Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

СМС Люссин NH 88902.jpg
СМС Люссин в начале карьеры
История
Австро-Венгрия
Имя:Люссин
Строитель:Stabilimento Tecnico Triestino
Положил:Сентябрь 1882 г.
Запущено:22 декабря 1883 г.
Завершенный:12 июля 1884 г.
Судьба:Передан Италии, 1920 г.
Италия
Имя:Сорренто
Приобретенный:1920 г.
Введен в эксплуатацию:11 сентября 1924 г.
Поражены:1928 г.
Судьба:Распалась
Общие характеристики
Смещение:
  • 1011,17 метрических тонн (995,20 длинных тонн; 1114,62 коротких тонн) нормальных
  • 1122,5 т (1104,8 длинных тонн; 1237,3 коротких тонн) при полной загрузке
Длина:79,75 метров (261 футов 8 дюймов) loa
Луч:8,42 м (27 футов 7 дюймов)
Черновой вариант:4,06 м (13 футов 4 дюйма)
Установленная мощность:
Движение:2 × составные паровые машины
Скорость:12,95 узлов (23,98 км / ч; 14,90 миль / ч)
Диапазон:850 морских миль (1570 км; 980 миль) при скорости 11 узлов (20 км / ч; 13 миль / ч)
Вооружение:
Броня:Дека : 19 мм (0,75 дюйма)

SMS Lussin был минный крейсер из австро-венгерской военно - морского флота , модифицированной версией предыдущего Зара класса . По замыслу морского командира (главкома ВМФ) вице-адмирала Фридриха фон Пёка , Люссин должен был возглавить флотилию торпедных катеров с дополнительными возможностями выполнения разведывательных функций. Корабль оказался слишком медленным и слишком легко вооруженным для любой из этих задач, поэтому большую часть своей карьеры она провела в качестве учебного корабля для машинной и котельной.личный состав, а также периодические задержки с основным флотом для учений. Она приняла участие только в одной важной операции - международной блокаде Греции в 1886 году, чтобы помешать стране объявить войну Османской империи . В 1910-1913 год, Lussin был восстановлен в качестве адмиралтейства яхты , и она провела Первую мировую войну в качестве корабля казармы для немецких подводных лодок экипажей , базирующихся в Pola . После войны он был передан Италии в качестве военного приза , переименован в Сорренто и ненадолго служил базой для лодок MAS. с 1924 по 1928 год, когда ее выбросили.

Дизайн [ править ]

В начале 1880-х годов вице-адмирал Фридрих фон Пёк , глава Marinesektion (Адмиралтейство), заказал четыре торпедных крейсера . Пок не смог обеспечить финансирование для новых броненосцев , и поэтому он обратился к менее дорогим судам для модернизации флота. Корабли будут выполнять несколько функций, включая разведку бронетанкового флота и ведущих флотилий торпедных катеров . Первые три новых судна - класса Zara - были построены по той же базовой конструкции. [1] [2]

Пока SMS  Zara все еще проходила ходовые испытания , Йозеф фон Ромако вместе с инженером А. Вальдфогелем приступил к проектированию четвертого крейсера. Ромако изложил свой план на встрече с конструкторским коллективом 10 июня 1881 года. Новый корабль должен был иметь более длинный корпус с более тонкими линиями, особенно в кормовой части корпуса, чтобы он мог развивать более высокие скорости. Предыдущие крейсеры класса Zara не могли достичь своей проектной скорости, поэтому Ромако надеялся решить проблему с помощью Lussin . Более длинный корпус с двигательной установкой мощностью 3600 лошадиных сил (3600  л.с. ) должен развивать максимальную скорость 17 узлов.(31 км / ч; 20 миль / ч) согласно Вальдфогелю. После длительных переговоров, Marinesektion поручили строительство корабля Stabilimento Tecnico Triestino 22 сентября 1881 года [3].

Поскольку ни Lussin, ни более ранние крейсеры класса Zara не соответствовали требованиям Marinesektion , вице-адмирал Максимилиан Доблебски фон Стернек , сменивший Пёка в ноябре 1883 года, решил, что дальнейшие торпедные крейсеры будут заказаны на более опытных зарубежных верфях. Первое из этих новых судов класса Panther было заказано британской фирмой Armstrong Whitworth в 1884 году. [4] [5]

Характеристики [ править ]

Луссин был 79,75 метра (261 футов 8 дюймов) в длину и 69,9 м (229 футов) в длину между перпендикулярами . У нее была ширина 8,42 м (27 футов 7 дюймов), осадка 4,06 м (13 футов 4 дюйма) в нормальном режиме и 4,3 м (14 футов 1 дюйм) при полной загрузке. Она сместила 1 011,17 метрических тонн (995,20 длинных тонны; 1114,62 коротких тонны) согласно проекту и до 1122,5 т (1 104,8 длинных тонны; 1237,3 коротких тонны) с полной загрузкой. [6]

