Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
История
Германская Империя
Имя:SMS V26
Заказал:1913 г.
Строитель:AG Vulcan , Штеттин
Запущено:21 февраля 1914 г.
Введен в эксплуатацию:27 августа 1914 г.
Судьба:Сдан на слом 1922 г.
Общие характеристики
Класс и тип: Торпедный катер класса V25
Смещение:975 т (960 длинных тонн)
Длина:78,5 м (257 футов 7 дюймов)
Луч:8,33 м (27 футов 4 дюйма)
Черновик:3,63 м (11 футов 11 дюймов)
Установленная мощность:23500 л.с. (23200 л.с., 17300 кВт)
Движение:
Скорость:33,5 узлов (62,0 км / ч; 38,6 миль / ч)
Классифицировать:1950 морских миль (3610 км; 2240 миль) при скорости 17 узлов (31 км / ч; 20 миль / ч)
Дополнение:83 офицера и матроса
Вооружение:

SMS V26 [а] [б] была V25 -класса миноносец из Имперского немецкого флота , который служил во время Первой мировой войны . Корабль был построен компанией AG Vulcan в Штеттине в Пруссии (ныне Щецин в Польше) и был завершен в июне 1914 года.

Корабль служил в Балтийском , Северном море и Ла-Манше , участвуя в Ютландском сражении 31 мая - 1 июня 1916 года и битве при Дуврском проливе 26/27 октября того же года. Она пережила войну, после которой была сдана по Версальскому договору и списана в 1922 году.

Строительство и дизайн [ править ]

В 1913 году Императорский флот Германии разместил заказы на 12 торпедных катеров в открытом море, по шесть каждый у AG Vulcan ( V25 - V30 ) и Schichau-Werke ( S31 - S36 ). [c] Хотя конструкции, построенные на каждой верфи, были в целом похожи, они отличались друг от друга в деталях и были значительно крупнее и мощнее, чем небольшие торпедные катера, построенные для ВМС Германии за последние два года. [2]

V26 был заложен под номером 347 на верфи AG Vulcan в Штеттине, спущен на воду 21 февраля 1914 года и сдан в эксплуатацию 1 августа 1914 года [3].

V26 составил 78,5 метра (257 футов 7 дюймов) длиной в целом и 77,8 метра (255 футов 3 дюйма) по ватерлинии , с пучком 8,33 метров (27 футов 4 дюйма) и осадкой 3,63 метров (11 футов 11 дюймов). Водоизмещение составило 812 тонн (799 длинных тонн) при нормальном и 975 тонн (960 длинных тонн) при глубоком погружении. [4] Три водотрубных котла, работающие на жидком топливе, подают пар на 2 комплекта паровых турбин AEG-Vulcan мощностью 23 500 л.с. (23 200 л.с., 17 300 кВт), обеспечивая скорость 33,5 узла (62,0 км / ч, 38,6 миль в час). . Было перевезено 225 тонн (221 длинная тонна) мазута, что дало дальность полета 1080 морских миль (2000 км; 1240 миль) при скорости 20 узлов (37 км / ч; 23 мили в час). [2]

Вооружение состояло из трех морских орудий 8,8 cm SK L / 45 в одиночных установках, [d] [e] вместе с шестью 50-сантиметровыми (19,7 дюйма) торпедными аппаратами с двумя неподвижными одиночными орудиями впереди и 2 сдвоенными установками на корме. Можно было нести до 24 мин . [2] [4] Корабль имел экипаж из 83 офицеров и солдат. [2]

Сервис [ править ]

