальными доками ) - для обслуживания; (Сухие доки также иногда использовались для строительства, особенно до 1760 и после 1880). Регулярное техническое обслуживание корпуса было важно: в эпоху парусного спорта деревянный корпус корабля должен был проходить всесторонний осмотр каждые 2–3 года, а его медное покрытие заменялось каждые 5. [3] Сухие доки неизменно были самым дорогим компонентом любой верфи (до тех пор, пока появление морских ядерных установок ). [2] Там, где поблизости не было дока (как это часто было на зарубежных верфях), корабли иногда приходилось крениться (выбрасываться на берег во время прилива), чтобы можно было выполнить необходимую работу. В эпоху парусов, причалы и шпиль хаусы часто строились с целью мчащегося на складах, не имеющих дока: система шкивов и тросов, прикрепленного к мачте, будет использоваться , чтобы крениться корабль над давая доступ к корпусу .
Помимо доков и стапелей, на Королевской верфи были различные специализированные здания: склады, парусные лофты, навесы для деревообработки, металлические мастерские и кузницы, канаты (в некоторых случаях), насосные станции (для опорожнения сухих доков), административные блоки и жилье для старших офицеров верфи. Мокрые доки (обычно называемые бассейнами) размещали корабли во время их оснащения . Количество и размер бассейнов верфей резко увеличились в эпоху пара. В то же время возникли крупные заводские комплексы, механические и литейные цеха по производству двигателей и других узлов (в том числе металлических корпусов самих кораблей).
На Королевских верфях (до 20-го века) обычно отсутствовали постройки военно-морских казарм . До этого времени моряков обычно не расквартировали на берегу, они должны были жить на борту корабля (единственное реальное исключение было на некоторых зарубежных причалах, где предоставлялось жилье для экипажей, чьи суда находились в крене). Когда судно выводилось из эксплуатации в конце рейса или дежурства, большая часть его команды была уволена или переведена на новые суда. В качестве альтернативы, если судно находилось на переоборудовании или ремонте, его команда часто размещалась на ближайшем остове ; рядом с верфью часто швартовалось несколько заказанных корпусов, которые служили разным целям и вмещали различный персонал, в том числе новобранцев. [4] Ситуация начала меняться, когда Адмиралтейство ввело более стабильные условия службы в 1853 году; тем не менее, должно было пройти тридцать лет до открытия первой береговой казармы и еще двадцать лет до того, как были окончательно построены казармы на всех трех основных дворах. [2] В течение 20-го века эти казармы вместе с соответствующими учебными и другими сооружениями стали определяющими характеристиками каждой из этих верфей.
В 1985 году Парламенту было дано следующее описание функций двух оставшихся на тот момент Королевских верфей: «Услуги, оказываемые королевскими верфями в Девонпорте и Росайте Королевскому флоту, делятся на пять основных категорий, а именно: (a) Переоборудование, ремонт, техническое обслуживание и модернизация кораблей Королевского флота; (b) капитальный ремонт и испытания военно-морского оборудования, включая то, которое должно быть возвращено Генеральному директору складов и транспорта (ВМФ) для хранения и последующей передачи Королевскому флоту; (c) Установка и техническое обслуживание машин и оборудования на военно-морских предприятиях; (d) предоставление коммунальных услуг судам Королевского военно-морского флота, находящимся рядом с военно-морской базой и прилегающим военно-морским береговым объектам; и (e) производство некоторых единиц судового оборудования ". [5]
Номенклатура
Долгое время, вплоть до восемнадцатого века, Королевскую верфь часто называли Королевским двором (или Королевским двором , соответственно). В 1694 году Эдмунд Даммер упомянул «новый док и верфь Его Величества в Плимуте »; примерно с того времени HM Dock Yard (или HM Dockyard ) все чаще становится официальным обозначением. Хотя, как следует из этой фразы, основное значение слова «Верфь» - это верфь с доком , не все верфи имели ее; например, как на Бермудских островах, так и в Портленде были запланированы сухие доки, но они не были построены. Там, где док не строился и не планировался (как в Харвиче , Диле и нескольких зарубежных верфях), в официальных публикациях объект часто обозначается HM Naval Yard, а не «HM Dockyard» (хотя последний термин, возможно, использовался неофициально); они включены в списки ниже.
В то время как термин «Royal Dockyard» было прекращено в официальном использовании следующей приватизации, по крайней мере один оператор частного сектора восстановил его: Babcock International , которая в 2011 году приобрела безусловное право собственности на рабочую Северной Yard в Девонпорта от министерства обороны Великобритании , вернулась к назвав его Королевской верфью Девонпорта . [6]
Исторический обзор
Истоки Королевских верфей тесно связаны с постоянным формированием постоянного военно-морского флота в начале шестнадцатого века. Первые верфи уже были заложены в Портсмуте, когда в 1496 году был построен сухой док; но именно на Темзе во время правления Генриха VIII Королевские верфи действительно начали процветать. Верфи Вулиджа и Дептфорда были основаны в начале 1510-х годов (в Эрите последовала третья верфь, но это длилось недолго, поскольку оказалось, что она уязвима для затопления). Верфи Темзы были выдающимися в шестнадцатом веке, так как они были удобно расположены недалеко от лондонских торговцев и ремесленников (для судостроения и снабжения), а также от Оружейной палаты Лондонского Тауэра. Они также были прямо вдоль реки от дворца Генри в Гринвиче. Однако со временем они пострадали от заиливания реки и ограниченности своих участков.
