Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено из SCH Davis )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Сэмми Дэвис
НациональностьБританский
24 часа Ле - Мана карьеры
Годы1925 - 1928 , 1930 , 1933 гг.
КомандыСанбим
Бентли Моторс Лтд.
Алвис
Астон Мартин Лтд.
Лучшая отделка1-й ( 1927 )
Победы класса2 ( 1925 , 1927 )

Сидней Чарльз Хоутон «Сэмми» Дэвис (9 января 1887, Лондон - 9 января 1981, Гилфорд ) был британским автогонщиком, журналистом, графиком и членом клуба.

Ранняя жизнь [ править ]

Дэвис родился в Южном Кенсингтоне , Лондон, 9 января 1887 года, в семье Эдвина и Джорджины Дэвис, его отец был торговцем и импортером чая. Он получил образование в Вестминстерской школе и Университетском колледже Лондона . В школе он познакомился с Малкольмом Кэмпбеллом , и дуэт участвовал в «зрелищной схватке» с взятым напрокат велосипедом за пенни-фартинг . [1] В 1906 году Дэвис стал учеником компании Daimler . [2] По образованию рисовальщик , он участвовал в разработке различных продуктов, от автопоезда Daimler-Renard до группы автомобилей Daimler в 1907 году.Гонка Кайзерпрейс . [3] В 1910 году он присоединился к команде автомобильного инженера , и как раз тогда он был назначен Илиффом (также издателем The Autocar ) в качестве технического иллюстратора [3], а к 1912 году был также писателем и помощником редактора. [2] В начале Первой мировой войны он поступил на службу в Королевскую военно-морскую авиацию и служил во Франции в отделении броневиков . [2] После демобилизации он стал спортивным редактором The Autocar, хотя он также служил во время Второй мировой войны в Королевской службе инженеров-электриков и механиков . [2]

Гоночная карьера [ править ]

Хотя наиболее известен как спортивный редактор The Autocar , пишущий под псевдонимом Casque ( французский для шлема ), Дэвис также участвовал во многих формах автогонок в 1920 - х годах. Он выиграл множество наград на популярных в то время соревнованиях по испытанию . [ необходима цитата ]

В качестве спортивного редактора Дэвис помог своему довоенному товарищу по мотоспорту , В.О. Бентли , основать свою компанию . [3] В 1921 году С.Ф. Эдж пригласил Дэвиса присоединиться к его гоночной команде Brooklands AC в перерывах между дедлайнами, [3] в то время как в 1922 году он участвовал в усилиях Aston Martin побить не менее 32 мировых рекордов и рекордов класса. в Вейбридже . [3] Дэвис стал одним из знаменитых Bentley Boys конца 1920-х годов. Он выиграл 24 часа Ле-Мана в 1927 году . В партнерстве с доктором Бенджафилдом, они преодолели 1472,527 миль со средней скоростью 61,354 миль в час (98,740 км / ч). [4] Motor Sport сообщает: «Победа, несмотря на аварию с искалеченным 3-литровым Bentley, управляемым Джей Ди Бенджафилдом и SCH Дэвисом, всегда будет эпической, даже если конкуренция не будет такой острой, как в прошлом. , это здорово - выиграть гонку на машине, которая была повреждена в начале гонки ». [5] В 1928 году он финишировал девятым в Ле-Мане на 1,5-литровом переднеприводном Alvis. [6]

В 1925 году Дэвис финишировал вторым в Ле-Мане со штурманом Жаном Шассанем на 3-литровом двигателе Sunbeam с двумя распредвалами , преодолев 2161,7 км [7], отстав от победителя примерно на 45 миль (72 км). [8] Дэвис пилотировал 3-литровый Bentley в Ле-Мане в 1926 году , разбившись при попытке выйти вперед всего в двадцати минутах от флага. [3] 7 мая 1927 года Дэвис финишировал вторым в шестичасовой гонке Essex Car Club в Бруклендсе на Alvis 12/50 . [9] В Ле-Мане в том годуДэвис стал легендой гонок, когда за рулем 3-литрового Bentley «Old Number Seven» он врезался в скопище у Белого дома и увидел, как крутится шасси, но, тем не менее, выиграл. [3] Дэвис войдет в Ле-Ман 1928 года , заняв девятое место за рулем переднеприводного автомобиля объемом 1500 куб. См (92 куб. Дюйма), который поделил Алвис с Уркхарт-Дайксом. [3] Он также занял второе место на Кубке Саорстата 1929 года в Феникс-Парке и на Дабл-Двенадцати Бруклендс (24 часа в две смены, потому что на трассе было запрещено проводить гонки в ночное время) и 500 миль (800 км). [3]