1 августа 1914 года Германия объявила войну Российской Империи , [6] с только что введенным в строй V26 был передан Балтийскому дивизиону береговой обороны как один из немногих современных немецких торпедных катеров на Балтике. [7] 9 августа V26 вместе с сестринским кораблем V25 и торпедным катером V186 сопровождали легкие крейсеры « Аугсбург» и « Магдебург» в вылазке в Балтийское море. Торпедные катера повернули назад и вернулись в Мемель 11 августа из-за нехватки топлива. [8] V26 , V25 и V186 вместе сС 15 по 20 августа Аугсбург и Магдебург совершили еще один боевой вылет в Балтийское море, сопровождая минный заградитель Deutschland, который должен был заложить минное поле у ​​входа в Финский залив . Операция была сорвана, когда они столкнулись с российскими крейсерами « Адмирал Макаров» и « Громобой» , вынудив минное поле выйти за пределы запланированного положения. Русские корабли не атаковали, потому что считали, что немецкие войска сопровождают два броненосных крейсера. [8] [9] 26 августа V26 сопровождал Магдебург.во время боевого вылета против российских патрулей в Финском заливе, когда крейсер сел на мель у Осмуссаара , Эстония . Попытки V26 тянуть Магдебург ясно не удалось, и V26 снял часть Магдебурга ' команды s до прихода русских крейсеров Богатырь и Паллада прибыли, отъезжающих V26 . Немцы не знали, что русским удалось спасти важные немецкие кодовые книги из Магдебурга , копии которых были переданы британцам для использования в Комнате 40 . [10]

В сентябре 1914 года , V26 и V186 были выделены в Северном море, заменены шесть торпедных катеров ( G132 - G136 ) в Балтийском море. [11] В октябре 1914 года V26 был частью 17-й половины флотилии 9-й флотилии торпедных катеров. [12] В ответ на неудачную атаку 18 октября британской подводной лодкой E1 на немецкий крейсер Victoria Louise у входа в Балтийское море, вновь сформированная 17-я Полуфлотилия , включая V26 , была отвлечена от своей работы. мероприятия по проведению противолодочного патрулирования в поясе Фемарн . [13] [14]19 октября 17-я половина флотилии была заменена 8-й флотилией торпедных катеров и вернулась в Киль . [15]

15 декабря 1914 года эскадрилья немецких линейных крейсеров под командованием Франца фон Хиппера отправилась в атаку на британские города Скарборо , Хартлпул , Западный Хартлпул и Уитби на восточном побережье с намерением отвести части Великого флота Великобритании, где он можно было победить в деталях . 9-я флотилия торпедных катеров, включая V26, была частью эскорта тяжелых кораблей Hipper. [16] [17] 14 января 1915 года крейсеры Strassburg и Stralsundв сопровождении 9-й флотилии торпедных катеров, включая V26 , намеревались заложить минное поле у ​​побережья Хамбера . Погода была крайне плохой, торпедные катера боролись с сильным волнением моря, и после того, как V26 столкнулся с V25, вызвав незначительные повреждения, торпедные катера повернули назад, оставив два крейсера продолжать движение без сопровождения. На минном поле 22 января зашел британский траулер Windsor . [18]

10 февраля 1916 г. V26 принял участие в боевом вылете 25 торпедных катеров 2-й, 6-й и 9-й флотилий торпедных катеров в Северное море . Вылет привел к столкновению нескольких немецких торпедных катеров и британских тральщиков у берега Доггер , в результате чего британский тральщик Arabis был торпедирован и потоплен кораблями 2-й флотилии. [19] [20] [21] 24 апреля 1916 года немецкие линейные крейсеры I разведывательной группы и легкие крейсеры II разведывательной группы отправились из Киля с миссией по бомбардировке британских городов Ярмут и Лоустофт на восточном побережье., с торпедными катерами 6-й и 9-й флотилий торпедных катеров в качестве сопровождения и V26 в составе 9-й флотилии. [22] Линкоры Флота открытого моря были развернуты для поддержки с надеждой уничтожить отдельные элементы британских вооруженных сил, если они попытаются перехватить их. Между немецкими войсками и легкими крейсерами и эсминцами Harwich Force произошло короткое столкновение , в результате которого немецкие линейные крейсеры прервали бомбардировку Лоустофта, но вместо того, чтобы попытаться уничтожить превосходящие по численности британские силы, немцы предпочли уходить в отставку. [23]