Силовая установка обеспечивалась двумя двухцилиндровыми паровыми двигателями с пятью цилиндрическими котлами , производившими 1767,5 лошадиных сил (1743,3 л.с.) при средней скорости 12,14 узла (22,48 км / ч; 13,97 миль в час). На скорости 11 узлов (20 км / ч; 13 миль / ч) она могла проплыть 850 морских миль (1570 км; 980 миль). [6] На скоростных испытаниях Lussin достиг всего 12,95 узлов (23,98 км / ч; 14,90 миль / ч) при мощности 1765,5 метрических лошадиных сил (1741,3 л.с.), что составляет менее половины мощности, которая, по утверждению Вальдфогеля, была необходима для достижения проектной скорости. [3] Скорость под парусом была 12 узлов (22 км / ч; 14 миль / ч). В номерах двигателяплохо вентилировались, и через два часа работы они настолько перегревались, что экипажу приходилось охлаждать оборудование водой. [7]

Корабль был вооружен двумя 15-сантиметровыми (5,9 дюйма ) орудиями 21 калибра в одиночных установках и одной десантной пушкой 66 мм (2,6 дюйма) / 18. В 1887 году были добавлены пять скорострельных орудий 47 мм (1,9 дюйма). Она также была вооружена одним торпедным аппаратом диаметром 35 см (14 дюймов ), погруженным в носовую часть. [2] [3] Корабль был защищен бронепалубой толщиной 19 мм (0,75 дюйма). [6]

История обслуживания [ править ]

Строительство - 1895 г. [ править ]

Люссин , вероятно, в начале своей карьеры

Киль для Lussin был заложен на верфи Stabilimento Tecnico Triestino в Сан - Рокко в сентябре 1882. [6] [2] Она была запланирована быть запущен 13 сентября 1883 года, но задержки в завершении ее корпуса толкнул ее запуска 22 Декабрь. [3] Завершение строительства корабля было отложено из-за забастовки рабочих на верфи STT; это был первый случай, когда забастовка задержала строительство судна для австро-венгерского флота. [8] После того, как ее двигатели и котлы были установлены, она была отбуксирована в Полу 12 июля 1884 года гребным пароходом « Тритон».. В начале октября он начал ходовые испытания, а 21 февраля 1885 года завершил свои скоростные испытания. [3] Он был введен в строй на следующий день, и с 27 марта по 30 апреля отправился в круиз в южной части Адриатического моря, прежде чем работать с основной австро-венгерской броненосной эскадрой, пока она не была расформирована на год 17 июля. [7]

Корабль принял участие в международной военно-морской демонстрации в середине 1886 года, направленной на предотвращение войны между Грецией и Османской империей. Люссин присоединился к операции с броненосным кайзером Максом , шестью торпедными катерами и несколькими деревянными судами. После того, как Греция отказалась демобилизоваться, международный флот заблокировал несколько греческих портов; Луссин и остальная часть австро-венгерской эскадры блокировали Волос в мае, и к июню греческое правительство уступило; [9] Lussin 'Период службы в греческих водах длился с 7 мая по 19 июня. К 23 июня она вернулась в Полу, откуда была выведена из эксплуатации на следующий день. С 8 мая по 6 июня 1887 г. она была повторно задействована в учебной эскадрилье, но следующий год провела в резерве. Слишком медленно выполняя обязанности разведчика флота или командира флотилии торпедных катеров, Lussin был снят с фронтовой службы в 1890 году. Lussin был реклассифицирован как учебный корабль для персонала машинного отделения в 1889 году, а в следующем - для персонала котельной. год. [2] [7]

Корабль продолжал принимать участие в ежегодных маневрах флота, в том числе служить в летней учебной эскадре с 10 мая по 29 июня 1890 года. [7] Он также участвовал в учениях 1891 года. [10] Корабль провел новый раунд испытаний. в 1892 г .; 22 августа она развила скорость 12,14 узла (22,48 км / ч; 13,97 миль / ч) с мощностью 981 л.с. (995 л.с.). 2 сентября, она отбуксировали бриги Camaleón и Arthemisia от Пола в Шибеник , а 19-20 сентября на буксире бриг Bravo от Пола в Шибеник. В 1893 году « Люссин» продолжил службу в качестве учебного корабля, а также был направлен в дивизию торпедных катеров. 7 ноября она столкнулась с торпедным катером.Tb 22 в проливе Хвар . С 1 мая по 15 августа 1894 года корабль служил в учебной эскадре, а остальную часть этого года и 1895 года выполнял свои обычные учебные обязанности. 18 февраля 1895 года судно село на мель на северной оконечности острова Колочеп , и24-го егопришлось отбуксировать крейсером « Себенико» . [11]

