| Советский тепловоз класса ЛВ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
_(4).jpg/440px-Грузовой_паровоз_ЛВ18-002_(ОР18-002)_(4).jpg) Паровоз LV18-002 в музее Петербургского железнодорожного вокзала на Варшавском вокзале | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
_(4).jpg){kind=link}
Класс LV советский локомотив ( русский : ЛВ ) был советский основной грузовой паровоз типа. С 1952 по 1956 год было построено 522 локомотива.
Развитие [ править ]
Локомотив класса LV был разработан как преемник класса L 2-10-0 , который был успешной конструкцией, разработанной во время Второй мировой войны . Однако к концу 1940-х годов стали очевидны некоторые недостатки конструкции, в том числе плохие эксплуатационные качества при движении задним ходом. В 1949 году Главное управление МПС санкционировало разработку нового тепловоза 2-10-2. На Ворошиловградском заводе началось проектирование нового локомотива, прототип был готов в 1951 году. Первоначально класс имел обозначение OR18, прототипу - номер OR18-01, но позже обозначение было изменено на класс LV.
Помимо нового котла и топки , усовершенствования по сравнению с классом L включали централизованную систему смазки, пневматические решетки, реверс питания и роликовые подшипники на всех осях. [1] По прибытии в испытательный центр СЖД в июне 1952 года опытный образец локомотива был тщательно исследован и обнаружил, что он превосходит предыдущие модели по тяговому усилию и мощности. Также было показано, что это самая эффективная конструкция из когда-либо эксплуатируемых в России с тепловым КПД 9,27%. В августе 1953 года локомотив OR18-01 был принят на коммерческую службу в Люблинское депо.
После успешного испытания OR18-01 в ноябре 1953 года был построен второй локомотив с небольшими изменениями, еще два опытных локомотива были произведены в начале 1954 года. Позже в том же году были построены первые шесть серийных локомотивов, и обозначение класса было изменено. в LV (хотя четыре прототипа были перенумерованы префиксом LV18, а не префиксом LV). Шесть серийных локомотивов LV-0005 - LV-0010 были построены с подшипниками скольжения, но были спроектированы для преобразования в подшипники качения позже.
Успех первой партии локомотивов привел к тому, что Ворошиловградский завод начал серийное производство локомотивов класса LV в 1955 году. Локомотивы 0011-0112 были произведены в первый год, еще 400 локомотивов с номерами 0113-0522 были построены в 1956 году. Внесены некоторые изменения. во время производственного цикла. Были произведены различные комбинации подшипников скольжения и роликовых подшипников, и, начиная с номера 0026, тендер с шестью осями был заменен тендером с четырьмя осями, который использовался с более ранними локомотивами. Одновременно было усилено сцепное устройство между локомотивом и тендером.
Первоначально планировалось построить 3000 локомотивов класса LV, но в феврале 1956 г. на XX съезде КПСС было принято решение о реализации широкой программы модернизации железной дороги. Дизель-электрические и электрические локомотивы были вытеснять паровозы, на строительство которого было прекращено. С этим решением производство локомотивов класса LV было прекращено, как и работа над разрабатываемым более мощным 2-10-2, обозначенным классом OR21. В конце 1956 года тепловоз ЛВ-0522 стал последним паровозом, построенным на Ворошиловградском заводе.
Считается, что конструкция LV частично повлияла на конструкцию локомотива класса QJ, построенного в Китайской Народной Республике в конце 1950-х - 1980-х годах. [1]
Операция [ править ]
Первый опытный образец класса РН поступил в строй на линии Москва-Курск-Донбасс, работая на базе Люблинского депо с августа 1953 года по апрель 1954 года на испытаниях. После того, как этот тип вошел в производство, они больше не использовались в этой линии, поскольку были более мощными, чем требовалось. Производственные локомотивы поступили в эксплуатацию на Южно-Уральской , Восточно-Сибирской и Красноярской железных дорогах, где после ввода в эксплуатацию масса поездов увеличилась на 25-30%, а потребление угля снизилось в среднем на 12-14%. Несмотря на хорошие эксплуатационные результаты, при внедрении локомотивов существовали препятствия, в том числе длина локомотивов с шестиосными тендерами, что делало невозможным их разворот в депо с поворотными платформами менее 30 метров.
В 1959 году с электрификацией магистрали Транссибирской магистрали локомотивы, работавшие на этой линии из депо Картали, были переведены на Целинную, Северную , Кемеровскую и Южно-Уральскую железные дороги. По состоянию на 1976 г. в эксплуатации находился 521 локомотив этого класса на Северной (168 локомотивов), Казахской (209 локомотивов), Свердловской (35 локомотивов), Южно-Уральской (34 локомотивов) и Западно-Сибирской (75 локомотивов) линиях. Однако списание паровозов началось всерьез в конце 1960-х годов, и в конечном итоге все локомотивы этого типа были списаны.
Сохранившиеся локомотивы [ править ]
В рабочем состоянии [ править ]
- LV-0123 - Свердловская область, восстановлен в рабочем состоянии в Тихорецке в 2017 г.
- LV-0165 - Депо Златоуст, Троицк , Челябинская область
- LV-0182 - Депо Подмосковная, г. Москва,
- LV-0233 - Тихорецк, Краснодарский край
- LV-0283 - Депо Подмосковная, Москва,
- LV-0522 - Москва, Подмосковное депо
Сохранено [ править ]
- LV-0041 - В Тихорецке на приведение в рабочее состояние.
- LV-0192 - Депо Подмосковная, Москва
- LV-0355 - В Тихорецке на восстановление до рабочего состояния.
- LV-0415 - «Пионерский парк» Октябрьской железной дороги, г. Лебяжье , Ленинградская область.
В музеях [ править ]
- LV18-01 - Лебяженский железнодорожный музей, Лебяжье, Ломоносовский район, Ленинградская область
- LV18-002 - Музей РЖД Санкт-Петербург
- LV-0040 - Новосибирский железнодорожный музей
- LV-0202 - Брестский железнодорожный музей
- LV-0225 - Нижегородский железнодорожный музей
- LV-0268 - Самарский железнодорожный музей
- LV-0333 - Ростовский железнодорожный музей
- LV-0407 - Донецкий музей
- LV-0420 - Музей Октябрьской железной дороги, Шушары
- LV-0428 - Челябинский железнодорожный музей
- LV-0441 - Музей Московского железнодорожного вокзала
- LV-0487 - Ташкентский железнодорожный музей
Мемориальный паровоз [ править ]
- LV-0190 - Кызылорды, Кызылординская
- LV-0197 - Депо Вологда , Вологда
- LV-0478 - Депо Печора, Республика Коми
Заброшенный [ править ]
- LV-0044 - Златоуст
- LV-0092 - Эмби , Казахстан
- LV-0096 - Щучинск , Акмола, Казахстан
- LV-0348 - Астана , Казахстан
- LV-0387 - Щучинск, Акмола, Казахстан
См. Также [ править ]
- Музей РЖД , Санкт-Петербург
- Музей Московской железной дороги на Павелецком вокзале , Москва
- Рижский вокзал , Дом-музей Московской железной дороги.
- Финляндский вокзал , Санкт-Петербург
- История железнодорожного транспорта в России
Ссылки [ править ]
- ^ а б Росс, Дэвид, изд. (2003). Энциклопедия поездов и локомотивов. Barnes & Noble, стр. 224. ISBN 978-0-7607-9679-5 .