V26 участвовал в Ютландской битве в составе 17-й половины флотилии 9-й флотилии [24] в поддержку немецких линейных крейсеров. [25] 9-я флотилия, включая V26 , приняла участие в попытке торпедной атаки британских линейных крейсеров примерно с 17:26 по центральноевропейскому времени (16:26 по Гринвичу ). V26 удалось запустить одну торпеду по британским линейным крейсерам (которая промахнулась, как и все немецкие торпеды, выпущенные во время этой атаки), но атака была сорвана британскими эсминцами 13-й и 10-й флот эсминцев., которые пытались атаковать немецкие линейные крейсеры. Немецкий торпедный катер V27 был выведен из строя снарядом в машинном отделении во время этого боя, а V29 был поражен торпедой британского эсминца Petard . V26 собрал команду V27 , прежде чем попытаться затопить подбитый торпедный катер. Попытка торпедировать V27 не удалась, когда торпеда не летела прямо, и V26 был вынужден потопить V27 огнем. V26 вместе с S35 затем вылетел экипажем тонущего V29 . [26] Примерно с 20:15 по центральноевропейскому времени (19:15 по Гринвичу ) V26 принял участие в крупномасштабной торпедной атаке на британский флот, чтобы прикрыть поворот превосходящего по численности немецкого линкора на запад. V26 выпустил три торпеды, которые, как и все торпеды, выпущенные в этой атаке, не попали. В то время как V26 не пострадал в этой атаке, несколько торпедных катеров были повреждены сильным британским огнем [f], а S35 был потоплен. [28] V26 был частью 9-й флотилии торпедных катеров во время безрезультатных действий 19 августа 1916 года , когда немецкий флот открытого морявышел на прикрытие вылета линейных крейсеров 1-й разведывательной группы. [29] [30]

В октябре 1916 года 3-я и 9-я флотилии торпедных катеров получили приказ усилить немецкие военно-морские силы, базирующиеся во Фландрии , чтобы разрушить Дуврский заградительный огонь , серию противолодочных минных полей и сетей, которые пытались помешать подводным лодкам действовать в Ла-Манш , и чтобы напрямую атаковать судоходство через Ла-Манш. Двадцать торпедных катеров двух флотилий, в том числе V26 , теперь входящая в состав 18-й полуфлотилии 9-й флотилии, покинули Вильгельмсхафен 23 октября и на следующий день достигли Бельгии. [31] [32] [33] 9-я флотилия приняла участие в крупномасштабном рейдев Ла-Манш в ночь с 26 на 27 октября 1916 года, и ему было поручено атаковать корабли союзников, в то время как другие торпедные катера пошли после Дуврского заграждения с 18-й половинной флотилией, включая V26 , для действий у Кале . [34] [35] 18-я половина флотилии успешно прошла через британскую оборону Дуврского пролива, несмотря на то, что дважды сталкивалась с британскими военными кораблями на пути через заградительный огонь. Четыре британских эсминца [g] на переходе в Дюнкерк были замечены, но не смогли увидеть немецкие корабли, в то время как старый эсминец Flirt заметил 18-ю половинную флотилию и бросил им вызов, но немцы повторили Flirt 's сигналом и продолжил свой курс, Флирт принял корабли за дивизию Лафори и не вступил в бой и не сообщил о них. [37] [38] 18 - й половины флотилии не сталкивались с какой - либо из желанных для торговых судов, но на обратном пути столкнулись с тремя британскими эсминцами [ч] , которые пытались преследовать, но потерял контакт после того, как немецкий огонь вызвал ирокез " руль сек заедать. [39] Другие немецкие подразделения потопили несколько дрифтеров, которые были частью Dover Barrage вместе с Flirt (который пытался спасти экипажи дрифтеров) и торговым судном The Queen, и сильно повредил эсминец Nubian . [40] [41] 9-я флотилия продолжала действовать из Фландрии, атакуя суда у берегов Нидерландов 1 ноября. [42] В ночь с 23 на 24 ноября V26 был одним из 13 торпедных катеров, которые участвовали в попытке атаковать судоходство в Даунс . Хотя они ненадолго столкнулись с патрулирующими дрифтерами, они не обнаружили ни одного корабля, стоящего на якоре на холмах. [43] [44] В ночь с 26 на 27 ноября 9-я флотилия снова вылетела, остановив голландское торговое судно Beijerland, взяв его в плен лоцмана и потопив военный траулер Narval . [45]Торпедные катера V30 и S34 столкнулись во время боевого вылета, серьезно повредив оба корабля. 9-я флотилия (за вычетом двух поврежденных торпедных катеров) вернулась в Германию 30 ноября. [46] [47]