К середине семнадцатого века Chatham (основанный в 1567 году) обогнал их и стал самым большим из дворов. Вместе с новыми верфями в Харвиче и Ширнессе Чатем имел хорошие возможности для службы военно-морскому флоту в последовавших затем голландских войнах . За исключением Харвича (который закрылся в 1713 году), все верфи оставались занятыми в восемнадцатом веке, включая Портсмут (который после периода бездействия теперь снова начал разрастаться). В 1690 году к Портсмуту на южном побережье присоединилась новая Королевская верфь в Плимуте ; сто лет спустя, когда Британия возобновила вражду с Францией, эти два двора приобрели новую известность и превосходство.
Кроме того, в некоторых британских колониальных портах начали открываться Королевские верфи для обслуживания флота за границей. Верфи были открыты на Ямайке (еще в 1675 г.), Антигуа (1725 г.), Гибралтаре (1704 г.), Канаде (Галифакс, 1759 г.) и некоторых других местах. [7] После потери тринадцати североамериканских континентальных колоний, которые сформировали Соединенные Штаты Америки в 1783 году, Бермудские острова приобрели новое значение как единственный оставшийся британский порт между Приморьем и Флоридасом (где испанское правительство разрешило Великобритании сохранить военно-морская база; как только Соединенные Штаты овладели Флоридой, Бермуды были единственным британским портом, оставшимся между Приморьем и Британской Вест-Индией , находясь несколько ближе к Новой Шотландии). Будучи более защищенным, чем Галифакс, Новая Шотландия, и имея возможность командовать американским побережьем, Адмиралтейство начало покупать землю в Вест-Энде Бермудских островов для развития того, что станет главной базой, верфью и штаб-квартирой для Северной Америки и Вест-Индии. Станция до тех пор, пока ВМС США не установили контроль над регионом в рамках Организации Североатлантического договора, что привело к тому, что HMD Бермуды были сокращены до военно-морской базы до ее окончательного закрытия в 1995 году (и к упразднению станции Америки и Вест-Индии в 1956 году).
После Семилетней войны была предпринята широкомасштабная программа расширения и восстановления трех крупнейших верфей (Чатем, Плимут и Портсмут). Эти чрезвычайно важные работы (включая рекультивацию земель и раскопки, а также строительство новых доков, эстакад и всевозможных построек) продолжались с 1765 по 1808 год, после чего последовала полная перестройка двора в Шернессе (1815–1823 гг.). [2]
Во время наполеоновских войн все домашние верфи были очень загружены, и в 1815 году в Пембруке была открыта новая судостроительная верфь . Вскоре новые разработки в области судостроения, материалов и двигателей вызвали изменения на верфях. Первоначально производство морских паровых двигателей было сосредоточено в Вулидже, но вскоре последовало массовое расширение в Портсмуте, Плимуте и Чатеме. Портлендская гавань была построена Адмиралтейством в середине 19 века для защиты кораблей, перевозящих уголь на борту; из-за своего ключевого положения, на полпути между Девонпортом и Портсмутом на проливе Ла-Манш , Портленд был превращен в ремонтную верфь. Новая площадка технического обслуживания была также открыта на острове Холбоулайн в Корк-Харбор . Между тем верфи на берегу Темзы, Вулидж и Дептфорд, больше не могли конкурировать, и они, наконец, закрылись в 1869 году.
В рамках масштабной программы восстановления военно-морского флота перед Первой мировой войной были задействованы все верфи, и в Росайте открылась новая строительная площадка. Напротив, в послевоенный период произошло закрытие компаний Pembroke и Rosyth и передача Haulbowline новому ирландскому правительству, хотя закрытие было отменено с возобновлением войны в 1939 году. После войны последовала серия закрытий: Pembroke in 1947, Портленд и Ширнесс в 1959/60 [8], затем Чатем и Гибралтар (последняя оставшаяся заграничная верфь) в 1984. [9] В то же время Королевская верфь Портсмута была понижена в рейтинге и переименована в организацию по техническому обслуживанию и ремонту флота (FMRO). ). В 1987 году оставшиеся Королевские верфи (Девонпорт и Росайт) были частично приватизированы, став государственными предприятиями, управляемыми подрядчиками (находящимися в ведении Девонпорт Менеджмент Лимитед и Бэбкок Торн , соответственно); полная приватизация последовала десять лет спустя (1997 г.). [10] В следующем году FMRO Портсмута был продан компании Fleet Support Limited . [11] По состоянию на 2019 год все три (наряду с другими частными верфями) продолжают работать, в разной степени, в качестве мест для строительства (Росайт) и обслуживания кораблей и подводных лодок Королевского флота.
