Линия Регби - Лимингтон - это железная дорога, соединяющая Регби и Лимингтон-Спа . Это была 15-мильная (24-километровая) ветка, построенная Лондонской и Северо-Западной железной дорогой (LNWR) и открытая в 1851 году . Ветвь соединяла Лимингтон с магистралью из Лондона в Бирмингем (ныне магистраль Западного побережья ), которая была открыта в 1838 году предшественником LNWR, Лондонско-Бирмингемской железной дорогой (L&BR).
Линия регби – Лимингтон | |
---|---|
Услуга | |
Тип | Тяжелый рельс |
История | |
Открыт | 1851 г. |
Технический | |
Длина линии | 15 миль (24 км) |
Ширина колеи | 4 фута 8+1 / 2 в(1435 мм) |
Leamington Spa бывшие ветки | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Линия регби-Лимингтон находится на левой стороне и линии Уидон-Мартон Junction справа. Оранжевый участок пути между заводом Rugby Cement и Саутхэмом был заменен автомобильным транспортом в 1985 году, а затем снят. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
История
Первоначальное предложение по линии было продвинуто Железнодорожной Компанией Регби и Лимингтона . Закон для железной дороги получил королевскую санкцию 13 августа 1846. линия должна была быть построена и эксплуатируется в Лондоне и Бирмингеме железной дороги, которая стала частью LNWR в следующем году. [1]
В регби, филиал расходился от основной линии на перекрестке к западу от железнодорожной станции регби и побежал на юго-запад на 15 миль и восемь цепей в Лимингтон, где он присоединился конец к существующим в LNWR в отпайки от Coventry к Лемингтону , который был расширен до центра города Лимингтон от его первоначальной конечной остановки на станции Милвертон , которая находилась на окраине города. [1]
Линия от Регби до Лимингтона открылась 1 марта 1851 года. Первая промежуточная станция в Мартоне была открыта 1 января 1852 года, станция Бирдингбери открылась 1 февраля 1853 года. В феврале 1854 года открылась станция Leamington Spa Avenue, которая была ближе к центру города. чем оригинальная станция Милвертон, и находилась рядом со станцией Лимингтон конкурирующей компании Great Western Railway (GWR) . Станция в Данчерче была открыта через двадцать лет после открытия линии 2 октября 1871 года. Первоначально линия была построена как однопутная , но по мере роста трафика линия была поэтапно удвоена от Регби между 1882 и 1884 годами. Линии были обозначены как Вверх для регби и вниз к Лемингтону. [1]
Местные поезда для Лимингтона использовали платформы нижнего (северного) конца залива в Регби. На другом конце линии поезда от Регби проходили до Уорика (Милвертон), и эта практика продолжалась до закрытия, потому что локомотив и депо обслуживания для линий Регби-Лимингтон-Ковентри находились в Милвертоне.
В 1895 году был создан новый перекресток, когда однопутная линия LNWR от Уидона до Давентри была продлена на запад, чтобы соединиться с линией Регби-Лимингтон на перекрестке Мартон, который находился в двух милях к юго-западу от станции Мартон в глубоком прорезании горного хребта. .
В Лимингтоне LNWR использовало однопутное соединение, выходящее на Регби, для обмена товарными поездами с прилегающей Великой Западной железной дорогой. Это соединение было удвоено в 1908 году, чтобы справиться с возросшим трафиком. [1]
Местное пассажирское сообщение было прекращено компанией British Railways в июне 1959 года, а подъездные пути для местных товаров были закрыты в начале 1960-х годов, однако линия продолжала использоваться в качестве альтернативного маршрута для пассажирских и грузовых поездов до 1965 года, во время электрификации железной дороги. Основная линия Западного побережья . Когда это закончилось, линия была закрыта как сквозной 4 апреля 1966 года, а линия между Мартон-Джанкшен и Лимингтоном была закрыта, а оставшаяся часть пути была выделена. Единственным оставшимся движением были товарные поезда, обслуживающие цементный завод Регби в Регби и Саутхэме , последний из которых находился на отрезке первой линии на Уидон и поэтому требовал, чтобы поезда двигались задним ходом на перекрестке Мартон. Поезда на цементный завод в Саутхэме ходили до июня 1985 года, а через два года путь был снят. Редкие поезда обслуживали цементный завод в Регби до июля 1991 года. Путь на этом конце остался и остается на месте. [1]
Маршрут
От Регби общий курс линии был на юго-запад до Ханнингема, после чего он повернул на запад на последние пять миль в сторону Лимингтона. Большая часть маршрута была прямой и с небольшим уклоном . Первые несколько миль от Регби линия в основном проходила по неглубоким вырубкам, но к западу от Бирдингбери она пересекала реку Лим по невысокому виадуку . Оттуда он пересек плоское открытое пространство Мартон-Мур, а затем прорезал возвышенность, чтобы проследовать по долине реки Лим последние несколько миль.