V26 столкнулся с немецкой подводной лодкой UB-25 в Киле 19 марта 1917 года, потопив UB-25 и погибли 16 членов экипажа подводной лодки. Впоследствии УБ-25 был спасен и возвращен в строй в качестве учебной подводной лодки. [48] К концу апреля 1917 года торпедные катера 9-й флотилии торпедных катеров были приспособлены для траления, а их экипажи обучены этой задаче, и их все больше и больше уделялось тралению мин. [49] 9-я флотилия вместе с 6-й флотилией и крейсерами " Эмден" , " Грауденц" , " Франкфурт-на-Майне" и " Бремзе" приняла участие в торговом рейде в Скаггерак иКаттегат 10–13 марта 1918 г. [50] V26 оставался частью 9-й флотилии торпедных катеров в ноябре 1918 г., когда перемирие 11 ноября 1918 г. остановило боевые действия между Германией и союзниками . [51]

Послевоенные операции и утилизация [ править ]

По условиям перемирия большая часть Императорского германского флота, включая 50 современных торпедных катеров, была интернирована в Скапа-Флоу на Оркнейских островах . Однако V26 оставался в руках немцев, входя в состав Eisernen Flottille [i] , добровольческого отряда торпедных катеров, остающегося на действительной службе и используемого для обеспечения безопасности, хотя торпедные аппараты корабля были сняты в соответствии с условиями перемирия. [52] 21 июня 1919 года немецкий флот, интернированный в Скапе, затоплен , и в результате Германия была вынуждена передать больше военных кораблей и оборудования, включая V26, союзникам по Версальскому договору.чтобы компенсировать затопление кораблей в Скапе. [53] Союзники решили передать по 10 эсминцев с кораблей, сданных Германией и Австро-Венгрией, каждому из французских и итальянских военно-морских сил, чтобы возместить потери военного времени. Поэтому двадцать лучших немецких торпедных катеров, включая V26 , были отправлены в Шербур во Франции, чтобы Франция и Италия могли сделать свой выбор. Ненужные корабли будут отправлены на слом Британией. V26 не был востребован и был продан на металлолом 21 октября 1920 г. [54], а в 1922 г. был списан в Портисхеде [55].

Заметки [ править ]

  1. ^ "SMS" означает " Seiner Majestät Schiff " (английский: Корабль Его Величества)
  2. ^ "V" в V26 обозначал судостроителя, который построил ее. [1]
  3. ^ Практика Императорского флота Германии заключалась в том, чтобы разделить годовые заказы на полфлотилии из шести торпедных катеров от разных производителей. [1]
  4. ^ SK расшифровывалось как Schnellfeuerkanone (скорострельное ружье). [5]
  5. ^ В номенклатуре орудий Императорского флота Германии L / 45 обозначает длину орудия. В данном случае пистолет L / 45 имеет калибр 45, а это означает, что длина пистолета в 45 раз больше диаметра.
  6. ^ G41 , G86 , G87 , V28 , S51 и S52 все были повреждены в этой атаке. [27]
  7. ^ Laforey , Liberty , Люцифер и Laurel [36]
  8. ↑ Викинг , могавк и татар [39]
  9. ^ Английский: Железная флотилия