Организация
Старший персонал
Управление верфями находилось в руках Военно- морского совета до 1832 года. Военно-морское управление было представлено на каждой верфи постоянным комиссаром (хотя Вулвич и Дептфорд, находящиеся недалеко от лондонского Сити, в течение некоторого времени находились под непосредственным контролем военно-морского флота. Доска). Постоянные члены комиссии обладали широкими полномочиями, позволяющими им действовать от имени совета директоров (особенно в экстренных случаях); однако до 1806 года они не имели прямой власти над главными офицерами двора (которые подчинялись непосредственно совету). Это часто могло быть источником напряженности, поскольку каждый стремился защитить свою автономию. [13]
В главных должностных лицах менялись с течением времени, но обычно включают:
- Мастер-корабел (отвечает за судостроение, судоремонт / техническое обслуживание и управление соответствующей рабочей силой)
- Мастер Attendant (отвечающий за запуск и стыковки кораблей, судов « в обычном » во дворе, и движения судна вокруг гавани)
- Кладовщик (отвечает за прием, обслуживание и выдачу предметов на складе)
- Клерк по чекам (отвечает за оплату, персонал и определенные операции)
- Клерк сюрвейера (отвечает за ведение регулярного учета оборудования и передачи товаров)
(На практике имело место преднамеренное перекрытие обязанностей между последними тремя должностными лицами, перечисленными выше, в качестве меры предосторожности против хищений). [4]
Следующий уровень офицеров включал в себя тех, кто отвечал за определенные области деятельности (мастер-конопатчик, мастер-канатоходец, мастер-судостроитель, мастер-мастмейкер и т. Д.). [13]
На верфях, где была канатная дорога (а именно, Вулидж, Чатем, Портсмут и Плимут), был дополнительный офицер, клерк канатной дороги, который имел определенную степень автономии, собирал свой собственный персонал и управлял своим собственным сырьем. [7]
Корабли в строю (а вместе с ними и большая часть военно-морского персонала) находились в ведении не Морского совета, а скорее Адмиралтейства , а это означало, что они не подчинялись ни одному из вышеперечисленных офицеров, а скорее адмиралу порта . [4]
После 1832 г.
С упразднением в 1832 году Военно-морского совета Адмиралтейство взяло на себя верфи, а комиссаров заменили адмиралы-суперинтенданты . [7]
Должность клерка инспекции была упразднена в 1822 году. [7] Офис кассира был также упразднен в 1830 году (его обязанности возвращались к кладовщику), но затем возродился как кассовый отдел в 1865 году. [14]
С развитием паровой техники в 1840-х годах на верфи было назначено старшим инженером.
В 1875 году капитаны-кораблестроители были переименованы в главных конструкторов (позже стали называться менеджерами конструктивного отдела или MCD). [15]
Во второй половине 19-го века те, кого назначают в качестве мастеров- помощников (вместе с их тезками, парусными капитанами ), начали вводить в эксплуатацию. Они начали получать звание и назначение «штабс-капитан (верфь)» (изменено в 1903 году на « капитан верфи »). В некоторых случаях назначение главного помощника или капитана верфи проводилось вместе с назначением капитана Королевской или Королевской гавани .
На протяжении большей части двадцатого века [16] за основными отделами верфи наблюдали: [17]
- Капитан верфи
- Менеджер конструктивного отдела (МКД)
- Менеджер инженерного отдела (МЭД)
- Старший инженер-электрик (SEE)
- Старший офицер военно-морских складов (СНСО)
Связанные учреждения
Судовые боеприпасы (пушки, оружие и боеприпасы) были предоставлены независимо Советом по артиллерийским вооружениям , который создал свои собственные артиллерийские верфи рядом с несколькими Королевскими верфями как дома, так и за рубежом. Точно так же Совет по победе учредил в нескольких местах верфи Victualling Yards , которые снабжали военные корабли продовольствием, пивом и ромом. В середине восемнадцатого века Совет по делам больных и травм основал военно-морские госпитали в окрестностях Плимутского дока и Портсмута; к середине девятнадцатого века были Королевские военно-морские госпитали рядом с большинством крупных и второстепенных военно-морских верфей в Великобритании, в дополнение к некоторым из них за границей (самые старые из них датируются началом 1700-х годов). Когда эпоха пара затмила эпоху парусов , угольные верфи были открыты рядом с несколькими ярдами и в стратегических точках по всему миру.
Помимо военно-морского персонала и гражданских рабочих, поблизости от Королевских верфей было расквартировано значительное количество военных. Они были там, чтобы обеспечить защиту верфи и ее кораблей. С 1750-х годов морские верфи в Великобритании были окружены «линиями» (укреплениями) с казармами для солдат, их укомплектовавших. Спустя столетие эти «линии» были вытеснены сетью фортов Пальмерстона . На заморских верфях также обычно находился какой-нибудь форт или подобное сооружение, и поблизости располагались люди. Более того, Королевские морские пехотинцы со времени основания Корпуса в середине 18 века в основном базировались в верфях Плимута, Портсмута и Чатема (а позже также в Вулвиче и Диле), где их казармы были удобно размещены для обязанности на борту судна или на самой верфи.
Верфи Соединенного Королевства
Королевские верфи были созданы в Великобритании и Ирландии следующим образом (в хронологическом порядке с указанием даты основания):
15 век
- Портсмутская верфь (1496 г.) Получила известность во время войн с Францией в конце 18 века. В девятнадцатом веке он значительно расширился за счет новых мощностей для парового машиностроения и железобетонного судостроения. [7] Приватизирована в 1993 году. В ноябре 2013 года оператор BAE Systems объявил о закрытии своего судостроительного завода в Портсмуте; часть верфи останется открытой для ремонта / обслуживания. [18]
16-ый век
- Верфь Вулиджа (1512 г.) Важный центр судостроения, XVI – XVII вв. В 1831 году стал специализированным паровым двором. Закрыт в 1869 году. [7]
- Верфь Эрит (1512 г.) Верфь Эрит использовалась в качестве передовой базы для планового технического обслуживания до того, как корабли были переведены в верфь Дептфорд . [19] Он был закрыт из-за продолжительного наводнения в 1521 году. [20] Однако, согласно военно-морскому историку Николасу А.М. Роджеру, хотя верфь Эрит была закрыта, она была важным центром военно-морского управления английского флота с 1514 по 1540-е годы. [21]
- Верфь Дептфорда (1513 г.) Важный центр судостроения, 16-17 вв. Экспериментальный двор новой техники, начало XIX века. Закрыт в 1869 году. (Прилегающая закусочная, которая снабжала склады Темзы и Медуэй, оставалась открытой еще 98 лет.)