В 1929 году Дэвис финишировал вторым в общем зачете и победителем в классе в гонке Brooklands Double Twelve на автомобиле Bentley объемом 4398 куб. [10] Он снова финишировал вторым в 1930 году на Bentley с объемом двигателя 5597 куб. [11] В Ле-Мане в 1930 году он столкнулся с несчастьем, когда его очки были разбиты камнем, что вынудило его уйти на пенсию; были опасения, что он может быть ослеплен. [12] 4 октября 1930 года Дэвис стал партнером графа Марча на Austin Seven, и они выиграли 500-мильную гонку BRDC в Бруклендсе [13] со средней скоростью 83,41 мили в час (134,24 км / ч). [14]Также в Бруклендсе в том же году Дэвис установил несколько рекордов класса H на семерке, включая пролетный километр 89,08 миль в час (143,36 км / ч). [14] (За километр его штурманом был Чарльз Гудакр .) [14] Его усилия в течение года принесли ему Золотую звезду BRDC. [14] Он также вошел в рукав-клапанный V12 Daimler Double-Six в Монте - Карло . [14]

Он был эффектные аварии в низко- шасси [14] Invicta S-типа в Brooklands в 1931 году [15] заноса в телеграфный столб . [14] В 1933 году он финишировал девятым в Ле-Мане на Aston Martin.

На Tourist Trophy 1935 года машина Дэвиса Singer Nine разбилась из-за поломки рулевого шарнира. Он попал в « Девятку» Нормана Блэка , которая разбилась по той же причине в том же месте. [14] Несмотря на серьезность аварии, Дэвис не пострадал. [14]

15 апреля 1937 года Дэвис проехал на BMW Frazer-Nash по Брукленду, преодолев более 100 миль (160 км) за час со средней скоростью 102,22 мили в час (164,51 км / ч). [16] В том же году его Wolseley получил «специальную награду за то, что был лучшим финишным автомобилем». [14]

Другие интересы [ править ]

Дэвис также приобрел трехколесный автомобиль Bolleé 1897 года , который он назвал Вельзевулом , и продолжал использовать его до 1960-х годов, прежде чем продать его Музею гоночной трассы Индианаполиса . [3] Со временем его интерес к автомобилям-ветеранам привел его к соучредителю Ветеранского автомобильного клуба Великобритании в 1930 году. [3] Он был первым вице-президентом Клуба владельцев Aston Martin в 1935 году, спроектировав Aston Martin ». значок "крылья". После войны он много сделал для возрождения автоспорта в Великобритании, будучи вице-президентом Клуба старинных спортивных автомобилей и президентом нового Клуба 500 (позднееБританский клуб гоночных и спортивных автомобилей ). Он был членом комитета BRDC . [17] Он также работал в Комитете по соревнованиям Королевского автомобильного клуба , руководящего органа автомобильного спорта в Соединенном Королевстве. [18]

Находясь в больнице после аварии в Бруклендсе в 1931 году, Дэвис написал « Автогонки» . [14]

Помимо своих серьезных журналистских книг о гонках и гонщиках, Дэвис также опубликовал более беззаботные книги под псевдонимом Casque (по-французски шлем!). В первую очередь, это были машины Дэвиса, в которых Дэвис создавал высококлассные юмористические мультфильмы о гоночных автомобилях, водителях и их слабостях, а также о мире автогонок между войнами. Его взгляд изнутри на гонки на ошибки гонщиков, некомпетентность официальных лиц и ненадежность гоночных машин делает их одновременно юмористическими и информативными! Эти два альбома включают Brooklands, Le Mans, Alpine Trials и Monte Carlo Rally и гонки TT. Его взгляды на (не) надежность гоночных автомобилей дополнительно демонстрируются его выбором «Дорогие шумы» в качестве названия своей книги 1950 года. которые сильно характерны для взрывающихся двигателей. [ оригинальное исследование?]

Дэвис посещал гоночные соревнования, писал и рисовал в свои 80 лет. [14]

Более поздняя жизнь [ править ]

Последние годы своей жизни Дэвис прожил в Гилфорде, никогда не теряя своего мальчишеского энтузиазма к жизни. Он был прекрасным рассказчиком и зарабатывал скромно, писая статьи и рисовал маслом. Он был отличным водителем и даже в свои годы обучал полицейских водителей в Хендоне. У него был Bug-eyed Sprite и трехколесный автомобиль Léon Bollée 1897 года, называвшийся «Вельзевул», который он взял с собой на ежегодный автопробег от Лондона до Брайтона . [19] Он завершил трассу Лондон-Брайтон в 1930 году в Леоне Болле за 3 часа 20 минут 0 секунд при средней скорости 17,17 миль в час [20]Сэмми Дэвис был удостоен награды в Королевском автомобильном клубе в Лондоне 19 февраля 1976 года, в котором приняли участие 100 его друзей и многие французские высокопоставленные лица, включая мэра города Ле-Ман, и был награжден «Золотой медалью Ле-Мана и почетным гражданством» (см. AMOC Aston Martin Quarterly magazine Summer 1976. Vol; 16 No. 60) Он умер в результате пожара в своем доме в Гилфорде в свой 94-й день рождения [2] , [2] некоторые говорят, что причиной его вездесущей тлеющей трубки, но, скорее всего, является перевернутая трубка. парафиновый нагреватель.