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Гардинер и Грей 1985 , стр. 164
  2. ^ а б в г Гардинер и Грей 1985 , стр. 168
  3. ^ Гронер, Юнг и Мааса 1983 , стр. 53-54
  4. ^ a b Gröner, Jung & Maass 1983 , стр. 53
  5. ^ Гронер, Jung & Маасс 1983 , стр. 17
  6. ^ Масси 2007 , стр. 24
  7. ^ Firle 1921 , стр. 52-57
  8. ^ а б Фок 1989 , стр. 349
  9. Перейти ↑ Halpern 1994 , p. 184
  10. Перейти ↑ Halpern 1994 , pp. 36, 184–185
  11. ^ Монография военно-морского штаба № 25 1922 , стр. 84
  12. Перейти ↑ Fock 1989 , p. 347
  13. ^ Монография военно-морского штаба № 25 1922 , стр 86–88
  14. ^ Firle 1921 , стр. 208
  15. ^ Монография военно-морского штаба № 25 1922 , стр. 90
  16. ^ Масси 2007 , стр. 328
  17. ^ Гроос 1923 , стр. 57, 262
  18. ^ Монография военно-морского штаба № 28 1925 , стр. 164–168
  19. Перейти ↑ Fock 1989 , p. 354
  20. ^ Монография военно-морского штаба № 31 1926 , стр 78–79
  21. Перейти ↑ Ruge 1972 , p. 55
  22. ^ Монография военно-морского штаба № 32 1927 , стр 19, 46
  23. ^ Масси 2007 , стр. 558-559
  24. ^ Кэмпбелл 1998 , стр. 25
  25. ^ Кэмпбелл 1998 , стр. 13
  26. ↑ Кэмпбелл, 1998 , стр. 49–51.
  27. ↑ Кэмпбелл, 1998 , стр. 210–211.
  28. Перейти ↑ Campbell 1998 , pp. 210–211, 341
  29. ^ Монография военно-морского штаба № 33 1927 , стр 93–96, 260
  30. ^ Масси 2007 , стр. 682-684
  31. ^ Ньюболт 1928 , стр. 52
  32. ^ Карау 2014 , стр. 75
  33. Перейти ↑ Fock 1989 , p. 359
  34. ^ Ньюболт 1928 , стр. 55-56
  35. ^ Монография военно-морского штаба № 33 1927 , стр. 186
  36. ^ Монография военно-морского штаба № 33 1927 , стр. 185
  37. ^ Ньюболт 1928 , стр. 56-57
  38. ^ Карау 2014 , стр. 77
  39. ^ a b Newbolt 1928 , стр. 62–63
  40. ^ Ньюболт 1928 , стр. 55-64
  41. ^ Карау 2014 , стр. 75-79
  42. ^ Карау 2014 , стр. 80
  43. ^ Ньюболт 1928 , стр. 69-70
  44. ^ Монография военно-морского штаба № 33 1927 , стр. 216–217
  45. ^ Монография военно-морского штаба № 33 1927 , стр. 220
  46. ^ Карау 2014 , стр. 81 год
  47. Перейти ↑ Fock 1989 , pp. 359–360
  48. ^ Гронер, Jung & Маасс 1985 , стр. 50
  49. Перейти ↑ Fock 1989 , p. 361
  50. Перейти ↑ Fock 1989 , p. 362
  51. Перейти ↑ Fock 1989 , p. 348
  52. ^ Додсон 2019 , стр. 129
  53. ↑ Додсон, 2019 , стр. 129–130.
  54. ^ Додсон 2019 , стр. 133-314, 136
  55. ^ Гронер, Jung & Маасс 1983 , стр. 54

Библиография [ править ]