1896–1928 [ править ]

Луссин 25 января 1917 г. в Пола

В 1896 году корабль получил новые котлы. В следующем году он вернулся к своей предыдущей службе в качестве учебного корабля для машинных и котельных бригад, который длился большую часть 1898 года. 1 октября 1898 года он стал базой для торпедных катеров, просуществовавшей до 30 марта 1899 года. 1900 был потрачен в резерв, и 23 февраля 1901 года он был повторно задействован для тренировок, которые длились до 10 мая. Еще одно пребывание в запасе продлилось до 1 января 1903 года, когда он был повторно задействован для службы в качестве стационарного корабля в Теодо . В этом качестве она проработала до 27 ноября 1909 г .; через три дня ее списали. 30 декабря Marinesektion проинструктировал Marinetechnisches Komitee(MTK - Военно-морской технический комитет), чтобы изучить, как следует модифицировать Lussin , чтобы его можно было перестроить, чтобы заменить старый гребной пароход Fantasie в качестве адмиралтейской яхты. В МТК решили, что корабль должен получить новые дизельные двигатели, и 5 апреля 1910 года начались работы по демонтажу его старой двигательной установки. [6] Ее старые паровые двигатели, работающие на угле, были заменены парой дизельных двигателей MAN мощностью 1800 тормозных лошадиных сил (1300 кВт), которые развивали скорость 14 узлов (26 км / ч; 16 миль в час). [2] Работы по реконструкции закончились в 1913 году, и она была вновь принята на работу в своей новой роли. [6]

После начала Первой мировой войны , Lussin был преобразован еще раз, в 1916 году, в качестве казарм корабля для немецких подводных лодок экипажей , базирующихся в Pola. После поражения Австро-Венгрии корабль был передан Италии в качестве военного приза в 1920 году, которая переименовала его в Сорренто . [2] На вооружении Италии она была перевооружена четырьмя 7,6 см (3 дюйма) 40 калибрами. зенитныйпистолеты. В своей новой конфигурации она водоизмещала 989 ​​т (973 длинных тонны; 1090 коротких тонн) в нормальном режиме и 1052 т (1035 длинных тонн; 1160 коротких тонн) при полной загрузке, и она смогла достичь 14,7 узлов (27,2 км / ч; 16,9 миль в час). ) от 3255 л.с. (2427 кВт). Он был повторно введен в строй 11 сентября 1924 года с экипажем из 3 офицеров и 42 человек в качестве базового корабля для торпедных катеров MAS . Сорренто был исключен из военно-морского регистра в 1928 году и продан на металлолом. [12]

Заметки [ править ]

  1. ^ Sondhaus, стр. 51-53
  2. ^ a b c d e f Гардинер и Грей, стр. 331
  3. ^ a b c d e Билзер, стр. 28 год
  4. ^ Bilzer, стр. 32
  5. ^ Гардинер, стр. 277
  6. ^ a b c d e f Билзер, стр. 31 год
  7. ^ a b c d Билзер, стр. 30
  8. ^ Sondhaus, стр. 54
  9. ^ Sondhaus, стр. 105
  10. ^ Роджерс, стр. 259
  11. ^ Bilzer, стр. 30-31
  12. ↑ Гардинер и Грей, стр. 290

Ссылки [ править ]

  • Билзер, Франц Ф. (1990). Die Torpedoschiffe und Zerstörer der kuk Kriegsmarine 1867–1918 . Грац: H. Weishaupt. ISBN 978-3-900310-66-0.
  • Гардинер, Роберт и Грей, Рэндал, ред. (1985). Боевые корабли всего мира Конвея: 1906–1921 . Аннаполис: издательство военно-морского института. ISBN 978-0-85177-245-5.
  • Грегер, Рене (1976). Австро-венгерские военные корабли Первой мировой войны . Лондон: Ян Аллан. ISBN 978-0-7110-0623-2.
  • Роджерс, Чарльз К. (1892). «Морские маневры 1891 года». Общая информационная серия . Вашингтон, округ Колумбия: государственная типография: 213–270.
  • Sondhaus, Лоуренс (1994). Военно-морская политика Австро-Венгрии 1867–1918 гг . Западный Лафайет: издательство Purdue University Press. ISBN 978-1-55753-034-9.