- Верфь Чатема (1567) Ведущая Королевская верфь в течение 16-17 веков, когда флот в основном базировался на реке Медуэй и вокруг нее . [22] Начал страдать от заиливания в восемнадцатом веке, но оставался активным. В девятнадцатом веке другие, более доступные верфи занимались ремонтом и обслуживанием флота, в то время как Чатем уделял больше внимания судостроению. В следующем веке он специализировался на строительстве подводных лодок. В 1960 году прилегающие казармы и сооружения Королевского флота были закрыты; Сама верфь закрылась в 1984 году. (Сегодня это место сохранилось как историческая верфь Чатема .) [7]
17 век
- Верфь Кинсейл (1647 г.) Служила базой снабжения и ремонта (с некоторыми свидетельствами судостроения) для ирландской эскадры Королевского флота, а позже -базой крейсеров . Закрыт к 1812 году, его объекты переехали в Холбоулайн (см. Ниже).
- Харвичская верфь (1652 г.) Действовала во время англо-голландских войн ; закрыт в 1713 году (небольшая военно-морская верфь оставалась на месте с переоборудованием / складскими помещениями до 1829 года) [7]
- Верфь Sheerness (1665) Первоначально построенная для хранения и переоборудования; на протяжении большей части своей истории служил опорным пунктом для Чатема. Судостроение началось в 1720 году (в основном небольшие корабли). Вся верфь перестроена по единому проекту Джоном Ренни-младшим в 1815–1826 годах. Закрыт в 1960 г. (территория превращена в торговый порт).
- Военно-морская верфь Дил (1672 г.) Обеспечивала основные средства для ремонта и снабжения кораблей, стоящих на якоре неподалеку в Даунс (хотя и без возможности приближения кораблей к берегу). Закрыт в 1864 году.
- Верфь Плимута (1690 г.) Выдалась наряду с Портсмутом во время войн с Францией (с 1793 г.). Известен как Девонпорт с 1843 года. [23] Значительное расширение паровой техники, 1844–53 и 1896–1907. Судостроение прекратилось в 1971 году, но верфь продолжает функционировать как ремонтно-техническая база. [24]
19 век
- Верфь Пембрука (1815 г.) В отличие от всех предыдущих верфей, Пембрук был построен исключительно для судостроения, а не для ремонта и обслуживания. Он был преемником верфи в Милфорд-Хейвен, арендованной Военно-морским советом для судостроения с конца восемнадцатого века. [25] Работавшая до конца Первой мировой войны, верфь была временно закрыта в 1923 году, вновь открыта в 1930-х годах и окончательно закрыта в 1947 году (небольшая военно-морская база оставалась на месте до 2008 года) [7]
- Верфь Портленда (1845 г.) Ранее использовавшаяся как якорная стоянка, здесь была построена верфь для обеспечения углем новых паровых кораблей ВМФ. В 1850-х годах были планы строительства сухих доков и строительных откосов, но они не были реализованы. Очень активная во время двух мировых войн, верфь закрылась в 1959 году; сайт преобразован в торговый порт. (Смежная военно-морская база и авиабаза РН закрыты в 1995–1999 гг.). [8]
- Верфь Haulbowline (1869) Остров Haulbowline в Корк-Харбор был основан как военно-морская верфь Victualling в 1811 году (после более ранней базы в Кинсейле, дальше вдоль побережья). [4] Он был расширен в 1869 году для создания большой верфи Королевского флота, специализирующейся на ремонте и техническом обслуживании судов. В 1923 году остров был передан ирландскому правительству; Хэлбоулайн остается главной военно-морской базой Ирландской Республики . Металлургический завод был основан на месте верфи в 1938 году. [26]
20 век
- Верфь Росайт (1909 г.) Построена с целью противодействия угрозе со стороны Германии. Закрыт после Первой мировой войны, открыт в 1939 году и с тех пор остается открытым. Приватизирован в 1993 году, но продолжает строить и обслуживать британские военные корабли.
- Dover Dockyard (1913) В 1847 году правительство начало строительство адмиралтейской пристани в Дувре, которая должна была стать западной частью защищенной гавани. Этот проект был завершен только после того, как в 1898 году начались работы на восточном пирсе; Адмиралтейская гавань была официально открыта в 1909 году. Во время обеих мировых войн Дувр служил судоремонтной станцией и числился военно-морской верфью.
- Верфь Инвергордон (1916) Верфь, полностью укомплектованная персоналом во время Первой мировой войны, обслуживающая якорную стоянку флотав Кромарти-Ферт . Плавучий сухой док площадью 2,25 акра (0,91 га)был отбуксирован сюда из Портсмута в 1914 году и использовался на протяжении всей войны. [27] Закрыт после войны, но военно-морской флот сохранил это место как нефтесервисную станцию во время Второй мировой войны и окончательно ушел в 1993 году. [28]
- Верфь Скапа-Флоу (1939 г.) Основана на военно-морской базе Линесс и действует до Второй мировой войны.