  • Кэмпбелл, Джон (1998). Ютландия: анализ боевых действий . Лондон: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-750-3.
  • Додсон, Эйдан (2019). «За кайзером: эсминцы и торпедные катера IGN после 1918 года». В Иордании, Джон (ред.). Военный корабль 2019 . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing. С. 129–144. ISBN 978-1-4728-3595-6.
  • Фирле, Рудольф (1921). Der Krieg in der Ostsee: Erster Band: Von Kriegsbeginn bis Mitte März 1915 . Der Krieg zur See: 1914–1918 (на немецком языке). Берлин: Verlag von ES Mittler und Sohn.
  • Фок, Харальд (1989). Z-Vor! Internationale Entwicklung und Kriegseinsätze von Zerstörern und Torpedobooten 1914 bis 1939 (на немецком языке). Херфорд, Германия: Koehlers Verlagsgesellschaft mBH. ISBN 3-7822-0207-4.
  • Гардинер, Роберт; Грей, Рэндал, ред. (1985). Боевые корабли Конвея «Все мировые боевые корабли» 1906–1921 гг . Лондон: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-245-5.
  • Грёнер, Эрих; Юнг, Дитер; Маасс, Мартин (1983). Die deutschen Kriegsschiffe 1815–1945: Группа 2: Torpedoboote, Zerstörer, Schnellboote, Minensuchboote, Minenräumboote (на немецком языке). Кобленц: Бернард и Граф Верлаг. ISBN 3-7637-4801-6.
  • Грёнер, Эрих; Юнг, Дитер; Маасс, Мартин (1985). Die deutschen Kriegsschiffe 1815–1945: Группа 3: U-Boote, Hilfskreuzer, Minenschiffe, Netzleger, Sperrbrecher (на немецком языке). Кобленц: Бернард и Граф Верлаг. ISBN 3-7637-4802-4.
  • Groos, О. (1923). Der Krieg in der Nordsee: Dritter Band: Von Ende, ноябрь 1914 - Unfang Februar 1915 . Der Krieg zur See: 1914–1918 (на немецком языке). Берлин: Verlag von ES Mittler und Sohn - через Национальную библиотеку Эстонии.
  • Халперн, Пол Г. (1994). Военно-морская история Первой мировой войны . Лондон: UCL Press. ISBN 1-85728-498-4.
  • Мэсси, Роберт К. (2007). Стальные замки: Великобритания, Германия и победа в Великой войне на море . Лондон: Винтажные книги. ISBN 978-0-099-52378-9.
  • Карау, Марк К. (2014). Военно-морской фланг Западного фронта: немецкий морской корпус Фландерна 1914–1918 гг . Барнсли, Великобритания: Издательство Сифорт. ISBN 978-1-84832-231-8.
  • Монография № 25: Балтика 1914 (PDF) . Монографии военно-морского штаба (исторические). VII . Отдел военно-морского штаба, подготовки и штабных обязанностей. 1922. С. 67–103.
  • Монография № 28: Домашние воды. Часть III. С ноября 1914 г. по конец января 1915 г. (PDF) . Монографии военно-морского штаба (исторические). XII . Отдел военно-морского штаба, подготовки и штабных обязанностей. 1925 г.
  • Монография № 31: Домашние воды Часть VI: С октября 1915 г. по май 1916 г. (PDF) . Монографии военно-морского штаба (исторические). XV . Военно-морской штаб, Отдел обучения и штабных обязанностей. 1926 г.
  • Монография № 32: Рейд на Лоустофт: 24-25 апреля 1916 г. (PDF) . Монографии военно-морского штаба (исторические). XVI . Отдел военно-морского штаба, подготовки и штабных обязанностей. 1927 г.
  • Монография № 33: Домашние воды Часть VII: С июня 1916 г. по ноябрь 1916 г. (PDF) . Монографии военно-морского штаба (исторические). XVII . Военно-морской штаб, Отдел обучения и штабных обязанностей. 1927 г.
  • Ньюболт, Генри (1928). История Великой войны: Морские операции: Том IV . Лондон: Longmans, Green & Co. OCLC  669033099 .
  • Руге, Ф. (1972). Профиль боевого корабля 27: Торпедный катер SM B110 . Публикации профиля.