Его сын Колин Дэвис также стал водителем.

Книги (неполный список) [ править ]

  • Дэвис, SCH (1932). Автогонки . Лондон: Илифф и сыновья.
  • - 1930 (?) Под псевдонимом Casque - Sketchbook, Motor Racing in a Lighter Vein (с карикатурными иллюстрациями также Дэвиса) Лондон: Илифф и сыновья
  • --1935 Еще эскизы Каска (с карикатурными иллюстрациями также Дэвиса). Лондон: Илифф и сыновья
  • - (1949). Автогонщик. Его приключения за рулем войны и мира . Лондон: Илифф и сыновья.
  • - (1950) Дорогие шумы (с мультяшными иллюстрациями Дэвиса)
  • - (1951). Митинги и суды . Лондон: Илифф и сыновья.
  • - (1951). Управление командой гоночных автомобилей . Лондон: GT Foulis & Co.
  • - (1952). Вождение автомобиля как искусство: руководство для учащихся и опытных водителей . Лондон: Илифф и сыновья.
  • - (1953). Джон Кобб история . Лондон: GT Foulis & Co.
  • без даты, но, вероятно, конец 1950-х годов. Аталанта. Женщины как гонщики. Лондон: GT Foulis & Co.
  • - (1963). Обучение вождению . Лондон: GT Foulis & Co.
  • - (1967). МАШИНЫ МАШИНЫ МАШИНЫ МАШИНЫ . Лондон: Пол Хэмлин.

Сноски [ править ]

  1. ↑ Мудрый, Дэвид Берджесс. «Дэвис: великий старик автогонок», в Норти, Том, изд. Мир автомобилей (Лондон: Orbis, 1974), том 5, стр. 499.
  2. ^ a b c d e "Мистер Сэмми Дэвис". Некрологи. The Times (60822). Лондон. 10 января 1981 г. col D, p. 14.
  3. ^ a b c d e f g h i j k Wise, стр. 499.
  4. ^ Fraichard, Жорж Fraichard, Ле - Ман Story (The Sportsmans Book Club, 1956), с.25.
  5. ↑ Motor Sport , январь – февраль 1928 г., стр. 190.
  6. ^ Автоспорту , июль 1928, p.298.
  7. ^ Автоспорту , март 1927, с.267.
  8. ↑ Motor Sport , август 1925, с.68.
  9. ^ Автоспорту , июнь 1927, p.360; Мудрый, с.499.
  10. ^ Автоспорту , Июнь 1929, с.63.
  11. ↑ Motor Sport , июнь 1930, стр.39.
  12. ↑ Sydney Morning Herald , 24 июня 1930, стр.10.
  13. ^ Автоспорту , март 1947, с.60.
  14. ^ a b c d e f g h i j k l Wise, стр.499
  15. ^ Автоспорту , май 1931, p 334.
  16. ^ Автоспорту , май 1937, стр. 223.
  17. ^ Автоспорту , сентябрь 1945, p.247.
  18. ^ Мотор Ежегодник 1957 , Храм Press, p.229.
  19. ↑ Примечание:в 1967 годуавтомобиль продан музею Зала славы автодрома Индианаполиса .
  20. ↑ Motor Sport , январь 1931 г., стр. 129.

Ссылки [ править ]

  • Бодди, В. 1999. Испытания Сэмми Дэвиса . Автоспорт . LXXV / 8 (август 1999 г.), 50–55.
  • "SCH" Сэмми "Дэвис" . Ассоциация 500 владельцев . Архивировано из оригинального 13 февраля 2010 года . Проверено 6 августа 2007 года .
  • Даймок. Эрик. Написание страницы истории , The Guardian , 13 января 1981 г., стр. 21.
  • Нэгл, Элизабет. Ветераны дороги , издательство Arco Publishers, 1955 год.
  • Мудрый, Дэвид Берджесс. «Дэвис: великий старик автогонок», в Норти, Том, изд. Мир автомобилей (Лондон: Orbis, 1974), том 5, стр. 499. Лондон: Орбис, 1974.

Внешние ссылки [ править ]

  • «Профиль: Сэмми Дэвис» . Исторические гонки.[ постоянная мертвая ссылка ]
Спортивные позиции
Предшественник
Роберт Блох
Андре Россиньоль		 Победитель 24 часов Ле-Мана
1927 года в составе:
д-р Дадли Бенджафилд.		Преемник
Вульф Барнато
Бернар Рубин