Другой
Другие, второстепенные верфи (с некоторым постоянным персоналом и основными ремонтными / складскими помещениями) были созданы в ряде мест с течением времени, как правило, для обслуживания ближайшей якорной стоянки, используемой военно-морскими судами. Например, в 18 веке в Лейте содержалась небольшая база снабжения для кораблей на станции Лейт ; но не было никакого стратегического стимула превратить его в полноценную верфь. [2] Подобные базы были созданы во время наполеоновских войн в Фалмуте (для судов на Каррик-роудс ) и Грейт-Ярмуте (для судов на Ярмутских дорогах ); но оба были относительно небольшими и недолговечными. [4]
Другое (и уникальное для Великобритании) заведение было Haslar Gunboat Yard. Канонерские лодки были небольшими судами с мелкой осадкой, разработанными после Крымской войны , которые лучше хранить на берегу, чем оставлять на плаву, чтобы сохранить их легкий деревянный корпус. С 1856 года Хаслар предоставил средства для размещения, спуска на воду и вывоза их на берег с помощью паровой системы траверсы . Под контролем капитана-кораблестроителя верфь использовалась до 1906 года, после чего она оставалась в руках ВМФ в качестве базы для прибрежных судов до 1973 года. [29]
Зарубежные верфи
- Антигуа (1728) Военно-морская верфь Антигуа была основана в Английской гавани , которая использовалась военно-морским флотом с 1671 года как место для укрытия и обслуживания. [7] Некоторые здания были построены, и некоторые из них сохранились (в основном 1780-х годов). Он служил базой адмирала Нельсона в Вест-Индии во время наполеоновских войн . Двор был закрыт в 1882 году и оставался заброшенным до 1951 года, но с тех пор был восстановлен и открыт для публики как культурный центр и общественная пристань для яхт под названием Верфь Нельсона .
- Остров Вознесения (1816 г.) Верфь и военно-морская база Вознесения были созданы в Джорджтауне послезаключения Наполеона на острове Святой Елены ; он продолжал служить в качестве станции снабжения, ремонта и снабжения эскадрильи Западной Африки . Военно-морской госпиталь был основан на месте в 1832 году, а в 1860-х годах были добавлены новые помещения для обслуживания паровых кораблей. [2] Военно-морская активность существенно снизилась к концу 19 века, но остров оставался под контролем Адмиралтейства до 1922 года. По-прежнему частично поддерживает гарнизон Фолклендских островов в гавани Маре с 1980-х годов.
- Аден (1839 г.) Военно-морская база HM в Адене была основана в Пароходном мысе, база использовалась по крайней мере с 1839 года и использовалась Королевским флотом до 1966 года. [30] Она служила штаб-квартирой военно-морского офицера. Charge, Аден , и был базой сил Красного моря во время Второй мировой войны . База закрыта после обретения независимости и теперь является домом для гражданских верфей.
- Бермудские острова (1795 г.) Королевская военно-морская верфь, Бермудские острова на острове Ирландия в Вест-Энде Бермудских островов, была открыта в 1809 году на земле, купленной после обретения независимости США (Королевский флот обосновался в городе Сент-Джордж в Ист-Энде в 1795 году, спустя десять лет. потратил на нанесение на карту окружающей линии рифа, чтобы найти канал, подходящий для линейных кораблей, но после американской войны 1812 года он начал полностью перемещаться в Вест-Энд с верфью и Адмиралтейством на Бермудских островах по разные стороны от входа в Грейт-Саунд. ). Основным местом якорной стоянки в Вест-Энде был Грасси-Бэй в устье Грейт-Саунд, хотя первоначальнаяякорная стоянка Мюррея к северу от острова Сент-Джордж также часто использовалась. Канал через барьерный риф, который привел к Анкориджу Мюррея и Большому проливу, первоначально назывался Анкориджем Херда в честь его геодезиста лейтенанта (впоследствии капитана) Томаса Херда , но сегодня его чаще называют Узкими . [31] [32] Он дает доступ не только к Анкориджу Мюррея (названному в честь главнокомандующего вице-адмирала сэра Джорджа Мюррея , который провел флот Североамериканской станции через пролив, чтобы бросить якорь там впервые за 1794), но для всей северной лагуны, Грейт-Саунд и гавани Гамильтон , что делает канал жизненно важным для успеха города Гамильтон, который был основан в 1790 году, и экономического развития центральных и западных приходов Бермудских островов. Хотя военно-морской флот уже начал покупать недвижимость в Вест-Энде с намерением построить там верфь, в то время к западу от Сент-Джорджес инфраструктуры было мало, и на острове Ирландия не было действующего порта, поэтому сначала возникла необходимость работать из Сент-Джорджа. • Джорджтаун, с Адмиралтейством сначала на Роуз-Хилл в Сент-Джорджесе, а затем на горе Уиндхэм над заливом Бейли. Залив Конвикта , расположенный рядом с Сент-Джордж-Таун и ниже армейских казарм гарнизона Святого Георгия, стал первой базой, и другие владения в Ист-Энде были сданы в аренду или приобретены для ее поддержки. Блокада американских портов в Атлантике во время американской войны 1812 года была организована с Бермудских островов, как и Чесапикская кампания . Дом Адмиралтейства переехал в Спэниш-Пойнт в 1816 году с одновременным перемещением якорной стоянки и береговых сооружений в Вест-Энд. Бермуды стали сначала зимой (Галифакс выполнял эту роль летом), а затем круглогодичной основной базой и верфью станции Северной Америки и Вест-Индии (в конечном итоге обозначенной станцией Америки и Вест-Индии , которая когда-то отвечала за Южныйрегион).