Маршрут имел три примечательных особенности гражданского строительства : глубокая выемка на Мартон-Джанкшен; высокий кованый мост через разрез; и путепровод над каналом возле Рэдфорд-Семеле .
Выемка глубиной примерно 60 футов (18 м) проходила через горную гряду с севера на юг к югу от Ханнингема. Древний путь , Риджуэй-лейн, проходил вдоль вершины хребта и пересекался с выемкой в самой глубокой точке, поэтому LNWR построил однопролетный мост с решетчатыми фермами из кованого железа, чтобы переместить полосу через железную дорогу. На момент его постройки (1851 г.) это был самый длинный из когда-либо построенных мостов. Позднее были добавлены четыре решетчатые колонны и поперечины, чтобы укрепить первоначальную структуру. Этот впечатляющий образец гражданского строительства викторианской эпохи, известный как «высокий мост», сохранился до сих пор.
В двух милях к западу красивый пятиарочный кирпичный виадук Оффчерч вел через канал Гранд-Юнион и прилегающую низменность: арка над каналом была построена с перекосом . Виадук все еще стоит, хотя путепровод по нему огорожен.
Останки
В конце линии регби первые полмили трассы все еще используются в качестве запасного пути . Остальная часть линии разобрана, пути не осталось.
Большая часть демонтированного гусеничного полотна цела, но только несколько участков являются полосой проезда. Гусеничное полотно от Дрейкота (к юго-западу от бывшей станции Данчерч) до Бирдингбери было покрыто Sustrans как часть маршрута 41 национальной велосипедной сети. [2] Длинный прямой участок гусеничного полотна от A423 через Мартон-Мур до выемки возле Ханнингема в основном проходит очищен от подлеска и регулярно используется пешеходами; Однако здесь нет законного проезда, и зимой на этом участке может быть очень грязно.
Станционные дома в Данчерче и Бирдингбери теперь являются частными резиденциями (даже платформы в Бирдингбери все еще находятся на своем месте), но от самой станции Мартон почти не осталось и следа, и здесь находится небольшая промышленная зона.
Дальше на запад 1,5-мильный (2,4 км) участок пути от дороги Фосс до канала Гранд-Юнион , названный «Offchurch Greenway» [3], а также часть трассы 41, имеет хорошее покрытие и поддерживается в хорошем состоянии. К западу от канала полотно находится на частной земле до дороги A425 и дальше, по которой была построена большая часть старой железной дороги.
В самом Royal Leamington Spa маршрут проходит параллельно главной линии Chiltern примерно в 550 ярдах (500 м) к востоку от железнодорожной станции Leamington Spa по ряду кирпичных виадуков, которые остаются на месте. Однако некоторые металлические мосты через дороги были сняты. К виадукам нет доступа, но арки под ними используются малыми предприятиями.
Рекомендации
- ^ а б в г е Херст, Джеффри (1993). Линии ответвления LNWR Западного Лестершира и Восточного Уорикшира (Первое издание). Публикации Milepost. С. 60–68. ISBN 0-947796-16-9.
- ^ [1]
- ^ «Архивная копия» . Архивировано из оригинального 27 апреля 2010 года . Проверено 3 марта 2010 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
Источники
- Вик Митчелл и Кейт Смит, 2008 г., Регби - Бирмингем, включая соединения с Лемингтон Спа , Миддлтон Пресс, ISBN 978-1-906008-37-6
- Джеффри Кингскотт , 2009, Затерянные железные дороги Уорикшира , Countryside Books, ISBN 978-1-84674-174-6
- Ричард Коулман и Джо Райчонек, 1988 год, « Путешествие в Нортгемптоншир , библиотеки Нортгемптоншира», ISBN 0-905391-12-8
- Хендри и Хендри, 1982, Исторический обзор избранных станций LMS Том 1 , Oxford Publishing Company, ISBN 0-86093-168-4
- В.П. Коннолли, 1976, Атлас предварительной группировки и справочник , Ian Allan Ltd, ISBN 0-7110-0320-3
- Статья Last Day on the Daventry Branch , журнал Railway Bylines, том 11, выпуск 9, август 2006 г.
- Артиллерийское управление, карта Landranger в масштабе 1: 50000, лист 151, ISBN 978-0-319-23178-4
- Веб-сайт Warwickshire Railways (примечание редактора: Warwickshire Railways - полезный ресурс, но некоторые даты указаны неверно; относитесь к этому ресурсу с осторожностью)