Америка добавилась). Помимо роли, которую играли эскадрильи Королевского флота, базировавшиеся на Бермудских островах во время двух мировых войн, Бермудские острова также служили точкой формирования трансатлантических конвоев во время обоих конфликтов. В период между войнамина северной верфи верфи была создана Королевская военно-морская авиационная база . Управляемые Королевскими военно-воздушными силами от имени военно-морского флота до тех пор, пока Королевский флот не принял на себя полную ответственность за авиацию флота в 1939 году, первоначально ему было поручено техническое обслуживание, ремонт и замена гидросамолетов и летающих лодок, с которыми находились крейсеры станции. есть. С началом Второй мировой войны аэродром, который переместился на остров Боаз , начал на специальной основе осуществлять противолодочное воздушное патрулирование до тех пор, пока эта функция не была передана патрульным самолетам ВМС США. Военно-морскому флоту США и армии США было разрешено создавать базы на Бермудских островах на условиях 99-летней аренды во время войны, с командованием в Северной Атлантике, разделенной между Королевским флотом на востоке и Соединенными Штатами на западе. Альянс продержится и после войны, что окажет серьезное влияние на королевский военно-морской флот в регионе и статус верфи на Бермудских островах. После Второй мировой войны верфь больше не считалась важной для операций Королевского флота и была закрыта в период с 1951 года (когда плавучий сухой док был удален, а статус верфи изменился на базу) по 1958 год, когда большая часть верфи вместе с другими Земля Адмиралтейства и военного ведомства на Бермудских островах была продана колониальному правительству . Однако небольшая база HMS Malabar продолжала действовать с Южного Верфи на протяжении всей холодной войны . Корабли флота (который превратился из смеси крейсеров и судов меньшего размера в несколько стационарных фрегатов, прежде чем был удален и заменен в 1980-х годах одним фрегатом, обозначенным как West Indies Guardship , который остановился только на Бермудских островах, чтобы занять станции в Вест-Индии и снова при ее отбытии), базировавшуюся там после 1951 года, должны были пересечь Атлантический океан в Портсмут для ремонта. Эта база была окончательно закрыта в 1995 году, через 200 лет после создания постоянных сил Королевского флота на Бермудских островах. Сайт был переработан и теперь включает морской музей Бермудских островов , пешеходный центр и причал круизных лайнеров.
- Канада
- Эскимолт Royal Navy Dockyard , Эскимолт , Канада. В 1865 году Королевский флот переместил штаб Тихоокеанской станции из Вальпараисо , Чили , в гавань Эскимальт (с середины 1850-х годов на месте небольшого военно-морского госпиталя и угольной станции). В 1887 году в Уорк-Пойнте располагалась военно-морская база. В 1905 году Королевский флот покинул свою базу, но штаб Тихоокеанского флота нового Королевского военно-морского флота Канады заменил его в 1910 году. Частично здесь размещается Тихоокеанское командование RCN, исторические здания теперь сохранились.
- Королевская военно-морская верфь, Галифакс , Канада (1759 г.). С 1759 по 1905 год эксплуатировался как верфь HM Dockyard и продан Канаде в 1907 году. Галифакс был основной базой Североамериканской станции до создания базы на Бермудских островах, впоследствии назначенной основной базой летом, с флотом, перемещающимся на Бермудские острова для зима. В конечном итоге Бермудские острова (которые были менее уязвимы для нападений с воды или суши) стали основной базой и верфью круглый год, а Галифакс и все другие верфи и базы в регионе в качестве дочерних компаний). Он стал объектом RCN в 1910 году и теперь известен как HMC Dockyard и является составной частью CFB Halifax .
- Великих озер , в основном автономные органы воды, требуется их собственные судоремонтных для обслуживания Provincial Marine . Во время наполеоновских войн на этих верфях было построено несколько солидных кораблей .
- Королевская военно-морская верфь Амхерстбурга , Амхерстбург, Онтарио, работала с 1796 по 1813 год. Сохранилась как национальное историческое место и муниципальный парк.
- Военно-морское депо Гранд-Ривер , Порт-Мейтленд, Онтарио - запланированный объект так и не был построен и теперь является местом парусного клуба Порт-Мейтленда.
- Île aux Noix , действовавший с 1812 по 1834 год [33], главный двор озера Шамплен (заменивший более раннее заведение в Сен-Жан ). Здесь строили канонерские лодки . Историческое место Форт Леннокс в настоящее время сохранилось. Остальная часть острова оформлена как парковая зона.
- Kingston Royal Naval Dockyard , Кингстон , Канада. Верфь RN работала в Пойнт-Фредерик с 1789 по 1853 год; сайт был расширен во время войны 1812 года . Сейчас он закрыт, этот двор находился недалеко от того места, где сейчас находится Королевский военный колледж Канады .
- Военно-морская верфь Королевского военно-морского флота на Военно-морском острове недалеко от Ниагарского водопада, Онтарио (1763–1813 гг.). Остров натурализовался и теперь принадлежит Паркам Канады. Не открыто для публики.
- Военно-морская верфь Пенетангишене , Пенетангишене , Онтарио, действовала с 1813 по 1834 год; передан британской армии до 1856 года. В настоящее время это место сохранилось как гавань Дискавери .
- Военно-морские верфи, Йорк (Верхняя Канада) с 1798 по 1813 год. Позже стал торговым центром верфей и пристаней. С тех пор залит и реконструирован как торговый и жилой квартал.
- Цейлон (1813 г.) Военно-морская верфь в Тринкомали начиналась как простой качающийся причал с домом для шпилей и складом. Он постепенно рос, хотя Адмиралтейство также инвестировало в коммерческие объекты в Коломбо . Тринкомали пригрозили закрытием в 1905 году, так как Адмиралтейство было сосредоточено на Германии, но оно оставалось в строю икакое-то время во время Второй мировой войныбыло штаб-квартирой Восточного флота . В 1957 году он был передан Королевскому флоту Цейлона; [8] сегодня это верфь SLN ВМС Шри-Ланки .
- Гибралтар (1704 г.) [7] Небольшая база служила Королевскому флоту в этом стратегически важном месте на протяжении 18 и 19 веков. В начале 20-го года верфь HM Dockyard в Гибралтаре была значительно расширена и модернизирована за счет добавления трех сухих доков (один длиной беспрецедентно - 852 фута (260 м)). [2] HM Dockyard была закрыта в 1984 году. В настоящее время она используется Гибдоком как коммерческое предприятие, хотя Королевский военно-морской флот все еще присутствует, что обеспечивает возможность технического обслуживания. Военно-морские доки Гибралтара являются важной базой для НАТО . Атомные подводные лодки Великобритании и США часто посещают причалы Z в Гибралтаре. [34] ( Причал Z обеспечивает возможность посещения атомными подводными лодками в эксплуатационных или развлекательных целях, а также для неядерного ремонта.)
- Гонконг (1859 г.) С 1859 по 1959 г. на острове Гонконг существовала верфь RN Dockyard, основанная на месте ранее существовавшей скотоводческой верфи. Позже база была известна как HMS Tamar ; Tamar продолжала работать после закрытия верфи (хотя и в меньшем масштабе) до года, предшествовавшего передаче . (Затем он ненадолго переехал на остров Стоункаттерс , а затем закрылся в 1997 году). RN также действовала на военно-морской верфи Коулун с 1901 по 1959 год (которая отличается от верфи Гонконга и Вампоа в Хунг Хоме, известной как верфь Коулун); это прежде всего угольная станция . Часть базыс 1997 годаявляется частью Гонконгского гарнизона Народно-освободительной армии, а остальная часть стала Центральным правительственным комплексом комплекса Тамар (Гонконг) .
- Индия Во время наполеоновских войн Королевский флот захватил Мадрасскую верфь (1796 г.) и Бомбейскую верфь (1811 г.), которые были верфями Ост-Индской компании задолго до того, как военно-морской флот взял на себя ответственность. В начале восемнадцатого века на этих верфях было построено несколько военных кораблей по контракту, как и HMS Trincomalee (спущенный на воду в 1817 году и все еще находящийся на плаву). Военно-морская верфь в Мумбаи в настоящее время находится в ведении ВМС Индии ; двор Мадраса закрылся в 1813 году и перешел на Цейлон (см.). В Кочине есть также большая военно-морская база, построенная британцами. Другие объекты были расположены в Калькутте и нескольких других местах в Индийской империи - например, в Адене.
- Ямайка (1675 г.) Ямайка Верфь в Порт-Рояле с семнадцатого векаразмещаласьвоенно-морская служба, и с того времени тамнаходились военно-морские судадля технического обслуживания. После землетрясения в Порт-Рояле в 1692 году и серии разрушительных ураганов с 1729 года была предпринята согласованная попытка переместить военно-морскую верфь Ямайки в Порт-Антонио , неспокойный залив на противоположной стороне острова; климат там был не очень приятным, однако, был высокий уровень заболеваний, и флот покинул Порт-Антонио в 1749 году. С 1735 года в Порт-Рояле заново строились причалы, склады и другие сооружения, которые обновлялись в течение девятнадцатого века. Двор закрыт в 1905 году. [7] Ныне Центр военно-морского наследия.
- Мальта (1800 г.) Мальтийская верфь в Валлетте , ранее принадлежавшая Мальтийским рыцарям , стала главной базой Средиземноморского флота Королевского флота . Королевская верфь закрылась в 1959 году; После этого на территории действовал частный двор.
- Менорка (1708) Порт Махон верфь была основана в Порт - Маон , одном изглубоких в мире природных гаваней. На протяжении большей части восемнадцатого века это была основная средиземноморская база Королевского флота; однако за это время территория переходила из рук в руки несколько раз, прежде чем была окончательно передана Испании в 1802 году. Верфь до сих пор используется испанским флотом . [2] Один из первых госпиталей Королевского военно-морского флота был основан здесь в 1711 году.
- Новый Южный Уэльс , Австралия (1859 г.) В 1858 г. Адмиралтейство приобрело землю на острове Гарден в гавани Сиднея и основало там небольшую военно-морскую базу. В 1880-х годах он был значительно расширен (хотя сухие доки не строились, так как флот использовал сооружения на соседней верфи острова Какаду, управляемой правительством Нового Южного Уэльса). В 1913 году военно-морская верфь HM на острове Гарден была передана формирующемуся Королевскому австралийскому флоту, который базируется там по сей день.
- Новая Зеландия (1892 г.) Верфь Девонпорта началась в 1890-х годах как небольшой комплекс деревянных складов; с 1913 года он служил основной базой Королевского флота Новой Зеландии . [2]
- Сингапур (1938) HMNB Singapore был основан в 1930-х годах в Сембаванге . Он был построен вокруг Могильного дока короля Георга VI (который при открытии был самым большим сухим доком в мире). Военно-морская база и верфь попали в руки японцев во время Второй мировой войны и стали целью бомбардировок союзников . База была передана правительству Сингапура в 1971 году, но больше не используется ВМС Сингапура (которые с тех пор построили еще 2 современные базы в островном государстве); однако существует постоянное присутствие RN в подразделении поддержки Сингапура британской обороны . Военно- морской флот США также присутствует на базе: одна из соседних казарм, ранее известная как HMS Terror , теперь является главным центром отдыха и социального обеспечения для военно-морских сил США, известным как «Клуб террора».
- Южная Африка (1796 г.) В 1795 г. Великобритания унаследовала две небольшиеверфи голландской Ост-Индской компании в Кейптауне и соседнем Саймонстауне и решила превратить последнюю в военно-морскую базу. Военно-морская база Саймонс-Таун в настоящее время находится под стражей SANDF .
- Вэй Хай Вэй (1898) Королевский флот унаследовал небольшую верфь на острове Люгонг, когда эта территория была арендована у Китая в конце девятнадцатого века. Двор был расширен и служил регулярной летней якорной стоянкой до Второй мировой войны (хотя территория, а вместе с ней и контроль над базой, были возвращены Китаю в 1930 году). [2] Некоторые исторические зданияиспользовались японскими войсками во время Второй мировой войны, а затем - Народно-освободительной армией .
Смотрите также
- Список береговых заведений Королевского флота
- Общество морских верфей
- Королевский военно-морской склад вооружения
- Поджог на королевских верфях
Рекомендации
- ^ Хокинс, Дункан (весна 2015 г.). «Королевская верфь Дептфорда: археологические исследования на пристани Конвоя, Дептфорд, 2000–2012» (PDF) . Лондонский археолог . 14 (4): 87–97 . Проверено 6 июня 2021 года .
- ^ Б с д е е г ч я J Коад, Джонатан (2013). Поддержка флота: Архитектура и инженерия баз Королевского флота, 1700–1914 . Суиндон: Английское наследие.
- ^ Английское наследие: Тематический обзор военно-морских верфей в Англии
- ^ а б в г д Лавери, Брайан (1989). Флот Нельсона . Лондон: Конвей.
- ^ «Девонпорт и Росайт» . Парламентские дебаты (Hansard) . 89 . Палата общин. 20 декабря 1985 г. col. 375.
- ^ "Королевская верфь Девонпорта" . Бэбкок Интернэшнл . Проверено 1 сентября 2016 года .
- ^ Б с д е е г ч я J K L [1]
- ^ a b c Копия правительственного информационного документа
- ^ «Оборона» . Парламентские дебаты (Hansard) . 26 . Палата общин. 1 июня 1982 г. col. 1068.
- ^ "Продажи Королевских верфей" (PDF) . Государственный контроль . Проверено 14 декабря 2019 .
- ^ «1998 - FMRO поглощен Fleet Support Limited» . Портсмутский королевский исторический фонд верфи . Проверено 14 декабря 2019 .
- ↑ Листинг. Часть Офицерской террасы 17-го века сохранилась в Девонпорте, но в основном она была разрушена во время Блица.
- ^ а б Дж. Д. Дэвис, Флот Пеписа: корабли, люди и война 1649–1889 гг. , издательство Seaforth Publishing 2008.
- ^ «Хронология Портсмутской верфи» .
- ^ «Хронология Портсмутской верфи» .
- ^ "График работы Портсмутской верфи" .
- ^ Puddefoot, Джефф (2010). Четвертая сила: нераскрытая история вспомогательного королевского флота с 1945 года . Издательство Сифорт. п. 75. ISBN 9781848320468.
- ^ Новости BBC
- ^ Роджер, ДН (1997). Защита на море: военно-морская история Великобритании. Том 1., 660–1649 . Лондон, Англия: Пингвин. С. 222–223. ISBN 9780140297249.
- ^ Чайлдс, Дэвид (март 2010). Морская мощь Тюдоров: основа величия . Барнсли, Англия: паб Seaforth. С. 252–253. ISBN 9781848320314.
- ^ Роджер, ДН (1997). Защита на море: военно-морская история Великобритании. Том 1., 660–1649 . Лондон, Англия: Пингвин. С. 222–223. ISBN 9780140297249.
- ^ Общество морских верфей
- ^ История Южного двора. (Город Плимут Док уже был переименован в Девонпорт 1 января 1824 года).
- ^ репортаж местных новостей
- ↑ Pembroke Dock: History Архивировано 7 февраля 2012 года в Wayback Machine
- ^ сайт местной истории. Архивировано 18 ноября 2007 г. в Wayback Machine.
- ^ «1912 - Портсмут прибывает самый большой плавучий док» . Хронология верфи . Портсмутский королевский исторический фонд верфи . Проверено 18 февраля 2019 .
- ^ «История» . Администрация порта Кромарти-Форт . Проверено 10 ноября +2016 .
- ^ «Отчет об исторических зданиях» (PDF) . Английское наследие. Архивировано из оригинального (PDF) 26 июня 2015 года.
- ^ Рам, Кришнамурти Венкат (2009). Англо-эфиопские отношения, 1869–1906: исследование британской политики в Эфиопии . Нью-Дели, Индия: Издательство Концепции. С. 37–41. ISBN 9788180696244.
- ^ Джонс, Саймон (12 апреля 2016 г.). «Сюжет исторической карты рифов острова» . Королевский вестник . Город Гамильтон, Пембрук, Бермуды . Проверено 10 июня 2021 года .
- ^ Лаган, Сара (8 апреля 2016 г.). «Семьи собрались для запуска» . Королевский вестник . Город Гамильтон, Пембрук, Бермуды . Проверено 10 июня 2021 года .
- ^ "Национальный исторический памятник Форт-Леннокс Канады" . Исторические места Канады . Проверено 19 февраля 2019 .
- ^ Hansard архивации 30 сентября 2007 в Wayback Machine
Внешние ссылки
- Общество морских верфей